目前，为了克服汽车电磁波对外界环境的干扰， 在不同的汽车上采用了许多防电磁干扰的措施，对其 归类，约为４种，即：单线制负极塔铁、电火花灭弧、金 属罩屏蔽、串入阻尼电阻。 踌净 于扰 （一）单线制负极塔铁。在汽车电系中，均采用单 线制，使汽车电源的负极与车架或发动机相连（俗称塔 铁），其实，这也是一种抑制电磁干扰的措施之一。这是 攘 施 因为，汽车电器共用搭铁线后，可以使整个汽车大件 ： 结构在电气方面连成一个整体，能大大减少因电器元 ●辽宁孙永泰 件及汽车部件的静电感应引起的电磁干扰。因此，在 汽车维护时，单从防电磁干扰的角度看，使汽车各电 屏蔽电磁波效果较好，但成本较高。同时，由于点火装 气设备处于良好的搭铁状态，是很有必要的。当然，若 置高压电路中分布电容的数量随这些屏蔽罩网的增 电气设备的搭铁不实，会造成电气设备本身的工作不 加而有所增加，从而影响点火性能。在汽车维护时，要 良，这也是产生电磁干扰的隐患之一。 注意保持金属罩、网之间以及金属罩、网与车体之间 （二）电火花灭弧。这是一种较为普遍采用的防电 有良好的接触，使之处于同一电位，以防因接触不实 磁干扰措施，比如传统点火系中与断电器白金触点并 而在汽车行驶时产生火花，从而影响屏蔽效果。 联的电容器、与双金属片型传感器并联的电容器等， （四）串入阻尼电阻。汽车点火系的高压电是造成 均起到灭电弧的作用。除电容器吸弧外，目前在有些 电磁干扰的最主要原因。目前，在点火高压电路中串 汽车的电器设备上还设有由电容、电阻和电磁元件组 入阻尼电阻是常用的一种减少电磁干扰的方法，它对 成的滤波器，用以吸收电气设备尤其是某些继电器的 削弱电火花的高频电磁波有很明显的效果，因此被广 电火花。 泛地应用。试验证明，阻尼电阻的阻值越大，抑制效果 （三）金属屏蔽。金属屏蔽是较为先进的一项防止 越好。但阻值过大也会影响火花塞电极间的火花能 电磁干扰的措施，目前，在轿车上尤其是高档轿车上 量，因此，该阻尼电阻阻值一般不超过２０千欧，并使 普遍采用。它是将汽车上所有容易产生火花的电器用 高压线与点火线圈合理地匹配。阻尼电阻一般用碳质 金属罩屏蔽，导线也用金属网或金属管屏蔽，并使这 制成，通常安装在与点火线圈高压线引出端或火花塞 些屏蔽罩、网、管搭铁，这样，就使产生电磁干扰的高 上，因此，在维护时，尤其是在对高压线电阻值进行检 额电磁波在屏蔽良好的金属罩内产生涡流，以热能的 查时，要根据车型要求，检查其电阻值是否符合要求， 形式消耗掉，从而使电磁波不能发射出去。这种装置 而高压线的更换只能用车型专用线。口 杆，用手将其复位。尔后启动发动机，此时，如果怠速 装用ＰＥ，Ａ型喷油泵盯 转速符合规定要求，说明加速操纵机构没有调好，必 柴油发动讥“元皂遽’ 改障的 须重新调整；如果发动机突然没了怠速，应该先检查 怠速弹簧，看是否已断裂。可以把喷油泵的侧盖打开， 舅量除 观察齿条的移动情况：在负荷控制杆靠向怠速限位螺 钉时，齿条随之向减油方向运动。如果随着柴油发动 机转速的下降，声音的变低，齿条不向回移动，甚至一 ● 危风江代作伟 韩永康 直到柴油发动机熄火，齿条也没有往回移动，可以初 装用ＰＥ—Ａ型喷油泵的柴油发动机，其怠速工况 步认定是怠速弹簧折断。可拆开调速器后端的油尺座 的转速高低可以通过调整来实现。对于该型柴油发动 盖，从张紧臂下端取出校正器，再拆下怠速弹簧检查， 机，没有怠速其实是没调好怠速，这包括：①调速器的 看是否已断裂。如果原来发动机怠速正常，后经过一 怠速弹簧、稳定器弹簧、负荷控制杆怠速限位螺钉等３ 段时间逐渐变坏，可通过旋退稳定器弹簧进行试验， 者没有调整到最佳协调状态；②加速踏板及其拉杆 如果怠速恢复正常，可按怠速不稳重调怠速；否则，应 （拉线）联动机构没有调好。检查时，当放开加速踏板 对怠速机构做全面的调整。 后，首先查看调速器上的负荷控制杆是否靠在怠速限 （作者单位：６６３９５部队） 位螺钉上，如果没有靠上，可从负荷控制杆上拆下拉 栏目编辑：张国义 ｑ ２０１０￣．第４期．汽车运用
