第３９卷第６期 ２０１３年６月 水力发电 亭子１３水利枢纽工程碾压混凝土施工质量控制 崔 嵬，熊 杰，李炳涛 （中国水利水电第七工程局有限公司，四川１ 成都６１００８１） 摘 要：结合亭子口水利枢纽工程实际情况，在特大碾压仓施工中，优化资源配置，合理组织协调，在混凝土运输、 摊铺、碾压、养生中优化施工工艺，明确并严格执行控制指标，取得了满意的施工控制效果。 关键词：特大仓面；碾压混凝土；浇筑；亭子口水利枢纽工程 Ｏｎ—ｓｉｔｅ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｒｏｌｌｅｒ Ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｔｉｎｇｚｉｋｏｕ Ｗａｔｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｒｏｊｅｃｔ ＣＵＩ Ｗｅｉ，ＸＩＯＮＧ Ｊｉｅ，ＬＩ Ｂｉｎｇｔａｏ （Ｓｉｎｏｈｙｄｒｏ Ｂｕｒｅａｕ ７ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００８１，Ｓｉｃｈｕａｒｂ Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆ ｏＴｉｎｇｚｉｋｏｕ Ｗａｔｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｒｏｉｅｃｔ，ｔｈｅ ｅｘｔｒａ－ｌａｒｇｅ Ｓｕｌ￣ａｃｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｒｏｌｌｅｒ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｒｅｓｏｕｒｃｅ ａｌｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｆｏｒ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｐａｖｉｎｇ，ｒｏｌｌｅｒ－ｃｏｍｐａｃｔｅｄ ａｎｄ ｃｕｒｉｎｇ ａｒｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ａｒｅ ｃｌｅａｒｌｙ ｄｅｆｉｎｅｄ ａｎｄ ｓｔｉｒｃｔｌｙ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄ．Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｓ ｓａｔｉｓｆａｃｔｏｒｙ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：ｅｘｔｒａ—ｌａｒｇｅ ｓｕｒｆａｃｅ；ＲＣＣ；ｐｏｕｒｉｎｇ；Ｔｉｎｇｚｉｋｏｕ Ｗａｔｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｒｏｊｅｃｔ 中图分类号：ＴＶ５４４．９２１（２７１） 文献标识码：Ａ 文章编号：０５５９—９３４２（２０１３）０６－００７７－０３ ０引言 １．２原材料控制 对原材料进行严格控制，避免由于骨料级配不 亭子口水利枢纽工程混凝土总方量５３３．８万ｍ ， 碾压混凝土占很大比例，碾压混凝土的质量是大坝 稳定影响混凝土配合比。拌和时应保证充分的拌和 时间，及时检测砂石料含水量，并根据砂石料含水 率的变化。及时调整混凝土配合比。对每班前３盘 安全稳定运行的关键因素。本文以２ｌ～２６号坝段 （高程３５３．００～３５９．００ ｒｌ１）仓面碾压混凝土施工为例， 介绍特大仓面碾压混凝土施工现场质量控制要点。 本仓面积１０ ７３０ ｍ２，碾压混凝土Ｒ￣ｏｏｗ。Ｆ 。。为 混凝土进行全程跟踪检测，合理调整配合比。 １．３运输 采用自卸汽车运输。左岸拌和系统至仓面运距 为６ ｋｍ，配置１５台１３．５ １１３ 自卸汽车和２０台１２ ｍ。． 自卸汽车，按４０ ｒａｉｎ １趟计算，左岸拌和楼配置３５ 台自卸汽车的保障系数为１＿３。右岸拌和楼至左岸缆 ６１４３ １ＴＩ ，Ｒ９０１５０Ｗ ５０为３３ ２５８ ｍ。。 １施工控制要点 １．１ 施工准备 为保证现场施工质量，混凝土浇筑前要做好以 下工作： （１）仓号各道工序验收合格并编制详细的仓面 设计，仓内准确画出分层线和混凝土分区线。 （２）混凝土生产及输送系统、仓内的施工设备 机受料平台及仓面运距分别为５．８ ｋｍ和８．６ ｋｍ。常 态混凝土运输按９ ｍ 计算，碾压混凝土按ｌ３．５ ｉｎ 计算，常态混凝土运输至左岸缆机平台４０ ｒａｉｎ １ 趟，碾压混凝土运输至仓面１ ｈ １趟，则常态混凝 土配置４台自卸汽车、碾压混凝土配置１ｌ台自卸汽 车。考虑１．３的保障系数，则右岸拌和系统需配置 ２０台自卸汽车（常态５台，碾压１５台），自卸汽车 （振动碾、平仓机、振捣器、核子密度仪、ＶＣ测定 仪等）及喷雾保湿设施均保持良好工况，仓内施工 工具、保温（保湿）及防雨材料准备就绪。 （３）施工指挥人员、现场质量控制人员、试验 检测人员和工人必须全部到位。 收稿日期：２０１３—０４—１６ 作者简介：崔嵬（１９８６一），男，重庆人，助理工程师，主要从 事水电工程施工质量管理工作． Ｗａｔｅｒ Ｐｏｗｅｒ ＶｏＬ ３９ Ｎｏ．６囫 水力发电 ２０１３年６月 共配置６５台。自卸汽车直接入仓。并且安装遮阳 棚，以应对高温和降雨天气。 １．４卸料与平仓 （１）卸料高度不得大于１．５ ｍ，卸料分条带进 行，其宽度与自卸汽车相近。卸料堆旁出现的分离 骨料由人工或用其他机械将其均匀地摊铺到未碾压 的混凝土上或者砂浆较多处。 （２）采用薄层平仓法平行坝轴线平仓，平仓厚 度由压实厚度决定（压实厚度为３０ ｃｍ）。 （３）平仓后混凝土表面平整，无凹坑且不允许 向下游倾斜，平整度为±５ ｅｍ。 １．５碾压 碾压是碾压混凝土施工最重要的环节。碾压混 凝土特别干硬，骨料问阻力很大，仅靠自重不能克 服。在振动作用下骨料虽出现局部液化现象，仍必 须增加压重使骨料在不同位置产生不等的位移。此 时，骨料表面胶凝材料暂时出现分离，封闭的气泡 在连续的振动和碾压下随渗液排除，仓面有时会出 现少量泌水，促使骨料与砂浆进一步密实，达到符 合设计要求的密实度。 碾压采用徐工振动碾压机和ＬＷ３２Ｆ手扶式振动 碾。徐工振动碾压机行走速度１～１．５ ｋｍ／ｈ，碾压遍 数：无振２遍一有振８遍一无振２遍。碾压机无法 碾压的部位采用手扶式振动碾碾压密实，碾压遍数： 无振２遍一有振３２遍一无振２遍。坝体迎水面８～ １５ ｍ范围内，碾压方向必须垂直水流方向，其他部 位也宜垂直水流方向。采用搭接法碾压，条带间搭 接宽度１５～２０ ｃｍ，同一条带分段碾压时，其接头部 位应重叠碾压２－４～３ ｍ（碾压机车身长度）。２条碾 压带问因碾压作业形成的高差。采用有振慢速碾压 Ｉ～２遍。仓内安排专人对局部骨料集中的部位进行 分散，及时撒铺碾压混凝土拌和物的细料，以消除 局部大骨料集中形成的麻面，并舀除泌水，做好仓 面养生保温工作。 碾压混凝土从出机至碾压完毕宜在２．０ ｈ内完 成．碾压混凝土的允许层间间隔必须控制在小于混 凝土初凝时间１－２ ｈ以内。 １．６成缝 采用切缝机切割碾压混凝土形成诱导缝，先碾 后切．在碾压完成后进行切缝施工。采用间断切缝， 间距不大于１０ ＣｌＴＩ，缝内填充４层彩条布，填充物 顶部距压实面１～２ ｃｍ，切缝完毕后用振动碾碾压 １～２遍。 １＿７变态混凝土施工 变态混凝土的运输、卸料、摊铺与同高程、同 部位的碾压混凝土施工同时进行。混凝土卸料完成 困ＷａｔｅｒＰｏｗｅｒ Ｖｏ１．３９Ｎｏ．６ 后采用小型平仓机配合人工平仓摊铺。混凝土推至 离模板、止水、埋件等细部结构约３０ Ｃ１ＴＩ时，小型 平仓机即停止前进，辅以人工平仓。采用沟槽法加 浆的方式，水泥净浆采用装有计量装置的加浆机或 人工均匀掺入在混凝土沟槽内。水泥净浆掺人碾压 混凝土内ｌ０～１５ ｍｉｎ后开始振捣．采用 １００振捣 器或振捣机将碾压混凝土和水泥净浆的混合物振捣 均匀密实，加浆至振捣完毕控制在４０ ｍｉｎ内。变态 混凝土施工完成后碾压相邻碾压混凝土，两者搭接 宽度应大于２０ ｃｍ，并用手扶式振动碾补碾２～３遍。 １．８ 养护 施工过程中，为减小高温或大风天气对碾压混 凝土ＶＣ值的影响，共配置６台喷雾机、８支冲毛枪 进行仓面喷雾保湿，防止水分散失过快，保持仓面 湿润。 １．９现场质量检测 碾压混凝土施工中，对规定的项目进行检查、 测试并做好记录。碾压混凝土现场施工检测项目和 标准见表１。采用核子密度仪检测压实容重，在现 场测试前，对核子密度仪进行标准计数测量和检验， 检验合格后方可使用。对压实度和平整度进行现场 测定后，及时调整碾压参数，使现场摊铺碾压质量 得到动态控制 表１ 碾压混凝土现场施工检测项目和标准 ２施工控制难点 由于运输设备较多，加上地方车辆．特大碾压 仓施工主干道成为最繁忙的施工通道。为保证满足 运输强度，必须设置专人进行交通管制。 由于仓面面积大，混凝土方量大，施工人员与 设备较多，施工过程中很容易交叉作业而混乱无序， 必须建立完善的协调、指挥、施工及服务配套机构。 隹 冠，守： 亍 ‘了。ＬＪ，Ｊ＼个Ｕ他三Ｉ１上任帔Ｊ卫庀匕赝＾Ｅ．Ｌ肌 上Ｅ 里 巾Ｕ 成立工作组、配备专家顾问，配备施工技术、质量 尽量缩短全部碾压作业完成时间。 特大仓面碾压混凝土施工人员多而杂，素质差 安全、生产调度、安全保卫、设备管理和物资供应 等专业和后勤部门，全面负责施工组织与管理工作， 确保施工有序、协调地进行。 碾压混凝土要达到相应的密实程度、设计强度 次不齐，开仓前对各岗位人员进行必要的质量培训． 加强责任心和质量意识．也是保证现场碾压混凝土 施工质量的充分条件。 和抗渗性，必须使其振动液化，而ＶＣ值则表示在 给定振动条件下碾压混凝土液化的临界时间。因此， ３结语 应根据现场天气、碾压泛浆效果等因素及时合理地 通过后期钻孔取芯和压水检查，本仓碾压混凝 土质量取得满意的效果，各项指标均达到设计要求。 因此，在特大碾压仓施工中，优化资源配置，合理 组织协调，对原材料质量进行严格控制，在运输、 摊铺、碾压、养生中优化施工工艺，明确并严格执 行控制指标，可以取得满意的施工控制效果。 调整碾压混凝土ＶＣ值（调整为１～３ Ｓ），现场实际 和压实度检测表明调整的效果较好，但ＶＣ值不宜 调整得过低．容易导致仓内自卸汽车陷车，造成仓 内和入仓口拥堵，降低入仓强度，不能保证层间间 歇时间。 特大碾压仓混凝土施工应根据拌和楼生产能力、 入仓强度、天气、仓内施工设备运行和人员情况， 严格控制碾压工作段长度。本次施工白班定为６０ ＩＴＩ．夜班定为９０ １ＴＩ，保证了在碾压混凝土初凝前完 成碾压作业．避免破坏碾压混凝土的强度和结构状 态。卸料、平仓和碾压应密切衔接配合，一气呵成， Ｊｌ止舢参考文献： ［１］袁光裕主编．水利工程施工［Ｍ］．北京：中国水利水电出版社， ２００８． ［２］ＳＬ ５３—９４水工碾压混凝土施工规范［Ｓ］． （责任编辑．址 止．ｌ址 杨健） （上接第７０页） 了优化．整体刚度有所降低，为减小钢衬安装和混 凝土浇筑中发生位移和变形，在钢衬外部加设了地 锚与西２２圆钢进行柔性连接，即加设外支撑。按混 凝土多层浇筑的原则，外支撑加固采用逐层浇筑、 逐层加高的方式进行，每浇筑一层混泥土（３ ｍ）预 埋插筋并用圆钢斜拉的方式进行加固。 经过大组后的钢衬现场安装焊缝主要是侧衬面 板的对接焊缝，即立焊。侧板为３０。Ｙ形坡口。每节 钢衬对口安装完成并经检验合格后，先进行定位焊 接，定位焊长１００ ｍｍ，间隔４００ ｍｍ，选用西３．２ ｍｍＪ５０７焊条，焊接电流１ １０～１４０ Ａ。定位焊完成后 即开始正式焊接，选用西４ ｍｍＪ５０７焊条，焊接电流 在每条钢衬分缝外侧设置２００ ｍｍ宽补强板，增强 １６０～２００ Ａ．分段退焊。焊接过程采用偶数个电焊工 进行对称施焊，从而达到控制焊接变形的目的。 焊缝受力强度和刚度。钢衬整体安装验收后，交付土建 进行施工。在浇筑钢衬侧壁混凝土时，两侧混凝土均 匀上升，杜绝混凝土浇筑侧压力使钢衬移位和变形。 ４．２．５钢衬焊缝检验 所有焊缝在经过外观检查合格后，再由焊缝检测 人员对焊缝进行超声波探伤（ＵＴ）和着色检验（ｅＷ）。 ５综合安装工艺实施效果评价 亭子口水利枢纽工程大坝底孔钢衬共１ ３２５ ｔ． 在焊缝局部探伤时，若发现有不允许缺陷，则在缺 陷方向或在可疑部位做补充探伤，若经补充探伤仍 发现有不允许缺陷。则对该条焊缝进行全部探伤。 安装工期仅５０ ｄ。５孔底孔钢衬进、出口段共计１０ 个工作面同时施工，通过合理的施工规划和精心部 署，及时组织设备、人员，采用先组装后安装的方 ４．２．６允许偏差 （１）始装钢衬中心偏差不大于５ ｍｍ，里程偏差 不超过±５ ｍｍ，相邻钢衬垂直度不超过３ ｍｍ。 （２）钢衬安装后，每米范围内的波浪波峰的倾斜度小于１／５０。 （３）钢衬安装后，对角线的偏差不大于１５ ｍｍ，横缝错边量不大于２ ｍｍ，对边间歇０～３ ｍｍ。 （即弯曲 变形）数不多余２处，波峰问距应不大于４００ ｍｍ， 式，大大的节约了缆机的吊装时间，不仅满足了钢 衬安装工程总体进度要求，同时为大坝主体混凝土 的浇筑赢得了时间。 钢衬安装经过严格的质量安全检查控制体系， 确保了钢衬安装的质量安全和进度。底孑Ｌ钢衬安装 验收单元共计３０个，全部一次验收合格，单元合格 率为１００％，期中优良单元２９个，单元优良率为 ９６．６％，钢衬安装质量达到了优良水平。 ４＿２＿７ 钢衬加固 对底孔钢衬厚度及出口段侧钢衬结构形式进行 （责任编辑焦雪梅） Ｗａｔｅｒ Ｐｏｗｅｒ Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．６固
