汽车撞击荷载的计算方法

(a) 除(b)、(c)及(d)段另有规定外，停车场的车辆栏障的设计须能抵挡均匀分布于任何长 部分并在防撞杠的高度施加的 10M/(100+ S b千牛顿的撞击力； M为车辆按公斤计算的总质量，而 则为栏障按毫米计算的挠度。

(b) 如任何停车场设计时是以任何使用该停车场的车辆的重量不会超逾 车场的车辆栏障的设计须能抵挡均匀分布于任何长

15000/(100+ S b千牛顿的撞击力； SI为栏障按毫米计算的挠度。 (c) 停车场斜通道的车辆栏障的设计须能抵挡在斜通道之上 力是按照(a)或(b)段所厘定的适当撞击力的

1/2。

(a)或(b)段所厘定的适当撞击力的两倍。

610毫米的高度施加的撞击力，而该撞击

2500公斤为基础的，则该停

375毫米处施加的

1.5米的部分并在楼面水平之上

1.5米的

Sb

(d) 在任何拟供下行而长度超逾 20米的直斜路下端相对之处的车辆栏障，其设计须能抵挡在斜路之 上610毫米的高度施加的撞击力，而该撞击力是按照 力。

(e) 在(a)或(d)段所涵盖的地方以外的车辆栏障，其设计须能抵挡就使用该等地方的车辆而言属适 当的撞击

防止汽车撞击造成结构破坏的结构和构造措施

1 .汽车结构

据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占 %,侧面碰撞占20%,尾部碰撞占6%因此汽车撞 击试验重点是正面碰撞，考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎

面撞击试验。按照欧洲试验方法， 就是规定被检验汽车以 48.3公里/小时的速度驶向一个刚性障碍物 所得岀的结果，正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度 及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶/底支柱联结和门联结等结构强度。

2.停车场结构

(1)豪华版-自控锁板式智能化停车场管控及收费系统 采用国际成熟设计，2004年获得国家三项专利(外观专利： ZL200330101217.4 结构专利:ZL200320101527.0 系统专

利:ZL200320101528.5 )特点：1、豪华美观，适用于高档物业及 VIP管理；2、 埋入式车前放置的设计及铝合金结构，

能承受500kg冲击力，有突岀的防盗

4、调节限位开关位置，

60〜95%锁板动作时间：W 8

性能；3、密封防水设计，保证室外的安全使用； 可实现。技术参数：工作环境温度：

可自由控制页板高度； 5、\"一对一\"遥控操作，\"一对N\"IC卡式收费管理均

-20 C〜+70C工作环境相对湿度：

26 X 47 X 59cm

秒锁板能承受100Kg冲击力而不损坏产品尺寸：

⑵广角镜

本产品采用进口压克力板真空镀膜制成，板材厚度达到 1.5--2.0mm。具有极 佳影像清晰度，影像不变形及极佳的耐冲击性的特点。当受到外力撞击时， 镜片会凹陷下去，但外力消失后，镜片会立刻恢复原状的耐冲击特性，彻底 消除以往的公路转角反射镜受到外力撞击会破碎的缺点。而且本产品在镜子 上装有镜罩，能降低太阳光的照射，降低驾驶员不适感，且在镜子背面采用 FRP玻璃钢制造，有永不生锈的特点。

⑶防撞块

防撞块为装置于停车场或储物仓库之墙角上，用于保护车辆及货物进出停车场或仓库。在装

置有护边条的场所中，即使驾驶人的疏忽，导致车辆及货物的碰撞，亦能降低其损伤之程度， 加上护边条的警示标志，更能提醒驾驶人之注意。挡车墩为装置于停车场或储物仓库之墙角 上,用于保护车辆及货物进出停车场或仓库。 在装置有护边条的场所中， 即使驾驶人的疏忽, 导致车辆及货物的碰撞，亦能降低其损伤之程度，加上护边条的警示标志，更能提醒驾驶人 之^注丿意。

(4) 逐级吸收汽车撞击力的装置

以往的汽车保险杠与车体为一坚固的整体。其连接越坚固撞击对车体及驾乘人员的损害越严重。数 吨的撞击力，约在0.05秒内全部释放在车体上。本发明采用粗细长短不同的弹簧，用串联或并联的 方法把保险杠与车体隔离开来，其核心技术是：在碰撞开始的瞬间，保险杠回缩并压缩倔强系数最 小的弹簧，使之对车体的作用力最小。当保险杠与撞击物充分接触后，剩余的撞击力已经转化为车 体对撞击物的推力了，并且由其它弹簧逐级全部吸收掉。避开了撞击力的峰值，也使碰撞时间 **最 少延长到0.5秒，碰撞力大为下降。实现了用弹簧形变顶替车体变形的目的。本发明认为，汽车保险 杠连同它的围裙整体回缩的距离限定在 13厘米以内，不影响任何车形的美观。所以本发明适用于任 何车型。设计时，应根据汽车的设定碰撞速度 V，质量m由动量定理计算岀撞击力 f，再根据f的大小 设定所需弹簧的根数，各级弹簧的倔强系数和保险杠回缩距离。并且使由 F=kx计算出的总弹力不小 于汽车设计时速下的撞击力。这样，只要在设计时速内汽车就不怕撞。

(5) 汽车撞击急刹缓冲装置：

$—、在车头安装钢造撞击挡板⑩，按车头外形制造，挡板两端内侧焊有钢柱③，钢柱③上套上缓冲 弹簧④，挡板内侧还焊有刹车连杆⑤。 $二、在车边梁①前头钻洞，插入钢柱③，在车头横梁⑨中间 处装有缓冲弹簧④，弹簧另一头刚好顶住撞击挡板⑩内侧。 $三、发生碰撞时，刹车连杆⑤带动刹车

开关⑧使汽车急刹车，并通过卡位②把刹车开关⑧卡住，保证汽车处于刹车状态，刹车连杆⑤穿过 固定环⑦，用镙母⑥把刹车连杆⑤拉住。 $四、缓冲弹簧④一头抵住车头横梁⑨，一头抵住撞击挡板

⑩内侧。$五、该装置利用弹簧实现缓冲作用。利用碰撞力迫使刹车连杆⑤触动刹车开关⑧实现汽车 急刹车。 (6) 汽车撞击急刹缓冲装置，其特征是：一、车头装上撞击档板⑩，钢板制造，能承受相当冲击力， 档板两端内侧焊有钢柱③，钢柱③上套上缓冲弹簧④，档板内侧还焊有刹车连杆⑤。撞击档板⑩按 车头外型制造。二、在车边梁前头钻洞，插入钢柱③，在车头横梁⑨ 中间处装上缓冲弹簧④，弹簧 另一头刚好顶住撞击档板⑩ 内侧。三、刹车连杆⑤有刹车开关⑧，使汽车刹车，卡位② 作用在于 当发生碰撞后，汽车急刹，此时卡位②把刹车开关⑧卡住。以保证汽车处于刹车状态。刹车连杆⑤ 穿过固定环⑦，用螺母⑥把刹车连杆⑤卡住，(螺母⑥内有铁销穿过，使之不能走动)。籍此拉住 撞击档板⑩，使之不跌落。四、缓冲弹簧④一头抵住车头横梁⑨，另一头抵住撞击档板⑩内侧。