２０１４年第１２期 （总第２９１期） 中闽高新技术企ｌ业 ｌ ｃＨ●Ｈ＾Ｈ１０ Ｈ Ｔ“Ｈ Ｅ Ｈｔ￡Ｒ Ｐ Ｒｔ ｌｊ ＮＯ．１２．２０１４ （ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．２９１） 优化铁路超限超重货物运输方案 张砚埏 （北京货运中心，北京１０００６８） 摘要：铁路超限超重货物运输自身的特性，是一项多因素交互作用的复杂系统工程，运输难度较大。文章主 要分析了当前我国铁路超限超重货物运输方案优化中存在的问题，并在此基础上提出了相应的优化方案，旨 在提高铁路超限超重货物运输的效率以及服务质量，提高铁路的市场竞争力。 关键词：铁路货运；超限超重；货物运输 中图分类号：Ｕ２９４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—２ ３７４（２ ０１４）１２～００９３—０２ 近些年来，随着我国科技的不断发展，超限超重货 １．２运输作业程序较多且繁杂 物正朝着重量日益加剧、外形尺寸不断扩大的趋势发 超限超重货物由于具有尺寸长、笨重、超高、超宽等 展，大大增加了铁路运输的难度。目前亟需综合多方面 特点，组织难度较大，常常会涉及到电务、车辆、公务、 考虑超限超重运输中存在的干扰因素以及问题开展深入 机务、调度等铁路中所有运输部门，与一般货物运输相 的研究与探索，并针对问题采取综合优化措施。 比，从货物的运输托运、受理、装车、挂运请求、运行及 ｌ铁路超限超重货物运输方案问题 运输途中的检查和监控、卸车阶段的卸车前准备、卸车作 １．１ 收费不规范，运行规则缺乏灵活－陛 业等全过程的各个环节的组织作业更为复杂。 １．３运输时效较差 在《铁路货物运价规则》中对装大货物的基本运 费、延期使用费、使用费以及回送费等各项收费都做出 主要表现为以下几个方面： （１）无法保证运输时 了明确规定，但是部分地方政府、车站、路局却无视这 间。根据相关规定要求，对于一般货物的挂运有运输时 些明文规定，一味追求自身的利益增加了像装载加固方 间限制，但是对于超限超重货物并无运到时间限制。但 案论证费、“多经”劳务费、桥隧检算费等价外收费项 是对于大多数企业而言， “时间都是金钱，时间就是效 率”。由于铁路超限超重货物运输涉及的手续较多，整 目。同时由于超限超重货物超重对桥隧、线路均有很大 的损害，而额外加收过高的线桥加固费（有时超出总运 个运输时间大大延长，货主可能会由于货物长时间未到 费），让很多货主都无法接受。根据《铁路货物运价规 而产生诸多不便甚至严重的经济损失。（２）运行限制 则》中规定，一级超限超重货物运费需要加收０．５倍， 较多。根据相关规定，挂运超限超重货物的列车应严格 二级加收１倍，超级加收１．５倍，使用特种车会额外加收 遵守运行接近设备或建筑物以及超限列车会车的各项技 术要求。 （３）对运输干扰较大。由于超限超重货物的 使用费以及会送费，这些费用加起来，比货物运费还要 重心高度以及尺寸要求，会要求禁会、区间限速等措 高出许多，让货主望而却步。 施，严重干扰运输，因此通常情况下，都会被编入运行 率上的提高，就必须通过地方政府提高对公路养护重视 ［２］周良吾．农村公路养护管理存在的问题及对策 力度，明确养护管理责任主体；建立健全农村公路养护 ［Ｊ］．中国建设信息，２００９，（８）． 管理机制，建立“建养并重”的公路建设与养护管理双 ［３】朱建达，苏群．村镇基础设施规划与建设［Ｍ］．南 重考核机制；加强养护管理队伍建设，全面提高养护质 京：东南大学出版社，２００８． 量等措施，积极促进农村公路养护工作落到实处，促进 ［４］魏献忠，彭俊杰．社会主义新农村建设交通发展现 农村经济越快越好发展。ｏ 状及问题与对策［Ｊ］．甘肃科技，２００８， （２４）． 参考文献 作者简介：杨红斌（１９７５．），男，江苏泰县人， ［１】郭菊轩．浅谈如何加强农村公路养护管理工作 南京市栖霞区公路管理站工程师，研究方向：公路和桥 ［Ｊ］．西部大开发，２０１１，（３）． 梁养护。 速度慢、停站较多的摘挂列车，导致花费过长的作业时 间在技术站与中间站，运行速度受到较大影响。 １．４桥梁承载力对超限超重货物运输的影响 目前，我国铁路活载标准仍然采用的是ｚ活载标准 （由１９５１年颁发），ｚ表示轴重的吨数，在决定具体的 活载值时，经济分析指标以钢桥使用寿命为３Ｏ年、板梁 桥为３２ｍ跨度的钢桥为标准，钢桥设计的安全系数基本 为１．７０，可以留有一定余地，采用中２２级设计一般跨度 钢桥梁的活载决定值。当货物装车后，超限超重货物运 输车总重活载效应比桥涵设计的活载标准值高，则货物 的过桥能力会受到一定影响，可能需要另选路径绕道运 输，使货物运输时间延长。 ２优化铁路超限超重货物运输方案的对策 ２．１ 规范收费规定，实现收费政策的相对灵活性 要求铁路全路对超限超重货物的运输收费标准以及 收费项目应保持统一，并将统一的收费规定公布于全社 会，避免乱报价、乱收费等不合规现象。同时应实行相 对灵活的收费政策， （１）若仅仅是上部或下部局部超 限货物，对列车区间交会并没有明显影响的超限超重货 物，可以适当降低收费，比如可以对一级超限、二级 超限收费加收可以降低５Ｏ％，通过将低运费成本吸引货 主。 （２）铁道部门可以充分利用特种车辆适当降低回 送费以及使用费，比如在发达地区可以将特种车分为几 个不同标准，进行分段实施，在不发达地区，超限超重 货物运输方式只有铁路运输，可对全国范围内的特种车 辆通过地区的不同制定不同的使用标准。 （３）若超限 超重货物的体积较大，而质量较小，应该采用分段计费 方法，计费标准可以以货物的重量占货车标准重量的 ２／３为标准，如果超限货物没有达到这一标准，则按照 这一标准限值进行收费。 （４）对于需要绕行的收费， 可不按照实际运行径路收费，可以按照原计划径路收 费，也可以按照实际径路适当降低运杂费，或者实际路 径相对原有径路的加成进行收费。 ２．２、应加强服务质量 若货主要求货物运到时间较为紧迫，运输要求较 高，铁路部门可抛弃现有的一些权限，比如若超限超重 货物已经装运过，车站应及时受理并及时进行装车；若 没有发运过的新型超限货物可由铁路局统一受理，并制 定统一的装运办法，提高工作效率。应将超限超重货物 的运输办理手续尽可能简化，为货主提供“一条龙”全 程负责服务，并提供一次收费，各种运输手续可以由铁 路营销人员代办，也应该负责协调关于货物运输的各相 关部门。其次可以应将超限货物运输的审批制度尽可能 简化，可以优先安排超限货物的运输计划，以及相应的 运输列车，能够保证及时发货。 ２．３优化超限超重货物运输的组织计划 想要提高铁路运输能力，应尽可能降低超限运输列 车占用区间的运行时间，可以通过提高列车运行速度， 减少车站间隔时间，缩短限制区间长度，采用特殊类型 运行图，利用双线自动闭塞区段尽量缩短追踪列车的间 隔时间，充分利用运行图的孔隙来减少超重车以及超限 车挂载列车和区间内其他列车的交会，这样就可以不用 对超重、超限列车挂载列车的速度进行限制，缩短列车 占用区间的时间，尽可能提高列车运行速度。 ２．４深入研究铁路桥梁承载 超重货物运输需求不断提高，但是现有的铁路桥梁 承载能力无法满足其运输需求，很多货主由于桥梁加 固费用较高而望而却步，导致很多货主选择公路运输。 桥梁部门可以按照临时载荷计算超重车通过时的载荷， 将桥梁安全储备系数适当降低，临时加固个别桥梁。应 重新制定科学、合理钢桥的活载标准，更好的满足铁路 超限超重货物运输的需求。对于长度较长货物车过桥时 可以采用以下几种对策： （１）在长度较长的货物车前 后，应将桥梁跨长看成是挂有很多辆空车（２００ｋＮ／ｍ） 的隔离车。 （２）在货物过桥检算的过程中，应将运输 货物的重心对货物车实际装载位置导致的车辆轮重量变 化对桥梁的影响考虑在内。尽可能在保证桥梁安全运营 的前提下，组织、指挥超限超重货物过桥，在过桥的过 程中应进行实时监测，根据监测结果决定桥梁是否可继 续让后面的车辆通过，保证铁路运输的安全运营。 综合以上所述，铁路超限超重货物运输是一项极其 复杂的系统工程，且运输难度比较大，在实际运输过程 当中，由于收费不规范，运输作业程序比较多、组织复 杂，运输时效较差以及桥梁等问题，导致铁路的超限超 重货物运输逐渐失去了竞争力。铁路运输作为超限超重 货物运输较为理想的一种运输方式，采取各种运输优化 方案对于提高铁路运输的效益，促进我国国民经济的发 展具有极其重要的积极作用。０ 参考文献 ［１］叶峻青．繁忙单线铁路区段列车运行调整计划的优 化ｆＪ］．交通运输工程学报，２０１２，２（２）：１２０— １２２． ［２ 张红亮，杨浩．客运专线通过能力研究［２］Ｊ］．铁道 运输与经济，２０１２，２８（５）：７４．７６．
