２０１３年９月第９期城市道桥与防洪道路交通１１城市道路横断面规划设计有关问题的探讨葛文（深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳５１８０２９）摘要：随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，城市道路的交通构成发生了巨大的变化，同时人民生活水平不断提高，对道路步行、休闲的功能也有了更高的要求。在保证城市道路横断面满足基本使用功能的前提下，提出了城市道路横断面规划设计应综合考虑城市景观绿化、路口渠化、人本位等因素，对城市道路横断面的规划、设计、建设、管理具有指导意义。关键词：城市道路；横断面布置；绿化带宽度；人非共板；近远期结合中图分类号：Ｕ４１２．３３文献标识码：Ａ文章编号：１００９—７７１６（２０１３）０９－００１１－０３０前言的土地利用及规划情况，处理好道路与临街建筑物的关系，综合考虑交通需求、管线布置、城市建城市道路作为城市交通和市政公用设施的载筑面貌、日照通风、建设投资等因素。体，道路横断面设计的合理与否直接影响道路的横断面布置应进行多方案比选，论证并确定道通行能力、道路的安全性、城市土地资源的使用效路横断面布置形式，如采用单幅路、双幅路、三幅率以及城市景观等方面。近几年，我国城市化进程路、四幅路或其他特殊横断面设计，并应结合道路飞速发展，土地开发进度加快，城市汽车保有量大红线确定道路实施宽度。幅增加。截至２０１３年５月，深圳市汽车保有量已经突破２３０万辆，排名全国第二。以深圳市道路总２关于城市绿化带与横断面协调的问题长６１６４ｋｍ计算，深圳每公里道路的车辆密度超城市道路设计越来越注重城市景观绿化功能，过３６０辆，居全国之首，因此带来的交通拥挤、环目前一些城市道路存在绿化率低、绿化布置不协境保护问题日益突出。汽车保有量大幅增长，但道调的情况。如人行道缺少绿化或绿化形式与人行路上车辆行驶种类也发生了许多变化。具体表现道结合得不紧凑，步行环境舒适度不高；在较窄的在以下几个方面：小汽车的比例增大；自行车逐渐机非分隔带种植乔木，或在人行道靠近车行道一减少，摩托车、电动自行车急剧增加；三轮车及人侧种植乔木，影响道路改造；道路绿化形式单调单力车、拖拉机已经逐渐消失。同时，人们生活水平一，不能与周围环境相协调，无法有效体现道路景不断提高，人们对道路步行、休闲的功能要求进一观；道路绿化布置不协调，道路各组成要素安排的步加强，位置及比例不合适，相互之间缺少合理宽度的过１城市道路横断面组成及布置原则渡带，无法布置附属设施；生活性道路往往存在路侧带较窄的问题，行人与机动车相互干扰，行人安城市道路横断面由机动车道、非机动车道、人全得不到保障，等等。行道、分车带、设施带、绿化带等组成。城市道路横根据《城市道路绿化规划与设计规范》（ｃＪＪ７５—断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范１９９７）的规定，道路的红线宽度一旦确定，绿化带围内进行。横断面的形式和各组成部分尺寸及比的宽度就可以确定，所不同的只是其组合方式与例应按照道路所处区位、服务功能、道路等级、设布设位置。例如，在生活居住区将较宽绿化带布置计速度、设计年限的机动车与非机动车交通量和在机动车道与人行道之间，可以大大降低机动车人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆噪声对行人及道路两侧建筑的干扰；在商业区将线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障较窄的绿化带或树池布置在机动车与人行道之车辆和行人交通的安全和畅通。因此城市道路横间，则给人以通透的感觉，能够展现临街建筑的建断面设计必须从交通需求、经济、文化和工程等角筑风貌和城市景观；在工业区将绿化带布置在道度出发，进行交通量分析预测，调查分析道路沿线路最外侧，可以给行人更多亲近绿色的可能，并能遮挡工业区单调杂乱的围墙，以提升道路的景观收稿日期：２０１３—０５－０６效果；为保证自行车与行人的各自独立性，避免相作者简介：葛文（１９８２一），男，陕西户县人，工程师，从事城市道路设计工作。互干扰，可在自行车与人行道之间设置行道树或万方数据１２道路交通城市道桥与防洪２０１３年９月第９期绿篱；考虑道路横断面改造的可能，多年生乔木应种植在最不可能改造的位置，而灌木及地被植物的位置则可以相对随意；在沿天然水体道路上，考虑行人的观赏要求，加宽人行道，多布置绿化，设置座椅等供行人游览和休息；道路一侧有高层建筑时，可在另一侧种植高大树来达到平衡的美感，与沿线自然条件和建筑物相互协调布置。考虑一定方式的分隔，如绿化分隔或不同的铺装形式，或不同的地面颜色，保证自行车与行人各行其道。同时自行车与机动车之间也考虑通过绿化分隔，使得各种交通出行方式各行其道、互不干扰，保证各自独立性及安全性。经过几年的使用，效果很好，见图２、图３。３关于中央分隔带及侧分带宽度的问题现行《城市道路设计规范》（ｃＪＪ３７一１９９０）规定了不同设计速度中间带及侧分带的最小宽度要求，未考虑中央分隔带及侧分带承担的功能要求。考虑人行过街安全性，在中央分隔带设置人行二次过街安全岛，中央分隔带最小宽度２ｍ；考虑路口渠化拓宽一个专用左转车道，中央分隔带最小宽度５ｍ；考虑路１３渠化拓宽右转车道时，侧分带宽度不宜小于３ｍｒ，考虑设置港湾式公交停靠站时，侧分带宽度不宜小于５ｍ（３ｍ公交车道＋２ｍ站台宽度），见图１。道、墅、置邑虹塾堕划矗矗！置氩耀塾堕麓剑琏矗．ｒ一道图２人非共板方式一（单位：ｍ）］邕生兰二兰二±－＝ｊ型图３人非共板方式二（单位：ｍＪ从长远的可持续发展角度来看，城市建设应大力发展环保出行，随着Ｅｔ后市民短途出行向自行车方式，远途出行向公共交通方式的逐渐转变，人图１生活性主干路理想横断面布置（单位：ｍ）非共板断面还是利大于弊，在充分考虑各种问题优化改良后，还是值得推广的。４关于人非共板的问题随着城市规模的不断扩大，城市的各种交通的总量也在持续不断地增加之中，机动车辆已经逐步上升为城市主要交通方式，而自行车等非机动车的比例越来越少。近年来，人非共板断面被广泛应用于城市道路设计中。该断面体现了生态设计的理念，对断面设计进行了改进和优化。其不利的方面是给自行车和行人带来了矛盾，自行车借道时易撞到行人，设计时应充分考虑这个因素，采取措施，如设置平缘石，并辅以点式分隔，即用间隔的花箱或盆景对行人和非机动车进行隔离，既提升了景观效果，又利于安全。另外，人非共板在路口或单位出入口衔接时，对自行车行驶的连续性影响较大，自行车均需从共板的面通过过渡段下到相交路口的地面，同时也要避让出人的车辆。如沿线衔接较多时可能存在的交通延误和交通安全隐患。深圳市对于道路红线较宽的新建道路将自行车道单独设置，设置在人行道与车行道之间绿化带的位置，设置宽度１．５—２．５ｎｌ的自行车道，为保证行人安全，在可能的情况下自行车与人行道之间可以５关于道路分期建设及近远期结合问题目前城市道路横断面设计缺乏近远期结合考虑，如机非混行车道总宽度为１２Ｉｎ的支路，改造为机动车双向４车道时，车道偏窄，设计陷入砍树和拓宽的两难选择；道路规划控制与建设分期的计划不周，无法协调管线布设，致使经常出现令人困扰的“拉链路”现象，或改造后的道路机动车道上布满井盖，给行人、车辆和环境带来极大的影响。因此横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置，路面宽度及标高等应预留有发展余地。对于需要分期修建的道路，近期修建选用的横断面布置应结合近期具体条件，恰当与远期配合，尽量减免或减少将来废除重建。地下管道应尽量按照规划位置埋设，尤其是干管应避免将来移动。近期修建的道路，其横断面征地总宽度应一次达到红线宽度，预留用地应放置在道路中央，个别存在困难情况的道路，可考虑近期压缩部分人行道及绿化带宽度，但要保证首期征用地的宽度万方数据２０１３年９月第９期城市道桥与防洪道路交通１３大于车行道宽度与中央分隔带宽度相加之和。特殊情况也可以按照规划标准修建单边人行道，暂时保证部分车行道及单边管线布置，避免将来完善管线时对近期管线的迁移。以及城市景观等方面，横断面综合布置应协调以下各个方面：（１）行人与机动车相互分离，机动车与非机动车辆分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减小三者之间的相互干扰。（２）增加道路绿化率，合理布置绿化带，以人为本，强调人与绿化的亲和力，使行人、骑行人直接感受道路景观，提高行人的舒适度。（３）保证沿路管线的布设，根据发展需要确定管线走廊的合理宽度，方便管线维修，消灭管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线维系成本。（４）考虑沿街建筑的性质，使道路横断面布置适应其功能要求。（５）绿化带的树种选择，一般中间绿化带不宜种植乔木，应以灌木为主，保证行车视距；两侧绿化带可考虑乔木与灌木相结合的绿化布置。近远期结合修建时可考虑现行修建必要的车行道宽度，然后根据车行道、管线、人行道、道路设施、绿化的先后次序逐级予以考虑，见图４。如考虑工程投资，分期实施可以考虑以下几种方案：方案一是近期修建中间双向４车道，预留两边路侧带，见图５；方案二是近期修建两侧双向４车道，预留中央分隔带，见图６。图４远期规划横断面（单位：ｍ城市道路横断面布置是否合理是城市建设中的一项重要内容，也是城市建设中的一门艺术，对于减少交通拥挤、提高道路通行能力，加强环境保护、美化道路环境、改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展，有着举足轻重的作用。本文结合深圳市工程设计实践经验，对城市道路改扩建设计中遇到的若干问题进行探讨并提出自己的看法和建议，旨在抛砖引玉，总结经验，改进不足，扬长避短。如有不妥之处，希望同行指正。区ｆ一§ｊ图５近期实施横断面方案一（单位：ｍ）一ｌＩ一ｌ！：ｉ。！：！ｌ！：ｉｉ参考文献【ｌ】城市道路工程设计技术措施（２０１１年版）【Ｍ】．北京：中国计划出版社，２０１１．［２］ＣＪＪ３７—２０１２，城市道路工程设计规范【Ｓ】．图６近期实施横断面方案二（单位：ｍ）６结语城市道路作为城市交通和市政公用设施的载体，道路横断面设计的合理与否直接影响道路的通行能力、道路的安全性、城市土地资源的使用效率（上接第８页）杆线；采用顶管工艺要注意，两侧顶管是否具备工作井位置开挖的条件等等。一句话，不能满足现场施工条件的方案就不能称之为设计方案，这也是在设计中应注意的细节。【３］李朝阳，徐循初．城市道路横断面规划设计研究【Ｊ】．城市规划汇刊，２００１（２）：４７—５２．【４］李德顺，朱阿鲸，梅淑红，等．人非一体化共板三幅路设计标准初探…．城市道桥与防洪，２００８（４）：１５—１８．【５】ＣＪＪ７５一１９９７，城市道路绿化规划与设计规范【ｓ］．性，与城市规划紧密关联。出城口公路改建设计涉及方方面面，设计应以道路“交通安全”为核心，贯彻“满足功能、节约资源、兼顾发展、注重细节”的原则，结合道路的具体特点，妥善处理好项目建设与城市规划、与建设环境的矛盾，灵活运用指标，实现项目功能性、景观性、可持续发展性的和谐统一。９结语出城口公路既有公路性质，也具有城市道路特万方数据城市道路横断面规划设计有关问题的探讨
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
葛文
深圳市市政设计研究院有限公司,广东深圳,518029城市道桥与防洪
Urban Roads Bridges & Flood Control2013(9)
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