捣固车捣固装置提升油缸故障处理

捣固车捣固装置提升油缸故障处理

雷宇

中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段，辽宁 沈阳 110001

摘要：现如今，随着社会经济的发展，人们越来越注重出行安全。铁路运输作为我国主要的交通工具之一，其运输安全一直是社会关注的焦点。文章主要对捣固车捣固装置提升油缸故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。

关键词：捣固车；捣固装置；提升油缸；故障；处理方法捣固车是常用的一种大型养路机械，可以稳固道路，提高线路的安全性。对此，铁路线路养护人员需加大捣固车的养护力度，保证捣固车的正常工作，提高线路养护工作水平。但是，捣固车在运行过程中，由于时间过长，提升油缸会出现损耗，从而引发提升油缸滑丝或断裂。因此，相关人员应加大对捣固车的维修养护力度，找到捣固车捣固装置提升油缸的故障因素，及时解决提升油缸存在的安全隐患，避免提升油缸出现故障。

一、捣固车捣固装置提升油缸故障

分析

1油缸活塞杠杆故障分析

根据统计，在D08-32、D09-32到D08-32C、D09-3X、DWL-48等捣固车车型中，均出现过捣固提升油缸活塞杆折断或损伤现象。活塞杆折断主要发生在活塞杆螺纹根部，M30螺纹和φ35mm圆柱之间的退刀槽部位，活塞杆的折断部位的状况基本相同。分析活塞杆折断断面可以看出存在明显的应力集中和剪切破坏，活塞杠杆折断或损伤是捣固车经常发生的问题。活塞杆被损坏主要是油缸活塞杆的结构有缺陷所致。从组成结构来讲，活塞杆根部的退刀槽直径最小，由于截面积的形状和面积发生变化，导致退刀槽最小直径处应力集中；另外，因为螺纹具有联结的特点，螺纹上面的螺牙载荷分布很不均匀，导致活塞杆根部紧挨退刀槽1-3扣螺纹处出现了较大的应力集中现象，导致此处材料的疲劳强度大幅下降，而反复工作会冲击退刀槽，强大的冲击力和震动会使材料疲劳过度。活塞杆加速磨损后，导致活塞杆的退刀槽和螺纹连接处直接断裂。

在捣固车作业过程中，操作人员作业操作的不规范，同样是加速油缸活塞杆损坏的重要原因。为了加快作业速度，有些工作人员在捣固车没有停稳的时候就启动捣固装置，捣固装置下插后，捣固车还没有停稳，它便参与到了机械车制动中，使油缸受到了很大的冲击载荷。此外，在作业中，有时还存在对镐位不准而使捣镐碰

撞轨枕现象。这两种情况使提升油缸受到横向剪切力及瞬间冲击力，时间稍长，就会导致油缸活塞杆折断。

2油缸活塞杆螺纹滑丝故障分析油缸活塞杆滑丝故障主要表现为：活塞杆联结螺纹牙形整体全部脱落，致使油缸与捣固装置无法连接和紧固，且无法修复，只能更换油缸或油缸活塞杆总成，成本很高，操作困难。

油缸活塞杆连接处的螺纹结构是导致油缸活塞易滑丝的主要原因之一。一般情况下，油缸活塞联结螺纹是三角形的螺纹联结。由于应力传递与叠加会使螺纹联结根部应力集中，导致高强度联结螺栓，其中潜藏着巨大的安全隐患。如果长时间工作，活塞连接处的螺纹会受多重作用力的影响，导致螺纹滑丝磨损。

使用捣固车时，工作人员一定要经常维修和保养螺纹，不然会加速活塞杆的损坏速度。人为保养不到位是螺纹滑丝的一个重要原因。捣固车的油缸与捣固装置之间是用关节轴承连接的，而关节轴承的组成也会影响油缸的使用状态。在安装关节轴承时，要调整好冠型铰和球冠铰的位置，因为间隙过小会导致球型铰运转不灵活，油缸摆动增大。一旦间隙增大，捣固装置升降时的巨大冲击会让活塞杆滑丝。

二、捣固车捣固装置提升油缸故障处理

1油缸活塞杠杆故障处理

要想解决活塞杆的断裂问题，要做到以下四点：

首先，改善活塞杆的第一步是改变活塞杆的材质，提升活塞杆的强度和抗冲击能力，确保材料的持久性；优化活塞杆螺纹设计尺寸，提高活塞杆强度。

其次，活塞杆可设计成整体式，加大螺纹直径，以增加活塞杆强度。如螺纹大径调整为φ35mm，小径调整为φ32mm，使退刀槽处直径增加到φ30mm，下端各处直径比以前均有加大，活塞杆和螺纹的活塞杆可设计成整体式，加大螺纹直径，以增加活塞杆强度。

再次，改变活塞杆的形状，减小活塞

杆各处直径的差额，增大退刀槽的直径，使活塞杆能够均匀受力，从而缓解应力集中的情况，延长活塞杆的使用寿命。

最后，应加强现场作业人员规范操作培训，减少由于操作不当引起的附加冲击载荷。要组织现场的施工人员参加必要的培训，提升他们的实操能力，防止为了赶工期而忽视规范化操作的事情发生。在现场施工时，一定要在保证工程质量的基础上追求工作效率。只有这样，才能减少操作失误，避免工作受到额外的冲击。

2油缸活塞杆螺纹滑丝故障处理优化活塞杆的螺纹联结，提高螺纹的强度。在设计活塞杆的螺纹时，一定要考虑轴向力的因素，选择轴向承受力较强的螺纹联结。目前，很多国家的活塞杆都采用的是斜梯行螺纹结构。三角形螺纹与斜梯形螺纹的不同主要表现在以下2方面：一是，捣固装置的下插力和重力很大，所以，剪切力也很大，在同样直径下，斜梯形螺纹的抗压能力比三角形螺纹的要好很多；二是，在同等压力下，三角形螺纹和斜梯形螺纹的抗挤压能力是一样的。但是，斜梯形螺纹承受轴心力的能力比三角形螺纹要强，尤其是当捣固装置的油缸活塞杆承受较大轴心力时，使用斜梯形螺纹更安全。捣固装置活塞杆与捣固装置的联结最好使用斜梯形螺纹。对于捣固装置的内螺纹，它受到的力量和受压面积比外螺纹大，使用率比外螺纹小，暂时可不考虑。

三、结束语

捣固装置是捣固车的重要组成部门，其提升油缸的故障是影响捣固装置运行的主要因素。对此，相关工作人员应加大对捣固装置提升油缸故障的处理力度，分析其故障成因，找到科学、合理的解决办法，降低提升油缸故障的发生几率，进而提高捣固车的运行效率。

参考文献：

[1]程连飞.捣固车捣固装置提升油缸故障处理[J].铁道建筑,2011,03:120-123.

[2]程程.捣固车捣固装置提升油缸故障处理[J].科技与创新,2016,10:161.

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