沈阳地铁一号线列车广播系统简介
摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线列车广播系统的原理及功能，并对其中重点部分作了详细介绍。
关键字：地铁、广播
Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway train radio system principle and function, and the key part in detail.
Key words: the subway, radio
沈阳地铁1号线列车广播设备是由北海公司设计的地铁列车广播与乘客信息系统。其主要功能是播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。在发生灾害或其他紧急情况下，进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。
1司机室对讲
可以在有蓄电池供电的情况下：系统提供司机室之间的通话功能，一列车两端的司机室可以通话。在两列车重连时，四个司机室之间也可以通话，司机室内部的通信为全双工，而且通话内容不会被客室听到。
2司机对乘客广播 (人工广播)
在激活端，司机可以用麦克风对客室广播。在两列车互连时，在激活端司机室可以对所有客室广播。系统中预留了列车重联时的通信控制接口和列车音频总线接口及对讲音频总线接口。
3无线电广播（OCC广播）
列车广播系统与无线电装置有RS232和音频接口，其中RS232可以接收无线电台的控制和实时文本信号，允许OCC不需司机操作就可向司机室或客室乘客进行广播。在正常状态下，系统的默认方式为可根据用户需要使用系统设置软件调整。司机也可手动控制实现OCC与司机的对讲和OCC向客室乘客进行广播。
4列车自动广播（数字化报站与预录紧急广播）
4.1全自动播放站名和注意事项
广播中央控制器通过发来的实时速度信息和控制信号或者来自车辆牵引系统的速度节点信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。
PIS系统主机确认后默认为手动报站状态，按下自动/手动键时，该键灯亮，进入全自动报站模式，在此模式下，根据列车2km/h速度信号(即速度小于2km/h时,该速度信号有效)与关门信号组合逻辑来实现全自动报站，不须人工干预。
列车需要为乘客信息系统PIS系统提供5km/h速度信号和开关门信号（有些线路会用2km/h速度信号代替5km/h速度信号），中央控制器可根据这些信号的组合逻辑控制数字报站器进行自动报站并且控制LED屏显示相关信息，当满足出站逻辑时播放预报站信息，
满足进站逻辑时播放进站信息；还可以通过0km/h速度信号和开关门信号的组合逻辑控制线路图显示器的显示。
4.2半自动播放站名注意事项
在全自动数字化语音报站的基础上，司机通过改变广播控制盒的段码进行报站。
4.3人工播放站名注意事项
仅通过手动改变广播控制盒上的报站段码结合广播控制盒上的段码和站名对照表进行人工报站。
在自动/手动键相对应的键灯熄灭时，表明此键处于手动广播模式。在此模式下，司机先通过广播控制盒前面板上的数字键选择要播报的到站段码，再按开始键即可进行报站广播，此时广播中央控制器上DIAS灯亮，OUTPUT灯闪亮,播音完毕后，系统自动结束数字式语音广播。
若司机想中途停止正在进行的数字式语音广播，可按停止键，结束播音。此时广播中央控制器上DIAS灯灭。
4.4预录立体声广播方案
当进行预录紧急广播时，该广播语音将连续不断的循环广播下去；紧急文本显示也将循环显示不中断。并且广播系统也将屏蔽掉自动音量控制功能，以最大音量向客室广播。只有操作人员按下广播控制盒上的停止按键后，预录紧急广播才会中止广播，LCD的文本显示也将停止。
4.5超时自动报站
列车离站后，PIS启动内部定时器开始计数，30秒若仍未收到任何报站信息，PIS则控制进行自动报站。
根据开关门信号做延迟实现自动报站。当PIS接收到开关门信号后（开门、关门信号都可以，此信号为110V0.5A电平信号），启动计时器，当经过n分钟后（n可设置）启动自动预报站，并且向整个PIS系统发送预报站信息。
这里仅仅作用于“当列车完全离站后”的条件。当中央控制器未收到报站控信号启动自动报站以后，则需要司机启动半自动报站，保证在开关门信号发生故障、非预期激活，发生越站等异常情况下，中央控制器仍然能够进行准确的信息提示和语音提示。
半自动报站即是使用广播控制盒上的按键与液晶屏进行报站，当发生上述异常情况后，推荐启动半自动报站。中央控制器所能启动的应急自动报站只在故障发生后的第一次保证100%正确率。
应急自动报站的处理示意图
参考文献：
[1] 黄钟.城市轨道交通研究.2003
[2] 沈阳地铁一号线列车广播系统技术规格书 2010
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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