地铁站台门绝缘问题及处理方法探究_1

发布时间：2023-01-03T03:38:16.069Z 来源：《新型城镇化》2022年23期 作者： 吴成杰 吴利霞[导读] 本文主要分析探讨了地铁站台门绝缘问题及处理方法，以供参阅。无锡地铁运营有限公司 江苏无锡 214000

摘要：随着经济社会发展进程的加快，地铁已经成为了人们主要的出行方式，作为一项复杂的交通工程，地铁的建设需要相关人员不断提高重视程度，在地铁工程中，站台门的设计和施工也十分重要。为了便利人们的生产和生活，提高出行的安全和效率，相关工作人员必须要对地铁站台门的绝缘问题采取措施。鉴于此，本文主要分析探讨了地铁站台门绝缘问题及处理方法，以供参阅。 关键词：地铁站台门；绝缘问题；处理方法 引言

随着地铁站台门的应用推广，其新的安全问题也随之出现，在这些安全问题中，导致其形成的主要原因便包括地铁站台门绝缘问题的存在。所以应该针对地铁站台门绝缘进行系统全面的分析，并针对地铁站台门绝缘问题提出有效的处理措施，以保证人们出行的安全性以及地铁系统运行的安全性。 1站台门绝缘系统的作用

对于电气类设备，电源相线碰壳后会使金属外壳带电，造成人员触电伤亡。所以，国家标准要求电气设备外壳必须进行接地。地铁站台门也属于带金属外壳的电气设备，所以，必须进行接地。地铁接地系统有电气地（对大地）与轨道地（对轨道）2种。其中，轨道地是为了防止车载电气类设备漏电造成触电而采取的一种等效接地方式，所有车载电气类设备，包括列车车体本身都与轨道进行等电位联接。车外壳带电如果站台门接电气地（大地），门与车之间就会形成直流±90V之间的电压（轨电位）。如果乘客同时碰触站台门与列车外壳，会承载直流±90V电压，大于国家标准GB3805—93安全电压中规定的“无纹波直流为35V”的标准，有可能会造成触电伤亡。所以，将站台门与大地绝缘，与轨道地进行等电位联接，在站台门与站台结构（大地）之间形成绝缘层，防止乘客触电。 2地铁站台门绝缘问题

1）目前国内国外仍未形成稳定成熟的地铁站台22URBANRAPID刚LT阳NSIT绝缘层方案，绝缘指标合格的站台绝缘层项目也比较少。实践中发现，很多站台门结构的绝缘失效正是由于站台门结构与已经失效的绝缘层接触而产生的。2）吊顶、站台装修层和照明灯带等其他专业的设施设备与站台门结构接触或距离过近。要排除这一因素影响，必须做好与其他接口专业的技术交底、协调好站台门专业与其他专业的施工顺序，并应及时检查是否存在问题并整改。3）站台地面清洁采用流水冲刷，积水留存在站台门结构细部上，造成绝缘失效。这种情况应通过维护管理来消除。4）端门单元没有设置独立的绝缘。站台门的相关规范并没有规定端门必须做独立的绝缘。然而在实际运行中，端门的周边环境和接口比主段站台门要复杂得多，端门处的绝缘结构极易受到其他因素的干扰而失效。将端门单元采用独立的绝缘，就避免了因为端门处的绝缘失效而导致的整侧站台门绝缘失效。，实践表明，这对于保障和提高站台门的整体绝缘合格率很有帮助。5）地铁隧道环境工况差，温、湿度较高，导致站台门绝缘性能不稳定。有的地铁站点湿度大到在站台门的结构上出现大量的水露、滴水。这种情况下对站台门本身的绝缘结构提出了挑战。此外，地铁活塞风吹起的粉尘、轮轨摩擦产生的铁粉附在绝缘件的表面（此情况较严重，超乎想象，在光线照耀下有很多金属闪亮点）形成一道道\"通路\"，也是绝缘失效的重要因素之一。 3地铁站台门的绝缘问题处理方法 3.1做好绝缘材料的选择

在对绝缘材料进行选择的过程中，应该选择良好绝缘性及强度的材料，并保证两方面兼顾，从而使绝缘件既具备良好的绝缘性，又能够保证绝缘件的强度能够满足相关标准和要求，可以采用增强型PBT材料作为绝缘材料，从而保证良好的绝缘性能，并且还能够使绝缘件的机械强度得到提升。也可以使用绝缘膜，例如，聚酰亚胺绝缘膜、聚乙烯绝缘膜、氧化硅绝缘膜等，使用绝缘膜主要是因其具备在外电场作用下极化的能力，但为了使其应用于高频绝缘，绝缘膜的介电损耗应较低。 3.2提高门体及绝缘层绝缘性能

具体可通过以下几点内容提高门体及绝缘层绝缘性能。1）做好结构布局，减少各金属部件连接点。门体、地、金属构件之间敷设绝缘材料，拼接位置避免留有过小间隙或点接触，门体与其他设备之间应有至少20mm的间隙防止爬电或放电。2）做好防水导水措施。门体顶部应有遮挡槽，防止车站渗水、漏水影响门体绝缘。3）施工过程中加强绝缘保障。站台地面装修施工时，在门槛边缘设置绝缘挡板。将门槛与装修层隔离，避免混凝土进入站台门绝缘区域，避免施工过程中装修对门体绝缘件的影响。4）在司乘人员能够触及的站台门外露金属构件表面涂刷绝缘材料、粘贴电气绝缘膜，或采用满足站台门机械性能、运行性能要求的复合绝缘材料制作站台门门体上下连接件、立

柱、门槛等司乘人员可能触及的构件，实现门体自身完全绝缘。上述方案属于常规措施，可在一定程度上解决站台门绝缘安装的问题，但不能从根源上解决问题。 3.3加强绝缘设计

在进行绝缘设计的过程中，为了能够使土建结构与门体的绝缘得以保障，且使其绝缘效果不受冷凝所影响，在对上绝缘套及下绝缘套进行安装的过程中，其内部表面可以涂抹绝缘胶，从而使两个绝缘套间以及绝缘套同螺栓之间达到无空隙状态；还应将绝缘胶涂抹于绝缘套与钢板之间，从而使两者之间达到无空隙状态；上绝缘套上可以设置防水板，而下绝缘套可设置环形导水边缘，从而确保绝缘件外缘免于出现水幕。此外，还应该设置绝缘地槛，该地槛主要是由高分子复合材料构成的门槛型材、不锈钢或铝合金的门槛面板、屏蔽门下支座及T型连接螺栓构成，可使地铁屏蔽门门槛的绝缘值一直高于0.5MΩ，从而消除安全隐患。 3.4设置站台门等电位导通装置

列车在进出站时，钢轨的对地电位、泄漏电流更大，因此，可以设置专用的站台门等电位导通装置。在无列车停靠的情况下，使站台门与大地进行连接，与钢轨不连接，以确保站台人员的安全，并防止泄漏电流串入车站；列车到站停稳后，通过站台门联动指令，断开站台门与大地的连通，闭合与钢轨的连接，并对连通电流进行监测，再打开站台门供乘客上下车，从而最大限度地遏制站台门绝缘薄弱点的“打火”现象，并确保乘客安全；而在列车出发前，站台门关闭后，开关恢复至正常状态。站台门等电位导通装置相对于站台门等电位联接或不设联接而言，提供了更加灵活的选择，可始终保障乘客安全，并可遏制站台门打火现象，有效降低杂散电流通过站台门进入车站。 3.5地铁站台门在完工后的绝缘控制

当地铁站台施工完成之后，相关人员需要对地铁的站台门是否与天花板存在接触进行仔细检查，相关人员进行维修和养护过程中，对于地铁底部的泥土等需要及时进行清理，以免与站台门出现接触，与此同时，甚至需要使用吹风机对其进行除湿工作，以免发生绝缘失效现象，影响其正常运行。 结束语

综上所述，解决地铁站台门的绝缘问题涉及方方面面，包括站台门本身绝缘结构设计、站台绝缘层的方案及施工、站台其他专业的接口和施工管理以及等电位连接理论等。本文对现行地铁站台门绝缘问题产生的原因做了深入剖析，对最新的各种绝缘方案进行综合分析，结合实际工程项目实施，提出复合绝缘地槛结合门体涂刷绝缘材料的新型绝缘方案，既聚焦所要解决的问题又注意避免产生新的问题，力求在可靠稳妥的基础上推动技术进步。

参考文献：

[1]陈明，齐凤芸，罗隆.地铁站台门绝缘问题解决对策[J].都市快轨交通.2019（06）：21-25 [2]王哲.地铁站台门绝缘问题分析及应对措施[J].工程建设与设计.2020（13）：84-86