２０１０年１月 铁道通信信号 Ｊａｎｕａｒｙ．２０１０ 第４６卷第１期 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｖｏ１．４６ Ｎｏ．１ 浅谈客运专线ＣＴＣＳ一２级列控中心报文试验方法 陈江兵 摘要：以合宁线列控中心为例，详细介绍了列控中心报文仿真试验如何组织实施、测试项目及 详细步骤。填补了列控中心仿真试验缺乏可操作性的空白。同时列控中心现场测试时亦可参考。 关键词：客运专线；列控中心；报文；试验方法 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｇａｖｅ ａ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｔｅｌｅｇｒａｍ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｅｓｔ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｃａｓｅ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ ＨｅＦｅｉ—ＮａｎＪｉｎｇ Ｌｉｎｅ ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ．Ｉｔ ａｌｓｏ ｅｘｐｌａｉｎｅｄ ｈｏｗ ｔｏ ｏｒ－ ｇａｎｉｚｅ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔ ｔｈｅ ｔｅｓｔ，ｔｅｓｔ ｉｔｅｍｓ ａｎｄ ｉｔｓ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｐｒｏｃｅｓｓ，ｆｉｌｌｉｎｇ ｔｈｅ ｇａｐ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｃｋ ｏｆ ｔｈｅ ｏｐｅｒａ— ｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｅｓｔ ａｎｄ ｃａｎ ａｌｓｏ ｒｅｆｅｒｓ ｔｏ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ ｏｎ—ｓｉｔｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ａｔ ｔｈｅ ｓａｎｌｅ ｔｉｍｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ—ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｒａｉｌｗａｙ；Ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ；Ｔｅｌｅｇｒａｍ；Ｔｅｓｔ ｍｅｔｈｏｄ 列控中心仿真试验的主要工作，是按照一定的 仿真试验。 步骤将动车组运行进路中有源应答器对应的报文， 试验须多人相互配合，分工如下。 利用报文读取工具提取出来进行审核，确保报文内 １．报文提取人。负责指挥及检查配合人员仿 容正确。以下是对合宁线列控中心报文测试过程内 真环境的建立及模拟条件的制作；利用报文读取工 容、方法的总结。 具提取有源应答器报文解析文件并按试验条件对文 １ 列控中心仿真试验所需资料 件命名；负责与联锁进路办理人员核对《列车进 路信息数据表》中相同进路号的列控进路是否一 １．动车组联锁进路表。需提供给运输部门， 致，以确保列车进路信息数据表与动车组实际走行 按照该联锁进路表遍历提取进路上有源应答器报文 进路的一致，主要针对轨道电路；在列控中心具备 的解析文件。 维护机时，核对其中的进路与联锁。 如果没有专用的动车组联锁进路表，需依据竣 ２．进路办理及限速公里标确认人员。按要求 工的联锁表、信号平面图、 《列车进路信息数据 办理联锁进路，与报文提取人核对列控进路与联锁 表》来确定动车组联锁进路表。 办理进路是否一致；下达限速命令时，核对列控中 ２．列车进路信息数据表。此表用于在仿真试 心执行的公里标符合ＣＴＣ归档公里标（规定限速 验中核对列控进路是否与联锁一致及核对报文数据 命令公里标由ＣＴＣ进行归档）。 的解析文件。 ３．设备仿真条件模拟人员。需要厂家专门进 ３．试验站的ＬＥＵ与应答器对应关系表。此表 行测试的工程师１名。负责建立仿真环境及制作模 主要用于仿真试验时，使试验环境的ＬＥＵ、应答 拟条件，如下达限速、办理改方、更换列控中心设 器相互连接且与现场保持一致。 备软件、仿真系统（ＣＴＣ、计算机联锁）的建立、 ４．正向信号数据表。用于限速命令的设置及 模拟现场的ＬＥＵ及应答器等工作。 归档验证。 ４．报文核对人。可以同为以上参加报文试验 ２仿真试验的岗位职责及步骤 的人员。是对提取的报文进行核对、复核的人员， 一般为２人一组。报文核对人必须非常熟悉列控工 ２．１仿真试验人员分工 程情况、熟练联锁基础知识及部报文技术规范。 列控中心仿真试验的前提是联锁进路已经完全 以上岗位根据情况可合并，且应指定试验主持 正确并定型。在具备上述仿真环境和资料后，开始 人１名。 ２．２仿真试验项目 上海铁路局合肥电务段工程师，２３００１１ Ｉ．基本进路报文。即动车组联锁进路表接发 收稿日期：２００９．１０－２６ 车进路上有源应答器的报文。 ２．进路限速报文。当进路的侧区、接近区段、 —３２一 ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ Ｖｏ１．４６ Ｎｏ．１ ２０１０ 离去区段或进路所在的站内闭塞分区存在限速时， 进路始端有源应答器发送的报文。进路指动车组联 锁进路表上的接发车进路。 ３．侧通进路报文。当发车进路建立后，同股 道上相反方向出站信号机处有源应答器发送的报 件，一般规则为：联锁进路号．进路始端（信号显示）． 进路终端．应答器名称（一变更），变更进路需注释。 如４２．Ｓ（ＵＵ）一Ｘ 一ＢＳ。表示该报文是从ＢＳ中读取的 报文解析文件，对应联锁４２号进路。⑦对该进路上 的其他应答器进行测试，主要测试进路始端有源应 文。此类报文用于动车组站内侧线通过时使用。 ４．发车口报文。根据列控中心技术条件，当 进站口（含反向进站口）的区间方向为发车方向 时，进站口处应答器组发送区间临时限速及线路数 据报文，直至区间方向改变。即只要保持发车方向 不变，进站口（含反向进站口）处有源应答器发 送的报文保持不变。简称发车口报文。 ５．防止冒出、冒进报文，也可称非进路报文。 当动车存放于股道，出站信号机未开放时，股道两 端有源应答器发送的绝对停车包，用于防止动车组 冒出。当进站信号未开放时，进站有源应答器发送 的报文，用于防止动车冒进站内。 ６．闭塞分区限速报文（抽测限速报文）。排列 通过进路，测试进路上及前方线路上所有单个闭塞 分区存在限速情况下，通过进路上有源应答器发送 的报文（２个有源应答器）。当限速命令设置在本 站列控中心管辖区以外时，本进路限速抽测即可结 束。其他通过进路的测试按以上方式进行。一般根 据本站所属的区间线路数量，上、下行正反向通过 进路上有源应答器的限速报文均需测试。 ７．通信功能类报文（测试过程略）。ＴＣＣ与 ＣＴＣ通信中断，列控中心应维持发送原临时限速信 息；ＴＣＣ与计算机联锁通信中断，进站口应答器应 发送默认报文，出站口维持原正常报文，到发线出 站信号机处的应答器组发送默认报文；中继站与主 站站间通信中断，车站列控中心发送正常报文，中 继站列控中心维持发送原临时限速报文。 ２．３仿真试验步骤 以进路基本报文为例进行说明。 １．联锁表中的进路：如ｘ 一Ｓ进路。①进路办 理人员按联锁表办理进路。②信号开放后核对显示 的进路是否与联锁表一致。③报文提取人对照《列 车进路信息数据表》，与办理进路人员核对列控进 路上轨道电路是否与计算机联锁控制台显示的进路 一致。④报文提取人指挥仿真条件配合人员按照设 计图纸连接好ＬＥＵ及应答器。⑤报文提取人启动 报文读取工具，读取应答器报文，根据联锁进路条件 简单检查报文信息帧中显示的应答器编号的正确 性，核对包名（如速度包、坡度包、轨道区段包），临 时限速包应该为无限速设置（查看限速区段长度为 ０即可）。⑥对报文文件进行命名，如实记录仿真条 答器。⑧按联锁表的排列顺序办理进路，重复以上 的１到７步骤。⑨集中审核报文，查找问题，仔细核 对报文的速度、坡度、轨道电路数据是否正确。 ２．侧通进路报文。应答器侧通进路报文随发 车进路的变化而变化，应答器处接车进路不影响侧 通进路报文内容。只要排列好应答器处任一条接车 进路，按动车组运行联锁进路表排列股道的所有发 车进路即可产生全部侧通进路报文。侧通进路名称 规则特殊：应答器名称一侧通到．发车口名称．发车进 路的联锁进路号（．变更）；变更进路需注释。如： ＢＳ３一侧通到一Ｓ－５２。 ３．发车口报文。发车口报文文件命名规则： 应答器名称．发车口（测试过程较为简单，略）。 ４．进路限速报文。由于穷举验证工作量大， 目前主要以抽测的形式进行限速报文验证。根据抽 测需要，排列进路、限速命令设置成功后，对进路 上应答器的报文进行测试。限速报文文件命名规 则：联锁进路号一进路始端一进路终端．限速的闭塞分 区．限制速度．应答器名称。 ５．防止冒进、冒出报文。报文命名：应答器 名称一ＴＣＣ。 ６．闭塞分区限速报文。由于进站口应答器必 须排列接车进路时才预告前方限速，所以闭塞分区 限速报文命名规则为：联锁进路号．应答器名称．限 速的闭塞分区一限速等级。测试记录略。 ３ 中继站列控中心报文仿真测试 中继站没有进路，所以报文类型较为简单； ＣＴＣＳ一２级客运专线中继站有源应答器中只有链接 包和临时限速包，所以中继站只需测试与限速命令、 方向电路条件有关的报文。中继站报文测试过程 （以上行线有源应答器Ｂ４２５３、Ｂ４２５５为例）如下。 １．使上行线方向电路为正方向，测试２个有 源应答器无限速报文。报文分别命名为Ｂ４２５３一 ＴＣＣ、Ｂ４２５５一ＴＣＣ。 ２．在应答器的方向电路方向前方的所有单个 闭塞分区逐个下达限速，提取Ｂ４２５３、Ｂ４２５５的报 文，报文命名为：１３４２５３．限速等级．限速分区、 Ｂ４２５５一限速等级．限速分区。下达限速过程中要从 列控中心确认执行的公里标与ＣＴＣ归档的一致。 一３３— ２０１０年１月 铁道通信信号 Ｊａｎｕａｒｙ．２０１０ 第４６卷第１期 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ Ｖｏ１．４６ Ｎｏ．１ ＥＩ３２一ＪＤ型联锁系统接口电路故障处理 雷 霄 ＥＩ３２．ＪＤ型计算机联锁是二乘二取二系统，具 备“故障一安全”性能，其关键部分均采用双套热备， ２接口电路故障 保证故障时不间断使用。郑州电务段管内京广线大 正线进站信号不能开放。以ｘ—Ｉ Ｇ接车为 量使用该设备，其接口电路是现场维护的重点，也是 例：①出现白光带，信号不开放。ｘＬⅪ、ＸＺＸ．Ｉ驱动 易发生故障的部位。 和采集电路都有可能故障。此时，可以办理ｘ一３Ｇ １驱动采集故障 接车，以缩小故障范围。如果信号也不能开放，说明 是ＸＬＸＪ驱动电路或采集电路有问题。观察ＸＬＸＪ， １．如果发生了微机驱动的继电器不动作，在办 如果不吸起，查驱动电路；如果ＸＬＸＪ吸起后又落 理操作时，测量接口架相应端子上、组合侧面端子 下，查采集电路。如果ｘ一３ｃ信号能开放，说明是 上、继电器线圈１－４端上是否有直流２４Ｖ电压，以此 ＸＺＸＪ驱动或采集电路有问题。只要Ｘ—Ｉ Ｇ接车 来判断断线点或继电器本身的故障。 进路的道岔均在定位，ＸＺＸＪ就应该吸起。此时观察 ２．检查采集电路必须借ＫＦ电源，因为采集线 ＸＺＸＪ，如果不吸，查驱动电路；如果可以吸起，查采 上全是正电源。但在查故障时还要注意，不能借组 集电路。②始、终端闪光，白光带不出，信号不开放。 合架的ＫＺ（或ＫＦ），因为驱动的直流２４Ｖ与组合架 首先观察进路上的道岔位置是否与进路所需要的道 上的直流２４Ｖ，是两种不同的电源，而且完全隔离。 岔位置一致。如果１／３ 道岔反位，先取消该进路， 只能从综合柜接口电源插孔的负极接一根线到组合 向定位单扳１／３ 道岔，反位黄灯不灭，说明１ＤＱＪ未 架，借负找正，查找断线点。此种型号的计算机联锁 励磁，再向定位单扳１／３ 道岔，如果ＳＪ或ＤＣＪ未吸 一般只采集继电器的前接点，比如ＬＸＪ、ＤＸＪ、ＤＢＪ、 起，分别查各自的驱动电路；如果ｓＪ和ＤＥＪ都吸起 ＦＢＪ、ＤＪ等，少量的继电器前、后接点都采集，比如 后落下，查１ＤＱＪ电路。如果１／３ 道岔没表示，２ＤＱＪ ＤＧＪ。当联锁机只采集某一继电器前接点而此继电 吸起，ＤＢＪ吸起，查ＤＢＪ采集电路；如果ＤＢＪ落下， 器未吸起时，在采集板与继电器前接点之间的线上 查道岔控制电路。③出现白光带，信号复示器先点 应该有ＫＦ电源，可以借此查找其他采集电路故障 亮黄灯，而后红闪，最后点稳定红灯。可直接查进站 （以免除拉一根线的麻烦），但是一定要找准端子。 信号机黄灯的点灯电路。 正线出站信号的检查同理。 通过以上总结的方法处理故障，可以大大压缩 故障处理的时间，从而为铁路运输的安全畅通尽一 收稿日期。： Ｊ州簦路局郑州 务段，助理工程师，４：２００８－１０—１１ ５００５２郑州 分力。… （责任编辑：张利） ３．改变上行线方向电路的方向，重复以上１， 试系统，对列控中心的报文进行遍历测试，以覆盖 ２步骤。如此上行线的２个有源应答器报文抽测 所有报文。 结束。 需要指出的是，与应答器报文生成有关的设备 ４结束语 功能的仿真试验，ＣＴＣＳ ２级客运专线列控中心控 制轨道电路编码及方向电路功能、限速命令影响信 由于限速的存在使报文的数量特别巨大，本文 号显示降级的情况，不在本文讨论范围，请参考相 的方法只是对列控中心的部分报文进行了测试，可 关文献。 以满足大部分运营实际的需要。为了确保客运专线 （责任编辑：张利） 的长期安全可靠运行，需要开发专用的自动报文测 一３４一
