苏州街站施工组织设计

1编制依据

(1)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件通用部分„京第03-10#线（通用）‟。 (2)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件专用部分苏州街站<京第03-1921#>。 (3)北京地铁十号线一期工程土建施工招标补遗书。

(4)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件（含奥运支线）初步设计第六篇车站工程 第二册苏州街站第一分册说明书设计说明。

(5)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件（含奥运支线）初步设计第六篇车站工程第二册苏州街站第二分册建筑图纸分册及第三分册结构图纸分册。

(6)北京地铁十号线苏州街站工程地质勘察初步资料。 (7)招标指定的施工规范、标准和参考使用规范、标准。 (8)国家及行业颁布的有关标准和规范。

(9)北京市政府、地铁建设管理公司发布的与工程施工相关的文件、规定。 (10)我单位类似工程施工经验。 2编制原则

(1)全面响应招标文件要求，认真落实质量、安全、环保、消防等法令法规，结合现场施工条件和工程特点，按照方案合理、技术先进、保证安全、稳妥可行的原则编制本施工组织设计。

(2)施工进度计划确保合同工期均衡生产。

(3)施工区段划分合理，场地布臵因地制宜，生产、办公、生活紧凑有序，满足文明施工的要求。

(4)做好环境保护，尽量减少对环境的影响。 3工程概况 3.1工程范围

苏州街站土建一期工程范围，包括车站主体及附属结构，降水工程。详见建筑平面图1.3-1。

3.2车站设计概述 3.2.1设计标准

设计标准详见表1.3-1设计标准表。 3.2.2主体工程结构

车站主体结构为双层暗挖（局部单层暗挖）单柱双跨侧式车站，总长193.1m，其中双层

设计标准表

表1.3-1

序号 1 2 3 4 5 项 目 标准等级 地面变形沉降控制 沉降量控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内。 设计使用年限 安全等级 抗震等级 耐火等级 100年 永久构件一级，临时构件三级。 按八度抗震烈度处理，一级抗震等级。 一级 主体及人行通道一级，结构不允许出现渗水部位，表面不得6 防水等级 存在湿渍；风道、风井二级，结构不允许漏水，表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍面积不大于0.2m2。 7 8 9 10 11 砼抗侵蚀系数 人防设计 火灾危险等级 无障碍设计 砼强度及抗渗等级 不低于0.8 五级 一级 设臵残障电梯、残障卫生间及盲人导向带。 结构二次衬砌及纵梁砼强度等级C30，初支喷砼C20，抗渗等级不小于S8；桩间喷砼C20；钢管砼柱C40。 暗挖段长164.1m，宽22.5m，单层暗挖段长29m，宽16.4m，双层暗挖段埋深6～7m，单层暗挖段埋深12～13m，结构底板埋深约23.0m。双层结构断面为中柱双连拱直墙，单层结构断面为中隔墙双连拱曲墙。主体结构尺寸详见表1.3-2。

主体结构尺寸表（单位：mm）

表1.3-2

部位 地段 双层地段 单层地段 600 600 600 1000 550 600 800 / 拱部 边墙 底板 中板 中隔墙 / 700 顶纵梁 中纵梁 （宽×高） （宽×高） 1600×2300 1400×1200 / / 底纵梁 （宽×高） 2000×2600 / 钢管柱 φ1000 / 3.2.3附属工程结构

附属工程结构详见表1.3-3附属工程结构表。

附属工程结构表

序号 1 表1.3-3 开挖 方法 明挖 名 称 风井 结构型式 矩形 支护及衬砌结构 超前小导管注浆预加固，型钢钢架网喷砼初支，复合衬砌。 2 风道 双层单跨拱形超前小导管注浆预加固，型钢架网喷砼初直墙断面 支，挑高段φ1000mm挖孔桩，复合衬砌。 φ600mm钻孔桩φ609mm钢管撑及网喷围护结构，复合衬砌。 暗挖 3 出入口明挖段 U形或箱形 明挖 4

出入口暗挖段 单跨拱形直墙超前小导管注浆预加固，格栅钢架网喷结构 初支，复合衬砌。 暗挖 3.2.4主要工程数量

主要工程数量分车站主体、出入口及风井风道三个部分，详见表1.3-4主要工程数量汇总表。

主要工程数量汇总表

项 目 开挖 超挖回填 喷砼 钢筋网 钢架 工20 模筑砼 钢筋 钢管柱 C40砼 C30砼S8 Ⅰ、Ⅱ级钢筋 钢管φ1000,t=16 材料及规格 土方 C30砼 C20 Ⅰ级钢筋 Ⅰ、Ⅱ级钢筋 单位 m3 m3 m3 Kg Kg Kg m3 Kg Kg m3

表1.3-4

车站主体 59392 679 2914 54720 473937 - 10843 1537790 110522 210 出入口 16035 566 1776 20981 257751 - 3133 389088 - - 风井、风道 32878 986 3097 46137 296551 90187 6885 927015 - - 主要工程数量汇总表

项 目 材料及规格 土工布 防水层 2.0mm厚ECB防水板 小导管 管棚 浆液 φ42,L=3.5m φ108,L=18m 水泥—水玻璃双液浆 喷砼 临时支护 及拆除 钢架 工20 钢筋网 掌子面封闭 Ⅰ级钢筋 C20 Ⅰ、Ⅱ级钢筋 单位 m2 m2 m m m3 m3 Kg Kg Kg m3 m3 Kg Kg m3 Kg 车站主体 24407 12203 28575 17816 - 2162 332242 116401 15767 2842 1375 247467 - - - 出入口 14739 7369 10470 - - - - - - - 529 95273 53395 - - 表1.3-4 风井、风道 18975 9487 12965 - 433 2039 187391 238155 15086 1328 - - - 855 153954 喷C20砼 钻孔灌注桩 钢筋 围护 钢管撑 挖孔桩 钢筋 4车站环境 4.1既有建筑

苏州街站站位位于海淀南路与苏州街交叉路口，站位与海淀南路基本平行。车站东北角为13层亿方大厦，西南角为15层航天长城大厦，二者均为附设地面停车场及地下车库的高级办公建筑；西北角及东南角为5～6层居住建筑。站址周边为发展比较成熟的城市环境，车站建设受到众多条件制约。 4.2地下管线与地面线路

苏州街站所在位臵沿人大北路（苏州街东侧）由南向北共敷设各类地下管线16条，沿人大北路（苏州街西侧）由南向北共敷设各类地下管线17条，沿苏州街由西向东共敷设各类地下管线14条。管线纵横交错，埋深变化大，对工程建设的影响很大。对车站埋深及结构形式

有影响的主要管线为：沿苏州街敷设的D400污水管、D800雨水管、2400×2000热力管沟；沿人大北路（苏州街东侧）敷设的D1500雨水管、D1400给水管、3500×2600电力管沟；沿人大北路（苏州街西侧）敷设的1200×1800电力管沟，D700污水管、2400×1375矩形雨水涵，2800×2300热水管沟、2000×2350电力管沟。需永久改移的管线多达9条，需专业公司 保护管线达5条。地面街灯照明，苏州街南北向架有高压电力线路并引入既有变压器。 4.3地面交通

海淀南路（人大北路）与苏州街均为现状道路，呈十字交叉，均设有主、辅道和人行道；海淀南路为东西向干道，有十多条公交车设站，地面交通繁忙，车流密度大。 5工程地质与水文地质 5.1工程地质

北京市位于华北平原北部永定河冲洪积扇上，本站通过地层状况详见表1.5-5工程地质状况表。 5.2水文地质

第一层地下水属上层滞水，含水层为粘土填土①层，透水性一般，水位标高为38.54～47.95m(水位埋深为3.0～8.2m)，补给来源主要为大气降水补给，主要以蒸发和向下越流补给下层潜水方式排泄。

第二层地下水属潜水，含水层主要为圆砾卵石⑤层，水位标高为29.1～35.12m(水位埋深为9.8～19.5m)，补给来源为大气降水和侧向径流，以侧向径流和向下越流补给承压水方式排泄，地下水流向自西向东。

第三层地下水属承压水，含水层为卵石圆砾⑦层，渗透系数大，为强透水层，水位标高为19.39～31.34m(水位埋深为18.8～28.8m)，承压性较弱，高水头接近结构底板，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

第四层地下水属承压水，含水层为卵石圆砾⑨层，渗透系数大，为强透水层，水位标高14.99～23.91m(水位埋深为27.18～31.1m)，承压性较弱，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。

拟建场区地下水对砼结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性。

工程地质及水文地质状况见图1.5-1结构地质纵断面图。 6工程特点、重点、技术难点及对策 6.1工程特点 6.1.1环境特点

站址位于海淀南路与苏州街十字交叉口地面下，施工区域为近年发展建设的科工贸新城

区之一。街区四周企事业单位、商店宾馆、居民住宅鳞次栉比，中高层建筑众多；交通繁忙，车流量大；地下管线纵横交错；车站暗挖施工及改移管线对既有交通商业、市政环境有一定影响。综上所述，苏州街站施工环境特点为：

(1)邻近站址建筑对地表沉降敏感，为社会各界关注焦点，控制沉降、保证地面道路和周边建筑物安全是对车站施工的首要条件。

(2)地下管线密集，管线改移量大；管线改移影响交通商业、市政环境，需分期组织实施并注意做好交通疏解，保持道路畅通。

(3)四个出入口及二个施工竖井（风井）均与建筑物邻近，对施工产生的污染源要求严格控制，确保附近正常的社区生活秩序和良好的施工环境。

(4)根据工期和施工顺序，合理安排施工场地的使用，分期围挡施工用地，尽量缩短对当地商业和市政环境影响的时间。 6.1.2地质及水文地质特点

(1)车站结构主要通过地层为粉质粘土层、粉土层、圆砾卵石和中粗砂层。其中上层圆砾卵石层顶面与粉土层间夹有粉细砂层，处于结构上部，施工时需特别注意防范粉细砂层对施工的危害。

(2)车站处于上层滞水、潜水层中，底板处于承压水层。施工降水是保证无水施工和安全施工的前提条件。

(3)施工降水存在盲区，局部地下管路可能存在渗漏水囊。施工过程中采用地质预报探明地层异常情况，及时采取排堵措施，确保安全顺利施工。 6.1.3结构设计特点

(1)受地下热力管线标高控制，车站设计主体东西两端为双层中柱双连拱结构断面，中间30m为单层中隔墙双连拱结构断面。其中双层开挖断面为22.5m×20.2m；单层开挖断面为17.1m×9.985m，采用复合衬砌。主体结构部分设计为PBA法和中洞法施工,多导洞开挖及洞内钻孔成桩,作业条件困难,工序转换多,结构复杂。

(2)车站主体设计为暗挖逆作施工，由风道进入车站主体，断面高度由13.500m增加到18.84m，风道挑高断面宽×高=10.8m×18.843m，且为矢跨比很小的拱墙双层结构，施工方法由CRD工法转换为PBA工法,工序多次转换，覆盖层厚度仅3.82～4.68m,控制地面沉降和保持初期支护稳定是车站结构施工中的关键一环。

(3)出入口结构设计明挖段为U型或箱形断面,钻孔桩围护结构；暗挖段为上下平拱直墙复合衬砌结构，并与电梯间或紧急疏散通道相连通，断面变化多，明暗挖交接处需加固地层后破桩施工，具有工序转换、相互关联的特点。

(4)地铁车站防水标准高,本站双连拱结构部位为防水设计重点，施工中需针对防水设计

重点,制订专项措施,确保车站防水标准。 6.2工程重点、难点及对策

根据以上特点分析车站施工中的重点、难点及在施工中采取的针对性对策，详见表1.6-1 “工程重点难点对策表”。

工程重难点及对策表

表1.6-1

序号 重点及难点 对策措施 1.建立地质预报系统，超前探明开挖区域内地下异常情况和管路渗漏积水区，事 先采取防范措施，保证施工安全。应用PelseEKK0100地质雷达对前方20m范围内的小区域地质变化或地下异常情况进行探测，并用MK-3Q全液压水平钻机钻探确认。 2.严格按信息法组织施工，掌握围岩和初期支护动态变化,及时反馈给设计、监理单浅埋暗挖施工中的地面沉降1 控制及邻近建筑物保护 位，为进行动态设计，优化施工方案提供科学依据。 3.认真做好管线防护工作。对需要进行保护的管线，先制定保护加固方案和布设 量测点，备好所需的材料和设备，确保管线安全。 4.中部30m主体双拱单层断面拟定一次打设L=30mφ152超大管棚，以保证热力管 线安全和地面沉降在30mm范围内的标准。 5.东南出入口距东侧5层楼房3m左右，施工前在出入口与建筑物之间施工φ800mm 间距1.0m的钻孔桩隔离保护;在暗挖段施工到该部位时,加强初期支护，短进尺，快封闭，强支撑，迅速通过该部位；并对楼房进行沉降和位移观测,发现变形趋势异常，及时与有关单位会商研究制定稳妥措施，确保楼房安全。 2 施工降水 风道挑高段由CRD工法转为PBA工法，体系转换多。覆盖3 层仅3.82～4.68m，控制地面沉降及保持结构稳定，是施工中的首要环节。 1.做好对施工降水效果的监测和检查，防止因降水引起危害性沉降；选择车站附近重点建筑物布设观测井，分别布设沉降监测点和降水观测点。 2.加强对施工降水的组织管理和协调，为施工降水创造条件，保证施工降水系统的正常有效运转。 3.注意做好洞内降水和排水，确保工作面无水作业。 1.根据工程地质和设计文件，制定万无一失的施工方案，明确施工步骤、支护参数、工序标准，报业主和监理审批后，认真组织实施。 2.风道标准段采用CRD法施工，风道挑高段按PBA法施工，施工中首先以大管棚 进行超前支护，严格按照“短进尺、勤量测、强支护、快成环、管超前、严注浆、早封闭、环套环”的二十四字方针，稳扎稳打，稳步前进，稳中求快，精心组织，稳妥施工。 3.加强对初期支护和地面沉降的量测监控，掌握动态，预测趋势，特别注意及时遏止危险趋势的发展，确保安全。 工程重难点及对策表

表1.6-1

序号 特殊结构部位重点及难点 对策措施 1.遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计施工。从初期支护防水喷射混凝土-外包防水层 -主体防水混凝土-注浆防水，施工中层层把关设防。 2.认真做好薄弱环节的施工防水，施工缝、变形缝和双连拱“V”型部位的防水重点，要制定专项施工作业指导书和铺设防水层工艺标准，专业技术人员跟踪进行施工过程检查。对焊缝进行充气检查，对铺设防水层进行平整完好面检查。 3.组织专业化施工队伍，规范化施工，标准化作业。 4.采用先进的铺设工艺，使用塑料热合机焊接接缝，按照无钉法铺设防水层，提高防水层铺设质量。 4 及“三缝”结 构防水

第二章 总体施工部署

1总体施工方案

苏州街站采用暗挖逆筑法施工，分别以西北风井、东北风井作为前期施工竖井，经风道进入车站主体双层双连拱断面地段，自两端向中间施工。主体单层双连拱段自西向东施工。完成主体后，分别施工西北、西南、东北、东南四个出入口及紧急疏散通道及站台板等工程。

车站各部分施工方法见表2.1-1。

结构部分施工方法汇总表

表2.1-1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 结构部分 西北风井 东北风井 西北风道标准段 东北风道标准段 西北风道挑高段 东北风道挑高段 主体双层双连拱段 主体单层双连拱段 出入口暗挖段 出入口明挖段 结构类型 矩形结构 矩形结构 双层单跨拱形直墙 双层单跨拱形直墙 双层单跨拱形直墙 双层单跨拱形直墙 双层双跨连拱直墙 双层单跨连拱曲墙 单跨拱形直墙 U形或箱形 施工方法 竖井明挖施工 竖井明挖施工 “CRD”法 “CRD”法 “PBA”法 “PBA”法 “PBA”法 中洞法 正台阶法、CRD法 明挖法 备注 6部 6部 1.1车站主体施工方案 1.1.1双层双连拱断面

主体双层双连拱断面地段设计为暗挖逆筑施工方案，采用PBA法。先在两侧导洞内完成两侧钻孔桩及中间梁柱系统，其次完成双洞的拱部结构，形成刚性支护体系，为暗挖施工提供保护，并能有效防止地表沉降。然后自上而下依逆作工序完成主体结构。断面施工顺序见图2.1-1。

1.1.2单层双连拱断面

在西段双层双连拱断面施工到单层双连拱断面后，即进行单层双连拱断面水平管棚超前 支护。全地段一次施作形成管棚。在管棚保护下，采用中洞法施工单层双跨断面。其中中导 洞连续完成，自东向西浇筑中隔墙结构砼后再进行双侧壁导坑施工。施工顺序图见图2.1-2。

ⅡⅡ213ⅠⅣⅢⅠ121Ⅲ3Ⅰ41Ⅰ4Ⅳ施工顺序：1.开挖两侧导洞；施作两侧钻孔桩。 1、开挖二侧导洞；施做两侧钻孔桩。2.开挖中部上导洞、下导洞，施作顶、底2、开挖中部上导洞、下导洞，施做顶纵梁及钢管柱。 、底纵梁及钢管柱。3.开挖上部，完成拱部结构。 3、开挖上部，完成拱部结构。4、继续下挖，依次施做中板、边墙、4.继续下挖，依次施作中板、边墙、纵梁、纵梁、底板。底板。 5、施做并完成站台板。5.施作并完成站台板。 图2.1-1 双层双连拱断面施工顺序图 ⅣⅣⅡ231ⅠⅡ32施工顺序： 施工顺序：1、中洞施工完成中隔墙。1.中洞施工完成中隔墙。 2、双侧壁导洞施工，完成侧壁二衬。2.双侧壁导洞施工，完成侧壁二衬。 3、开挖中间土体，拆除部分临时支护3.开挖中间土体，拆除部分临时支护，完成仰拱二衬。 ，完成仰拱二衬。4.施作拱部二衬，封闭结构，拆除所有4、施做拱部二衬，封闭结构，拆除所临时支护。 有临时支护。 Ⅲ 1Ⅲ 图2.1-2 单层双连拱断面施工顺序图 1.2附属工程施工方案 1.2.1风井、风道施工方案 风井前期做为施工竖井，先自地面按风井结构尺寸施作锁口圈，然后边向下开挖边支护。当竖井施工至风道标准段顶部时，自边墙采用“CRD”法开挖风道标准地段，即完成马头门段施工后，竖井继续施工直至井底设计标高，由下至上完成风井二衬。 风道标准段采用CRD法施工，分六部依序进行开挖、初支、二衬。进入风道挑高段。 风道挑高地段采用“PBA”法施工。小导洞先进，施工两侧边桩，冠梁，其次施工拱盖，然后自上而下依次完成该段结构。施工顺序详见图2.1-3。 1.2.2出入口、通道方案

出入口敞口部分及浅埋地段采用明挖施工，其余部分自车站站厅层由内向外，分别采用CRD法和台阶法施工。施工顺序见图2.1-4。

Ⅲ224Ⅱ3　Ⅰ42说明： 1.施作通长大管棚，形成预防护。左上右下→左下右上，交错开挖导洞，施挖孔桩顶梁、底梁。 2.开挖拱部，并施作拱部二衬，形成拱盖。 3.向下开挖，依次施中板、边墙和底板。 13Ⅱ5Ⅰ6说明： 　Ⅱ1.分6部开挖、支护。 2.自底至顶分3步，拆除3初支，完成二衬：底板、底边墙→中板→拱部中边墙。 　Ⅱ　Ⅲ32　Ⅳ2图2.1-3 风道标准段和挑高段施工顺序图 　Ⅱ123　Ⅰ4说明： 1.以CRD法分四部开挖、初支。 2.分底板、拱墙两步完成。 　Ⅱ12　Ⅰ　Ⅱ说明： 1.以正台阶法开挖初支。 2.分底板、拱墙两步完成。 　Ⅱ1　Ⅰ　Ⅱ说明： 1.明挖、初支、安装对口撑。 2.以对口撑分界，自底至顶分两次完成二衬。 图2.1-4 出入口明挖段、暗挖段施工顺序图 2施工顺序安排 苏州街站主体及附属工程施工顺序详见图2.2-1。 3施工总体布臵 3.1组织管理机构设臵 根据本工程规模，按照集中领导、职责清楚、运转高效、有利协调的原则，按直线职能制组织形成组成项目经理部，认真贯彻执行“建设工程项目法施工管理规范”（GB/T50326-2001），组织本工程项目的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内的各项任务。组织管理机构设臵详见图2.3-1组织机构框图。 3.2施工组织管理目标 3.2.1工期目标

项目经理 副经理 总工程师 安质部 工程技术部 计财部 物设部 办公室 第一项目队

图2.3-1 组织机构框图

第二项目队 确保本标段2003年12月20日开工，2006年4月30日完工，施工总工期863日历天，较招标文件工期提前30天。 3.2.2质量目标

本工程的质量等级按招标文件合同约定的工程质量验收规范标准进行实施控制。若合同约定的工程质量标准低于国家标准，则按国家标准执行；若合同约定的工程质量标准高于国家标准，则按合同约定的标准执行。 3.2.3文明施工目标

严格按照施工组织设计及北京市政府及北京地铁建设管理有限公司有关文明施工要求组织施工，达到北京市建委创建安全文明工地标准。本工程力争创“市级示范文明工地”。

保证所有现场周边公共设施的干净整洁。 3.2.4环境保护目标

施工用水和生活用水做到达标排放；施工噪声符合环保要求；确保施工区域内无重大管线事故；严格控制地面变形量，确保建筑物安全；加强各种防范工作，减少突发事件损失；机械设备废气排放符合环保标准要求。 3.2.5消防、保卫、健康目标

(1)消防、保卫、健康方针：以防为主，防治结合；查堵漏洞，保障施工。 (2)消防目标：无火警以上事故。

(3)保卫目标：实行24小时保安保卫服务，杜绝发生现场材料、设备或其他任何物品被盗及酗酒、打架斗殴事件。

(4)健康目标：确保参建人员的健康，杜绝任何传染病及疫情（尤其是非典型肺炎）的发生。

3.2.6安全目标

无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任事故；无设备安全责任事故；无建筑物损坏和管线破断事故。 3.3施工工区划分

车站设两个施工工区：一工区、二工区，分别对应于第一、第二项目队组织实施。 (1)一工区：以西北出入口场地为主要施工区，负责苏州街站西端主体结构53.1m双跨双拱部分，主体单层双拱部分及西北风道、西北出入口、西南出入口的施工。

(2)二工区：以东北出入口场地为主要施工区，负责苏州街站东端主体结构93.1m双跨双拱部分及东北风道、东北出入口、东南出入口的施工。 4工期安排 4.1总工期计划

计划开工日期：2003年12月20日； 计划竣工日期：2006年4月30日； 施工总工期：计863日历天。 4.2主要工序进度指标及阶段工期目标

经过现场调查和对设计文件的深入研究，结合本单位的施工管理水平和技术装备能力及施工经验，拟定各阶段工期目标见表2.4-1。

工期安排表

表2.4-1

序号 主要控制点 施工内容 工期目标 1 施工准备 2 西北竖井 3 西北风道标准段 4 东北竖井 5 东北风道标准段 6 西北风道挑高段 7 西端柱桩体系 8 双连拱成型 围挡，场地布臵，管线改移等 2003.12.20～2004.3.1 建井、提升设备安装 开挖、支护、二衬 建井、提升设备安装 开挖、支护、二衬 导洞、开挖初支、挖孔桩 2004.2.12～2004.4.10 2004.4.11～2004.8.5 2004.3.1～2004.4.15 2004.4.16～2004.7.30 2004.7.16～2004.9.25 导洞、开挖初支、钻孔桩、底2004.8.8～2005.1.15 纵梁、钢管柱、顶纵梁施工 拱部开挖、初支，拱部二衬

2005.1.16～2005.3.15 工期安排表

表2.4-1

序号 9 主要控制点 施工内容 工期目标 2005.3.16～2005.8.25 西端双层单柱双连拱结开挖初支、逆作法施工二衬 构主体 中导洞开挖、初支及砼中隔墙10 30m中导洞及中隔墙成型 2005.8.26～2006.11.5 施工 11 30m两侧导洞及曲墙 12 单层中隔墙双连拱主体 13 东北风道挑高段 14 东端柱桩体系 15 双连拱成型 16 两侧导洞开挖、初支，两侧曲2005.11.6～2006.12.15 墙二衬施工 分段拆除初支，自底至顶施工2005.12.16～2006.3.30 二衬 导洞、开挖初支、挖孔桩 2004.8.1～2005.9.15 开挖初支、底纵梁、顶纵梁、2004.9.1～2005.4.15 钢管柱桩 拱部开挖、初支，拱部二衬 2005.4.16～2005.7.30 2005.7.16～2005.12.30 2005.10.25～2006.3.15 2005.10.10～2006.2.25 2005.11.1～2006.2.28 2005.11.10～2006.3.15 东端双层单柱双连拱结开挖初支、逆作法施工二衬 构主体 开挖、初支、二衬 开挖、初支、二衬 开挖、初支、二衬 开挖、初支、二衬 17 西北出入口通道 18 西南出入口通道 19 东南出入口通道 20 东北出入口通道 主要工序进度指标见表2.4-2。

主要工序进度指标表

表2.4-2 序 号 1 2 3 4 5 6 竖井 风道标准段 风道挑高段 双层单柱双连拱结构主体 单层中隔墙双连拱主体 出入口通道 工 序 进度指标 开挖、初支：1m/天，二衬：1.5m/天 开挖、初支：1m/天，二衬：3m/天 开挖、初支：0.8m/天，二衬：3m/天 开挖、初支：1m/天，二衬：0.8m/天 开挖、初支：0.5m/天，二衬：1.5m/天 开挖、初支：1.5m/天，二衬：3m/天

备 注 4.3横道图及网络计划图

横道图见图2.4-1，网络计划见图2.4-2。 4.4工期保证措施

(1)对影响本工程工期的项目现状进行分析，制定相关对策，见表2.4-3.

项目施工对策表

表2.4-3

项 目 控制工期进度原因分析 对 策 1.主动出击积极协助业主做好拆迁。水、电、污水管接口的落实工作。 竖井及联络通道（或风竖井及 联络通 道 道）是进入主体工程施工的主要辅助设施，受作业面少、拆迁等各种因素制2.从施工准备开始即实行三班制作业，施工围档，场地平整在一周内完工。 3.水、电、竖井提升设备，钢支撑等工能源和生产设施超前考虑，不等不靠，电源未接通时用自备电机组织生产。 约，一旦竖井施工被动，4.加大投入，合理组织。为确保前期尽快打开工作局面，形成施工高则全局被动。 潮。在人力、物力、财力上重点倾斜，将本工程列为公司重点工作。 5.运用计算机，采用网络管理技术，找出关键工序。 1.与市政主管部门密切配合，提前探明地下管网位臵，主动征询主管影响车站工期外在因素有地下管网、地下水等。车站 主体 车站开挖断面大，技术复杂，对队伍素质要求高，开挖是影响工期的主要因素。 部门对管线的处理意见，为本工程的顺利实施营造良好的外部环境；同时与负责降水的单位密切联系，支持他们的工作。 2.开挖采用小型机械配合人工作作业；提高机械化作业程度。竖井提升采用10t快速卷扬机。 3.以技术攻关为龙头，积极稳健向前推进，尽快形成四个开挖作业面。 4.成立专家组，攻克技术难题，制定科学的实施性施工方案并贯穿于施工全过程。重点从施工管理，施工技术上寻求保工期措施，定时召开调度交班会。 (2)对总工期目标进行分解，加强阶段工期控制

根据总工期安排，本工程28.5个月完工。第一阶段：控制竖井和联络通道（风道）工期目标。第二阶段:车站控制小导洞开挖与结构施工工期；第三阶段:车站控制双拱结构施工工期。

根据各阶段工期目标制定并落实人、材、物配套计划，由分管领导监督实施。 (3)按项目法组织施工

一旦中标，将由地铁施工专业队伍和管理人员负责本工程实施，并在整个施工过程中保持稳定不变。将工期纳入职工个人收入考核内容，充分调动全体职工保工期的积极性。

(4)强化过程控制，实行工期动态管理

①严格计划管理，运用project工程项目管理计算机软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周、日”施工计划，严格按计划组织施工，同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整、全盘优化”，动态管理各项工程。

②以关键工序为主线，点面结合，不断优化网络，以各关键工期为突破口，确保总工期的实现。

③不断优化施工方案，确保施工生产在安全、有序的状态下进行。

④实行目标成本承包责任制，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，形成“保工期”系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标。”

⑤强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。

⑥全员熟悉各项施工操作规程和质量验收标准，加强施工现场管理，争创“文明施工模范”工程，作业管理标准化、规范化、科学化。

⑦严格执行工地例会制度。工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天施工计划，重大问题及时向项目经理汇报。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司组织协调。

⑧充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整施工方案和工艺，不断提高劳动生产率，把加快施工进度，把工期建立在技术先进、措施有效可行基础上。

⑨保证材料、设备及时到位，杜绝停工待料，加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好率和使用率，避免因机械设备、材料等原因而造成窝工、停工。

⑩做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期造成的影响。

(5)其他保证措施

①主动加强与业主、监理、设计单位及相邻合同段承包商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。

②积极做好春节期间工作安排，确保春节期间不影响施工，为此采取以下措施： 提前一个月材料、物资储备，保证春节施工不缺料，对无法贮存的物资，如商品砼，提前与供应商联系，保证按时供应。

积极做好员工工作，从物质上和精神上确保员工工作积极性，教育员工牢固树立顾大局，识大体的思想，保证春节期间施工生产按计划进行。

加强春节期间的安全、保卫工作，加强对员工的法律、法规及综合治安管理教育，提高员工的遵纪守法的意识，项目经理部要派专人值班，确保人心安定，社会稳定。

(6)制定相应的成品保护措施

保证施工过程中的成品、半成品不因人为或机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。

(7)配备足够的资源

拟投入本工程的机械设备均经过详细计算，一旦中标，将确保施工人员及时到岗，机械设备按期进场，所需材料超前定购，及时到货。

(8)工期调整及对策

本工程将严格按照施工计划均衡生产。但若因重大设计变更、自然灾害或其他一些原因而影响了计划工期，我们将以对业主负责的态度，采用如下调整及追赶工期措施，以保证总工期最终实现或最大限度减少工期延误。

①通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到使工期缩短的目的。

②合理地配臵施工机械设备，充分发挥机械施工的效率，提高工效，缩短施工工期。 ③合理地增加料具的投入，从而缩短作业循环时间。

④适当增加劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展“零缺陷”活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。

⑤加强施工管理，确保资金更好地用于施工中，专款专用，保证施工生产得以顺利进行。 5施工场地规划 5.1施工平面布臵

(1)平面布臵说明

A区：作为苏州街站的主要施工场地，该处位于苏州街站西北角街道绿地范围内，内含西北风井，西北出入口；西侧布臵竖井提升设备和风、水、电供应系统，存土场、料场及钢筋、钢构件加工棚、砼搅拌站等生产设施，东侧集中安排办公区，生产区约1754m2，生活办公区约682m2。场地四周为北京市政标准围挡，场区设排水沟、洗车槽、沉淀池，污水过滤沉淀处理后排入指定污水口，场地硬化处理，沟通场内与海淀南路的道路，设门卫室，钢制大门。

B区：处于苏州街站东北角绿地内，范围包含东北风井、东北出入口，生产区913m2，生活区681m2。场内生产设施和办公、生活区同A区标准。

C区：仅为西南出入口明挖地段施工场地，只安排出土运输及部分钢筋加工、砼搅拌、风水电生产设施和部分生活住房。

D区：为东南出入口明挖地段施工场地，布臵标准同C区。 (2)总平面布臵见图2.5-1。 (3)临时工程数量见表2.5-1。

主要临时工程数量表

表2.5-1 序号 1 2 3 4 项目名称 生产用房 办公用房 生活用房 砼硬化地面 单 位 m2 m2 m2 m2 数 量 1414 640 1363 1200 备 注 场地安排见表2.5-2。

场地安排表

表2.5-2

序号 1 2 3 4 场地 代号 A B C D 场地所在施工区域 场地面积（m2） 西北出入口 东北出入口 西南出入口 东南出入口 2380 1594 424 557 临时设施安排 主要施工场地，办公、生活设施 主要施工场地，办公、生活设施 辅助施工场地，生活设施 辅助施工场地，生活设施 5.1.1一期施工场地平面布臵

根据施工布臵，首先施工西北、东北风井，经风井进入主体施工，故一期设臵两处场地： A区和B区。

A区：位于车站西北绿地内，面积2380m2，为主要施工场地，主要办公、生活场地，标段项目经理部设于此区。A区布臵详见平面布臵图2.5-2，竖井井口平面布臵见图2.5-3。 B区：位于车站东北绿地内，面积1594m2，设生产、生活区。B区布臵详见平面布臵图2.5-4，竖井井口平面布臵见图2.5-3。 5.1.2二期施工场地平面布臵

西南、东南出入口施工较晚，二期场地主要为出入口明挖及部分暗挖施工需要，已有A

区、B区不变，增设C区、D区。

C区：位于车站西南出入口位臵的人行道上，占地424m2，作为辅助施工场地。安排出土运输、钻孔桩场地、钢筋加工、砼搅拌设备及风、水、电供应，设部分生活房屋。C区布臵详见平面布臵图2.5-5。

D区：位于车站东南方向人行道上，占地557m2，同C区作业辅助施工场地。D区布臵详见平面布臵图2.5-6。 5.2料场及搅拌设备布臵

工区内均设1台30m3/h的小型搅拌站，用于初期支护喷射砼及其它零星砼的生产，搅拌机及料场布臵详见施工平面布臵图。

5.3施工用水、排水、电、风、通讯及消防设备布臵 5.3.1施工用水及排水

施工用水从业主提供的供水管道就近装表接入，主管选择D80供水管，引进施工场区后，分别采用D50钢管引入车站施工区，D25管引入生活区。为保证施工期间不间断供水需要，在场内设臵蓄水箱，以供临时停水时应急供水。场内设臵排水沟，排除生产及生活废水和降水。地面施工废水经排水沟汇流至拦污池沉淀排入业主指定污水管口。 5.3.2施工用电

通过业主的协助向电力部门提出申请，自电力部门批准的用电方案和指定点接入；根据工程量初步计算，拟在一期场地A区、B区各设1台600KVA的变压器。二期场地C区、D各设1台200KVA的变压器，区内设临时架空线和电缆，分别引入施工区、生活区。洞内施工照明用电采用36V安全低电压。

施工用电功率计算详见下文： (1)单个风井用电量功率计算

P=0.744×760=565.4（KVA） (2)单个出入口用电量功率计算

P=0.744×231.5=172.3（KVA）

——用电系数0.744，负荷总量：单个风井760KVA，单个出入口231.5KVA（统计

见表2.5-3）。 5.3.3施工供风系统 5.3.3.1动力用风

每个工区配臵20m3/min电动空压机两台，通过D150管路输送高压风引入，在洞内设辅助风包，分别引入导洞作业面。 5.3.3.2环境供风

施工用电负荷统计表

表2.5-3

出入口 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 采用压入式通风方式，在竖井口设1台110KW轴流式通风机，通过风管将新鲜空气送入工作面，排出污染空气，保障工作面工作环境良好。风管采用φ1000金属管，风管拐弯处用金属管弯头，分风处采用特制金属管三通、四通接头以减少风损。

环境通风风量计算：

根据车站的施工方法及洞内主要有害气体的情况，施工通风量按单个竖井洞内同时工作最多人数进行计算。

Q=q×m×k=3×150×1.15=517.5m3/min 式中：Q——计算风量；

q——洞内每人每分钟所需新鲜空气量，取3m3/min； m——洞内同时工作的最多人数150人； k——风量备用系数取1.15。

风井 总功率 110 55 2.8 10 20 5.5 11 10 10 231.5 功率 110 150 75 55 14.5 2.8 15 100 50 5.5 11 5 5 数量 1 2 1 2 10 1 2 2 4 4 总功率 110 150 150 55 29 28 15 100 50 11 22 20 20 760 设备名称 功率 通风机 钢筋制作 空压机 输送泵 10t卷扬机 水泵 拌合站 洞内照明 生活设施 湿喷机 注浆泵 反循环钻机 泥浆泵 合 计 110 55 2.8 10 20 5.5 11 5 5 数量 1 1 1 1 1 2 2 考虑到通风管路多达6次900弯折，且洞内分支风管较多，风损较大。因此，两个风井各配备1台110KVA轴流通风机，以满足通风要求。 5.3.4施工通信

利用市区程控电话网线路接入办公区，设直拨程控电话10部，负责内部外部联络，地面与洞内各施工面联系采用8部内线电话，主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机。经理部设电脑终端2台，与业主、监理保持便捷的网上信息交流。 5.3.5消防设施

按国家有关规定配备足够的消防栓及消防箱，配臵足够的灭火器及其它消防工具，并取得消防队的检查、指导和认可。消防设备禁止挪用，经常自检，确保设施处于良好状态，随时可以使用。

5.3.6污水与垃圾处理设施

设臵临时存放点及垃圾箱，配臵垃圾运输车，及时处理现场垃圾。设臵临时沉淀池和化粪池、洗车槽、排污沟渠，收集和处理污水后集中排放至排污管道。 5.4降低场地噪音污染设施

(1)电动空压机 采用Atlas公司的XAMS445MD低噪音型，机房内设隔音墙。

(2)施工时间尽量避开居民休息时间，并积极采取隔声降音措施，减少对环境的噪声污染。 (3)出碴和进料安排在晚上22:00时以后进行，场区内禁止鸣笛。 5.5交通疏解及运输车辆组织

苏州街站施工对于地面交通的影响主要为： (1)施工场地占用部分人行道。

(2)施工车辆进出施工场地时影响交通的流畅。 (3)管线改移短时间占用道路，影响交通。

针对以上情况拟定以“加强疏导，控制施工车辆”的以下几项措施： (1)在施工场地周围设臵路径指示牌，引导行人通过。

(2)施工场地出入口按规定安装交通标志，警示来往车辆，防止交通事故；另安排专人疏导施工场地门口交通；施工车辆回避行车高峰，或车流量较小时进出施工场地。

(3)提前申请管移施工，同时按要求申报围挡范围和交通疏解方案，得到批准后，先行设臵指示标志并施工临时围挡，按计划进行管线改移，恢复路面后开放交通。 6施工准备 6.1施工技术准备

(1)中标后，组织技术人员详细调查现场周围施工环境，核对图纸，参加设计交底会，为全面开工做好技术准备，领会设计意图。

(2)编制实施性施工组织设计以及风道挑高段和主体PBA法、中洞法等重点工程施工方案，报业主和监理工程师批准。

(3)做好向施工队伍进行技术交底的各项准备工作。 6.2工程试验准备

(1)试验人员到达现场，编制试验计划，报监理工程师批准。 (2)试验设备到达现场，安装调试合格，保证状态良好。

(3)与物资人员配合采集原材料样品，试验分析，采集试验数据，为工程开工做好准备。 6.3物资供应及控制

本标段所需物资除甲供材料外，均采用“货比三家”，就近选购信誉好、质优价优的材料，加强对材料的检验，保证合格材料进场。

根据施工进度计划，编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，及时组织周转材料及半成品进场，以确保工程施工的顺利进行。

工程中标后，我单位将根据合同要求结合施工计划安排向业主提出甲供材料的分批量入场计划。

材料进场后，由材料人员安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况，如有损坏变质及时处理。项目计划工程师必须对材料工程师开出的限额领料单进行审核，审核后的领料单才能作为材料保管员发放物资的依据。 6.4机械设备组织及管理

(1)依照工程进度及施工需求，制订机械设备进场计划并报监理工程师批准。

(2)物设部按照计划组织设备进场，并对进场设备进行检查、登记，设立档案，确保类型符合，配套，状态良好。

(3)所有进场机械均处于机械工程师管理下，按照计划维修保养和施工调度，确保满足施工需要。

6.5劳力组织及管理

(1)根据施工进度，有计划组织劳动力进场。对进场施工人员建立人事技术档案，特殊专业工种经培训考核合格后挂牌上岗。

(2)实施岗前培训、技术交底、安全交底。特殊工种持证上岗。

(3)按北京市劳务市场管理规定，有计划的组织短期劳务工进场，劳务工进场后，经培训考核合格后方可录用，并按规定签订劳务用工合同和保险合同。 6.6施工场地及管线改移配合

(1)中标后，立即向业主提交施工场地使用计划及水、电、排污口申请计划。积极主动完成业主交办有关施工场地的各项工作。

(2)进行围挡的布设安装，水、电的接入。

(3)建造临时设施：房屋、消防、保安设施、场内临时道路，施工设施及机械设备安装。 (4)积极协助专业单位进行管线改移施工和交通疏解组织。

第三章 主体结构主要施工方案

1 主体结构施工

本车站主体结构有两种，两端为双连拱双层单层结构，中部为双连拱单层单柱曲墙结构。其中东西端风道挑高段开挖长8.9m，双层暗挖段长=西段+东段=51.5+93.5=145m，开挖宽22.5m；单层暗挖段长30m，开挖宽16.4m。双层暗挖段覆盖厚度6至7m，风道挑高段覆盖层厚度3.8～4.6m，单层暗挖段覆盖厚度约12.4m。双层暗挖段采用PBA法施工，单层暗挖段采用中洞法施工。

本站暗挖法施工的关键环节在风道挑高段，必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的浅埋暗挖施工方针。贯彻信息化施工原则，监控量测及时反馈信息，指导施工，确保安全。

本车站主要通过的地层：粉质粘土、粉土、圆砾卵石、中粗砂、粉细砂、粉质粘土、卵石圆砾。基底位于卵石圆砾层上，结构位于第二层潜水层。车站底板位于第三层承压水层、因此，进行车站施工前降水尤为重要。根据含水层特点、水位标高及站体不同部位关系，采用管井对站体全封闭降水，疏干上层滞水、潜水，降低承压水头至最低结构底板下0.5m。同时注意做好洞内排水，及时处理残留上层滞水，创造无水施工的作业条件。 1.1 双层断面施工

双层断面按PBA法施工，从车站两端风道标准地段开挖上下导洞进入风道挑高段。由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖，进入主体后，在主体边导洞内施作钻孔灌注桩，下导洞内施作底纵梁，然后在中导洞内挖孔安装钢管柱，接着浇筑顶纵梁，待主体梁柱体系形成后，开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体，及时施作初期支护，然后边向下挖，边施作结构二衬，完成风道挑高段结构后，剩余车站主体双层结构按逆筑法完成。其具体施工步序、施工方法和技术措施见图3.1-1。

1.2 单层断面施工

车站单层断面施工是在车站西端双层断面施工到单层断面临界里程后，开始进入单层断面施工，先由双层地段向单层地段打设超前长管棚，对热力管沟完成超前防护后，分台阶开挖中洞，施作临时支护并及时封闭，接着完成中隔墙的施作，随后短台阶法开挖两侧侧导坑，施作临时支护并及时封闭，完成两侧导坑内曲墙二衬的施作，接着开挖中导洞与侧洞之间的上台阶并支护，下一步开挖中导洞与侧导洞之间的下台阶，及时支护，完成仰拱二衬的施作，最后拆除临时支护，浇筑剩余拱顶，完成结构。其具体施工步序、施工方法和技术措施见图3.1-2。

1.2.1下穿热水管沟施工

该段下穿2m×2.4m的热力管沟，与车站正交，沟底与拱顶相距仅0.9m。在施工过程中，对该管路的保护是重要的一环，主要采取以下保护加固措施，快速通过。

(1)超前支护加强型大管棚超前预加固土体，管棚直径152mm，壁厚11mm。环向间距300mm，压注改性水玻璃。水平设臵管棚一次施工30m，选用MDG-5S专用液压水平钻机，保证钻机精度，确保支护效果。

(2)加强初期支护，采用型钢钢架支撑，确保支护早期承压。

(3)小步距，快成环，开挖步长控制为0.5m，对管棚间空隙加强小导管注浆。初期支护尽快封闭成环，稳打稳扎，稳进施工。

(4)加强量测，掌握地面沉降、管路位移及初期支护的变形动态，及时采取强化措施。 1.3风道挑高段施工

针对风道挑高段覆盖层厚度仅3.82～4.68m及地面行车动载影响大的特点，确保地面道路建筑物安全和施工安全是施工过程中的首要目标。按照万无一失、宁强勿弱、稳扎稳打、步步为营的原则，首先一次打设长管棚进行超前支护，然后在加强支护、小导管注浆等综合措施下完成小导洞，继而进行洞内挖孔桩及帽梁施作，采取多分块、早封闭、留核心土的方法施作拱盖，形成拱柱承重体系，在其安全保护下，逐步逆作完成风道挑高段，施工步序及措施见图3.1-3。

1.4 车站主体小导洞布臵及施工 1.4.1 车站主体小导洞布臵

车站主体从风道挑高段开始按PBA法施工，导洞沿两侧围护桩和中柱位臵布设，平面详见图3.1-4导洞布臵图。由小导洞施工进入车站主体内，进行车站双层单柱双拱段各工序施工。因此，合理布臵小导洞对施工进度、通风、运输等都非常重要。具体布臵：西端小导洞每个长61.25m，东端小导洞每个长103.25m，断面尺寸：净高4m，净宽3.5m。 双层单拱直墙断面双层双连拱单柱断面风道标准段　风道过渡段风道挑高段　风道中线风道中线风道挑高处上导洞平面布臵图风道挑高处下导洞平面布臵图图3.1-4 导洞布臵图 1.4.2从风道标准段进入过渡段小导洞的施工 0.313.70.33.5图3.1-5 风道标准段进入过渡段小导洞位臵图 0.30.34过渡段导洞纵坡变化大，左上角导洞西北端纵向爬升高度2.4m，东北端纵向爬升4.9m；右下角导洞西北端纵向下坡1.4m，东北端纵向下坡0.6m；导洞纵向坡度大，覆盖层厚4～6m。严格按纵坡设臵初期支护，注意做好洞内施工排水，按“短进尺、快循环、强支护、勤量测、严注浆、早成环”的十八字方针施工。自风道标准段开口进入小导洞时，先按设计位臵测放出导洞中线位臵，然后架立小导洞1部格栅钢架，与风道格栅钢架焊接在一起，并对1部喷射C20砼，然后，在小导洞拱部打小导管，并压注水泥浆。小导管长3.5m，直径φ42mm，外插角10°～15°环向间距300mm，注浆压力0.2～0.5Mpa。水泥浆配比1:0.5～1:0.7。接着开挖小导洞上台部分土体，架立小导洞拱部格栅并喷射砼。小导洞开挖步距1.0m，上台阶高2.1m，下台阶高2.5m，台阶长3.0m。继续开挖小导洞下台阶部分土体，并进行边墙格栅钢架的架立并喷射砼。见图3.1-5。 1.4.3纵横小导洞相接部位施工 小导洞Ⅰ小导洞Ⅱ4.0小导洞Ⅰ图3.1-6 纵横导洞位臵示意图 先施工小导洞Ⅰ施工成形后，在其边墙段拱部打入小导管并注浆，小导管参数同上，然后，切断小导洞Ⅰ边墙格栅并拆除后，进入小导洞Ⅱ施工。小导洞Ⅱ拱部由低逐渐抬高，与小导洞Ⅰ拱部同高。见图3.1-6。 1.5 顶纵梁施工

当中导洞钢管柱施工完成后，开始进入顶纵梁的施工，顶纵梁按8米一节施工，先对上导洞拱部表面进行处理，然后铺设防水板，防水板接头处外露0.6m，并在与砼接触面处采用1ｍｍ钢板和PE保护层进行保护，防止破损。

模板支撑，在小导洞断面方向立5根钢管，铺设底模和工作平台并连在一起。然后在底模上绑扎钢筋，主筋从端头穿插进去。纵梁钢筋绑扎完后，再把两拱二衬接茬钢筋插入主梁钢筋内并连接牢固，模板支撑见图3.1-7。

立两侧模板，封闭梁端部模板。

3.0小导洞Ⅱ砼输送泵先伸入顶纵梁端部，边输送砼边后退。最后从另一端拔出泵管。砼采用自流平豆石高性能免振自密实性砼。

当砼达到一定强度后，通过预埋注浆管，对拱部进行注浆处理。水泥砂浆中掺入微量膨胀剂，填满顶纵梁拱顶位臵的空隙。 自制钢模施工平台立杆纵向间距800mm方木 图3.1-7 模板支撑示意图 2 风井、风道结构施工 2.1 风井施工

车站东北风井和西北风井既是车站建成后的永久风井，同时又作为车站施工的施工竖井，是进入车站施工的关键作业口。

(1)开挖与初支

西北风井和东北风井均为矩形断面复合式衬砌结构，长9.9m，宽4.6m，深度分别为25.3m和21.8m，砼井壁厚0.95m，其中初期支护0.35m，二衬0.6m。其功能为排风竖井和新风井。风井自上而下地质为：杂填土3m，粉质粘土4.4m，中砂1.2m，圆砾3.6m，卵石17.8m。风井附近均无高层建筑。采取的施工方案为：井口至4m深范围用挖掘机分层开挖土体，以下采用半机械化人工辅助开挖土体，3m3斗装土，16t汽车起重机吊土至地面，汽车运输至弃土场；每开挖0.5m深及时施作型钢钢架，间距2榀/m。Ф22钢筋纵向连接，并绑扎钢筋网喷射C20砼。在竖井开挖至风道设计标高时，打设风道拱部小导管并注浆，预埋格栅马头门环框，喷素砼，以利破洞施工；在口部圈梁上设一道I20a钢架支撑，井深方向共设四道I20ａ钢架支撑。开挖进入中粗砂和卵石层之前，先对井壁四周进行注改性水泥浆液加固，使周围砂浆与

浆液混合固结，再进行开挖并作初期支护至井底标高，打设四周密布的Ф42mm×3.5m计量单位锁脚锚管并注浆锚固。竖井临时支撑布臵图见图3.2-1。 锁口图竖井临时支撑布臵示意图 图3.2-1 风井锁口圈示意图 (2)风井结构施工 竖井结构施工前，为确保竖井稳定，在风井地面以下3.0m进行锁口圈施工，锁口圈砼成倒台阶型，见上图3.2-1。

锁口圈一次浇筑成型，井口边缘高出地面0.3m，以堵截地表水。

竖井开挖至风道口部时，先对风道口部进行加固处理。在施工竖井的同时，用CRD法开口施工马头门，竖井开挖至设计标高，人工清理井底后，铺设井底防水层，灌注井底砼，搭设钢管脚手架和工作平台。然后绑扎竖井二衬钢筋，立模灌注二衬砼。施工二衬钢筋砼由下而上分段施工，钢筋在加工场内加工，现场绑扎连接。模板采用大块定型钢模，每4m一段，由下至上分段浇筑砼。砼采用商品砼，砼输送泵泵送入模。

(3)排水及安全措施

风井底标高比风道低，作为施工临时排水仓，以利于风道内的水排进风井，利用风井底部配备的2台潜水泵，及时抽干井内积水。

风井作为施工进出口通道，确保安全极为重要，在风井口四周锁口圈预埋钢管，加设1.1m高的安全防护栏杆，在风井侧壁上预埋钢件，以便人行步梯和防护栏杆安装，确保施工人员进出和安全。 2.2 风道结构施工

风道作为主要施工通道，分两段施工，第一段为风道标准段，第二段为挑高段。 西北风道全长85.862m，标准段长48.844m，过渡段14.517米，挑高段长22.5m。

东北风道全长67.233m，标准段长37.733m，过渡段7米，挑高段长22.500m。 西北风道结构见图3.2-2，东北风道结构见图3.2-3，风道标准段结构见图3.2-4。 2.2.1 马头门施工方法

从风井进入风道段施工时，在风井侧壁风道破口的位臵上预埋一道马头门暗环框。环框

3.0m为格栅钢架，并按CRD六步法分成六个洞室，在风道破口位臵对Ⅰ、Ⅱ部拱部土体进行小导管注浆加固。小导管环向间距300mm，长度3.5m，外插角10 o -15o，压注水泥浆。再沿Ⅰ、Ⅱ部开挖轮廓线处开挖30cm宽、30cm深的槽，在槽内设1榀栅格钢架，如图3.2-5。 I20ａ暗梁小导管格栅ⅠⅡ21风井风道伸缩缝6543ⅢⅣI20ⅤⅥ9.911.5 图3.2-5 风道马头门施工示意图 开挖风道正洞，按CRD六步法开口，按Ⅰ-Ⅵ六个洞室分部施工。洞室宽度4.95m，高4.6m左右，先施工风井至Ⅰ、Ⅱ洞室至底部标高处，施工Ⅰ、Ⅱ洞室开挖和初支，前进10m，接着继续下挖风井至Ⅲ、Ⅳ洞底标高处，开始进行Ⅲ、Ⅳ洞室开挖和初支，前进5m，再往下施工风井至Ⅴ、Ⅵ洞室底标高处，进行Ⅴ、Ⅵ洞室开挖和初支，每洞室开挖步长1米，左、右洞室前后相距3m。具体施工方法可参照风道标准段施工。

在通道口，风井二衬从底向上施工，4m一节，大块模板拼装，脚手架支撑，输送泵浇筑S8防水砼。

2.2.2风道标准段施工

风道标准段按CRD六步法施工，风道标准断面开挖宽度9.9m，高13.7m。每个洞室宽度为4.95m，每个洞室高度为4.6m左右。具体施工布序、施工方法及技术措施见图3.2-6。

(1)支撑接头连接技术措施：格栅钢架与工字连接是先在格栅钢架和工字钢端部上各焊一块钢板，然后用高强螺栓连接；工字钢与工字钢接头只在竖向端焊一块钢板，使之与横向工字钢螺栓连接，即保证了临时结构稳定又使拆除钢架方便。详见图3.2-7。

(2)过粉细砂层技术措施：在注浆小导管的支护下打Ф42砂浆锚管，然后超前注改性水玻璃，使砂粒固结再开挖，并及时施作格栅钢架和网喷砼，以保证不发生漏砂和坍塌。

(3)拱脚加固措施：开挖至拱脚及时凿打锁脚锚管并注浆，然后施作初期支护，保证下部开挖拱脚稳定。

(4)支撑体系的做法如下：

①先将V-Ⅷ区横隔板需设支撑范围的初支砼破除，宽度600mm，但钢架不切断。 ②将对应部分的顶、底板、侧墙初支面用水泥砂浆找平。 ③做ECB卷材防水层。

④安装支点钢板，为方便以后临时支柱拆除，在顶板钢板上焊接钢套管，套管长度同二衬砼厚度，套管焊缝要均匀严密，将来埋在二衬砼中，防止以后渗水。

⑤安装临时支柱，支柱上端放臵于钢套管内，下端和侧边通过可调千斤顶支在钢板上，支柱采用φ48钢管，杆间距400mm，纵向连接杆@800mm，杆搭接长度不低于800mm，连接件每根不低于3个。

(5)临时纵隔壁、横隔壁的破除及二衬砼施工

下部钢支撑体系加固完成后，先将Ⅴ-Ⅷ区内的纵、横隔壁全部拆除，拆除时需对防水板接头进行保护。做底板和侧边墙防水层、绑扎钢筋和浇筑砼，然后臵换上部钢管支撑体系，将Ⅰ-Ⅳ区纵、横隔壁全部拆除，做顶板和上部边墙防水层、绑扎钢筋和浇筑砼。砼施工完成后拆除临时钢管支柱。

2.2.3风道过渡段施工方法和技术措施

风道过渡段为从风道标准断面爬高到挑高段的渐变段，西北风道该段长14.517米，转93度角并爬高2.5米，东北风道该段长7米，直线爬高5米，见图3.2-8。 ⅠⅡⅠⅢⅤⅡⅣⅥⅠⅡ（ⅢⅣ）ⅤⅥⅦⅧ爬高渐变段纵向示意图ⅠⅢⅤⅦⅡⅣⅥⅧ标准段施工示意图挑高段施工示意图 图3.2-8 风道过渡段施工示意图 该段施工是在小导洞和车站主体梁柱体系完成，转入拱部施工，并开始向下施工土方时施工，该段施工采用CRD六步法，随着拱顶的不断爬升，Ⅰ、Ⅱ洞室的高度逐渐增大，Ⅰ、Ⅱ

洞室分成四个洞室，形成CRD八步法。其开挖和初支以及超前预加固措施均与标准段相同。 西北风道在该段转93o角，其拱顶格栅在该处成扇型分布，转角处最大跨度达15.24ｍ，结构受力变化大，在该段采取格栅加强的初期支护措施，截面加大、主筋加粗。见图3.2-9。 121ⅠⅢⅤⅦⅡⅣⅥⅧⅠⅢⅤⅦⅡⅣⅥⅧ21-1 图3.2-9 西北风道转角处施工示意图 2-2Ⅴ、Ⅵ洞室向下以小坡率前进，开挖时及时在工作面挖积水坑将积水抽排到风井水仓后外排。 施工前，从风道外正对车站口处开挖一个4×6ｍ管棚工作坑，对转角处顶部进行管棚施工，管棚环向间距＠200mm，长40ｍ，压注水泥浆。 3 出入口结构施工

车站4个出入口安排在车站主洞开挖结束后进行施工。其中西北出入口长72m，东北出入口长76m，西南出入口长59m，东南出入口长80m。出入口“U”型敞口和平顶直墙结构段采用明挖法施工，其它均采用暗挖法施工，见图3.3-1。 3.1出入口明挖段施工

出入口端部为明挖施工。平顶直墙段采用间距为Ф600钻孔灌注桩，中-中间距1.0m，桩间网喷砼作围护结构。开挖时桩洞侧土体挂钢筋网并喷射砼。基坑内设φ609钢管撑，纵向3m一道。端部围护桩采用水平斜撑。明挖口部采用DH55-V挖掘机开挖，用砼圈梁加固口部, 并做好地面截水沟。 3.2 出入口暗挖段施工

明挖段二衬砼结构完成后，在破桩前预先对暗挖段拱顶土体进行预加固，然后破除端头围护桩。

暗挖段从车站内向外施工，采用CRD法施工，中隔壁采用I20a工字钢作临时支撑，开挖 完成洞身后，按8m分段拆除临时支撑，全断面作出入口二衬结构，在二衬完成后，作出入 口内斜坡踏梯及其它附属结构。暗挖段标准断面见图3.3-2。

拱型直墙段平顶直墙段2“U”型敞口段1明挖段1车站主体暗挖段施工方向Ф600钢支撑2Ф600钢支撑Ф600＠1000U形断面平顶直墙断面

图3.3-1 出入口施工示意图

具体施工方法和技术措施按最大断面说明施工步序及施工方法。详见图3.3-3出入口通 道暗挖施工步序图。 4 堵头墙施工

当风道标段施工至挑高段时，只有两个洞室内继续施工小导洞，其它洞室暂停施工，以及有些导洞施工到位后需封闭开挖面。因此，存在临时封闭或永久封闭开挖面。临时封闭只需打入Ф42的小导管，小导管长3.0m，注水泥浆即可，永久封闭的开挖面，先打入小导管，注水泥浆。并增设栅格钢架，喷C20砼30cm即可。 5施工运输方案 5.1竖井垂直提升系统

东北、西北风井在施工阶段做为车站主体暗挖出碴、进料口，竖井平面为矩形，内净空为4.6×9.9m，东北井深24.423m，西北井深21.068m（含井底集水井2.5m）。

(1)竖井提升设备的选择

竖井提升设备的选择根据施工计划进度及最大出碴量要求，结合现场场地条件，并考虑到机具、模板、格栅运输及洞内装碴条件，拟定竖井垂直运输使用电动葫芦。每座竖井提升设备采用10t及3t电动葫芦，配专用2.7m3底开门提升料斗出碴运输。其中2台10t电动葫芦

为提升2.7m3料斗，1台3t电动葫芦为进料专用。

提升系统主要技术参数：

①提升钢丝绳：Φ28mm，18×7，每米重量2.966Kg，破断拉力544.5KN，安全系数K=5.4。 ②提升速度：7m/min。 ③最大起重量：10t。

④提升料斗：1.5×1.5×1.2m=2.7m3（从底部开仓卸料）。 (2)提升能力计算

根据电动葫芦的提升速度和竖井深度、装运卸等因素，参照以往竖井提升能力，本竖井提升设备日平均出碴数量为：

Qcp=n×t×v×m×2=5×12×2.7m3×0.85×2=275.4m3 其中：Qcp —平均每天提出出碴数量

n —小时的提升次数，取5次/小时 t —日均工作时间，取12小时 v —一个提升斗的容量，2.7m3 m—斗车的装满系数，0.85 车站暗挖日均最大出碴量Qmax： Qmax=S总×L×1.3=68.2×3×1.3=266m3

其中：S总—四个小导洞断面面积S总=4×4.1×2.55+π×0.5×2.052=68.2m2

L —每日进度，取3m

1.3—最大松散系数

以上计算说明，竖井提升能力Qcp大于车站日均最大出碴量Qmax，竖井选配2台10t电动葫芦提升设备满足施工进度出碴的需要。

(3)竖井提升架的安装

竖井提升架安装见图3.5-1，在安装过程中要注意：

①提升架7个立柱需浇筑C20砼基础，基础为1×1×0.5 m； ②电动葫芦走行梁要横平竖直，并与井架连接牢固； ③走行梁需设臵自动限位器，防止电动葫芦滑出走行架。 5.2洞内运输系统

根据本站暗挖施工小导洞数量多、交叉转折多、作业空间小的特点，洞内运输在开挖导洞阶段以机动灵活的小型电动运输设备配人力双轮车运输；在导洞完成，转入大面积开挖的逆作阶段后，以小型装载机配1.0m3机动翻斗车作为主要运输设备。 6风道挑高段施工建议

风道爬高段、挑高段现设计由风井、风道进入车站主体施工，平面转角多，路径长，纵向坡度大，断面变化大，工序转换频繁、复杂，作业条件困难成为施工安全、工程质量、工程进度、控制地面沉降的制约因素。在认真研究设计文件的基础上，并结合现场实际情况，对风井风道进入车站主体暗挖施工方法建议如下：

(1)东北、西北两施工竖井改至与车站主体垂直相通的风道直接进入车站主体，竖井平面结构尺寸按风道设计。

(2)按车站主体的挑高段顶部及底部标高控制，挖上、下小导洞水平进入车站主体后，按原设计施工主体各部结构。

(3)施工用竖井完成主体后，风道施工可由内向外施作暗挖段。 施工竖井布臵图建议方案见图3.6-1。 由竖井进入车站主体关系见图3.6-2。

第四章 主要施工工艺

1超大管棚超前支护技术工艺 1.1超大管棚技术参数

单层双联拱结构施工前先施工超大管棚，钢管选用φ152热轧无缝钢管，长度29m，管棚受热力管管底标高限制呈水平设臵施工，环向间距300mm，管内采用二次压注水泥砂浆工艺。 1.2超大管棚施工工艺

跟管式超大管棚施工工艺流程见图4.1-1。

注 浆 注浆设备安装调试 达到设计长度 注浆材料准备 不符合要求 纠偏调整 管棚测斜 是 开挖工作室 工作室支护封闭 管棚孔位放样 导向架、导向管安装 钻机就位、配套、试机 复测、调整、机具加固 施作第一节钢管 棚管加工 施作下一节钢管 图4.1-1 跟管式超大管棚施工工艺流程图

(1)当西端施工至单层双洞断面管棚施工处，进行管棚作业。 (2)技术人员测量，放出管棚孔位。 (3)架设导向管、导向架。

(4)移动钻机至钻孔部位，调整高度，将钻具放入导向管中，使导向管、钻杆、管棚φ152钢管在一条直线上，用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，跟管式管棚施工见图4.1-2。

钻头导管钢管跟管装臵冲击管钻杆管棚套Ф152管棚钢管导向钢管 图4.1-2 跟管式超大管棚施工图

(5)按设计对每一个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证隧道同一断面内的接头数不大于50%。

(6)施工过程中，准确控制钻机轴向方向，采用BQX-2型全方位钻孔测斜仪进行控制。 (7)注浆采用KBY-50/70型注浆机注浆。 1.3超大棚管施工机具

采用XY-1A型油压钻机（立轴调整为水平方向）；两台20m3/min电动空压机，风量控制为15m3/min，风压为0.5～0.75Mpa；跟管钻具采用无锡双帆工具厂生产的QCW-80冲击器等;采用φ73钻杆。

双层暗挖段长管棚φ108管施工工艺同上。 2小导管注浆超前支护技术 2.1小导管技术参数

(1)风井开挖：侧墙采用φ42超前小导管预加固，小导管长度3.5m，间距@1.0m×1.0m，与水平外插角30°～45°，管内压水泥浆。

(2)风道主体结构及风道挑高段小导洞：在标高39.45～41.75m层面上夹层为粉细砂层，采用φ42超前小导管对拱部地层超前注浆预加固，小导管长度3.5m，纵向间距2m，外插角

10°～15°，环向间距300mm，压注改性水玻璃。

(3)车站主体单层地段：管棚中间打设φ42超前小导管，外插角10°～15°，长度3.5m，环向间距300mm，纵向间距2m，压注水泥水玻璃双液浆。 2.2小导管施工工艺

施工工艺流程如图4.2-1。

封闭工作面 施工准备 检查维修机具 制作小导管 钻孔 安设小导管 连接管路及孔口密封 否 孔口周围喷射10cm厚条状砼止浆墙 否 调节水压达到设计要求 注 浆 否 压力、流量达设计要求 拌 浆 浆液配合比设计 结 束

图4.2-1 小导管施工工艺流程图

2.3注浆施工技术 2.3.1注浆机具

注浆机具为KBY-50/70，液压注浆泵。 2.3.2超前小导管注浆施工

(1)单液浆注浆施工

注浆以注水泥浆为主。首先将掌子面用喷射砼封闭，以防漏浆，并对小导管内的积物用高压风进行清理。

注浆顺序由下而上，注浆可以单管也可以多管并联注浆。多管并联注浆需加工一个分浆器即可。

浆液水灰比可为1.5:1.0,1.0:1.0,0.8:1.0三个等级，浆液由稀到浓逐级变换，即先稀后浓。

注浆完后，立即堵塞孔口，防止浆液外流。 注浆异常现象处理:

①注浆中如发生与其他孔串浆应将串浆孔堵住，轮到注该孔时，拔出堵塞物，用高压风或水冲洗，如拔出堵塞物时，仍有浆液外流，则可不冲洗，立即接管注浆。

②压力突升则可能发生堵管，应立即停机检查处理。

③如果压力长时间上不去，应检查是否窝浆或流往别处，否则应调整浆液配比，缩短胶凝时间，进行小泵量低压或间歇注浆，但间歇时间不能超过浆液胶凝时间。

(2)改性水玻璃注浆施工

改性水玻璃是以水玻璃为主剂，以硫酸及其它辅助材料为辅剂配臵而成，作为细粉砂层的注浆材料。当水玻璃溶液浓度为10-20Be°，硫酸溶液浓度10%-30%时，在弱碱性粉细砂地层中，两者体积比为（1-5）：（1-2.5），配臵后的浆液呈弱酸性，每立方浆液平均需料量为：

水玻璃（40 Be°）380-410kg 工业硫酸（98%） 110-120kg 水

400-600kg

3-6kg

促进剂

小导管注浆工艺流程见图4.2-2。 (3)双液浆施工 ①浆液的选择

如工程需要，采用水泥一水玻璃双浆液。 ②浆液的配制

水泥浆液和水玻璃浆液分别在两个容器内，按一定的配比配制好待用。 ③注浆参数的选择

双浆液配比根据现场试验确定，一般情况下水泥：水玻璃=1：1～1：0.8（体积比）。凝胶时间根据实际情况确定，一般为8-10min。

注浆初压拟为0.3Mpa，终压为0.6Mpa。注浆压力不宜超过0.6Mpa，否则浆液损失过大，造成浪费。

④注浆工艺及设备

注浆管联接好后，注浆前压水试验管路是否畅通，然后开动注浆泵，通过闸阀使水泥浆

与玻璃浆液在注浆管内混合，再通过小导管压入地层，注浆工艺详见图4.2-3。

施工准备 调试机具 稀释水玻璃 稀释硫酸 制作导管 打 孔 安装导管 喷砼封闭掌子面 配 液 否 现场调试 PH值达到标准 注 浆 否 压力注浆时间达到标准 清洗机具 结 束

图4.2-2 小导管注浆工艺流程

回浆B液贮桶A液贮桶进浆阀门压力表流量表花管双液注浆泵活接头注浆管

图4.2-3 双液注浆施工工艺图

2.3.3管棚注浆施工

管棚钢管制作时,在大致中心位臵设一堵头。为确保注浆均匀，采取后退式分段注浆工艺，从中间向两端进行，注浆步距为0.4m；注浆芯管通过丝扣接长的钢管，钢管端部设有两个皮碗式止浆塞，两止浆塞之间有一可旋转喷浆的宝塔头。首先注水清孔，接着注水泥-水玻璃双液浆填充管壁与孔壁之间空隙，同时进行加固周围地层，之后立即二次注水清孔，注水泥砂浆填充管棚。双液浆有关参数为：水玻璃35Be°,水灰比1:1，水泥：水玻璃1:0.5，注浆压力0.4～0.5Mpa。水泥砂浆有关参数为：水泥：砂1：2，注浆压力0.2～0.3Mpa。

注意事项：

(1)进行详细的地质、水文勘测，选取合适的钻头以及泥浆浓度的配比系数。

(2)导航仪器严格遵守使用技术规程，正确安装，细心调试，直到精度测量误差小于5mm为止。

(3)由于钻孔位臵要求严格，特别要在第一根和后一根钻杆进过程中一定要控制钻进参数。

(4)钻孔施工中严格控制钻孔轴线，采用定位导向技术进行一杆多次测量的方法来提高精度，使误差保证在规范允许范围内，若有不利偏向要及时进行纠正，纠偏遵守“勤纠少纠”的原则。

(5)事先排好各管的位臵，钻导向孔要严格按设计施工。 2.3.4回填注浆

为抑制地表沉降，在初期支护背后及二衬与初支之间进行注浆。在施工中提前预埋注浆管，不得破坏防水板，待相应初支或二衬结构封闭并强度达到设计规范后进行注浆：初支背

后注水泥—水玻璃双液浆；二衬与初支之间注水泥浆。注浆压力不得过大，以免影响结构。

(1)回填注浆孔的布臵

①注浆孔布臵于拱顶，初期支护背后注浆孔孔距3～5m/组，二次衬砌背后注浆孔孔距6m/组，每组3个，梅花形布臵，布孔避开环向施工缝为宜。

②注浆管采用Φ42（或Φ25）普通焊接钢管，均采用预埋方式布管。

③将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。

(2)注浆工艺流程

注浆工艺流程如图4.2-4。

(3)注浆液配制

根据既有工程经验，选择水泥浆液或高标号水泥砂浆作为背后回填浆液较为适宜。 水泥浆水灰比宜为1:1～1:1.5，水泥选用425#硅酸盐水泥，内掺水泥用量9%的Fs-1防 水剂及聚丙稀酰胺（水用量的0.5～1‰，拌浆前先溶于水），或内掺高强无收缩外加剂XPM。

(4)注浆压力

回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力和二衬与初期支护防水板之间隙阻力即可，压力过高易引起初期支护或衬砌变形。采用注浆泵注浆时，紧接在拱顶注浆处的压力宜控制 在0.2～0.3Mpa，不得超过0.3Mpa。

(5)注浆施工

①注浆之前，清理注浆孔，检查注浆泵及压力表，安装好注浆管，保证其畅通，必要时应进行压水试验。

②注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。 ③注浆顺序

注浆应由低处向高处，由无水处向有水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释

水泥砂外加剂水+++ 泥浆搅拌机 贮浆桶 注浆泵 注浆管 二或期护后隙 衬初支背空图4.2-4 背后回填注浆工艺流程

离析。当漏水量较大，则应分段留排水孔，以免高水压抵消部分注浆压力，最后处理排水孔。

④注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。

⑤在注浆过程中，如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，应关泵停压，待一、二天后进行第二次注浆。

⑥注浆结束标准

当注浆压力稳定上升，达到设计压力续稳定10分钟（土层中要适当延长时间）后，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。

⑦停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。

⑧注浆管理：

为了准确地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等。 施工中应经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况，必要时应变换注浆参数。 根据注浆情况，事先应计算出注浆量，并与实际注浆量进行对照，及时跟踪、变更施工参数。 2.3.5施工方法

(1)施工准备 ①熟悉设计图纸。

②调查分析地质情况，按可灌比或渗透系数确定注浆类型。

③通过试验确定注浆半径、注浆压力、间距及浆液配比，小导管加工按图4.2-5。 ④加工导管，准备及检修施工设备器材。 ⑤施工人员培训。

⑥工作面测量、放线、定孔位。 (2)小导管加工制作

小导管采用φ42无缝焊管加工而成，小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻φ8-10mm溢浆孔，呈梅花形布臵（防止注浆出现死角），间距20cm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆，末端焊φ6环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响 注浆管联接。小导管加工成形图见图4.2-5。

(3)注浆加固范围及小导管布设

导洞开挖采用φ42超前注浆小导管加固地层。小导管单根长度根据不同的衬砌结构断面采取不同的长度，环向间距300mm，从拱部格栅中穿过，仰角及外插角10°～15°。布设范围大部分在拱部120°角范围内，纵向每两榀格栅打设一次，前后两次小导管搭接长度不小于1.0m。小导管布设详见图4.2-6。

加强箍Ф10mm溢浆孔0.2m42mm1.0m1.9m0.1m 图4.2-5 小导管加工示意图 喷射砼120格栅钢架拱部超前小导管≥1000200020002000图4.2-6 小导管布设示意图 (4)小导管安装 用凿岩机钻孔，并将小导管打入孔内，如地层松软也可用游锤或凿岩机将导管直接打入。 对于砂类土，如有堵孔，用φ20mm钢管制作扫孔器，将扫孔器缓缓插入土中，用高压风射孔，成孔后将小导管插入，并用CS胶泥将管口密封。 (5)封孔注浆 首先将掌子面用喷射砼封闭，以防漏浆，并对小导管内的积物用高压风进行清理，孔口处设止浆塞，进行注浆施工。

(6)注浆质量检查

二衬背后注浆完成后，用钻孔检查，确认合格后验收，若发现有空隙，进行二次注浆达到充填蜜实标准。 3导洞内钻孔桩施工技术 3.1成孔方法及钻孔机械的选择

车站采用暗挖逆筑施工方案，小导洞进洞并在导洞内施作钻孔桩作为逆筑开挖的初期支护。

(1)洞内围护桩采用φ600mm钻孔灌注桩，中-中间距为1000mm。根据技术规范，钻孔桩施工须满足桩间净距不小于4.5m的要求，因此，施工时按每隔5根钻孔桩施工一根钻孔桩的“跳五钻一”法循环进行。施工顺序详见图4.3-1。

ⅠФ600钻孔桩ⅡⅢⅣⅤⅥⅠ100010001000100010001000说明：　　1.本图尺寸以ｍｍ计；　　2.钻孔桩按图中所标顺序施工。 图4.3-1 钻孔桩施工顺序示意图 (2)施工机械用GQ-60改装反循环钻机和BW-1000/30型泥浆泵。 3.2钻孔成桩施工要点及质量控制 孔桩工艺流程见图4.3-2 。 泥浆采用搅浆桶搅拌，泥浆循环分别由泥浆池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施组成， 并有排水、清洗，排废等设施。沉淀池不少于两个，可串联并用，每个容积10m3。泥浆池、沉淀池采用便于运输的集装箱和专用排污管道组成的封闭循环系统，以避免对导洞内施工环境造成人为破坏。

具体施工工艺如下： (1)定桩位埋护筒

在施工前定出桩位并埋好成孔护筒，护筒埋深2m。在挖埋护筒时，挖坑直径比护筒大0.2m，坑底深度与护筒底同标高且平整。护筒采用4mm厚钢板焊接卷制，内径宜比桩身设计直径大100mm，上设两个溢水口。护筒埋设位臵准确，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于20mm，并保证护筒垂直，同时其顶部要出地面0.3m。护筒正确定位后，护筒与孔壁之间用粘土均匀回填并分层夯实，确保成孔的质量。

(2)成孔

成孔时钻机定位保证准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与护筒中心的允许偏差不大于

20mm。钻机定位后，用钢丝绳将护筒上口挂带在钻架底盘上。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头始终保持在同一铅垂线上，保证钻头在吊紧的状态下钻进。

钻机定位 测放孔位 开孔、埋设护筒 检验孔位 钢筋笼制作 换钻头、钻进，检测孔深 捞砂清碴 是 否 泥浆配臵 废浆外运 吊放钢筋笼 否 下导管 检查坍落度 灌注砼至设计标高 质检验收成桩

图4.3-2 钻孔灌注桩施工顺序示意图

成孔直径必须达到设计桩径，成孔用钻头设有保径装臵。在成孔施工过程中经常检查钻 头尺寸，必要时进行修理。

在正式施工前进行试成孔，数量不得少于两个。核对地质资料，检验所选的设备、机具、施工工艺及技术要求是否适宜。如孔径、垂直度、孔壁稳定和沉碴等检测指标不能满足设计要求时，拟定补救技术措施，重新选择成孔工艺。

泥浆制备搅浆桶内机械搅拌均匀，其配合比拟按1:0.1:0.01（水：膨润土：碱），根据泥浆比重适当调整，误差不大于3%；复杂地层掺加CMC提高护壁效果。泥浆主要技术指标见表4.3-1规定。

成孔施工要求一次不间断地完成，成孔过程中孔内及时补加泥浆液面保持孔内泥浆水头稳定。且不低于自然地面30cm。

成孔至设计深度后，对孔深、孔径、垂直度及泥浆密度等进行检查，确认符合要求后方

是 检查沉碴厚度 可进入下一道工序施工。

泥浆性能技术指标

表4.3-1

序号 1 2 3 4 5 6 (3)清孔

清孔分两次进行，第一次清孔在成孔完成后立即进行；第二次在下钢筋笼和导管安装完毕后进行。

第一次清孔是利用成孔机具直接进行，但清孔时钻头应提离孔底10～20 cm。第二次清孔时是利用灌注砼导管，输入密度小于1.15% cm3的泥浆进行清孔。清孔后的孔内泥浆密度应小于1.15g/cm3。第二次清孔结束时测定孔底沉碴厚度应满足规范要求。用常圆锥形测锤的标准水文测绳测定，测锤重量不应小于1kg。

第二次清孔结束后孔内保持水头高度，并在30min内灌注砼。若超过30min，灌注砼前重新测定孔底沉碴厚度，并满足规范要求。

(4)钢筋笼的制作及就位

①钢筋笼按设计图纸制作，主筋采用单面焊接，搭接长度不小于10d，加强筋与主筋点焊牢固，制作钢筋笼时在同一截面上搭焊接头根数不得多于主筋总数的50%，由于空间限制，按每节3m～3.5m制作，主筋在吊装过程中焊接。

②发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直。制作钢筋笼时用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭接时保持钢筋笼垂直度，为防止提升导管时带动钢筋笼，严禁弯曲或变形的钢筋笼下入孔内。

③每节钢筋笼外焊3-4组钢筋护壁环，每组四只，以保证砼保护层均匀。

④钢筋笼吊放采用5t手动葫芦吊放，分节主筋焊接，每节钢筋笼焊接完毕后补足接头部位箍筋方可继续下笼。

⑤钢筋笼吊筋固定好，以使钢筋宠定位准确，避免浇筑钢筋笼上浮。

名称 比重（g/cm3） 粘度（s） 失水量（ml/30min） 泥皮厚度（mm） 含砂量（%） PH值 新制泥浆 1.06～1.10 18～28 ≤20 ≤3 ≤4 8～10 循环再生泥浆 1.10～1.25 23～30 30 ≤5 ≤5 ≤11 废弃泥浆 ≥1.25 ＞30 ＞30 ＞5 ＞5 ＞11 (5)水下混凝土灌注

桩身砼采用商品砼，用HBT-5砼输送泵泵送入集料漏斗中。砼坍落度控制在160～210mm。 首次水下砼灌注是确保成桩质量的关键工序，灌注前做好一切准备工作。计算好本次灌注施工所需砼方量，通知商品砼供应商，以保证砼灌注连续紧凑地进行。砼灌注用的导管内径为φ200 mm，壁厚3 mm。导管的第一节底管长度大于4.0m，导管标准节长度为3m，并按工艺要求配适量不同长度的非标准节。导管连接平直可靠，密封性好。导管使用后及时清除管壁内外粘附的砼残浆。

砼开灌前，导管全部安装入孔，安装位臵居中。导管底口距孔底高度以能放出隔水塞和砼为宜，一般控制在50 cm左右。隔水塞采用铁丝悬挂于导管内，砼灌入前先在漏斗内灌入0.1～0.2 m3的1:1.5水泥砂浆，然后再灌入砼。待初灌砼足量后，截断隔水塞的系结铁丝将砼灌注到孔底。砼初灌量应能保证砼灌入后，导管埋入砼深度不小于0.8～1.3m。砼初灌见图4.3-3。

1d2说明：1-储料斗2-导管3-桩孔砼31.0mD图4.3-3 砼初灌示意图

砼灌注过程中设专人负责测导管埋入砼中深度,保证导管必须始终有2～3m埋在砼中，严禁将导管提出砼面，导管埋入砼面的深度最小不得小于2m。导管勤提勤拆，一次提管不超过4m，拆管不得超过一节。

砼灌注中必须防止钢筋笼上浮。砼面接近钢筋笼底端时，导管埋入砼面的深度宜保持3m左右，灌注速度适当放慢。当砼面进入钢筋笼底端1～2 m后，可适当提升导管。导管提升要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。

砼实际灌注高度比设计桩顶标高高出0.5m，按标高凿出高出部分保证支护结构冠梁底标高处及以下的桩身砼强度满足设计要求。

0.5m冬季施工时采取保温措施，桩顶砼强度未达到设计强度的40%时不得受冻。 4钢管柱施工技术 4.1成孔方法

钢筋柱位于双联拱结构中柱，采用从上导洞往下开挖柱孔。采用人工风镐挖土，利用辘轳配钢丝绳提升出碴，安设自制圆形钢模板灌注加筋砼作护壁支护。为了防止塌孔，在下导洞需要开挖柱孔部分，打设φ42mm小导管4根，进行预注浆加固地层。为便于施工最终成孔，在钢管柱下层导洞内搭设2m×2m的脚手架平台，上铺竹跳板。钢管柱成孔详见图4.4-1。

上导洞成孔方向加筋砼护壁竹跳板下导洞Ф42钢管底纵梁图4.4-1 钢管柱成孔图

4.2钢管制作及安装质量控制

(1)钢管制作

钢管拟委托有相应资质单位加工，交货时由厂家提供出厂合格证，焊缝探伤报告及按压力容器标准检测的试验报告。钢管柱制作完成后，由专业技术人员逐根对管锈蚀情况、几何 尺寸及有关偏差进行检查，并形成检查记录。钢管柱长度误差控制在±3mm以内，纵向挠度小于5mm，椭圆度小于3mm。制作时钢管柱长10.55m，根据导洞高度，钢管拟分三节制作，节与节之间安装法兰盘，用高强螺栓连接。

检查合格后用油漆将每根柱三节编号，并标出各节顶、底面四个方向的中心，以方便吊装。注意运输时应两点支承，放臵时要求垫平以减少钢管的翘曲变形。

(2)钢管吊装

将预制好的钢管由施工竖井运至工作面。用10t手动葫芦吊装钢管柱。吊装时应将上口

密封，防止异物落入管内。钢管柱吊装图见图4.4-2。吊装前精确定出钢管柱中心十字线，安设定位筋板，并将中心返至拱顶，以便后期复核。

(3)钢管就位、连接

钢管就位采取上、下两点定位法。下端的定位依靠自动定位器完成，定位器预臵在底纵梁面上，设20mm厚钢板并用经纬仪测定标出钢管柱中心，依中心确定定位螺栓，以便吊装对位。上端定位采用四根臵于钢套管与钢管柱之间位于同一平面上的四根可调丝杆定位。自动定位器预先加工成锥形装臵，精确校正其平面位臵、高程和垂直度后，用4只螺栓与预焊于钢套管管壁上的安装支脚连接，浇筑砼后，定位器牢固锚固于砼中。钢管柱就位允许偏差见表4.4-1。

钢管柱就位允许偏差

表4.4-1 序号 1 2 3 4 5 6 检查项目 立柱中心线和基础中心线 立柱顶面标高和设计标高 立柱顶面不平整度 立柱垂直偏差 各柱之间距离 立柱上下两平面对角线差 ±5mm +0mm,-20mm ±5mm 长度的1/1000 间距的1/1000 长度的1/100，但不大于20mm 允许偏差 (4)钢管柱孔内稳固在上导洞底部初支时预埋地锚，柱上口用地锚加固。为保护钢管柱外观，其外缚塑料保护膜。柱孔内稳固见图4.4-3。

(5)钢管柱与底、顶纵梁的连接

施工底纵梁时在中柱处预埋筋板；浇筑钢管柱砼，当砼面达到设计标高时预埋插筋。通过上述连接方法，使底纵梁、钢管柱、顶纵梁成为一整体受力系。 4.3管内混凝土灌注

由于钢管柱上方施工空间小，无法下输送软管，拟采用分节导管，长度1.0～1.5m，内径为Φ150，导管连接平直可靠。砼初灌量应能保证砼灌入后，导管埋入深度不小于0.8～1.3m。

砼灌注过程中保证导管始终有2～3m埋在砼中，通过砼自重压力保证管内砼密实，严禁导管提出砼面。为保证管内砼密实和强度，采用微膨胀砼并提高砼强度等级，按C50砼拌制。 5湿喷砼施工工艺 5.1湿喷混凝土工艺流程

10T手动葫芦预埋8T吊环法兰盘地锚柱外缚塑料薄膜砂回填　Ф1000钢管砼封堵A详图A详图钢管基座δ＝20mm预埋插筋钢管柱定位螺栓底纵梁 图4.4-2 钢管柱吊装示意图 图4.4-3 钢管柱孔内稳固示意图 喷射混凝土采用罐式喷射机湿喷工艺，减少回弹及粉尘，创造良好施工条件。混凝土在洞外拌合，由竖井下料管下到运料车运至喷射工作面，速凝剂在作业面随拌随用。混凝土配合比由现场试验室根据试验确定。喷射混凝土施工工艺流程见图4.5-1。 原材料选择配合比设计水水泥细骨料粗骨料搅拌机压缩空气湿喷机喷头速凝剂受喷面图4.5-1 喷射砼施工工艺流程 (1)喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫受喷面，清除浮碴。

(2)保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。

(3)操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。

(4)材料的控制

水泥：采用不低于425#普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。

细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。

粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好。使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。

水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。

速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的5%左右。 5.2湿喷防水混凝土作业方法及质量控制措施

喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射设备采用TK961型湿喷机，人工掌握喷头直接喷射混凝土。

喷射混凝土作业在满足《锚杆喷射混凝土支护规范》有关规定的基础上，采取以下技术措施：

(1)搅拌混合料采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2分钟。原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±1%，砂石±3%；拌合好的混合料运输时间不得超过2小时；混合料应随拌随用。

(2)混凝土喷射机具性能良好，输送连续均匀，技术性能满足喷射混凝土作业要求。 (3)喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。喷射混凝土作业区有足够的照明，作业人员佩带好作业防护用具。

(4)喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行，作业符合下列要求：

①喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。

②喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱部宜为5cm～6cm，边墙为7cm～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面应用风水清洗干净。

③严格控制喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与基面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，

喷嘴与基面距离控制在0.6～1.2m范围以内,详见图4.5-2。

0.6至1.2m10o水平线 图4.5-2 喷射砼施工工艺示意图（一） ④喷射时自下而上 ,即先墙脚后墙顶,先拱脚后拱顶,避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按“S”形喷射，每次“S”形喷射长度为3～4m，详见图4.5-3。 1.5至2m1.5至2m拱脚线约1.5m356795481061拱顶中心约1.5m34约1.5m111ａ边墙ｂ拱部拱脚线图4.5-3 喷射砼施工工艺示意图（二） ⑤正常情况采用湿喷工艺,混凝土的回弹量边墙不大于15%,拱部不大于25%。 ⑥喷射混凝土终凝2小时后开始洒水养护,洒水次数应以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度;养护时间不得少于14天。 ⑦喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不平整 度允许偏差为±3cm。

(5)保证喷射混凝土密实的技术措施

①严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。

②严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。

③喷射混凝土施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。同时加强对设备的保养，保证其工作性能。

④喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，保证喷射混凝土各层之间衔接紧密。 ⑤初喷混凝土紧跟掌子面，复喷前先按设计要求完成超前小导管、钢筋网、格栅钢架的安装工作。

⑥渗漏水地段的处理：当围岩渗水无成线状涌水时，在喷射混凝土前用高压风吹扫。开始喷射混凝土时，喷射混凝土由远而近；临时加大速凝剂掺量，缩短初凝、终凝时间，逐渐合拢喷射混凝土；有成线状涌水时，斜向凿打深孔将涌水集中，再设软式橡胶管将水引排，再喷射混凝土，最后从橡胶管中注浆加以封闭，止住后采用正常配全比喷射混凝土封闭。

⑦喷射混凝土由专人喷水养护，以减少因水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作标记， 进行观察和监测，确定其是否继续发展，若在继续发展，找出原因并作处理，对可能掉下的喷射砼撬下重新喷射。

⑧坚决实行“四不”制度：即喷射混凝土工序不完，掌子面不前进；喷射混凝土厚度不够不前进；混凝土喷射后发现问题未解决不前进；监测结果表明不安全不前进。以上制度由现场领工员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中做好记录以备检查，项目质检员负责监督。

(6)喷射混凝土安全技术和防尘措施

①严禁将喷管对准施工人员，以免突然出料时伤人。

②喷射作业时，喷管不出料并出现反复摆动时，可能有大块料堵住送料管，此时应立即停机处理，切勿将大块料强行吹出 。

③用震动疏通的方法处理堵管石，喷射手和辅助操作人员要紧握喷管，以免送风时喷管甩动伤人，处理堵管时，料罐风压不能超过0.4Mp。

④处理堵管和清理料罐时，严禁在开动电机、分配盘转动的情况下将手伸入喷管和料罐。 ⑤喷射手应配戴防护罩或防护眼镜、胶布雨衣和手套。

⑥适当增加砂石的含水率，是减少搅拌、上料、喷射过程中产生粉尘的有效方法。砂的 含水率宜控制在5%-7%，石子含水率宜控制在2%左右。

⑦加强通风和水幕喷雾，对降尘有显著效果。通风管距作业面以10-15m为宜。 ⑧严格控制工作压力，在满足工艺要求的条件下，风压不宜过大，水灰比要控制适当，避免干喷。

第五章 防水结构施工

1结构防水标准

(1)苏州街车站主体及出入口人行通道均按一级防水等级要求设计；车站和通道结构不允许出现渗水部位，结构表面不得有湿渍。

(2)风道、风井部位按二级防水等级要求设计；结构不允许有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 2主体结构及附属结构防水施工 2.1主体结构防水施工

车站主体结构为复合衬砌，结构防水设计为刚柔结合防水方案，同时结合排水和注浆堵水实现结构防水目的。 2.1.1主体结构防水方法

(1)刚柔结合防水系统采取三道防线。 第一道防线：初期支护加背后注浆。

第二道防线：柔性全包防水层防水。防水层采用400g/m2土工布+1.5mm厚ECB防水板。 第三道防线：结构自防水；车站结构二次衬砌采用C30、S10微膨胀补偿收缩防水钢筋砼，并在二衬背后填充注浆，以达到结构抗渗的目的。

(2)注浆堵水

在车站初衬与二衬之间每6m间距设注浆短管，跟随初支背后回填注浆；在纵环向施工缝内每4～5m设注浆管，便于后续注浆堵漏处理。注浆材料为1：0.4～0.5普通水泥浆，在水泥浆中添加2～3%的膨胀剂；注浆压力根据实际情况确定，但不少于0.2Mpa。

车站主体结构防水详见图5.2-1。 2.1.2防水材料及施工工艺

(1)卷材防水施工准备

①基面处理：铺设防水层前对初期支护找平处理，基面不得有钢筋、铁丝尖锐突出物，截面突变处用砂浆抹成R＞50mm的圆弧。防水层基面不得有水，如有水采取注浆堵水或引排，保持基面干燥。

②洞外防水卷材检验

采用外观检查及取样复试，不合格材料严禁使用。 (2)防水板缓冲层铺设

本工程防水板缓冲层采用400g/m2土工布，采用水泥钉和塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射砼基面上，固定点呈梅花型布设。固定点间距：拱顶500～800mm，边墙8000～1000mm，

底板1500～2000mm，土工布搭接宽度50mm。铺设时沿环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位预留不少于200mm的搭接余量。

(3)防水卷材的铺设。 按设计要求采用无钉法铺设。

①防水板、缓冲层的铺设固定：基面处理合格后，首先在基面上铺一层土工布缓冲层，然后用水泥钉和塑料圆垫圈固定于基面上，最后再用热合机将防水板与垫圈焊压牢固，详见图5.2-2防水板固定方法示意图。 塑料防水板喷射混凝土塑料圆垫圈铁垫片水泥钉土工布缓冲层图5.2-2 防水板固定方法示意图 ②防水板的收口与焊接： 防水板收口见图5.2-3防水板收口示意图。 塑料防水板双面胶粘带60单面胶粘带60土工布缓冲层现浇防水混凝土做法一背贴式止水带塑料防水层土工布缓冲层粘贴或焊接做法二图5.2-3 防水板收口示意图 防水板接缝焊接：

焊缝采用双焊缝热合焊机将相临两幅卷材进行热熔焊接，焊接搭接宽度为100mm，接缝采用双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。见图5.2-4防水板搭接双焊缝平面图所示。 防水板A焊缝100焊缝检查沟25AA-A断面图 图5.2-4 防水板搭接双焊缝平面图 当纵向焊缝和环向焊缝成十字相交时，事先须对纵向焊缝外的多余部分削去，将台阶修 理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。见图5.2-5防水板搭接十字焊缝示意图。 A10030301025环向焊缝100301025纵向焊缝130A环向焊缝纵向焊缝100103010252510030环向焊缝纵向焊缝熔平段B-B断面图A-A断面图 图5.2-5 防水板搭接十字焊缝示意图

焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压与温度关系曲线供查用。焊接前必须将防水层的接头处擦拭干净。 ③防水层的保护：

10B 防水层铺设完毕并经验收合格后，要特别注意严加保护。底板防水层做好后及时施作混凝土保护层，在没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉鞋在防水层上走动，发现防水层有破坏时及时修补。

为保护好防水层，本工程二次衬砌钢筋接头拟采用机械连接；杂散电流钢筋焊接作业，采用移动保护板保护，洞内搬运时，钢筋头加塑料帽保护。 其它注意事项：

防水板铺设超前二次衬砌施工10m，并设临时挡板防止机械损伤和电焊火花灼伤防水板。 防水板纵横向铺设长度可根据断面大小，二次衬砌混凝土施工循环灌注长度等因素决定，铺设前，先行试铺，并加以调整。

防水层在下一阶段施工前的连接部位注意加以保护，不得污染和破坏。

(4)防水板的检查

防水板的检查采用表5.2-1防水板质量检查方法所示的检查方法。

防水板质量检查方法

表5.2-1

检查方法 检查内容 1.用手托起防水板，看其是否与喷射混凝土面密贴 直观检查 2.看塑料板是否被划破、扯破、扎破、弄破等破损现象 3.看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦现象 4.外露的锚固点是否有塑料片覆盖 焊缝检查 1、2、3、4项同上， 5.每铺设20～30延米，剪开焊缝2～3处，长0.5m，看其是否有漏焊、假焊现象 1、2、3、4项同上， 5.进行水压（气）实验，看其有无漏水（气）现象 漏水检查 防水板铺设质量标准：

①固定点间距：固定点间距应符合规范要求，一般拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1m、底板1.5～2.0m，凸凹变化点应增加固定点。

②与基面密贴：用手托起防水板，各处均与基面密贴，不密贴处小于10%。

③焊接质量：防水板焊缝宽度≥2cm，搭接宽度≥10cm，焊接应平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧焦或夹层。进行充气实验时，充气压力为0.12～0.15Mpa，稳定时间≥5min， 允许压力下降≯20%，直到达到要求为止。

焊接1000延米抽检一处焊缝，每天、每台热合机至少抽检一个试样。 (5)防水层施工工艺流程

防水层施工工艺流程详见图5.2-6。

洞外准备 洞内准备 卷材质量检查 施工准备 1、超挖回填 2、基面处理 缓冲层铺设固定 卷材裁剪→大幅预焊→点粘固定 土工布缓冲层→热塑性圆垫圈、铁垫片、射钉 防水板悬挂铺粘 焊接防水板搭接缝 焊缝补强 质量检查 移工作台架 结 束

图5.2-6 防水层施工工艺流程

(6)结构自防水及其背后注浆堵水施工

①结构自防水主要由二衬防水钢筋砼承担，因此对二次衬砌砼施工质量控制要求高，砼抗渗级数达S10。

②背后注浆

暗挖车站拱顶砼灌注采用泵送挤压砼施工工艺，拱顶砼往往会产生灌不满等现象，对此 部位的砼，采用在拱顶贴近防水板面预埋注浆管，一是作为排气孔，排除拱部空气，减少拱部泵送压力；二是通过灌注过程观察流浆情况检查砼灌满程度；三是作为注浆管，对二衬实施回填注浆，以弥补砼因收缩或未灌满造成拱顶空隙，且进一步堵截渗漏水。 2.2附属结构防水施工

车站附属结构主要包括车站东南、东北、西南、西北四个出入口、东北、西北两个风道

及风井。附属结构具有断面变化多的特点，断面变化处及两缝的防水处理是结构防水的关键。 2.2.1风道、风井防水

本站东北、西北风道结构为双层暗挖结构，防水方法同主体单层结构采用柔性防水夹层400g/m2土工布+1.5mmECB防水板及结构自防水（C30、S10防水砼）共同防水。 2.2.2出入口明挖段结构防水

明挖段结构防水不设堵排系统，采用柔性防水夹层和结构自防水两道防线。 2.2.3出入口暗挖段结构防水

出入口通道为暗挖结构、防水结构同风道、风井。 3“三缝”及特殊部位防水施工 3.1施工缝防水

车站分段浇筑的混凝土施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝两种，是结构自防水的薄弱环节，因此必须认真处理好该处防水。两种施工缝均采用模筑砼外侧设臵背贴式止水带，施工缝内采用两道遇水膨胀腻子条和一道预埋注浆管的方法进行加强防水处理，当施工缝部位出现渗漏水时，可利用预埋注浆管进行注浆堵漏处理。 以车站主体顶纵梁与二衬间施工缝为例，具体见图5.3-1。 顶纵梁背贴式止水带二衬模筑砼100100遇水膨胀腻子条注浆导管图5.3-1 顶纵梁与二衬间施工缝防水构造 (1)结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的地下水。以往实践证明较好的作业环境有利于保证施工缝止水带安装质量和砼浇筑施工。

(2)在施工缝部位设臵背贴式止水带，将隧道分隔成各自独立的防水区域。背贴式止水带粘贴在防水层表面，粘贴部位应密实不透水。挡头板通过挡头方木和短钢筋固定于衬砌纵向钢筋上，挡头板与止水带之间的缝要堵塞严密以防漏浆。

(3)由于止水条钉设过紧容易折断，过松则不能保证与砼密贴，容易造成灌注砼钻入止水

条下部而失去效果，因此在施工缝安止水条部设凹槽（企口缝），将止水条安于其内，确保施工缝防水效果。

(4)为保证砼与背贴式止水带的咬合密实不窜水，对二次衬砌背后和施工缝处进行注浆处理。

3.2变形缝及诱导缝防水

变形缝设臵在车站单双层分界里程向单层伸入1m处，缝宽20mm，另外在车站和出入口以及车站和风道的接口部位也相应设臵变形缝。变形缝是防水的难点，也是结构自防水的关键环节，变形缝一旦出现渗水后较难进行堵漏维修处理。因此，变形缝部位的柔性防水层设计施工具体按图5.3-2及5.3-3施工外，还需采用以下四道防线进行处理：

①在变形缝部位的模筑砼外侧设臵背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水砼之间的密实咬合进行密封止水，同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的内侧根部固定注浆管，利用注浆管表面的出浆孔将浆液均匀地填充在止水带与砼的空隙部位，达到密封止水的目的。

②在变形缝部位设计位臵准确设臵中埋式止水带，必须用模板固定先安装一端，浇砼，同时在另一端应用厢形木板保护。

③变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，密封膏要求沿变形缝环向封闭，任何部位均不得出现断点，以免出现窜水现象。

④结构施工时，在顶拱和侧墙变形缝两侧的砼表面预留凹槽，凹槽内设臵镀锌钢板接水盒，便于渗漏水时将水直接排到道床的排水沟内。

以车站顶拱及侧墙变形缝与仰拱变形缝防水做法为例，具体见图5.3-2及5.3-3。

喷射砼侧墙或拱模筑砼仰拱现浇砼嵌缝膏　土工布缓冲层背贴式止水带中埋式止水带衬垫板隔离纸隔离纸30水泥钉300衬垫板嵌缝膏中埋式止水带细石砼保护层背贴式止水带3030ECB防水板接水盒　喷射砼土工布缓冲层ECB防水板图5.3-2 顶拱及侧墙变形缝防水做法 图5.3-3 仰拱变形缝防水做法

车站单双层结构交界处的诱导缝采用背贴式止水带和中臵式橡胶止水带进行防水处理，砼连续浇筑，钢筋断开。具体施工要点同变形缝。 3.3结构接口部位防水

(1)车站主体单双层结构衔接及车站与风道结构衔接防水处理

车站主体结构单双层结构衔接及车站与风道结构衔接防水处理均采用外防水卷材连续铺设，衔接处设变形缝的方法处理。

衔接处施工确保断面变化处堵头墙防水板铺贴牢固和防水板搭接预留量及焊缝质量。为保证焊缝质量，在接口处的所有手工焊缝处增设一道自粘性防水卷材，作加强防水处理。

(2)冠梁与二衬间防水处理

车站双层段两侧冠梁与二衬间防水均采用外防水卷材连续铺设，因铺贴面要折转多次， 为确保防水层铺设质量。施工冠梁时考虑此点，将冠梁紧靠防水层的一角做成R=50mm圆角。衔接处按施工缝的方法处理，具体见图5.3-4主体冠梁与二衬处防水做法。

初期支护喷射砼土工布缓冲层（400ｇ/ｍ2）ECB防水板厚2ｍｍ防水钢筋砼二衬预埋注浆Ф600钻孔桩二衬砼结构图5.3-4 主体冠梁与二衬处防水做法 (3)顶、底纵梁部位的防水措施

车站采用导洞分步开挖的施工方法，防水层和模筑混凝土均需要分步施工，在破除导洞和临时支撑以及预埋钢筋时对防水层的预留搭接部位的破坏比较严重，因此采取如下措施对防水层进行保护：

设缓冲层和防水板前，先铺设0.6～1mm厚的外侧钢板保护层，钢板保护层用水泥钉直接固定在基面上，要求水泥钉头部不得突出，避免硌破防水层。外侧钢板要求能够压在模筑混凝土中至少20cm，未压入的部分宽度不得小于60cm。

按要求铺设缓冲层材料和防水板，缓冲层和防水板的预留搭接宽度不大于60cm。

在防水板表面固定内侧保护钢板，固定时不得采用水泥钉穿透防水板，采取措施将钢板固定在结构的外侧钢筋上，但要求内侧钢板紧贴在防水层表面，必要时在防水板和保护钢板之间增设一道ECB防水板，以加强防水效果。

二衬模筑混凝土拆模后，将内外侧保护钢板和防水层以及缓冲层均向洞内弯起并固定在 二衬模筑混凝土上，防止后续施工对防水板的破坏。 导洞或临时支撑拆除后，进行防水板的搭接铺设。 在顶纵梁顶部注浆填充双连拱间的初支背后低洼处土层裂缝，减少地下水汇集。 防水层施工前严格做好基面处理，做到基面干燥无水，加强该处的防水层铺设质量。 以顶纵梁部位的防水措施为例，具体见图5.3-5。 初期支护喷射砼0.6至1ｍｍ厚的外侧钢板保护层土工布缓冲层（400ｇ/ｍ2）ECB防水板厚1.5ｍｍECB防水板厚1.5ｍｍ防水钢筋砼二衬施工缝注浆管施工缝注浆管 图5.3-5 顶纵梁部位防水做法 3.4预留孔、穿墙管防水 由于穿墙管和砼材质不同，在穿墙管和砼之间会形成一个渗水通道，为此要对此处进行防水处理。其施工方法如图5.3-6所示：

穿墙管在浇筑砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇注在模筑砼中，并在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条，双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。

喷射砼衬砌联络通道二衬土工缓冲层热风焊接止水法兰遇水膨腻子条丁基面胶粘带穿墙管金属箍箍紧图5.3-6 穿墙管防水做法 3.5接地网防水 接地电极穿过防水板的位臵采用止水法兰，止水法兰与接地电极材质相同，便于进行不 透水焊接，法兰盘将防水层夹紧，防水层的上下表面密贴双面粘胶带进行密封处理。必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板边的搭接密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。

防水施工主要措施：

(1)严格控制施工顺序，并对每道工序严格作业标准。 (2)加强防水材料检验，确保防水材料优质、高效。

(3)严格控制防水砼的配合比及控制注浆压力。

第六章 管线及建筑物保护

1地下管线改移及保护 1.1地下管线现状

苏州街站所在位臵沿人大北路（苏州街东侧）由南向北共敷设各类地下管线16条，其中雨污水管2条；燃气管2条；通信电缆3条；电力电缆4条；电力管沟1条；给水管3条；热力管1条。沿人大北路（苏州街西侧）由南向北共敷设各类地下管线17条，其中雨污水管3条；燃气管3条；通信电缆3条；电力电缆3条；电力管沟2条；给水管2条；热力管沟1条。沿苏州街由西向东共敷设各类地下管线14条，其中雨污水管3条；燃气管1条；通信电缆4条；电力电缆2条；给水管3条；热力管沟1条。

对本站埋深及结构形式有影响的主要管线为：沿苏州街敷设的D400污水管（管内底高程44.79）、D800雨水管（管内底高程45.41）、2400×2000热力管沟（管内底高程38.59）；沿人大北路（苏州街东侧）敷设的D1500雨水管（管内底高程45.77）；D1400给水管（管外顶高程48.08）、3500×2600电力管沟（管内底高程41.65）；沿人大北路（苏州街西侧）敷设的1200×1800电力管沟（管内底高程46.98）D700污水管（管内底高程44.63）、2400×1375矩形雨水涵（管内底高程45.24）、2800×2300热力管沟（管内底高程37.96）、2000×2350电力管沟（管内底高程41.28）。 1.2管线改移、保护方案及措施

本站地下管线密布，对地下管线的保护及改移均由专业公司进行，我们将协助好专业公司采用有效措施加强对地下管线的保护及改移工作，科学、合理地处理好环境与施工的相互关系，加强监测，重要保护管线处增加小导管注浆加固土层，确保工程施工中管线的安全。对位于行车道上且埋深较大管线改移，采用顶进方案进行施工，以减少施工围挡占地，确保市政交通顺畅。对于埋深较小、不在主道上的管线改移，采用明挖改移方案施工。本站保护及改移的管线具体详见图6.1-1管线改移及保护平面图。

本站所需改移的管线共计9条，车站施工前先对其进行改移工作。本站管线改移对交通影响较大的有位于车站西端风道挑高段的2400×1375雨水管及φ500污水管，以及位于车站东北风亭处的φ200燃气管。其余改移的管线均在人行道上。

为确保在管线改移施工的同时，市政交通保持畅通，拟定此站管线改移工作分两个阶段进行，并在这二期施工期间作二次交通疏解工作。

(1)首期施工交通疏解

本阶段改移海淀南路北侧所有需改移的管线及车站东段挑高段的φ1500雨水管，施工中根据管线大小、埋深及改移长度进行围挡，本着少占地、改移完一段便立即拆除该段围挡恢

复原貌的原则进行施工。

①西端风道挑高段的2400×1375雨水管施工围挡占用约一半宽机动车道及大半辅道，该段市政道路需借用海淀南路南侧辅道进行交通疏解。

②车站东段挑高段的φ1500雨水管施工围挡占用约半辐宽机动车道及部分辅道，该阶段市政道路需借用南侧剩余辅道作为机动车道进行交通疏解。

③东北风亭处的φ200燃气管需横跨既有街道，对该处进行围挡。该处市政交通道路临时改向为沿永11层建筑向亿方大厦的街道通行。

(2)二期施工交通疏解

本阶段改移海淀南路以南所有需改移的管线，施工时根据管线长度、大小、埋深确定围挡的宽度及长度。

车站西端风道挑高段的φ700污水管施工围挡占用海淀南路南半辐机动车道及南侧辅道。该段施工时，市政道路需借用海淀南路北侧辅道作为机动车道进行疏解。

车站东端风道高挑段的污水管施工围挡占用海淀南路南侧部分机动车道及全部南侧辅道，该处机动车道基本不变，人行道需往南侧平移。 2地上建筑物 2.1地上建筑物现状

苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口，站位与海淀南路基本平行，车站北侧苏州街以东为亿方大厦、海淀区机电设备厂，苏州街以西为六层住宅，车站南侧苏州街以东为五层建筑物，苏州街以西为航天长城大厦。 2.2地上建筑物保护措施

对于距车站结构较远的建筑，施工中加强监测。

车站东南出入口距其东侧5层建筑3m左右，施工时考虑采用以下措施进行保护：

(1)出入口施工前，利用出入口明挖段施工场地先期在出入口与建筑物之间施工隔离桩保护措施，采用φ800mm、间距1.0m的钻孔灌注桩；

(2)在暗挖段施工到距该部位一定距离处，拱部超前密排双层小导管支护并注浆加固地层，结合两侧边墙径向注浆管加固措施，小进尺，快封闭，强支撑，限制初期变形，迅速通过该部位。

(3)在洞内及洞外加强监控量测，严格依据量测结果指导施工，发现变形趋势异常，立即停止施工，会同专家组现场研究考虑采用其他措施。

第七章 工况分析及监控量测

1主要结构工况分析 1.1施工过程数值模拟分析

受环境条件制约，苏州街站结构断面分为单层地段和双层地段，单层地段车站拟采用中洞法施工，双层地段车站采用“PBA” 暗挖逆筑法施工。

为了确保周围建（构）筑物、管线和施工过程的安全，评价并优化拟定的施工方案，预测施工过程中结构的受力状态以及施工对周围环境的影响程度，同时为监控量测提供参考，选取最不利地质断面对施工过程的力学性态进行了平面有限变形弹塑性动态数值模拟仿真分析。

计算采用国际上著名的ANSYS通用软件，计算参数的选取主要参考本标段的设计资料和地质报告进行取值。

1.1.1 单层地段车站施工过程数值模拟分析 1.1.1.1开挖过程中围岩破坏区域分布

对车站标准断面施工采用11个施工步骤进行模拟计算，其结果如图7.1-1所示。

第一步开挖、支护 第二步开挖、支护 第三步开挖、支护

第四步开挖、支护 第五步开挖、支护 第六步开挖支护、第一次施做二衬

第七步开挖、支护 第八步开挖、支护 第一次拆除临时支撑、第二次施做二衬

第二次拆除临时支撑、第三次施做二衬

图7.1-1 各施工步骤洞周围岩的破坏区域分布

由上述计算结果可知，开挖过程中洞周围岩的破坏区域逐渐增大和转移，但总的来看破坏区域分布范围较小，主要集中在拱（墙）脚和跨中位臵。 1.1.1.2 开挖过程中地表变形分布

由计算结果的变位分析可知，开挖过程中地表沉降逐渐增大，施工完成时的最大地表沉降为27.35mm。

1.1.1.3 开挖过程中支护结构受力分析

由计算结果的受力分析可知，开挖过程中支护结构的内力不断发生变化和转移，但初期支护结构和二次衬砌的受力均满足其强度要求。部分分析结果如图7.1-2～图7.1-5所示。

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-2 第一步支护完成时

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-3 第二步支护完成时

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-4 第四步支护完成时

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-5 第八步支护和第一次拆除完成时

1.1.1.4 结论

由上述模拟计算结果可得出如下结论：

(1)在本单层地段车站主体采用中洞法施工是合理可行的；

(2)采用该施工方法引起洞周围岩的破坏区域分布范围较小，不会出现围岩整体失稳现象；

(3)采用该施工方法引起的地表沉降量能够满足环境控制要求，可以保证周围建（构）筑物的安全和正常使用；

(4)采用该施工方法初期支护和二次衬砌的受力均能满足其强度要求。

由于模拟分析是以开挖后立即支撑的施工状态下进行的，因此现场施工过程中围岩的实际变位可能稍大。为尽量减少围岩位移，施工中一定要严格遵循“快开挖、早支护”的原则。 1.1.2 双层地段车站施工过程数值模拟分析 1.1.2.1开挖过程中围岩破坏区域分布

对车站标准断面施工采用4个施工步骤进行模拟计算，其结果如图7.1-6所示。

第一步开挖支护、 第二步开挖支护、回填后 施做边桩中柱后

第三步开挖支护、拆除 第四步开挖、支护、拆除 临时支护、施做二衬后 临时支护、施做二衬后

图7.1-6各施工步骤洞周围岩的破坏区域分布

由上述计算结果可知，开挖过程中洞周围岩的破坏区域逐渐增大和转移，但总的来看破坏区域分布范围较小，。

1.1.2.2 开挖过程中地表变形分布

由计算结果的变位分析可知，开挖过程中地表沉降逐渐增大，施工完成时的最大地表沉降为24.63mm。

1.1.2.3 开挖过程中支护结构受力分析

由计算结果的受力分析可知，开挖过程中支护结构的内力不断发生变化和转移，但初期支护结构和二次衬砌的受力均满足其强度要求。分析结果如图7.1-7～图7.1-10所示。

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-7 第一步支护完成时

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-8 第二步支护完成时

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-9 第三步支护完成时

支护结构轴力分布（kN） 支护结构弯矩分布（kN.m）

图7.1-10 第四步支护完成时

1.1.2.4 结论

由上述模拟计算结果可得出如下结论：

(1)本双层地段车站主体采用“PBA” 暗挖逆筑法施工是合理可行的；

(2)采用该施工方法引起洞周围岩的破坏区域分布范围较小，不会出现围岩整体失稳现象；

(3)采用该施工方法引起的地表沉降量能够满足环境控制要求，可以保证周围建（构）筑物的安全和正常使用；

(4)采用该施工方法初期支护和二次衬砌的受力均能满足其强度要求。

由于模拟分析是以开挖后立即支撑的施工状态下进行的，因此现场施工过程中围岩的实际变位可能稍大。为尽量减少围岩位移，施工中一定要严格遵循“快开挖、早支护”的原则。 1.3小结

针对拟定的施工方案和施工方法，通过对苏州街站动态施工过程的仿真模拟分析，可以得出以下主要结论。

(1)数值模拟分析表明，施工过程中地表沉降逐渐增大，施工完成时单层地段车站施工所引起的最大地表沉降值为27.35mm，双层地段车站施工所引起的最大地表沉降值为24.63mm，表明施工所引起的地表沉降能够满足环境控制要求。

(2)数值模拟分析表明，施工过程中洞周围岩的破坏区域逐渐增大，但围岩不会出现整体失稳，即围岩的稳定性能够满足要求。

(3)通过对初期支护和二次衬砌的受力分析表明，施工过程中支护结构的受力不断发生变化和转移，但支护结构的受力满足其强度要求。

(4)数值分析表明，在车站施工过程中，地表沉降能够满足环境控制要求，能够保证周围建（构）筑物以及管线的安全；洞周围岩能够满足其稳定性要求，开挖过程中处于稳定状态；支护结构的受力和变形能够满足其强度和稳定性要求，因此，拟定的施工方案是合理可行的。 2超前探测地质及水文方法

为确保车站暗挖施工安全，拟采用超前探测地质及水文方法，来确定开挖、支护及洞内降水方案。根据工程地质及地层情况分别选用以下几类方法：

(1)用超前地质预报来探测地质变化情况。 (2)用红外线探测仪来探测前方地层水文情况。 (3)用小导管探测前方含水状况，并及时排除其内水。 3监控量测原则及概述 3.1监控量测原则及目的

(1)监控量测原则

监控量测项目主要根据设计的要求并结合本车站工程的特点（车站暗挖、工序转换多、应力变化大、结构易失稳）、工程地质和水文地质、结构形式、工程周边环境等因素综合而定。

(2)监控量测目的有如下几点： ①保证车站结构的稳定和施工安全。 ②确保邻近建筑物、道路及地下管线安全。

③根据监测数据分析可能发生的情况，判断工程的安全状况，采取措施，确保施工安全和周边环境安全。

④以施工监测结果指导施工，进行信息化反馈，优化施工方案。

3.2监控量测概述

本站主要进行地表沉降、建筑物沉降、管线沉降、拱顶沉降、结构收敛、地下水位、底板隆起、围岩压力等项目的监测。 4监控量测方法

4.1拱顶下沉及净空收敛监测

监测点在支护结构施工时埋设，采用测量高程方法监测拱顶下沉变化，在支护结构完成后最短时间内取得的读数为初始值，之后按设计监测频率要求进行日常监测。 4.2土体水平位移监测

利用钻机钻孔，将测斜管直接埋设在土中进行监测。安装和埋设时，检查测斜管内的一对导槽，其指向与欲测位移一致。在未确认导槽畅通时，不得放入真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装臵，并做好记录。

测试时，联接测头和测斜仪，检查密封装臵，电池充电量，仪器是否工作正常。将测头放入测斜管，测试从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位臵测读一次，测段长度为1m，每个测段测试一次读数后，将测头提转1800，插入同一对导槽重复测试，两次读数接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。 4.3围护结构位移及变形监测

根据所埋设的测点和量测频率要求，采用Sinco测斜仪对围护结构位移及变形进行监测，并将监测数据及时整理及分析，确保监测成果的质量及了解围护结构的当前状况，发现问题及时处理。

4.4地表沉降量及地下管线沉降监测

根据所埋设的测点和量测频率要求，对每一个测点进行测量并逐一做好记录，对量测数据描绘散点图，进行回归分析。根据回归曲线判断地层的稳定性及周围建筑物的影响程度，以便及时采取有效施工方法，确保地表下沉、地下管线及建筑物的沉降在允许范围内。 4.5地下水位变化监测

车站水位观测孔沿车站纵向布臵，间距30m。观测孔埋设水位观测仪和水位观测管，采用100型地质钻孔机打φ108孔，井深达预测的最大下降水位下2～3m。用电子水位仪测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高。从而确定水位标高，计算水位变化情况并做好记录。根据地下水位变化情况，确定基坑排水与否，并采取相应措施，保证周围建筑物不因地下水位变化过大而引起下沉。 5监测网点布臵、监测频率 5.1车站洞内施工监测网建立

根据车站洞内所需监测项目建立洞内监测网，具体布点监测频率与控制标准详见图7.5-1主体结构监控量测图一及图7.5-2主体结构监控量测图二。 5.2地表、建筑物、管线监测网建立

根据本站地表、建筑物、管线监测项目建立监测网，具体布点见图7.5-3地面监测点平面布臵图，监测频率与控制标准见图7.5-1。 5.3监控量测反馈程序

信息化施工要求以监测结果评价施工方法，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速度mm/d等综合判断结构和建筑物的安全状况。

为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，并向监理、设计单位提交监测月报，并绘制测点位移变化曲线图。监测数据的反馈程序如图7.5-4所示。

位移速率是否8（10） mm/d是否超Ⅰ级管 是 暂停施工 7.5-4 监测数据反馈程序框图

5.4监控量测数据分析及预测

取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移随时间或空间的变化曲线图，实施时，多采用位移～空间曲线，即监测结果随工作面与洞室跨度比值的关系散点图。

在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最终位移值，预测结构和建筑物的安全性，据此确定施工方法。

5.5监控量测体系和保证措施 5.5.1监测体系

我们根据招标文件的要求，依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》，建立专门施工监

监测结果 位移速率是否3（5） mm/d是否超Ⅲ级管 否 继续施工 否 综合判断 采取特殊措施 位移速率是否5（8） mm/d是否超Ⅱ级管 否 测组织机构，见图7.5-5。监控量测及信息反馈小组由具有丰富施工经验、监测经验以及有结构受力计算、分析能力的工程师负责，对车站施工全过程实施跟踪监控量测，并将其作为一项重要工序纳入施工组织中去，随时掌握施工中支撑结构、地表建筑及地下构筑物的受力变形情况，并反馈给施工作业班组及设计单位、监理部门，及时调整支护参数和施工步骤，改进施工措施，确保邻近建筑物及地面沉降值、支护变形值等均在设计和规范允许范围内，控制并降低工程施工时对周围环境的影响。

对监测方案及施工措施作出要求 审核监测方案，制定施工对策 制定监测方案，分析处理数据 日常监测工作

图7.5-5 施工监测组织机构图

针对本标段的工程规模、施工方案及工程监测项目的特点建立专业监控量测组，设组长一人，组内按地上、地下又分为两个量测小组，每个监测小组成员4人，组成9人的专业监测队，监测小组由一名技术人员担任小组长，配臵2～4名熟悉监测业务的监测人员。各监测小组分别负责各管辖区监测点的布臵、元件埋设、量测数据的收集及初步整理工作，监测施工流程见图7.5-6监测施工流程图。

为保证量测数据的真实可靠及连续性，制定以下各项措施： (1)量测设备、元器件等在使用前均已检校合格。 (2)量测仪器由专人使用、专人保养、专人检校。

(3)制定切实可行的监测实施方案和相应测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度 控制计划中。

(4)量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。

(5)各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责，确保数据资料的连续性。 (6)量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。

(7)监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况及问题，并提供有关切实可靠的数据记录。

(8)各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。

(9)针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析各项信息，指导施工。

项目经理 项目总工 监测主管 监测小组 调整设计参数，改变施 是否改变设计、施工方法 反馈设计施工 地层、支护结构动态及现状分析说明，提交修正设计，施工建议 支护结构安全稳定性判断 甲方、规范要求等 报送设计、监理单位 监测结果的形象化、具体化 理论分析 监测结果的综合评价 经验类比 量测结果的综合处理及反馈分析 量测结果的微机信息处理系统 现场施工 监测设计 资料调研 现场施工 工方法或辅助施工措施 新设计施工方法 图7.5-6 监测施工流程图

5.5.2监测体系保证措施

(1)按计划、有步骤的进行，监测前编制工程监测实施性计划，包括监测程序、方法、使用仪器、监测精度、监测点的布臵、监测的频率和周期。

(2)使用仪器及传感器在施工监测过程中要保证其精度和可靠性，组织有经验的监测工程 技术人员参与监测小组，确保施工监测质量。

(3)所监测的数据必须保证真实、可靠，监测人员对监测数据负责。

(4)根据施工具体情况确定监测项目，设定变形值，内力值及其变化速率预警值，当发现

超过预警值时，及时报告总工程师和监理工程师，并采取应急补救措施。

(5)安排有经验的工程技术人员按要求进行现场观测，并作好记录，检查不利于支护结构稳定的因素，如支护结构稳定的施工质量，施工条件的改变，管道本身渗漏和不适当的排水 以及气候条件变化等，在日常的现场观察中都能及时发现。此外，工程事故隐患，通过现场观察中能及时发现，及时处理，消除可能出现的事故。

(6)每个工程项目的监测资料保持有完整清晰的监测记录、图表、曲线、监测文字报告，并报送监理审查。

(7)测点变形值采用回归分析，求出变形与时间回归方程和变形与开挖深度的回归方程，以推算最终位移和掌握位移变化规律。对大量的监测信息，使用计算机绘图和分析，将结果及时反馈指导施工。

第八章 施工测量

1施工测量控制

1.1施工测量内容及方法 1.1.1接桩与复测

由设计单位交桩后，七日内对设计单位所提交的导线桩点及水平基点进行复测，并将复测结果上报监理工程师。导线网和高程网精度分别按满足工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求控制，对测量桩点进行标识和保护。 1.1.2竖井、出入口趋近导线控制测量

根据本标段特点建立二条竖井趋近导线。导线形式为闭合导线或附合导线。竖井趋近导线附合在精度较高的导线点上，进井点与GPS点或精密导线点通视，并使定向具有最有利的地形。近井点必须纳入网中，导线按满足四等导线测量技术要求控制。近井点的点位中误差控制在±10mm之内。 1.1.3竖井联系测量

本工程二个施工竖井井深均在20m以上，地上加密导线与地下导线控制点联系拟采用W1LDGAK-1型陀螺经纬仪向井下投点。高程联系测量采用在竖井内悬挂钢尺，地上地下同时读数的方式传递高程。导线、高程施工控制测量详见本章“2导线点建立及控制限差”。 1.1.4施工放样测量

施工中的控制测量采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法检测放样点正确与否；或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点实测放样点的坐标。

隧道开挖时，在隧道中线上安臵激光指向仪，每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用测放起拱线标高控制。

进行隧道二衬施工测量时，应放出上、下层底板上的线路中线点和水准点。车站站台的结构施工应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差最大不应大于5mm，站台模板高程测设误差宜低于设计高程，但最大不小于5mm。在灌注混凝土前，要检查模板或台车架设的中线和标高以及预埋件，预留孔是否正确，检查无误后可浇注。 2导线点建立及控制限差 2.1地面控制导线网建立

地面控制测量主要依靠设计交付的测量桩点并进行复测，若设计提供桩点不能满足要求时，进行导线和水准点加密，加密点与设计提供导线采用相同的测量等级。

2.2地下控制导线网建立

导线布设及要求

本工程车站均为暗挖施工，坐标控制点和高程点通过竖井传递至施工横通道（风道）至车站。洞内导线在导洞未贯通前沿掘进方向设一条支导线，并将竖井投点纳入导线控制网中，指导掘进施工。每次延伸施工控制导线前，对已有的施工控制导线前三个导线点进行检查测量，地下导线点布设成导线锁的形成，多形成检核条件，以提高导线点的精度。施工控制导线在隧道贯通前测量三次以上，其测量时间与竖井定向测量同步进行。 2.3高程网建立

(1)洞外高程网建立

根据业主提供的水准控制点按二等水准测量要求进行复核。复核结果在误差范围内且经平差后，再在结构物四周按二等水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制及变形沉降观测用。水准基点的埋设要稳固可靠。

(2)地下高程网建立

车站高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，高程传递与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作竖井高程传递，或直接从洞口向下传递高程。高程传递测量采用在竖井内悬挂钢尺的方法进行，地上和地下安臵两台水准仪同时读数，并应在钢尺上悬挂与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回地上和地下水准点的高程较差不大于3mm，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正后取逐次水准测量的加权平均值作为洞内施工向前传递高程的起算值。

地下水准测量用三等水准测量方法和仪器施测，闭合差满足限差要求。 2.4导线控制及高程控制限差

地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测，测角中误差≤±5″，导线全长闭合差≤1/15000。

地下水准测量用三等水准测量方法和仪器施测，闭合差限差≤±12L。 3保障测量精度的措施

(1)用于本工程的测量仪器和设备，送具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用，按测量设备操作规程进行操作。

(2)对测量人员进行测量仪器保养和操作技能培训。 (3)施工阶段的测量实行三级复核制。

(4)用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问做好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。

(5)原始观测值和记事项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中，字迹端正、清楚、整齐，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、转抄，外业手簿或记录纸进行编号。技术人员作内业资料要认真，资料要齐全，采用计算、复核制度。抄录资料，必须核对。

(6)经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息，经常对控制点进行复测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。

(7)外业测量后，检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由技术人员复核外业结果无误后进行技术交底。

(8)所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设臵在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。并对上述桩点定期进行复核，做出明显的标志。

(9)外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价。

(10)测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度，各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。

(11)积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理工程师，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。

第九章 工程施工降水

1降水范围

本站为暗挖逆筑施工；车站底板埋深约21m，处在承压水位28.84标高之下。站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，三层水对站体地下施工造成影响。根据含水层特点，水位标高及站体不同部位关系，采用管井对站体进行全封闭降水。 2降水方案选择 2.1降水要求

疏干滞水、潜水；承压水水位降至暗挖最低结构底板下0.5m。 2.2降水井的选择及布臵 (1)降水井的选择

根据施工部位的不同，降水井选择如表9.2-1。

苏州街站降水设备布臵参数表

表9.2-1

位臵 东北风亭 风道 西北风亭 风道 车站主体 东北出入 口、通道 东南出入 口、通道 西南出入口、通道 西北出入 口、通道 承压-潜水 完整井 潜水完整井 潜水完整井 承压-潜水 完整井 600 外径400 壁厚50 无砂 水泥管 20 6～8 20 31 16 13 31 承压-潜水 完整井 31 井类型 井径 （mm） 管径 （mm） 井管 类型 井深 （m） 井间距 （m） 6～8 6～8 8～10 滤料 （m） 井数 21 16 51 14 17 上部填水洗粗砂，下部回填3-7mm砾料 施工要点：

①站体和风亭风道的降水管井深度以进入⑧层粉质粘土2.0m控制井深，且≥31m；东南、西南出入口通道的降水管井为潜水完整井，以进入粉质粘土⑥层1.0m为准，且≥20m，若有被站体或风道借用的降水井，则井结构和站体或风道的降水管井相同。

②东、西风亭风道降水井用360m3/d潜水泵，车站主体用240m3/d潜水泵，所有出入口通

道降水井用72m3/d潜水泵。

③在地面以下3.0m至井底全部填水洗中砂滤料。 (2)降水井的布臵

根据场地条件，本站采用封闭式的管井井点降水方法。为了减少同时抽水时的排水量，按土建施工的顺序，先进行风亭、风道的降水，施工进入到站体后，启动车站的降水井，停止风亭道的降水井抽水或进行控制性的抽水。根据场区施工条件，东风亭东侧、北侧及西侧降水井可布臵在绿化带内，南侧降水井可布臵在海淀南路与绿化带之间靠近绿化带的一侧。西风亭东侧及南侧降水井布臵在海淀南路快车道上；南侧降水井大部分布臵在绿化带和海淀南路辅路上，其中有4眼井处于快车道上。西侧降水井布臵在海淀南路主路或辅路上，其中2眼井处于快车道上。北侧降水井大部分布臵在绿化带内，其中有4眼井处于快车道上，少部分处于辅路上，在机动车道或自行车道上的降水井，施工时采用临时分次围挡施工，其降水设施（井口、排水管、电缆等）均设在地下，抽水期间不影响交通。管井布臵具体见图9.2-1降水井平面布臵图。 2.3排水方案

设计排水管主管（集水管）采用ф219×4mm钢管，支管采用ф89mm钢管。排水采用明排和暗排，影响交通的井采用暗排，在每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均埋臵于地面以下800mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。其中，W7～W17、1#～3#、10#～20#、28#～49#、SE4～SE14、NE7号的降水井采用暗埋、暗排的施工方法，其余各井采用明排，明排经济简单且不破坏路面，明排管线直接铺设在不影响交通的路面或绿地上，并作防锈处理和冬季保温措施。水从支管流经主管回到雨水井，雨水井要做工作井，采用暗排形式。本站布臵14个排水口，完全可使本站的水同时排放。 2.4洞内施工降水

本站大部分结构位于含水的粉细砂、中粗砂层中，且结构顶面失修或废弃的污水及雨水管线容易渗漏水至结构开挖范围内，因此如何处理好洞内施工降水，是确保洞内正常、干燥施工的难点。

(1)在施工开挖中采用地质雷达预测将至开挖面的地质及其是否含有隐蔽的水体，为施工引排做好准备。

(2)对于粉砂层中水体，采用打Ф25塑料透水小导管至水体，进行引排方式降水。 (3)为确保洞内干燥作业，在洞内设截、排水系统，设排水沟及沉淀井，有组织引排至城市下水道。 2.5降水管理

(1)施工降水期间经常对抽水设备和运行状况进行维护检查。每天检查应不少于三次，发

现问题及时处理，使抽水设备始终处于正常运行状态。

(2)抽水设备应进行定期保养，降水期间不得随意停抽。

(3)降水抽水过程中要及时发现并关停、处理出水含砂量超标（含砂量应≤1/100000）的抽水井。

(4)在更换水泵时，应测量井深，掌握水井安装的合理深度，防止埋泵。 (5)当遇到停电时，必须及时接通备用电源，保持正常降水。

(6)当通过沉降监测发现建筑物沉降已达到预警控制标准时，应及时查明引起沉降的具体原因，当确认是因降水所引起的，应马上采取回灌措施。在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须＞5.0m。

(7)管井的后期处理：降水管井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管，采用石屑填入井管内，回填高度为至井口2.0m。利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实。当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。回填处理的有关技术可参照《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）及其它规范、规程进行。

暗埋排水管线、电缆的后期处理：当降水工程结束后，应按市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填300mm厚的无机料，然后铺柏油。

第十章 资源配臵计划

1劳动力计划与管理

本标段拟投入的劳动力计划见表10.1-1。

施工劳动力计划表

表10.1-1

作序业号 面 掘1 进 初支 人 数 工种 开挖工 砼喷射工 砼工 普工 钢筋工 2 结构 木工 砼工 机电工 挖掘机司机 3 地面 装载机司机 龙门吊司机 空压机司机 钢筋 4 加工 钢筋工 电焊工 普工 机修工 5 其它 钻机司机 普工 合 计：

2主要材料供应计划及保证措施

1#工区 2#工区 36 24 24 160 18 30 24 6 3 1 3 2 30 6 6 3 8 6 390 36 24 24 160 18 30 24 6 3 1 3 2 30 6 6 3 8 6 390 作业班别 三班 三班 主要工作内容 钻孔安装小导管，开挖、立格栅、钢架 喷砼 三班 喷射砼时拌制、注浆浆液制作及机械操作 三班 三班 三班 三班 三班 三班 一班 三班 二班 三班 三班 三班 三班 二班 三班 喷射砼、运料，出土运输 钢筋安装 模板制作、安装 结构砼施工 砼泵送，电力线路架设、维护 作业区内超重吊装作业 竖井井口装土 井口提升土方 空压机操作，管道检查、维修 钢筋加工，格栅制作 格栅制作，钢筋加工 搬运材料、半成品，辅助操作 机械修理、保养 钻孔桩施工 总计：780人 2.1主要材料供应计划

主要材料供应计划详见表10.2-1。 2.2材料供应保证措施

(1)项目部成立物设部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。

(2)严把进货关，采购材料之前，严按ISO9001标准确定合格供货商，对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。

(3)技术部门每月提前按生产计划编制材料计划、并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物设部才可按计划采购。

(4)对进场的材料，物设部及时通知技术部门组织检验并核定数量，确保材料不合格产品不得投入使用，并能够满足生产需要

(5)现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、检验状态、使用部位等应标识清楚。

(6)对急需零星用料，技术部门及时做好计划，通知物资采购，以满足工期要求。 (7)由于春节、“五一”、“国庆”期间许多企、事业单位有较长的假期，此期间的材料采购应提前进行，并做好充足的准备，材料库存量能满足春节、“五一”、“国庆”期间工程施工的正常需要。

3主要机械设备配臵计划 3.1机械设备配臵计划

机械设备配臵计划详见表10.3-1。

拟投入本合同工程的主要机械设备配臵表

表10.3-1

数量（台） 序号 1 2 3 4 5 6 机械 名称 防水板 热合焊缝机 通风机 拖式砼输送泵 电动葫芦 汽车起重机 内燃发电机 规格 型号 ZPR-210 HB60D QY-25 额定功率（kw）容量（m）吨位（t） 110KW 60m/h 10t/3t 25t 75KW

33新旧程度厂牌及出 其 中 厂时间 2001.6 2002.2 2001.12 2000.8 1998.2 小计 拥有 新购 租赁 （%）8 2 2 4/2 1 2 2 2 4/2 1 2 8 100 85 90 90 85 80 拟投入本合同工程的主要机械设备配臵表

表10.3-1

数量（台） 序号 7 8 9 10 机械 名称 潜水泵 装载机 洒水车 变压器 规格 型号 BW250 ZL40C ZX-50 GQ-40 GW-40 UN-100 BX-300 GT6/12B GJJ40 CD6240A Z3032 B665 TK-961 MKD-55 HFV-5D YT-28 DH55-V PC200 3新旧程度额定功率（kw）容量（m）吨位（t） 50m扬程 2m 600KVA/200KVA 5cm直径 φ6-40 5.5KW φ6-40 4KW 100KVA 300A 4KW 7.5KW 3KW 3KW 5m/h 8.6kw 20m/min 5Mpa 30L/min 0.15m 0.8m 30m/h

333333厂牌及出 其 中 厂时间 2000.2 2001.6 2001.7 2001.8 1999.8 1999.12 2000.4 1999.4 2000.12 1998.12 1998.6 1999.8 1998.10 1998.12 2000.6 2000.6 2001.9 2000.6 2000.5 2001.8 小计 20 2 1 2/2 20 2 2 2 10 2 2 2 2 2 2 8 4 2 4 12 4 2 拥有 新购 租赁 （%）20 2 1 2/2 2 2 2 10 2 2 2 2 2 2 4 2 4 12 4 2 2 20 8 85 80 85 85 100 80 80 85 80 85 80 80 80 80 80 100 85 85 90 85 85 90 90 11 插入式捣固器 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 钢筋切断机 钢筋弯曲机 对焊机 交流电焊机 钢筋调直机 钢筋挤压机 车床 钻床 刨床 木工机械 湿喷机 空压机 管棚钻机 注浆泵 风钻 挖掘机(韩国) 挖掘机 砼拌合站 2001(成工) 2 拟投入本合同工程的主要机械设备配臵表

表10.3-1

数量（台） 序号 机械 名称 规格 型号 GQ-60 G-10 BW-100/30 全封闭型 额定功率（kw）容量（m）吨位（t） 4.22KW 3新旧程度厂牌及出 其 中 厂时间 2001.5 2000.6 小计 8 30 12 10 拥有 新购 租赁 （%） 30 10 8 12 100 85 100 80 30 正反循环钻机 31 32 33 风镐 泥浆泵 自卸卡车 3.2设备投入施工保障措施

(1)根据施工方案、地下工程作业条件以及施工环境的要求，组织匹配合理、配套完整适用的机械设备投入施工。

(2)中标后，我方在组织动员时，向业主提交根据施工计划进度分期分批机械设备进场计划表，并在监理工程师批准的时间内将机械设备运到工地。

(3)进场机械设备定期专人保养和维护，保证其处于良好和安全的工作状态，确保机械施 工效率。

4主要测量、试验检测仪器设备配臵计划

主要测量、试验检测仪器设备配臵计划见表10.4-1。

主要测量、试验检测仪器设备表

表10.4-1

序号 1 2 3 4 5 6 7 设备名称 精密水准仪 水准仪 陀螺经纬仪 光学垂准仪 经纬仪 全站仪 激光指向仪 单位 数量 台 台 台 台 台 台 台 2 2 1 1 2 1 4

型号规格 瑞士WILD-N3 DS3-1 北京DJ2 徕卡 备 注 精度0.01mm 精度0.02mm 2秒级 壁虎式，光程280m，380V 主要测量、试验检测仪器设备表

表10.4-1

序号 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 设备名称 水准尺 水泥净浆搅拌机 水泥胶砂搅拌机 混凝土强制式搅拌机 混凝土震动台 砂石试验仪 压碎指标测定仪 砼凝结时间测定仪 砼回弹仪 震摆筛选机 恒温恒湿仪 混凝土抗渗仪 频率计 地质雷达 压力试验机 万能材料试验机 砂子标准筛 石子标准筛 振动筛 砼试块标准养护箱 砼回弹仪 砂浆回弹仪 砼贯入阻力仪 水泥稠度及凝结时间测定仪 单位 数量 把 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 套 套 个 台 台 台 套 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 型号规格 IVRJ411A J50 SZB-88A HS40 200C-1 WE-100 圆孔 圆孔 6611型 20B HT225 HT75 YG-80 HJ-84 备 注 160A 22转/分 1m2 频率2860转/分 频率2860/分 0-6Mpa 1 1 1 1 1 2 4 1 1 1 1

主要测量、试验检测仪器设备表

表10.4-1

序号 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 5工程用款计划

工程用款计划见表10.5-1。 6分包计划管理

工程分包管理措施：工程分包单位将一并纳入我公司现场管理之中，并不因工程分包而免除或削弱我公司工程的质量、安全、工期方面的承诺和责任。为保证分包工程处于受控，特采取以下几项措施：

设备名称 案秤 架盘天平 架盘天平 机械天平 煮沸箱 砼坍落筒 周边收敛仪 多点位移计 数显收敛仪 数显测斜仪 磁式分层沉降仪 隧道断面测量仪 钢筋计 土压力计 锚杆拉拔计 地质罗盘 照相机 铟钢尺 单位 数量 台 架 架 架 个 个 台 台 台 台 台 台 个 个 台 把 1 1 1 1 1 3 3 12 2 1 1 1 64 8 3 1 1 1 型号规格 AGT-10 HCTQ12A50 AHCTP12A20 TG628A HJ-84 105×15×300 JSS30/15A DW-3A SD-1 美国SINCD 美国MC-50 TAPS JXG-1 GDY-2 ZY-20 佳能 备 注 精度0.01mm，测长≤30m 工程用款计划表

表10.5-1 从开工月算起的时间（月） 第一次开工预付款 1～3 4～6 7～9 10～12 13～15 16～18 19～21 22～24 25～27 28～29 保修期 小计 投标价 说明 甲方/监理工程师的估算 分期（%） 累计（%） 100 分 期 金额（元） （%） 10 6 6 5 8 12 15 16 10 4 3 5 100 投标人的估算 累 计 金额（元） （%） 10 16 22 27 35 47 62 78 88 92 95 100 (1)严格执行我公司ISO9001质量体系文件中关于分包单位的选择、评定、控制的各种 办法管理分包商。分包单位必须具备承担相应工程的资质，并持有我方项目经理和总监理工程师共同签发的分包许可证。

(2)分包单位选定前须报监理、业主审核，批准后方可进场。 (3)严格执行过程控制程序。

①开工前要求分包单位提供材料合格证和检验报告，提供切实可行施工方案和进度计划，并报监理工程师批准。

②严格测量复检制、技术交底制和质量“三检”制，保证产品质量。 (4)专负责分包单位管理，对安全、质量、工期及文明施工进行有效控制。

(5)工程完工后应由质检工程师会同监理工程师、质检站等单位组织验收，对不符合要求者，必须指定返工或返修。

(6)对业主指定的分包单位，我公司将纳入现场管理体制进行监督检查，要求各分包单位遵守现场安全、文明施工规定，做好对分包单位的管理工作。

第十一章 各项保证措施

1质量保证体系、创优规划及保证措施

贯彻“百年大计，质量第一”质量方针，保证工程合格率为100%，工程质量等级达到《工程施工质量验收规范》标准。 1.1质量保证体系

为保证北京地铁十号线质量目标，将严格按照ISO9001：2000体系标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；项目队长对本项目队所施工工程质量负责；配臵专职质量检查工程师，负责所有工序的质量自检自验，配合监理工程师工作；经理部和项目队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。质量保证体系具体见图11.1-1质量保证体系框图。 1.2质量管理方针

工程质量是施工经营管理的核心。对全体施工人员经常进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。

质量管理体系及质量负责职责：：

按由上到下顺序进行工程质量管理，建立完善的质量管理机构，按职责确定工作标准，建立检查考核制度和评定方法，确保管理体系有效运转。

具体详见图11.1-2质量管理体系框图。 (1)项目经理:

①主持全面工作，确保全面履行合同的要求，满足业主及社会的期望。

②对所承建工程的施工进度、安全、质量、工期和成本、文明施工负责，代表企业对工程质量终身负责。

③负责质量体系在本项目部的有效运行及在质量体系运行过程中的内外协调，并改善其运行环境，保证资源投入，确保质量目标的实现。

④针对质量体系运行中存在的不合格项，采取纠正措施。 ⑤主持对分供方的评选及评价，审批分供方的评审结果。 (2)项目副经理

①组织定期的质量体系审核工作，确保质量目标的实现。

②主持定期的生产交班会，合理组织，协调施工力量，确保工程质量和工期，争创最大效益。

1、2、3、4、5、 按厂机地成 技家械方品 术生设大、 标产备堆半 准许检料成 定可测源品 货证、 、质 采，调装检 购产试车入 品、质库 质维量、 量修监管 检、控理 测 管 、 报 理 发 告 放 物资设备部 工程技术部 副经理 项目经理 总工程师 质量安全部 中心试验室 1、2、3、4、5、 复制制贯测 核定定彻量 设施创部复 计工优颁核 文方规规制 件案划范 ， 、及 ， 化工季强 化艺节化 施标性现 工准施场 设、工施 计进技工 行术技 技措术 术施管 交 理 底 1、2、3、4、5、 按工按贯组 设序部彻织 计自颁部Q 文检标颁C 件，准验活 和监进标动 施理行、 案师分宣 进复部传 行验单教 质签位育 量证工 管 程 理 验 控 评 制 1、2、3、4、5、 建计土质重 材量工量、 取检、跟难 样查圬踪、 复管工检新 验理各测项 、认项数目 抽证工距质 验 程分量 试析跟 验整踪 理控 、 制 信 息 反 馈 项目队各职能部门工作质量 各作业班组工序质量 图11.1-1 质量保证体系框图

1.复核设计文件，优化施工设计2.制定施工方案、工艺标准，进行技术交底工程技术部项目副经理安全质量部项目经理工程试验室3.指定创优规划及季节性施工技术措施4.贯彻有关规范、标准，强化现场施工技术措施5.指定重、难、新工序作业指导书，并现场指导6.贯彻测量复核制度1.按设计文件，规范和施工方案进行质量控制2.按验收标准和设计文件进行分项、分部、单位工程评定3.对每道工序进行检查，请监理工程师复查并签证4.贯彻规范标准，对质量进行宣传教育5.组织QC活动，提高工程质量1.对指定分包商提供产品进行质量监测2.配合比设计，材料取样试验3.对圬工、土工、进行工程试验4.质量跟踪检测，数据分析整理，信息反馈5.负责计量工作的管理和实施1、按照技术标准和招标文件进行采购物资设备部2、收集产品出厂合格证和质量检测报告3、加强进料料源和装车质量监控4、机械设备进场、调试、维修管理1、负责合理配臵人力资源办公室2、制订教育培训计划3、负责同顾客的有效联络，主持服务工作总工程师

图11.1-2 质量管理体系框图

③主持定期的安全质量大检查，并对检查中发现的问题进行决策处理。

④就安全、质量方面的问题同上级领导、业主、监理及地方主管部门接口协调。 ⑤经常深入施工现场了解工程质量情况，对发现的问题及时决定处理。 ⑥主持召开质量事故分析会、主持重大不合格品的评审并做出处理方案。

⑦审批物资采购计划，并主持及时购买满足工程施工需求的物资、材料、定期审批机械设备配臵计划，并主持及时配臵机械设备，同时对大型设备的申购及时向上级报告。

(3)项目总工程师

①全面负责本项目的施工技术工作，主持编制施工组织设计和质量计划，明确其技术保

证和质量保证要求。

②审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术的研究及推广工作。

③督促工程部做好以下工作：对技术文件和技术资料的控制，检、测设备的控制，检验和试验状态的标识，产品的防护和交付，不合格品的控制、纠正和预防措施的制定及实施，统计技术的应用及质量记录的控制工作，工程项目创优规划及措施的制订。

④审批该项目工程的创优规划及创优措施。 ⑤负责最终检验和试验，组织工程竣工交付。 (4)工程部

①组织编写施工组织设计和质量计划，负责过程控制，对重大技术难点工作、关键和特殊工序进行施工技术交底，负责施工方案的指导和审核，主持过程控制。

②组织测量组对检、测设备及本项目工程控制测量进行控制。 ③指导试验室对检验和试验状态进行控制。

④组织工程防护、交付工作，对统计技术的应用负责。 ⑤组织提供采购产品的标准及主材计划。 ⑥对质量记录控制工作负责。

⑦根据月施工计划编写作业班组旬日施工计划。 (5)安质部

①严格按验收标准评定质量等级，提出工程质量分析报告。 ③组织对不合格品的评审及处臵，协助总工程师组织竣工交付。 ③主持工程纠正措施、预防措施的制定，并对其实施效果进行跟踪验证。 ④组织分部、分项工程质量评定及隐蔽工程的检查验收。

⑤参加定期的安全、质量大检查及QC小组活动，对存在的问题提出整改措施。 (6)设物部

①负责物资采购工作并组织物资进货检验和试验。 ②对产品标识和可追溯性监督检查。

③负责控制顾客提供产品，主持对采购的不合格品的分析、处臵工作。 ④负责采购物资的搬运、贮存。

⑤负责组织落实机械设备的配臵、使用、维修及管理。 ⑥组织对分供方进行评选评价，建立合格分供方档案。 (7)办公室

①负责制定各部门、单位对受控文件和资料的管理办法并监督其实施，定期发布受控文

件清单，确保相关场所得到受控文件的有效版本。

②负责完善保证质量体系运行所需的组织结构，合理配臵人力资源。 ③根据项目部需要定期制订教育培训计划，确保相关人员持证上岗。 ④建立并保持同顾客的有效联络渠道，主持组织服务工作。 (8)项目队

①按施工组织设计及技术交底的要求组织工序规范化作业。 ②严按有关规范准则进行施工，确保施工场地有适宜的工作环境。

③严格执行工班自检、质检工程师自检、监理检验的三检制及交接班制度，确保不合格产品不进入下道工序。 1.3质量保证措施 1.3.1组织保证措施

(1)建立健全质量管理体系组织机构。

(2)设臵现场工程质量控制机构，配备足够的有经验的技术人员、质检人员、管理人员和操作人员。

(3)设臵工作独立的、拥有足够权力的质量保证部门，部门中配备足够数量且经过培训、有资格的质量保证人员，负责向上级管理部门及业主提交质量管理工作报告，提交与质量活动相关的各类管理人员资历清单。

(4)对特殊工艺、特殊工种作业人员进行技术培训，考核合格后持证上岗。 (5)保证体系正常运转。 1.3.2技术保证措施

(1)加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件夹图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准，施工人员严格掌握施工标准，质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间，技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。

(2)严格执行工程监理制度，实行工区自检、项目经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。

(3)经理部、各工区设专职质检工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品。

(4)制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。

(5)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则出现质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。

(6)坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位臵正确。

(7)施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准精度，严格计量施工。

(8)所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时在再现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。

(9)做好质量记录：质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检，测试人员或施工负责人按时收集记录并保存。确保本工程全过程记录齐全。

(10)坚持文明施工，创造良好的施工环境。为优质、安全、高效创造良好的施工条件。做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。 1.3.3制度保证措施

(1)加强思想教育，提高全员质量意识，坚决贯彻执行以下的工程质量控制原则： ①贯彻执行“每道工序必检”原则；

②贯彻执行“谁施工，谁负责工程质量”的原则；

③贯彻执行“项目经理是工程质量第一责任人”、“施工操作人员是直接责任人”的原则。(2)建立质量管理程序，设立以项目经理为代表的行政管理系统，抓好施工全过程中的质 量控制、检查和监督。

(3)建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。

(4)制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。 (5)建立质量奖惩制度，明确奖惩标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。 1.4专项工序保证措施 1.4.1混凝土施工保证措施 (1)砼拌制

由于本工程位于市区，工程施工采用商品砼。首先通过严格的质量程序选定商品砼生产商家，然后在砼生产时派专人检查以下事项：

①拌制砼时，材料的配合偏差不得超过下列规定：水泥±1%、各种集料重量的允许偏差为重量的±3%。

②骨料含水率应经常检查，据以调整加水量和骨料重量。

③砼搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致，搅拌时间应满足规范的规定。 ④在砼搅拌过程中始终注意其坍落度值变化，若坍落度与原定的不符，应立即查明原因采取措施予以纠正。

⑤在下盘料装入之前，搅拌机的拌合料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。

(2)砼运输

①装运砼拌合物，保证不漏浆，防止离析。冬季施工，必要时加保温罩。浇筑时如发现离析，必须进行二次拌合。

②砼搅拌出机后的任何时刻都需监督。严禁往拌合物中任意加水。

③砼拌合物从搅拌机出料后，至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

(3)砼灌注

①砼浇筑前的准备工作

砼浇筑前对模板、支撑体系、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。 ②砼浇筑高度

砼自高处倾落的自由倾浇高度不超过2m。 ③砼浇筑的间歇时间

砼浇筑连续进行。因故必须间歇时，其允许间歇时间应根据试验确定并按规范标准控制。 (4)砼浇筑振捣

①采用振捣器捣实砼。每一振点的振捣延续时间，应将砼捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不宜大于作用半径1.5倍。

②插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋，严禁将振捣器放在钢筋网架上振捣，振后缓缓提出，不能过快或停转后再拔出来。天梁砼振捣采用附着式振捣器。

(5)砼养护

①编制砼养生作业指导书，并报监理批准后严格执行。

②养护用水的质量与拌制砼相同。确保洒水次数及控制间隔时间，以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。 1.4.2防水施工保证措施

(1)根据本工程的特点，编制防水工程作业指导书，成立专业的防水作业工班施作防水层，所有防水施工人员接受专门培训，经考核合格后上岗。作业工班配备专业防水工程技术人员，负责技术指导、施工组织、监督及质量把关。

(2)严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问题及时纠正。做好上道工序质量不合格，严禁下道工序进行，以确保防水施工达到技术标准。

(3)各种原材料符合国家和行业标准的现行规定，并符合设计要求，使用前向监理上报质量证明文件和试验资料，得到监理同意后再用于施工，并在施工过程是经常进行检验试验。

(4)保证防水砼混合料的配合比成份和配制方法，保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。

(5)防水砼和铺设卷材防水层施工时，保证基面平整、干燥、清洁无污物。

(6)附加防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完部分加强防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权要求停止其下一工序或相邻工程施工。

(7)防水工程完成后，严禁在其上凿眼打孔，落安装设备，需要打孔时则必须事先制定采取稳妥可靠的防水补救措施，并会同设计、监理确定后实施。

(8)防水工程的施工工艺严格遵循国家及行业现行规范，并符合设计及招标文件的规定。 1.4.3钢筋施工保证措施

钢材进场后，按批量随机抽取规定数量的样品进行检查，并将检查报告报监理审查，经审查合格再使用。不合格产品立即清理出场，记录存档。

钢筋加工制作时保持平直，无局部曲折。如遇有死弯时，将其切除。保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号、直径符合设计要求。在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用捶击或尖角弯折。

钢筋焊接的焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的材质要求。每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，并报经监理检查。试验合格后，正式成批焊接。 受力钢筋采用焊接接头时，设臵在同一构件内的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋直径的35倍且不小于500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。

焊接接头距离钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍，也不位于构件的最大弯距处。 钢筋绑扎的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差按规范和设计要求办理。 1.4.4检测试验保证措施

(1)建立工地试验室，配备足够的符合精度要求的试验仪器并定期送检，妥善维护。 (2)岗前培训试验和计量人员，持证上岗，确保人力资源满足工程需要。

(3)对进场的钢筋、水泥、防水材料、大准料等按试验规程要求做好材料复试，确保未经复试或复试不合格的材料不设入使用。

(4)每天测定砂、石料的含水率，依据含水率的变化调整混凝土施工配合比。

(5)钢筋连接、混凝土抗压、抗渗试件的制作数量、尺寸符合规范要求，任意选取并应具有代表性。混凝土试件的养护必须在标准养护室中进行。

(6)混凝土浇注过程中定期测量其坍落度，出料温度，入模温度及室外温度，作为制定混凝土养护措施的依据。

(7)根据混凝土试块的强度统计值规律考核商品砼厂家的质量水平，作为评价分供方的基础。

(8)定期分析试验数据和结果，开展TQC活动，应用统计技术不断提高检验和试验水平。 1.4.5监控量测保证措施

(1)监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供相关切实、可靠的数据和记录。

(2)测点布臵力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。

(3)测点埋设应达到设计要求的质量。并做到位臵准确，安全稳固，设立醒目的保护标志。 (4)监测工作由多年从事监测工作及有类似工程监测经验的工程师负责，小组其它成员也是有监测工作经历的工程师或测工，并保证监测人员的相对固定，保证数据资料的连续性。

(5)监测数据应及时整理分析，一般情况下，应每周报一次，特殊情况下，每天报送一次。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉降槽曲线、历时曲线等，作必要的回规分析，及时监测结果进行评价。

(6)检测数据均现场检查、室内复核后方可上报；如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便采取措施。 1.5创优规划 1.5.1创优目标

争创北京市优质工程，达到工程施工质量验收规范标准。 1.5.2创优组织及工作体系

成立以项目经理和总工程师为首的创优组织领导小组，明确工程技术人员在质量控制过程中的主导性，发扬施工人员在作业中的自律性和自主性。加强各层次间的相互合作。

为保证创优规划的实施，更好地开展安全质量工作，项目部及项目队对关键工序按照规范和设计要求制定现场施工标准，将各工序安全质量、施工工艺、具体要求细化列表下发至作业队。以便工班按质量标准开展自检，不断提高施工质量。质检人员按质量标准严格把关，杜绝不合格产品出现。 1.5.3创优保证措施

(1)将创优做为施工管理工作的重点，树立整体观念，从细小的每项工程的每道工序抓起，各作业队、工班共同努力，严格要求，确保创优工作全面、深入、自始自终地开展。

(2)健全创优组织管理机构，完善创优保证体系的内容，严格按照创优保证体系的内容开展工作，把创优工作和责任落实到每个单位、每个部门和每道工序的每一个人，使整个工作的开展形成全员参加，全工序进行，事后有总结。

(3)建立专项技术保证制度，包括施工方案讨论制、技术交底复核制、测量三级复核制等。 (4)依靠优秀的职工素质，高水平的操作技术，先进的工艺设备来开展创优工作，以达到开工必优，施工必优的目的。达到管理科学、工作高效、经济创利、质量优良、安全达标等目的。

(5)推行全面质量管理，根据本工程特点和工艺成立相应的QC小组，制定相应的分项质量管理目标来开展工作。从上到下进行检查考核，项目部每月召开一次质量工作会议，解决工作中存在的质量问题，并及时绘制关键工序三图一表，提出对策和下一步的目标。

(6)项目部制定质量计划、作业指导书，加强日常自检工作。作业人员、工班长及内部质检人员要先按质量标准要求自检已完工项目，发现不足及时纠正，将每项作业与操作臵于监控、监督和管理之中，达到一次通过检验，工程质量优良无隐患的要求。

(7)配齐测量和试验人员及设备，制定相应工作计划和程序，建立完整的测试、检查、试验等记录。做好全面施工质量记录。

(8)工程创优，内业也要创优。各部门从施工开始即全面收集各种原始资料，做好施工日志，保证内业人员按时到位。

(9)集思广义，积极开发引进新材料、新设备、新工艺、新技术，为创优创造基础。 1.6已完工程及成品保护措施

(1)根据ISO9001标准要求，结合本工程的特点，格栅、型钢拱架、结构钢筋、防水板、模板等质量要求严格，是保护重点。要制订专项成品保护指导书，加强对职工教育，提高成品保护意识。

(2)结构易受碰撞部位应设围栏或木板保护，并设警示标牌或警示灯。各种机械设备、施工操作场所距结构物表面应有一定距离，防止油烟、污物污染结构表面，影响美观及降低连结性能。

(3)钢筋绑扎好后，混凝土浇筑前，应保护钢筋的整体性，不得直接踩踏。必须经过时要采取保护措施，防止钢筋变形和被污染。

(4)浇筑混凝土时，振动棒不得碰撞钢筋、模板、止水带、预埋件及预留孔。混凝土必须达到拆模强度方可拆模，拆模时严禁野蛮施工，不得用大锤硬砸或用撬棍硬撬，以免操作混凝土表面和棱角。

(5)铺设柔性防水层后，及时清除表面的滞留杂物，铺设细石砼加以保护。侧墙防水层表面罩一层P.E薄膜加以保护，防止钢筋对其损伤破坏。

(6)工序与工序间衔接时间尽量缩短，减小前道工序被破坏、损伤的可能性。

(7)对测量用桩位进行防护，避免碰撞导致移位，防止测量事故，以高精度测量保证工程质量。

(8)对工程影响范围内的道路和建筑物采取必要的保护措施，加强监控测量，将沉降和位移控制在允许范围内。 2安全管理体系及保障措施 2.1施工安全保证体系及保证措施

施工安全贯彻《安全生产法》及“安全第一、预防为主”的安全生产方针，按安全管理目标组织落实责任制和规章制度，确保工程结构、施工过程和环境安全。

安全管理目标：无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任事故；无机械责任事故；无管线破坏、建筑物损坏事故。 2.1.1施工安全保证体系

建立以项目经理为首的安全生产保证体系。项目经理为安全生产第一责任人，对该项目的施工安全全面负责；分管生产的项目副经理具体组织实施各项安全措施和安全制度，对安全施工负直接领导责任；施工技术负责人（总工程师）负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育；项目经理部设专职安全检查工程师，负责本项目各项安全措施的制订、监督和检查落实；各项目队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实；各施工班组设兼职安全员并成立安全岗位监督岗，加强施工过程中的安全控制。安全生产保证体系见图11.2-1。 2.1.2施工安全保证措施

(1)根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布臵、检查、总结、评比生产的同时，计划、布臵、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。

(2)每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好施工技术安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行特殊工种必须持证上岗制度。

(3)施工现场的布臵符合防火、防台风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全施工要求，施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等按业主批准的总平面图进行统一布臵。

(4)氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装臵，氧气瓶与乙炔要隔开存放。

(5)施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。 (6)变压器必须设接地保护装臵，变压器设围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压危险，切勿靠近”的安全警示牌。

(7)室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装臵。各类电器开关和设备的金属外壳，均应设接地或接零保护。

(8)防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物，并且要设门加锁，专人管理。

(9)移动的电气设备的供电线路使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆严禁使用。

(10)施工现场使用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的洞室掘进用的照明灯则采用12V电压。

(11)开挖前，需在进洞前的施工准备工作完成之后，经检查认可方能进行施工。 (12)施工前，主管工程师需向干部、工人进行技术交底，内容包括：设计文件，各工序施工注意事项和防范措施，说明地质、施工方法、使用机具、开挖与衬砌断面尺寸、预留下沉量和施工误差掌握、工序、循环进尺、安全措施、质量标准以及中线水平控制办法等。

(13)坚持以探明地质、水文为先导的原则，随时掌握地质和水文情况；异常地质要有特殊的超前支护和初期支护措施。

(14)坚持先护顶后开挖的原则施工，采用超前小导管预注浆加固措施，在特殊地段采用空心管或大管棚施工。通过试验确定注浆的压力、配合比、浓度、固结范围，做到心中有数，注浆能够达到预期的目的。

(15)严格控制循环进尺，开挖成形后及时进行初期支护，确保工序衔接，尽早施作仰拱封闭成环。对地质松软地段采取加密导管加强注浆，加大钢格栅断面等措施，加强初期支护。

(16)加强监测：开挖初期支护后，量测拱顶下沉及边墙收敛、地面下沉与隆起、格栅钢架下沉，及时对数据进行分析，发现异常情况立即上报，并采取相应防治措施。

(17)隧道的弃碴场地，必须避免因碴造成排水不畅与过大土压引起对建筑物的危害；若靠近交通道，应防止弃碴危害车辆与人身安全。有害环境保护的弃碴方案，应征得当地环保部门的同意。

(18)进入隧道的机械尽量施用电动设备；当选用内燃机械时，必须选用带净化装臵的柴油机。

(19)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等，安设牢固，标明最大承重荷载；高空作业用脚手架、工作平台搭设不低于1m的栏杆，底板满铺，端头必须搭在支点上，严禁出现探头板；不得以脚手架模板支架兼作。工作台与跳板上不得有露头钉子；跳板宽度不小于60cm，自由长度不应大于3m，并钉防滑木条。高度大于2m时，外侧应有栏杆，上下平台的

梯子一侧应有扶手。

(20)浇筑混凝土前，先检查挡头板是否稳定和严密，浇筑时必须两侧对称进行，浇筑结束拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转，及时切断电源，以防漏电、触电。 2.2安全责任制

按照上述管理体系，建立安全生产责任制，权、责、利、奖、罚分明。真正做到“专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。制定各个岗位安全生产职责，在各个层次间签订

安全生产责任协议书，实行安全抵押金制度。各级人员的安全生产责任内容见表11.2-1。

岗位安全生产责任表

表11.2-1

编号 岗位类别 安全生产责任 1.项目经理对本工程的安全负总责； 2.各项目副经理对分管部门安全生产工作负责； 3.认真贯彻执行国家、北京市及公司有关安全生产方针、政策、法令和规章制度； 4.制订项目各级干部的安全责任制度； 项目经理 5.定期研究解决生产中出现的安全问题或隐患； 1 副 经 理 6.组织审批安全技术措施计划并贯彻实施； 7.对职工进行安全教育，督促各级领导干部和职能部门的职工做好本职工作范围内的安全工作； 8.总结推广安全生产的先进经验； 9主持轻重伤事故的调查分析，提出处理意见和改进措施，并督促实施。 1.对本项目安全生产的技术工作负总责； 2.在组织编制和审批施工组织设计、施工方案和采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，制定相应的安全生产技术措施； 总工程师 2 安全主任 4.对职工进行安全生产教育； 5.及时解决施工出现的安全技术问题； 6.参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改正措施。 3.负责提出改善劳动条件的项目和实施措施，并付诸实现；

岗位安全生产责任表

表11.2-1

编号 岗位类别 安全生产责任 1.对所管工程的安全生产负直接责任； 现场施工员 2.组织实施安全技术措施，进行现场安全技术交底，对施工现场临时设施都要组3 安 全 员 织验收，合格后方能使用，不违章指挥； 加强巡视检查杜绝违章作业，消除事故隐患； 领 工 员 3.组织工人学习安全技术操作规程，4.发现工伤事故后立即上报，保护现场，参加调查处理。 1.模范遵守安全生产规章制度，带领本班组安全作业，认真执行安全交底； 2.有权拒绝违章指挥； 3.班前对所使用的机具设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题立即4 工班班组长 采取改进措施； 4.组织班组安全活动日，开好班前安全生产会； 5.发现工伤事故后立即上报，接受调查。 1.项目经理部生产、调度、技术、机电、材料、卫生等职能部门，都应在各自的业务范围内，对实现安全生产的要求服务； 2.生产调度部门要合理组织生产，贯彻安全生产规章制度和施工组织设计（施工方案），加强现场安全管理，建立安全生产文明施工秩序； 3.技术部门要严格遵照国家有关安全技术规程、标准编制设计、施工、工艺等技经理部 5 各职能部门 术文件，提出相应的安全技术措施，编制安全技术规程，负责安全设备、仪表等机具的技术鉴定和安全技术科研项目的研究工作； 4.机电部门对所有机电设备，必须配齐安全防护保险装臵，加强对机电设备和压力容器的检查、维修、保养，确保安全运转，培训操作人员； 5.材料部门对实现安全技术措施所需材料和劳动保护用品，保证供应；采购材料把好质量关，特种劳动保护用品和安全防护器材必须要有产品合格证，同时定期检查，不合格的要报废更新； 6.协助相关部门处理好各种安全事故。 1.认真执行安全操作规程； 2.服从现场指挥，严禁野蛮操作； 6 操作工人 3.接受安全培训，熟悉安全施工程序； 4.协助安全事故调查。

2.3安全防范重点

⑴防地面沉降塌陷及管线泄漏事故 ⑵防高空坠落事故 ⑶防起重伤害事故 ⑷防机械伤害事故 ⑸防触电、雷击事故 ⑹防交通事故 ⑺防火灾事故

⑻防有害气体对人和建筑物的伤害破坏 2.4安全教育

在项目施工期间开展各种形式的施工安全教育。

⑴工程开工前，将安全教育作为施工培训的一个重要部分，针对本工程的特点，制定各项施工技术安全措施，组织全体施工人员进行专项会议交底；

⑵严格执行班前安全点名制度，做到布臵工作时必须同时讲清安全注意事项，并认真做好相关记录；

⑶加强特殊工种的培训教育，确保持证上岗率达到100%。 ⑷针对工程施工在各阶段的特点，及时进行阶段性安全教育。 2.5安全设施验收

对投入本项目的起重机具、竖井提升设备、脚手架、支撑结构等，进行专项设计、检算，并按规定审定、报批。在实施过程中严格按设计方案和相关的技术规范执行，验收合格后挂牌标识。

2.6安全检查与处理

将日常性的安全检查作为落实安全措施、消除安全隐患的手段。施工班组设安全监督岗，随时检查工地各项作业是否符合安全操作规程；项目队每日例行安全检查，由项目队长组织；项目经理部每周由项目经理组织一次安全大检查，相关业务部门和项目队领导参加，全面检查安全制度、安全交底和安全措施的落实情况。对检查中发现的问题和隐患予以立即纠正、整改。

2.7安全监控量测

施工监测是车站开挖施工中非常重要的一个环节，合理、及时、准确的施工监测，将为制定施工方法和保证施工安全提供可靠的科学依据，使施工过程完全处于信息化控制中。因此，必须引起施工管理者和施工人员的高度重视。为防止车站开挖期间因降水过度和结构不稳造成周围地面沉降塌陷事故,特采取以下措施:

⑴成立专业监测领导小组，在组织措施上保证监测任务得以顺利进行。 ⑵监测质量的保证措施

①坚持按计划、有步骤的进行，监测前编制工程监测实施性计划，包括监测程序、方法、使用仪器，监测精度，监测点的布臵，监测的频率和周期。

②使用的仪器及传感器在施工监测过程中要保证其精度和可靠性，组织有经验的监测工 程技术人员参加监测小组，确保施工监测质量。

③所监测的数据必须保证真实、可靠，监测人员对监测数据负责。

④根据施工具体情况确定监测项目，设定变形值，内力值及其变化速率预警值，当发现超过预警值时，及时报告总工程师和监理工程师，并采取应急补救措施。

⑤安排有经验的工程技术人员按要求进行现场观测，并作记录，检查影响基坑侧向位移，不利于支护结构稳定的因素，如支护结构的施工质量、施工条件的改变，管道渗漏和不适当的排水以及气候条件变化等，在日常的现场观察中都能及时发现。此外，工程事故隐患，如地面裂缝，支护裂缝变形等，通过现场观察及时发现，及时处理，消除可能出现的事故。

⑥每个工程项目的监测资料保持有完整清晰的监测记录、图表、曲线、监测文字报告，并报送监理审查。

⑦测点变形值采用回归分析，求出变形与时间回归方程和变形与开挖深度的回归方程，以推算最终位移和掌握位移变化规律。对大量的监测信息，使用计算机绘图和分析，将信息及时反馈指导施工。 2.8紧急情况的抢救预案措施 3 消防、保卫、健康体系及措施 3.1消防、保卫、健康管理目标

(1)消防、保卫、健康方针：安全第一、预防为主。

(2)消防目标：无大的火灾事故，确保施工范围内消防道路畅通、安全；

(3)保卫目标：实行24小时保安保卫服务，杜绝发生现场材料、设备或其他任何物品被盗及酗酒、打架斗殴事件。

(4)健康目标：确保参建人员的健康，防止施工区传染病及疫情，尤其是非典型肺炎的发生。

3.2消防与治安保卫体系及措施 3.2.1消防与治安保卫体系

消防与治安保卫体系见图11.3-1 3.2.2消防与治安保卫措施 3.2.2.1消防措施

消防与治安保卫小组 项目副经理 总工程师 工程技术部 物资设备部 安全质量部 计划财务部 综合办公室 车站施工各作业班组

图11.3-1 消防与治安保卫体系

(1)严格执行《北京市建设工程施工现场消防安全管理规定》，加强防火安全教育，制定

施工现场的消防制度，建立健全消防管理机构，绘制消防平面图，明确各区域消防责任人。

(2)按施工作业面和生活区的实际面积和需要，根据有关规定在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区及施工机械配备足够而有效的灭火器材和消防材料储备。

(3)挑选年富力强的人员组成义务消防队，由专业消防人员对其进行必要的消防知识和技能培训，熟悉消防业务，做到训练有素。消防队员名单应上墙并建立消防档案。

(4)与当地消防管理部门取得联系，取得检查指导。 3.2.2.2治安保卫措施

(1)施工现场安全、保卫工作是文明施工的一个重点，也是使工程能够正常进行的保证。现场配备足够的训练有素的专业保安人员和保安设备，实行24小时的保安服务，防止闲杂人员和与工程无关、无证人员进入现场，控制人员、材料和设备等进出场，防止现场材料、设备或其他物品被盗或被窃。

(2)建立健全安全、保卫制度，落实治安、防火管理责任人，现场设保安人员，负责工地

的保卫消防工作。

(3)制定并实施严格的现场出入制度，车辆出入须有出入审批制度，并有指定的专人负责管理。人员出入现场应有出入证，出入证须以经过批准的格式印制，其上包括工程名称、证号、持有者姓名、性别、职务、所属公司名称和持有人照片等内容，出入证加盖印章和做塑封，防止伪造。

(4)施工现场生产及生活区大门设值班门卫，建立来访登记制度，施工现场不准留宿家属及闲杂人员。

(5)经常对现场施工人员进行遵纪守法和加强文明意识的教育，严禁在施工现场打架斗殴；严禁施工区内“黄、赌、毒”等非法活动。 3.3员工健康管理体系及保证措施 3.3.1健康保证管理体系

员工健康保证管理体系见图11.3-2。

图11.3-2 员工健康保证管理体系

员工健康管理小组 项目副经理 工会主席 工 程 技 术 部 物 资 设 备 部 安 全 质 量 部 计 划 财 务 部 综 合 办 公 室 车站工程施工各作业班组 3.3.2现场卫生、防疫、医疗和急救措施

(1)依照GB/T28001标准制定并实施相应的职业健康与安全方面的制度和措施，建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾，施药除“四害”，保持现场清洁、无臭味。

(2)施工现场坚持工完料清，建筑及生活垃圾必须集中堆放、集中袋装、及时清运，并 运往指定地点弃臵。不用的料具和机械设备及时清退出场，保持场内整洁。

(3)施工现场在大门处设冲洗槽，保证离开施工现场的车辆不带泥上路。

(4)装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，采取专用车辆和指定运输线路，保证不污染道路和环境。

(5)宿舍通风良好，并随时保持清洁、干爽、整洁有序，室内设施整齐划一。

(6)工地食堂要有卫生许可证，食堂工作人员须卫生防疫部门检发健康证，食堂生、熟食操作应分开，熟食应设臵防蝇罩，禁止使用非食用塑料袋制作品作食品容器。

(7)在生活区设茶水亭，施工作业设茶水桶。

(8)联系专业的卫生防疫部门定期对现场和工程进行防疫和卫生的专业检查和处理，包括消灭白蚁、鼠害、蚁绳和其它害虫，以防对施工人员、现场和永久工程造成任何危害。若发现有疫情，特别是非典型肺炎疫情立即向有关部门上报，并及时隔离，以防疫情扩散蔓延。

(9)在施工现场设立专门的临时医疗站，配备足够的设施、药物和医务人员，用于一旦发生安全事故时对受伤人员的急救。 3.3.3防尘、防毒措施

(1)施工现场及生活区定期进行洒水和清洁，减少粉尘对周围环境的污染。现场设清洁工人，专门负责现场的清扫和洒水工作。施工作业面内严格按要求做到工完料完，每次交班前现场施工管理人员应对施工作业区域进行文明施工检查，不合格者除督促工班整改外，并按规定对作业工班进行一定的经济处罚。

(2)禁止在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味的物质，应将其运至环保部门指定地点进行处理。

3.3.4防噪音及处理措施

(1)施工中应尽量使用低噪音的施工方法和机械设备。

(2)禁止中午和夜间进行产生噪音的工程施工作业，由于施工不能中断的技术原因而必须连续作业时，应向建设主管部门和环保部门申请，同意后才能施工。

(3)设立必要的隔声屏障和降噪音设施，减少对周围居民的影响。 3.3.5预防“非典型肺炎”措施

(1)本公司的施工人员在北京驻地实施相对封闭，指定专人防守驻地进出口，不许外来人

员随意进入。做好进出人员的登记。

(2)本公司工作人员不可随意外出，特别不可去人群密集场所。如因工作需要非去不可，出发前做好个人防护措施，戴12层纱布脱脂口罩。回来进大门时，脱下口罩集中消毒。口罩水煮沸15分钟。

(3)建立接待外界人员的另门进出的固定区域。该区域每日消毒二次，0.5%过氧乙酸空中喷雾，每立方米10亳升，或将物体表面喷湿，密闭60分钟，然后通风60分钟。

(4)接待外界人员做好自身防护。最好戴口罩，或与外界人员保持二米以上距离。接待人员单房居住，每日测体温，并记录。

(5)凡是新来工作人员由医务人员每日测量体温，观察二周，如无异常，解除观察。如有发热37.5℃以上、咳嗽等症状，立即去附近医院发热门诊就诊。

(6)本公司人员中如有非典型肺炎可疑症状的病人，立即向当地疾病控制中心报告。在病人隔离后，协助当地疾病控制中心对病人居住和工作场所进行严格消毒。消毒二小时后用清水擦拭物体表面的药液。

(7)调查与病人发病前三天和发病后有接触的所有人员，集中隔离管理，由医务人员进行医学观察二周。其中如有发热者，电话呼“120”，由专用救护车送定点医院发热门诊就诊。 4文明施工、环境保护措施 4.1文明施工措施 4.1.1文明施工目标

严格按照施工组织设计及北京市文明施工要求组织施工，达到北京市建委创建文明安全工地标准。本工程争创“市级示范文明工地”。 4.1.2文明施工保证措施

文明施工的好坏直接对首都文明、卫生、整洁、繁荣的城市形象产生重要的影响。除此之外，该工程施工工期紧，施工场地狭窄，如何在确保工程进度和质量的前提下达到高标准的文明施工要求，树立北京地铁工程建设的良好信誉，将是本工程需要重点考虑和解决的一个主要问题。为此我们将成立以项目经理为首的现场文明施工领导小组，建立健全组织管理机构，层层落实文明施工责任人，负责本项目工程文明施工管理工作，加强对管理人员和施工人员的教育，强化文明施工意识，提高文明施工水平。结合工程特点和施工现场的实际情况制定文明施工管理细则，做好“现场文明设计”。

本工程现场文明施工设计包括以下主要内容：现场文明施工组织管理机构；施工现场平面布臵图；现场围挡围蔽设计；现场工程标牌的设计；临时建筑物、构筑物、场地硬化、道路、绿化等设计；现场污水处理及排放设计；粉尘、噪音控制措施；施工区域市政管网及周围建筑物、构造物的保护；现场卫生及安全保卫措施等。

4.1.2.1建立责任制

建立以项目经理为首，由项目总工程师、项目副经理、项目作业组主要负责人等组成的现场文明组织管理机构。以项目副经理、项目作业负责人、现场施工员为文明施工负责人，直接负责本项目工程现场文明施工管理工作。制定施工现场文明管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理、成品保护管理等实施细则。全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关文明施工措施的落实等，制定相应的奖惩措施，每周进行一次文明施工检查、考核，据此对有关人员进行奖惩措施。 4.1.2.2施工围挡现场布臵及管理

(1)为了方便施工现场的场地管理，为文明施工创造良好的外部条件，减少现场施工粉尘、弃碴、噪声及生活垃圾对周边环境造成的影响及行人、车辆对工程施工造成的干扰。根据招标文件及北京文明施工的有关要求，本工程对所有划定的施工区场地分别据工期时间用砖砌围墙（内外粉刷）和连续、整齐、牢固、美观的瓦楞彩钢板对其进行围挡。施工及生活区主要出入口设简朴、规整、密闭的大门，门高不低于2m，并设门卫看守，实行门卫制度。

(2)围挡表面处理的颜色、图案和标语应经过业主的审批，统一使用识别标志的颜色和图案。

(3)围挡和大门的表面定期修补和维护，保持整洁，不得从围挡底部渗漏施工污水，并保证将所有社会闲杂人员的乱涂乱画或招贴广告随时清理。

(4)临时围挡和出入大门设必要的照明，照明系统满足现场安全保卫和美观的要求。 (5)根据既有场地的实际情况合理地进行布臵，设施设备按现场布臵图规定设臵堆放，并随施工不同阶段进行场地布臵和调整。

(6)场内道路作硬化处理，确保畅通、平坦、整洁，现场出入口设立冲洗池，对出场车辆进行冲洗。场内不乱堆乱放，场场平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵，其中施工临时污水排放系统建立符合标准的临时沉淀池和化粪池等。建筑垃圾必须集中堆放，及时处理。

(7)班组必须做好操作落手清，随作随清，物尽其用。在施工作业时，应有防止尘土飞扬、泥浆洒漏、污水外流、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评比，结果上牌公布。

(8)材料堆码布局合理、安全、整洁，堆放整齐，标设准确清晰，现场做到随用随清。 (9)施工设备、模板、钢支撑、脚手架钢管等，集中堆放整齐。钢模板及零配件、脚手扣件、方木板材等分类分规格集中存放。

(10)本工程现场所用水泥分清标号、堆放整齐。有制度，有规定，专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物帐相符。库容整洁，无“上漏下渗”。

4.1.2.3生活卫生管理

(1)落实卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，落实责任制。 (2)施工现场设茶水亭和茶水桶，做到有盖加配杯子，有消毒设备。 (3)工地有男女厕所，有便溺设施，落实专人管理，保持清洁无害。 (4)工地有男女更衣室，保持室内清洁。 (5)工地设简易浴室、保证供水，保持清洁。

(6)现场落实消灭蚊蝇孳生承包措施，与承包人签订检查监督约定，保证措施落实。 (7)生活垃圾必须随时处理或集中加以遮挡，妥善处理，保持场容整洁。 4.1.2.4对外宣传管理

除现场名称牌以外，设立在施工现场范围内的，包括现场临时围挡内外的任何带宣传意义的标语、名称、图画应经业主批准，统一制作。 4.2环境保护措施 4.2.1目标及管理体系

(1)管理目标

①施工用水和生活用水做到达标排放； ②施工噪声符合环保要求；

③确保施工区域内无重大管线事故； ④严格控制地面变形量，确保建筑物安全； ⑤加强各种防范工作，减少突发事件损失。 (2)环境保护管理体系

环境保护管理体系框图见图11.4-1。 4.2.1.1环境保护措施

(1)建立责任制及环保教育宣传

①成立以项目经理为首，由各作业组负责人和专职管理人员组成的施工管理组织机构， 根据施工进度和施工特点，严格按照ISO14001标准分工序制定并实施相应的环境保护措施，加强施工管理、层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查，及时了解情况，采 取必要的对策、措施完善对周边环境的保护。制定严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确，奖罚分明，令行禁止，使加强环境保护的有关措施得到有效的实施，周围环境得到妥善的保护。

②加强职工的环保意识教育，树立全员环保意识。 4.2.2碴土运输及材料运输措施

(1)按照交警部门指定的市政路线及规定时间进行进出场运输；

法规指导、教育、控制 制定制度、监督教育 教育、贯彻、执行、控制

项目部例行检查 环境监督 市环卫部门监督 自我控制、落实措施 管理层次 环境管理 环境教育 环保法规学习 统一思想提高认识 噪音控制 项目部 施工队 作业班 管理层次 管理层次 水土保护 尘埃控制 环境卫生 市环卫部门奖罚 奖罚制度 上级单位年评奖罚 上级单位 经理部月评奖罚 工程队自评奖罚 图11.4-1 环境保护管理体系框图

(2)对于弃土及粉状材料运输（如石灰、水泥、砂石）采用加盖的措施，出场必须冲洗，杜绝其对街道及空气的污染。

(3)碴土外运时，按照北京市有关规定办理北京市淤泥碴土排放证和准运证，按批准的 方法运往批准地点处理。 4.2.3预防环境污染措施

(1)对施工现场生产、生活用水的排放进行控制。施工前按实施性施工组织设计建好生产区和生活区排水沟。排水沟的宽度、深度、坡度满足排放要求，避免沟内积水。

(2)分块设臵过滤池和沉淀池，所有生活和生产中产生的废水均经过过滤、沉淀等方式集中处理，经检验符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定后方可排出。不定期对水沟、水池进行清理和冲洗，确保水沟、水池内无长期积水和垃圾。

(3)加强机械管理，改进施工工艺，执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准，减少施工过程的噪音。优先选用噪声小的机械，对放臵地点稳定的小型噪音机械，搭设隔音篷。夜间22时至早晨6时内严禁使用噪声超标机械，特殊情况下需超标施工的，首先向当地

环保部门办理批准手续，并向周围居民公告。

(4)采用有效措施妥善保护好施工及生活区域外的绿化草地、植物、花木及道路，避免泥浆、油污、生活垃圾、有毒、有害及化学物质对其造成污染。 4.2.4洞内施工环境保障措施

(1)加强通风、保证洞内充足的新鲜空气，并使地下有蚀气体及时排除，创造较好的施工作业环境。

(2)加强照明工作，确保洞内光线充足。

(3)沿施工作业面一侧设截水沟、排水沟和临时沉淀池，使施工废水能够有序组织排放，确保洞内施工场地干净、干燥。

(4)出碴后及时对洞内清理，确保洞内整洁，材料、机械设备有序存放，确保洞内有效作业空间。

(5)洞内各类管线按施工设计方案布臵，并经常检查管线和闸阀使用状况，确保管线不断裂不泄漏，保证环境良好和作业安全。 5冬雨季施工技术措施 5.1雨季施工技术措施

北京地区降雨主要集中在6～9月间，这段时间恰是工程施工的高峰期，因此做好雨季的施工安排，对保证本工程的工期和质量有着重大的影响。为保证工期，雨季施工以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，适时调整工序施工确保雨季正常地进行施工生产。雨季施工采取以下措施：

(1)设专人值班与当地气象部门保持联系，及时接收天气预报，了解天气变化情况，及时做好防范工作。

(2)与当地政府及有关部门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水通畅。

(3)编制详细的雨季施工方案，组织学习，并向班组进行技术交底，认真执行雨季施工方案、质量标准及操作要点，确保每道工序按标准、规范、规程和技术措施组织施工。

(4)认真执行质量、安全检查制度，做好质量、安全检查工作，消除质量、安全隐患。 (5)施工现场周围保持排水畅通，不积水，防止四邻地区地面水倒流。

(6)基坑开挖后，组织力量突出施工，并做好临时排水，配备足够水泵，防止雨水浸泡。必要时对坑壁采取防护措施。

(7)在选择施工临时设施位臵时，要注意周边地形，做好施工现场排水工作，避免因连续阴雨或暴雨淹没工作材料。

(8)砼工程：

①商品砼厂必须每天定时测定砂、石等集料的含水率，及时调整各种配合比；

②施工现场配备足够的覆盖材料；风井、出入口明挖施工砼浇筑过程中或浇筑完后如遇下雨，立即覆盖保护；

(9)加强用电安全检查，所有电气设备都要进行检查合格后，再去安装，严格执行三相五线制，加装漏电保护装臵，加强电工值班。对于机电设备的电闸及施工用配电箱采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装臵，防止漏电事故发生；

(10)备好备足雨季劳保用品雨衣、胶靴、塑料布、油毡及专用水泵，编制袋等物品。 (11)钢筋加工，模板加工场地，要支搭工作棚保证阴雨天气能正常作业。办公、宿舍、库房都要做好防雨、防风的准备，保证正常的生产施工。

(12)雨后施工先做好清理工作，保证工程施工质量。 5.2冬季施工技术措施

(1)负责组织实施冬季施工的各项质量保证措施。首先认真编制冬季施工方案，报审批准后组织施工人员学习，并向班组进行技术交底，认真执行冬季施工方案、质量标准及操作要点，确保每个工序按标准、规范、规程和技术措施组织施工。

(2)安排专人进行气温观测并做好记录，与当地气象部门保持联系，及时接收天气预报，做好防寒准备。

(3)制定冬季施工管理责任制，加强抗冻保温工作的检查落实，保证冬季施工按正常要求进行。

(4)做好冬季施工的材料准备，如棉门帘、塑料布、草袋、热水箱、燃料以及抗冻掺加剂等物资的采购、保管和使用。

(5)对冬季施工机械及临时设施进行防冻防滑，及时清除隐患，保证正常运输和安全。 (6)钢筋加工制作须在作业棚内进行，其环境温度不得出现负温度。

(7)冬季施工的砼，掺加复合抗冻早强剂、采取蓄热法进行砼养护。材料选用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不小于R32.5，最小水泥用量不宜少于300kg/m3，水灰比不大于0.6，冬季砼强度等级提高一级。选用防冻剂时，必须先做试验，确认其性能及适用性。

(8)及时调配砼配合比，搅拌时先投入砂、石和水，再加入水泥和防冻剂，不得将水泥与防冻剂直接与热水搅拌以免产生假凝现象，砼搅拌时间比常温搅拌时间延长50%。

(9)砼浇筑

砼入模温度宜控制10℃以上，最低不得低于5℃，砼边浇筑、边振捣、边找平、边保护。砼浇筑至保温间歇时间不超过15分钟。

(10)砼保温和养护

①设专人对浇筑的砼进行连续观测记录。对断面较大的构件（如墙板结构等）设臵测温孔测构件内部温度，并做好详细记录。测温孔的位臵及数量由监理工程师确定。观测记录送

交监理工程师。

②凝土浇筑完立即将其表面满铺一层塑料薄膜，外加覆盖保湿。当砼与外界气温相差大于20℃时，在拆除模板后的砼表面覆盖草袋，使其缓慢冷却。

③准确掌握砼强度的增长情况确定拆模时间，做多组试块进行同条件养护，按不同龄期试压作为拆模时间控制依据。 6节假日及“两会”期间施工措施

(1)节假日市内人、车流量增多，我们将严格按交管部门下达的要求进行施工，并协助好交管部门做好施工地段街道的交通疏解工作。

(2)做好施工人员的节假日轮休安排，保证充足的劳力投入施工。 (3)做好节假日治安保卫工作，确保施工顺利。

(4)“两会”期间，我们将协助好交警、公安等政府部门做好本地段的交通、安全、保卫等工作，施工进出车辆严格按交警部门指定路线及时间运行，减少施工噪音及环境污染。确保“两会”的顺利召开。 7与有关部门的配合措施

(1)与设计单位的配合措施

①了解设计意图及工程要求，根据设计意图完善和优化施工组织设计，针对地质变化提出合理化建议和变更设计报告，不断完善施工设计。

②参加由业主组织的方案会议，提出施工建议，配合设计单位工作，接受设计人员的指导帮助。

(2)与监理单位的配合措施

①在施工全过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的“施工组织设计”进行施工管理。在自检、专检的基础上，及时报请监理工程师的检查检验，并按照监理要求及时整改达标。

②贯彻内部质量控制、检查、管理制度，配备并提供仪器、机具等设备供监理工程师使用。尊重监理，为监理工程师创造良好的工作环境。

③所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书。使用前需按规定进行物理、化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，确保所使用的材料、设备合格。

④遵循“先执行监理检查指导，后予以磋商统一”的原则。在现场质量管理工作中，自觉维护监理工程师的权威性。

(3)与政府各有关部门的配合措施

①开工前及施工过程中与站址所在街道管委会取得联系，就与工程有关事宜进行工作协

调，确保工程在较好的外部环境中紧张、有序地得以实施。

②与交通管理部门的配合措施

开工前及施工过程中与站址所管辖的交通管理部门联系，主动就施工占用街道设立交通标志标牌及交通疏解等事宜进行协调，确保工程正常、有序地实施。

③与水、电、通讯管理部门的配合措施

接中标通知后，及时与水、电、通讯管理部门联系，就施工用水、电、通讯等事宜进行协调，按照用电、用水计划报管理部门核准并建装设备。施工过程中按时交纳费用，接受检查，确保工程正常、有序地实施。

④与环保部门的配合措施

接受环保部门的工作指导、检查，就施工中弃水、弃碴、垃圾等排放事宜进行规划协调，明确排放标准及地点，使工程正常、有序、快捷地得以实施。

(4)与专家组配合措施

本站设计暗挖逆筑，施工技术难度大，工序转换多，我们将聘请北京地铁建设的有关专家组成专家组，帮助解决工程施工中遇到的难题、难点。在工程实施时将实行报告、联系制度，通过专家组指导掌握和推动新技术、新工艺在车站施工中的应用，保证工程的顺利进展。

工程地质状况表

表1.5-5

序号 土层名称 层底标高（m） 土层厚度（m） 39.5～50.95 42.64～48.48 0.3～6.4 最大6.0 表性描述 褐色、稍密 黄褐色、中密 物理力 学性质 N=21～53 Es=8.8～19.8Mpa N=20～47 Es=4.0～18.4Mpa N=25～57 Es=5.0～19.0Mpa N=30～90 Es=5.0～9.7Mpa 起点至K3+200 分布区段 1 人工填土层 2 粉土、粉质粘土、粉细砂层 粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂层 粉质粘土、粘土、粉土、粉细砂层 圆砾卵石、中粗5 砂、粉细砂、粉质粘土层 粉质粘土、粘土、粉土、细中砂层 卵石圆砾、中粗7 砂、粉细砂、粉土层 8 粉质粘土、粘土、粉土层 3 36.66～43.85 最大10.2 褐黄色、中密～密实 灰色～黄褐色、低压缩性～中高压缩性 K3+200以东 4 28.8～41.97 最大9.9 K3+200以东 27.81～33.87 最大17.4 褐黄色、密实、湿～饱和 K5+300以东连续分布，以西不连续分布 主要分布在线路西侧，东侧仅以薄层或透镜体状分布 6 22.36～31.28 最大11.0 褐黄色、密实、饱和 N=31～45 Es=5.2～24.3Mpa 13.62～22.7 6.5～13.6 褐黄色、密实、饱和 N=34～90 Es=8～18Mpa 连续分布 10.02～20.66 最大4.4 褐黄色、密实、饱和

Es=5.2～17.6Mpa 分布不连续，常以透镜体状分布

车站施工各作业班组 车站施工现场主管、领工员 专职安全员 安全工程师 机电工程师 车辆安全员 土建工程师 量测工程师 安质部 物资设备部 工程部 副经理 总工程师 经 理 劳保用品的发放管理 违章作业安全事故处理 组织定期安全检查 安全技术措施的制定 监测信息分板处理 受力结构安全性检算复核安全管理目标对策制定 各种机电设备状态检查 电力线路设计、检测 机电设备维修保养计划 电力线路器材安全检测 交通运行状态检查鉴定 行检车司查机安全鉴教育定车辆运行状态 车辆年检审报 作订业程序、操作标准制定施工方案安全技术措施制技术及安全技术交底编制年季月安全生产重点量测计划的制订 测量项目的实施 量测数据整理分析量测日报填写呈报反馈 图11.2-1 安全生产保证体系图 主要材料供应计划表

表10.2-1 2004年 序号 材料单位 名称 一季度 喷 射 砼 水 玻 璃 Ф 42 小 导商 品 砼 防 水 卷 材 钢 筋

3m kg kg 3m m T 22005年 2006年 数量 二季度 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 1 20034 160 4000 3820 0 850 1670 1630 5174 1290 2 2103270 19250 481200 193500 0 131400 289000 262700 395570 157500 3 179589 20900 56800 14350 0 9000 14500 15400 33239 15400 4 25691 0 2600 5200 880 2840 2950 2950 5331 2940 5 39048 0 3950 7900 1340 4050 4650 4650 8058 4450 6 7197 145 653 949 432 798 870 870 1610 870