一种电机EMC测试加载系统[发明专利]

(12)发明专利申请

(10)申请公布号 CN 111610442 A(43)申请公布日 2020.09.01

(21)申请号 202010313233.2(22)申请日 2020.04.20

(71)申请人 广家院威凯(上海)检测技术有限公

司

地址 201800 上海市嘉定区翔江公路485号

1幢(72)发明人 王绎维　邵思睿　钱承　邓俊泳　

欧冉冉　李斌　轩　(74)专利代理机构 上海申汇专利代理有限公司

31001

代理人 徐俊(51)Int.Cl.

G01R 31/34(2006.01)

权利要求书1页 说明书3页 附图2页

()发明名称

一种电机EMC测试加载系统(57)摘要

本发明公开了一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：包括模拟加载设备，所述模拟加载设备通过传动机构与待测电机相连，用于向待测电机施加负载；供电系统用于向模拟加载设备、扭矩传感器和待测电机供能；控制系统用于控制模拟加载设备的制动力；扭矩传感器用于获取待测电机的转速和转矩数据信息并传输至监测系统；监测系统将接收到的转速和转矩数据信息传输至控制系统实时改变模拟加载设备输出的负载大小，形成闭环控制。本发明把具有可移动性的加载系统加入暗室内，不会引入额外的电磁骚扰，同时可满足电磁兼容测试标准对于辅助设备的要求，并且不需要对现有的电波暗室进行改造，满足了电机带载状态的EMC测试需求。

CN 111610442 ACN 111610442 A

权　利　要　求　书

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1.一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：包括模拟加载设备，所述模拟加载设备通过传动机构(300)与待测电机(100)相连，用于向待测电机(100)施加负载；

控制系统(402)，与模拟加载设备连接，用于控制模拟加载设备的制动力；扭矩传感器(200)，设于传动机构(300)和待测电机(100)之间，用于获取待测电机(100)的转速和转矩数据信息并传输至监测系统(201)；

供电系统(401)，用于向模拟加载设备、扭矩传感器(200)和待测电机(100)供能；监测系统(201)，分别连接扭矩传感器(200)的输出端和控制系统(402)的输入端，将接收到的转速和转矩数据信息传输至控制系统(402)实时改变模拟加载设备输出的负载大小，形成闭环控制。

2.如权利要求1所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述模拟加载设备为带冷却设备的电涡流制动器(400)。

3.如权利要求1所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述传动机构(300)为带轮传动机构，包括大带轮(301)、小带轮(302)和传动皮带(303)，大带轮(301)与电涡流制动器(400)连接，小带轮(302)与扭矩传感器(200)连接，大带轮(301)和小带轮(302)通过传动皮带(303)连接。

4.如权利要求1所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述扭矩传感器(200)两端的传动轴分别通过联轴器一(203)和联轴器二(202)与小带轮(302)和待测电机(100)连接。

5.如权利要求1所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述电涡流制动器(400)、传动机构(300)的大带轮(301)及传动皮带(303)设于台架箱体(500)内，扭矩传感器(200)和小带轮(302)设于台架箱体(500)外。

6.如权利要求1所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述台架箱体(500)外表面设有吸波材料，台架箱体(500)上设有用于安装待测电机(100)和扭矩传感器(200)的固定装置(501)。

7.如权利要求6所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述固定装置(501)为T型槽或者滑轨。

8.如权利要求6所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述台架箱体(500)底部设有带定位锁的滚轮(502)。

9.如权利要求1所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：进行EMC测试时，所述待测电机(100)、扭矩传感器(200)、台架箱体(500)体、传动机构(300)、电涡流制动器(400)均置于电波暗室(600)中，所述供电系统(401)、控制系统(402)和监测系统(201)位于电波暗室(600)外。

10.如权利要求9所述一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：所述控制系统(402)和监测系统(201)均使用屏蔽线作为信号传输线，通过电波暗室(600)的墙面接口板(AP)或地面接口板(CP)接入电波暗室(600)内。

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CN 111610442 A

说　明　书

一种电机EMC测试加载系统

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技术领域

[0001]本发明涉及一种电机EMC测试加载系统，属于电磁兼容测试领域。

背景技术

[0002]新能源汽车的电磁兼容性(EMC)试验作为一项影响到整车的驾驶安全性、可靠性的测试，是新能源汽车产品研发、检测认证和产业化发展的关键所在。目前搭载于汽车上的电子电气零部件和电控制部件都必须通过符合汽车电子电磁兼容测试，包括骚扰测试(EMI)和抗扰度测试(EMS)的辐射及传导测试要求。我国当前对传统汽车的电磁兼容性测试已经比较成熟，而对于新能源汽车，尤其是对于电机、电池等安全部件的EMC试验，还有待逐步完善。

[0003]新能源汽车电机带载进行电磁兼容测试需求越来越多，但是一般的用于EMC测试电波暗室中缺少电机进行带载测试的条件，而现有的方法需要对电波暗室进行改造。发明内容

[0004]本发明要解决的技术问题是：现有用于EMC测试电波暗室中缺少电机进行带载测试的条件。

[0005]为了解决上述问题，本发明的技术方案是提供了一种电机EMC测试加载系统，其特征在于：包括模拟加载设备，所述模拟加载设备通过传动机构与待测电机相连，用于向待测电机施加负载；[0006]控制系统，与模拟加载设备连接，用于控制模拟加载设备的制动力；[0007]扭矩传感器，设于传动机构和待测电机之间，用于获取待测电机的转速和转矩数据信息并传输至监测系统；[0008]供电系统，用于向模拟加载设备、扭矩传感器和待测电机供能；[0009]监测系统，分别连接扭矩传感器的输出端和控制系统的输入端，将接收到的转速和转矩数据信息传输至控制系统实时改变模拟加载设备输出的负载大小，形成闭环控制。[0010]优选地，所述模拟加载设备为带冷却设备的电涡流制动器。[0011]优选地，所述传动机构为带轮传动机构，包括大带轮、小带轮和传动皮带，大带轮与电涡流制动器连接，小带轮与扭矩传感器连接，大带轮和小带轮通过传动皮带连接。[0012]优选地，所述扭矩传感器两端的传动轴分别通过联轴器一和联轴器二与小带轮和待测电机连接。[0013]优选地，所述电涡流制动器、传动机构的大带轮及传动皮带设于台架箱体内，扭矩传感器和小带轮设于台架箱体外。[0014]优选地，所述台架箱体外表面设有吸波材料，台架箱体上设有用于安装待测电机和扭矩传感器的固定装置。[0015]优选地，所述固定装置为T型槽或者滑轨。[0016]优选地，所述台架箱体底部设有带定位锁的滚轮。

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说　明　书

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优选地，进行EMC测试时，所述待测电机、扭矩传感器、台架箱体体、传动机构、电涡

流制动器均置于电波暗室中，所述供电系统、控制系统和监测系统位于电波暗室外。[0018]优选地，所述控制系统和监测系统均使用屏蔽线作为信号传输线，通过电波暗室的墙面接口板AP或地面接口板CP接入电波暗室内。[0019]与现有技术相比，本发明的有益效果是：[0020]本发明使用电涡流制动器作为负载，对电机提供制动力从而满足带载的目的，使用可拆换的带轮机构作为传动机构，能够适应不同扭矩转速范围的电机，同时引进监测系统，实现转速变换，把具有可移动性的加载系统加入暗室内，提供的系统不会引入额外的电磁骚扰，同时可满足电磁兼容测试标准对于辅助设备的要求，并且不需要对现有的电波暗室进行改造，克服了现有技术的不足，在满足电磁兼容背景噪声要求的情况下，满足了电机带载状态的EMC测试需求。

附图说明

[0021]图1为本发明一种电机EMC测试加载系统结构示意图；[0022]图2为扭矩传感器的结构示意图；[0023]图3为台架箱体结构示意图。

具体实施方式

[0024]为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。[0025]如图1所示，本发明一种电机EMC测试加载系统，包括模拟加载设备、扭矩传感器200、传动机构300、供电系统401、控制系统402、监测系统201、台架箱体500，本实施例中模拟加载设备选用带冷却设备的电涡流制动器400，电涡流制动器400的冷却设备包括风冷设备、水冷设备以及油冷设备中的一种或几种，用于给所述电涡流制动器降温。[0026]电涡流制动器400分别与供电系统401和控制系统402连接，供电系统401与待测电机100和扭矩传感器200连接，向待测电机100、扭矩传感器200和电涡流制动器400供能，控制系统402用于控制电涡流制动器400的制动力，从而模拟待测电机100实际带载所需的工作状态。电涡流制动器400通过传动机构300与待测电机100相连，用于向待测电机100施加负载；传动机构300为带轮传动机构，包括大带轮301、小带轮302和传动皮带303，大带轮301与电涡流制动器400连接，小带轮302与扭矩传感器200连接，大带轮301和小带轮302通过传动皮带303连接，大带轮301通过传动皮带303给小带302轮提供转矩。大带轮301、小带轮302、传动皮带303可以根据实际需要自由更换尺寸，以满足传动转速、转矩的要求。扭矩传感器200两端的传动轴分别通过联轴器一203和联轴器二202与小带轮302和待测电机100连接，用于获取待测电机100的转速和转矩数据信息并传输至监测系统201，监测系统201分别连接扭矩传感器200的输出端和控制系统402的输入端，将接收到的转速和转矩数据信息传输至控制系统402，从而保证待测电机100的工作状态满足需要。[0027]电涡流制动器400、传动机构300的大带轮301及传动皮带303安装在台架箱体500内，扭矩传感器200和小带轮302安装在台架箱体500外部。台架箱体500正面一侧贴有吸波材料，上表面有固定装置501，用于安装扭矩传感器200和待测电机100，固定装置501可以是T型槽或者滑轨装置中的一种，台架箱体500底部装有带定位锁的滚轮502。

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说　明　书

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进行EMC测试时，待测电机100、扭矩传感器200、台架箱体500体、传动机构300、电

涡流制动器400均置于电波暗室600中，供电系统401、控制系统402和监测系统201位于电波暗室600外；控制系统402和监测系统201均使用屏蔽线作为信号传输线，通过电波暗室600的墙面接口板AP或地面接口板CP接入电波暗室600内。[0029]当需要对待测电机100进行加载测试时，通过控制系统402向带冷却的电涡流制动器400输入控制指令，使其输出规定的制动力矩，并通过传动机构300将转矩传至扭矩传感器202和待测电机100，实现带载测试的需求；当需要改变待测电机100的转速时，通过扭矩传感器202将实时的转速和转矩信息反馈给监测系统201，为实验人员提供数据，同时监测系统201将信息发送给控制系统402，实时改变电涡流制动器400的输出力矩，形成闭环控制，以满足测试过程中的变载需求。

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说　明　书　附　图

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图1

图2

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说　明　书　附　图

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图3

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