ＬｏＷ ＣＡＲ８ｏ ＷｏＲＬＤ ２Ｏ｜６，ｌ２ 建筑 磋 长沙南站东站房屋盖钢网架分块提升施工技术 孙【摘智，李敏涛，阳寄，苏航，文奇（中建五局总承包公司，湖南长沙４１００００） 要】长沙南站东站房与磁浮站房、东广场、地铁出入口同步施工，与已投入运营的沪昆站房进行无缝对接，周围条件受到很大，结合现 场情况并综合考虑安全、工期、成本等因素，屋盖钢网架采用分块提升施工技术，利用站台层楼盖作为拼装平台，采用液压同步提升技术，顺利 完成了该工程屋盖钢网架结构的安装，为同类型工程施工提供了借鉴。 【关键词】长沙南站东站房：屋盖钢网架：分块提升 【中图分类号】ＴＵ７５８．１ｌ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１６）３６—０１９９—０４ １工程概况 １．１长沙南站概况 长沙南站是国内第一个高铁交通枢纽站。也是一个现代 化综合交通枢纽站。京广高铁、沪昆高铁、地铁二号线和四号 房，因此施工场地被包围，只有南边一条道路可出入．现场ｌｌ盏 建场地狭窄，物流组织困难，大型履带吊车进退场困难。 Ｂ施工工期紧张。东站房开工时间为２０ｌ５年６月１日． 计划竣工时间２０ｌ６年８月３１日．共ｌ５个月 屋盖网架计３ｔ】， 线、中低速磁浮铁路在此交汇。采用共站分场分期建设的形 式。一期为武广站房，于２００７年开工建设，二期为沪昆站房， 于２０１２年开工建设，三期为东站房，于２０１４年开工建设。长 沙南站是一个特大型站，总建筑面积２７．３万ｍ０．共设１３台 ２８线．上进下出模式。 施工时间２０１５年ｌ２月１５日一２０１６年２月２８日．共２个半 月。工期紧张，工程量大。任务艰巨 Ｃ新老站房实现无缝对接。东站房屋盖钢网架施工时．二 期沪昆站房已经投入使用，新老站房采用无缝对接 对接前需 对老站房屋盖网架进行部分拆除，对接过程中既要保证既有 １．２长沙南站东站房概况 长沙南站东站房是现有长沙南站沪昆站房由西向东的延 设施的安全，又不得影响车站的正常运营，且对接时间正处于 冬季，低温对对接质量的影响比较大。 续，其建筑结构形式与沪昆站房基本保持一致，总建筑面积 ２８５８ｌｍ ，共五层，包括出站层（一９．２５ｍ）、出站层夹层（一 ３施方案概述 ３．１方案选择 本工程屋盖钢网架由于受到周围场地条件的．大型 ３．７５ｍ）、站台层（１．２５ｍ）、高架层（１０．５３ｍ）、高架夹层（１７．７ｍ）， 高３１．４７ｍ。 吊车通行困难，场地狭窄，无法采用整体吊装及分块吊装的施 工方案。且本工程屋盖钢网架最高点与站台层高差３０．２７ｍ． 整个网架落差为９．５ｍ．因此采用滑移脚手架的方法安全风险 大，操作困难。因本工程站台层面积大于屋盖钢网架投影面 １＿３东站房屋盖概况 长沙南站东站房屋盖采用正放四角雏曲面钢网架结构． 东西向呈波浪形。节点形式为焊接球节点。屋盖网架网格基本 尺寸为４ｍｘ４ｍ．厚度为３．５ｍ 网架杆件最大截面为４Ｄ４２６ｘ ３Ｏ．０，焊接球最大直径为８００ｍｍ。壁厚为３０ｒａｍ。屋盖铜网架投 影面积约１６２５９ｍ ，长ｌ８ｌｍ，宽８７．５ｍ，东侧悬挑ｌ４ｍ，最低点 ２１．９７ｍ，最高点３１．４７ｍ。网架总重量约１７５０ｔ。 积，可以利用站台层楼面作为网架分块拼装的场地．综合考虑 工期、质量、安全、成本等因素。决定采用分块提升的施工方 案，局部采用满堂架高空散装法作为补充 ３．２屋盖分块及提升顺序 本工程屋盖网架结构采用整体提升和局部高空散装的方 法施工，提升施工区共分为六个提升区．提升一区：位于Ｙ轴 Ｕ兽盟 ｊ地 与已有结构、７轴与ｌ６轴之间结构；提升二区：Ｙ轴与ｃ轴、ｌ０ 轴与１／１４轴间结构；提升三区：Ｙ轴与ｃ轴、６轴与ｌＯ轴间结 构；提升四区：Ｙ轴与ｃ轴、１／１４轴与１７轴间结构：两个散装 区分别位于６轴与７轴、Ｙ轴与已有结构之间．１６轴与１７轴、 Ｙ轴与已有结构之间 图１网架整体示意图 一钢网架提升顺序：提升一区一提升五、六区（与提升一区 同提至设计标高）一散装区散装一提升二区一提升三区一 提升四区 凸 ０ ； Ｚ ０ ∞ 《 图２网架剖面图 Ｕ ２施工难点 Ａ周围条件受到。东站房与东广场、南北向匝道、磁 ０ 睡 圭Ｉ 悬浮站房、地铁出入口同时施工，并且西面紧贴既有的沪昆站 图３提升分区示 替 出 １９９ 缱筑 能 ＬＯＷ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２ｏｌ６，ｔ２ ３－３屋盖网架液压同步提升步骤 （１）将屋面主要布置特点及提升工艺相同的区域划分为 一・隘时支架详图如图６。 ｆ１； 哥。口爱＿ｋ ＿＿＿。ｏｏ￡鼍叶 ：一 ① 』 １８驽：一巷 ｜＇ 娶 一。１ａｇ一． 个提升单元： （２）提升单元的网架在其站台层投影位置搭设胎膜．进行 拼装： （３）按照分区面积大小设置提升吊点，提升吊点的位置利 用结构钢管柱和临时支架设置提升平台（上吊点）： （４）在已完成的网架提升单元与上吊点对应的位置安装 临时球或临时吊具（下吊点）结构： （５）安装调试液压同步提升系统； （６）使用液压提升同步系统提升单元提升至距离设计位置； （７）网架提升到设计位置后，进行网架的焊接合拢，底座 的安装： 图５提升架一详图 （８）网架安装全部结束后，拆除液压系统及Ｉ临时提升措 施．完成该网架的安装 ４分块提升施工工艺 ４．１提升点及提升设备布置 网架总重量约为１７５０ｔ，提升重量约为ｌ６ｌ ｏｔ．共划分为６ 个提升分区，各个提升分区提升吊点及设备配置如下： 提升一区（含五区和六区）重量约为２２９ｔ，共设置ｌ０组提 升吊点．共计ｌ０台。 提升二区提升总重量约为６３７ｔ，共设置８组提升吊点．共 计８台。 提升三区提升总重量约为４５６ｔ。共设置８组提升吊点．共 计８台、 图６提升架二详图 ４．４网架分块拼装 网架分块拼装一般采用“由点成线、由线成面、由面成体” 的拼装顺序。拼装步骤为焊接空心球一网架下弦杆— 腹杆和 中间焊接球— 腹杆和上弦焊接球一上弦杆 在站台层楼面上 搭设胎架进行拼装。分块提升区域内网架的拼装顺序为从中 间向两端依次进行 提升四区提升总重量约为２８８ｔ．共设置８组提升吊点．共 计８台、 提升吊点具体布置及设备配置如图４。 ４．５提升下吊点制作 网架提升下吊点采用两种形式．对于网架支撑柱处的提 升下吊点采用焊接球节点，焊接球中部设置钢管，底部设置加 劲板及底板．用来与专用底锚连接：其余吊点处下吊点采用临 时吊具与网架下弦球焊接连接。 ４．６液压提升设备安装 ４．６．１液压提升器安装 液压提升器安装到位后，立即用临时固定板固定。将固定 （ ⑦ ⑧⑩ ⑩ ⑨ ⑨⑥⑩ ⑥ 板紧靠提升器底座，同下部结构焊接，焊接时不得接触提升器 底座。底锚固定板安装技术要求同提升器。 ４．６．２导向架安装 图４提升吊点平面布置图 ４．２设置提升架底座 屋面网架提升，晦时支架由１０００￣１０００ｒａｍ的格构柱组成． 部分格构柱无法直接支撑于站台层楼面的框架梁柱上．满意 导向架安装于液压提升器侧方．导向架的导出方向以方 便安装、传感器和不影响铜绞线自由下坠为原则。导向架 横梁高出液压提升器天锚约１．５～２ｍ．偏离液压提升器中心５～ ｌ０ｃｍ为宜。 满足受力要求，因此设置提升架底座将受力传递到梁柱上，有 三种形式．底座一适用于・临时支架底部为钢框架的吊点．底座 二适用于・临时支架底部为混凝框架的吊点．底座三适用于临 时支架底部为混凝土框架的吊点．底座梁采用Ｈ３００￣３００￣１０￣ ４．６．３专用底锚的安装 每一台液压提升器对应一套专用底锚结构。底锚结构安 装在提升下吊点临时吊具的内部，要求每套底锚与其正上方 提升吊点结构开孔垂直对应、同心安装 １５ｍｍ的Ｈ型钢．底座梁之间设置短梁．短梁选用Ｈ２００￣２００￣ 的液压提升器、８×１２ｒａｍ的Ｈ型钢，材料材质均为Ｑ３４５Ｂ。 ４．６．４钢绞线的安装 ４．３安装提升架 根据提升点的位置和网架情况设置了两种形式的提升 架．分别是采用特制的支撑架和安装完成的ｋ钢柱当作结构 提升支撑：提升架一采用临时支架从站台层搭设的临时支架 如上图的Ｃ轴线的支架．临时支架的详图如图５ 提升架二采 用在结构铜柱的基础上设置提升架如上图中Ｙ轴线的支架． 穿钢绞线采取由下至上穿法，即从液压提升器底部穿入 至项部穿出。应尽量使每束钢绞线底部持平．穿好的钢绞线上 端通过夹头和锚片固定。待液压提升器钢绞线安装完毕后．再 将钢绞线束的下端穿入正下方对应的下吊点底锚结构内．调 整好后锁定。每台液压提升器顶部预留的铜绞线应沿导向架 朝预定方向疏导 ｆＪ （－４ ＲＢ０、 ０ ， ，） ｆＪ， ， 迎筑１ｊ能｛ ４．６．５液压系统的安装 ４．９．１合拢线上杆件下料加工 （１）液压提升器 根据矫正后测量出的各球节点的三维坐标值和设计值进 本２ｒ＿程中液压提升备主要ＹＳ—ｓＪ型穿芯式液压提升器 （２）液压泵源系统 行对比：计算出每个杆件的合拢施ｘ－时的长度，并根据设计杆 件编号与设计值对比对于个别杆件误差超过规范，在不影响 杆件的质量前提下．在现场进行加工，根据合拢时的杆件长度 进行杆件加工 ４ ９．２合拢施工 液压泵源系统为液压提升器提供动力．并通过控制器液 压提升器进行控制和调整．执行液压同步提升计算机控制系 统的指令并反馈数据 （３）计算机同步控４１及传感捡测系统的安装 拳工程的液压同步提升系统设备采用ＣＡＮ总线控制、以 在设计温度下．安排多名焊３７－和焊机在规定的时间和温度 下同时施工．将整个网架在整条合拢线上同时合拢 及从主控制器到液压提升器的三级控制．实现了对系统中每 个液压提升器的实时监控和调整．从而使得液压同步 一４．１０新老站房的合拢 屋盖钢网架提升施工完成后，进行沪昆站房的结构与新 提升过程的同步提升、空中姿态调整、单点毫米级微调等高精 建结构进行对接（如图８） 度要求．实时性更好 ４．６．６液压管路的连接 先将液压泵源系统与液压提升器的连接，然后把控 制、动力线与各类传感器的连接：液压泵源系统与液压提升器 之间的控制信号线连接：液压采源系统与计算机同步控制系 统之间的连接：液压录源系统与配电箱之间的动力线的连接： 计算机控制系统电源线的连接 ４．７网格分块提升 （１）对提升单元进行预提升，钢绞线进行预张拉，使钢绞 线均匀受力．各吊点处的液压提升系统伸缸压力分级增加，依 次为２０％、４Ｏ％、６（）％、７（）％、８０ｅｈ：在确认各部分无异常的情况 下，可继续加载到９０％、９５％、ｌ００％，直至提升单元全部脱离 拼装胎架 （２）提升到 的位置暂停提升，观察上吊点、下吊点结 构、提升单元等加裁前后的变形情况．以及主体结构的稳定性 等情况 一切正常情况下．继续下一步 （３）提升过程中，计算机使用自动同步控制系统，上升速 度为５～ｌＯｉｍｎ／ｍｉｎ，提升提升过程保持测量与调整 （４）等提升到位后，拆除胎架 ４．８树形柱与支 安装 因网架提升需要．在网架提升前未安装树形柱的树形分 叉．待屋面网架提升到位后方可安装树形柱的树形分叉为了 现场施工安装和钢构件加工安装方便．树形分又段分段按两 铸钢件间菅段进行分段安装 ４．９块与块之问的合拢 本工程网架的合拢主要有６奈主合拢线施工．提升二区 至提升四区间的合拢线共２务．每务长约６０ｍ：提升二区至四 区与提升一区间的合拢线共１条，长度约为１８１Ｉｌｌ：提升一区 与两散装区间的合拢线．长度约２７ｍ：新建结构与已有结构间 的合拢线．长度约ｌ８ｌ１１｜．网架合拢示意图７． 图７网架合拢示意图 总体的合拢顺序为．提升一区提升至提升五、六区拼装高 度进行提升一区与提升五、六区间的合拢．合拢后将提升一区 提升至设计标高与两块散装区的网架合拢．提升三区与提升 一区、提升二区间的合拢．提升二区与提升一区间的合拢，提 升四区与提升二区．提升一区间的合拢： 图８网架对接处的拆除示意图 图９网架对接处的补杆示意图 本次工程共需拆除沪昆线站房连接处３６８根杆件．８３个 球．合拢线，长度约ｌ８ｌｍ，补装杆件ｌ ８５恨杆件，其中最大补 装杆件为下弦杆中的Ｘ６ａ３６．杆件截面＋２４５Ｘ１２，长度 ３．７０３ｍ．单根杆件重２６０．５ｋｇ ４．１１网｛ｉ｝！整体卸找 本工程中用到的我公司特有支撑架的卸载采用同步分级 卸载的方案实施．每 欠卸载为卸载变形量的ｌ／ 其卸栽步骤 为：同步进行支撑架卸载．先同步卸裁位移量的１／３：再同步卸 栽位移量的２／３：最后一次全部卸栽到位 ４．１ ２提升没箭及提升架拆除 网架整体卸栽结采后进行提升设备及提升架的拆除．拆 除后及时补杆 ４．１３网架补杆 临时支架的位置．有部分网架杆件没有组装．在液压系统 卸载完成后．按照卸栽的顺序将提升架拆除到厦面底标高以 下后立即补杆，防止长时间悬挑造成的扰度变形等到所有杆 件补齐后在进行剩余架子的拆除 根据提升架两种发不同的 形式。补杆有两种情况．如图１０～１１所示 图１０提升架一处补杆示意图 圈１ １提升架二处补杆示意图 ５质量控制要点 ５．１测 定化精度控制 在网架组装前和合拢前使用ＴＣＲ一４０２型全站仪测量合 拢线上的每个球安装的Ｘ、Ｙ、Ｚ三维坐标，将实际测量的合拢 线上每个球节点的三维坐标与设计的三维坐标进行核对，进 行矫正．调整到位后再进行网架组装和合拢施工 ５．２变形的控制 网架球节点焊接时．采取对称焊接法．保证杆件的轴线角 ２０１ 建筑节能 Ｌ０Ｗ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２０１６，１２ 建筑工程现场管理问题 梁 鸿（广西正峰工程项目管理咨询有限公司，广西南宁５３００３１） 【摘要】建筑工程是进行社会建设的基础性工作，建筑＂ｒ￣－ｒ期较长规模较大，涉及的专业非常多。建筑工程施工现场管理是保证建筑工程 顺利进行的基础性工作。近些年我国在建筑工程施工现场方面存在着一些问题，为了不断完善我国的建筑工程施工情况应该努力解决这些问 题。本文将分析建筑工程现场管理问题。 【关键词】建筑工程；施工现场；管理 【中图分类号】ＴＵ７２１ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１６）３６—０２０２—０２ 前言 的影响比较明显，如高温天气、低温天气、雨雪天气等都会从 建筑工程在施工过程中，施工现场由诸多因素构成，如施 很大程度上影响建筑工程的施工情况，增加了建筑工程施工 工人员、建筑原料、机械设备等，建筑工程施工现场管理不仅 现场的管理难度。⑤在建筑工程施工现场中员工的流动性非 要管理施工人员、建筑原料、机械设备等施工要素。也要根据 常大．并且施工人员的技能水平也存在很大差异．这就需要建 工期的要求监督施工团队在保证质量的前提下按时完成施工 筑工程现场管理人员做好施工人员的安排工作，分配好不同 随着建筑行业的不断发展．分包作业越来 任务。科学的建筑工程现场管理工作有助于提高建筑工程的 施工人员的工作。（越多．不同分包团队之间的文化背景和技能水平参差不齐，各 质量和效率 个分包团队之间容易出现文化冲突．从某种程度上阻碍了建 １建筑工程施工现场的特点 我国建筑行业经过不断的发展．无论是在建筑工程质量 还是在建筑工程效率方面都发生了很大变化．随着新技术的 不断出现，以及人们对建筑物的要求不断增加，建筑工程现场 管理也要与时俱进，根据施工现场的情况合理部署工作。建筑 工程施工现场所具有的特点是建筑工程现场管理人员安排工 筑工程的顺利完工．这就需要建筑工程现场管理人员做好调 解工作。建筑工程施工现场的特点决定了施工人员很多时候 需要在环境较为恶劣的情况下进行施工．而且施工人员往往 是没有节假日的，在遇到需要抢工期的时候则需要加班加点， 连续工作十几个小时也是时常发生．很多建筑工程在比较偏 远的地方．建筑工程施工人员很长时间不能回家．可见施工人 员的工作条件之艰辛．提升建筑工程工作人员的工作环境有 作的主要依据之一，所以在此有必要对建筑工程现场的特点 进行了解。建筑工程的特点主要包括以下几个方面：①建筑工 助于提高工作人员的精力和干劲．对于建筑工程的顺利完成 程中的施工岗位在很多情况下是不固定的，具有流动性作业 也是非常重要，解决这些问题也是建筑工程现场管理人员的 的特点，并且建筑施工现场的环境也处于变化之中，建筑工程 现场管理人员需要根据变化情况来随机应变地安排工作。（ 建筑工程施工现场中存在多种作业种类．这些作业种类很多 时候是同时进行作业的，作业种类和作业内容具有多变性．这 主要表现在三个方面：在不同作业时段不同作业部段不同作 业工种的作业内容很多时候是不同的：在不同施工现场同一 作业工种的工作内容常常是不同的．面临的作业环境也是不 责任。由此可以看出。建筑工程现场管理人员的任务不仅包括 管理施工现场的诸多要素，为了保证施工的正常进行，改善施 工人员的工作环境也是重要的管理部分 ２建筑工程施工安全管理 规范的建筑工程施工企业对施工现场的安全管理是非常 重视的，同时我国的法律法规在这方面也在不断完善和发展， 同的；作业工种常常是不固定的。③在多个工种或者是多道工 建筑工程施工安全管理已经成为建筑工程现场管理的重要内 从图中可以直接 序共同作业时。工种之间的配合，工序之间的衔接都是建筑工 容．图１是建筑工程施工安全管理的结构图。程现场管理人员需要考虑的内容，内容比较复杂，具有很强的 的看出建筑工程现场安全管理涉及的部门非常多，如安全防 综合性。④大多数建筑工程都是在室外进行施工，受自然环境 护、机械安全、料具管理、临时用电等多个方面。具体来看，图 度．减少焊接应力，从而控制变形。 拼装．２０１５年１２月２７日开始提升。２０１６年１月１５日提升完 在同一构件上焊接时．尽可能热量分散．严格控制层问温 成，１月３０日完成卸栽，历时约２个半月。比计划工期略有提 度．采用对称分布的方式施焊。 提升过程中。严格控制提升架每条钢绞线的拉力均衡，防 止不同拉力带来的网架变形。 前。总体看来，采用网架分块提升施工技术主要有以下优点： 分块组装大部分工作在地面进行．减少了高空作业。降低 了安全风险，在施工期间未发生安全事故。 网架合拢时．在同一条合拢线上．安排多名焊工同时进行 施工，减小焊接温度产生的变形的影响。 尽可能在地面完成网架拼装焊接工作．减少高空作业．保 证了焊接质量，减少焊接变形和焊接应力，也便于对焊缝进行 检测。 ５．３合拢温度的控制 根据设计要求．网架的合拢温度应处于１５—２０℃之间．本 地面焊接相对于高空焊接而言．降低了焊接难度，大大提 加快了施工进度 次网架施工时间正处于冬季，平均温度达不到设计值。因此严 高了工作效率，分块提升施工，不需要搭设脚手架．不需要大型吊装机 格控制施工时间，在天气晴朗的中午温度达到１５℃时，进行网 架施工．在早上和下午温度小于１５℃达不到要求时立即停止 械，节约了措施费。施工。 ６结束语 长沙南站东站房屋盖铜网架于２０１５年ｌ１月１５日开始 收稿日期：２０１６—１１—２９ ２Ｄ２
