报 告 表
(适用于生态型建设项目)
项 目 名 称 安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程
安溪县剑斗镇人民政府 建设单位(盖章)
*** 法 人 代 表 (盖章或签字) 联 系 人 联 系 电 话 邮 政 编 码
环保部门填写
福 建 省 环 境 保 护 局 制
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362412
收到报告表日期 编 号
填 表 说 明
1、本表适用于可能对环境造成轻度影响的生态型建设项目。包括水资源开发，矿山开采，森林资源开发与营造，草源、沼泽、湿地开发，围垦及岸线开发，农、渔业资源开发，风景旅游开发，交通运输，输送通信管线工程以及区域综合性开发项目。
2、本表应附以下附件、附图 附件1 项目建议书
附件2 开发环境影响评价委托函 附件3 其它与项目环评有关的文件、资料 附件4 建设项目环境保护审批登记表
附图1 项目地理位理图：比例尺1：90000，应反映行政区划、水系，标明纳污口位置和地形地貌等。
附图2 项目平面布置图
3、如果本报告表不能说明项目产生污染对环境造成的影响，应进行专项评价。由环境保护行政主管部门根据建设项目特点和当地环境特征，确定选择下列1-2项进行专项评价。
⑴ 大气环境影响专项评价
⑵ 水环境影响专项评价（包括地表水和地下水） ⑶ 生态环境影响专项评价 ⑷ 噪声环境影响专项评价 ⑸ 固体废弃物环境影响专项评价
专项评价工作应按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。 4、本表一式六份，报送件不得复印，经环境保护行政主管部门审查批准后分送有关单位。
一、项目基本情况
项目名称 建设单位 工程地点 安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程 安溪县剑斗镇人民政府 安溪县剑斗镇 项目起于剑斗新镇区C组团与新340县道T型交叉（起点桩号XK0+000），由南往北，设置一座兴儒坪大桥跨越规划白濑水库，引桥上跨现状漳泉肖铁路，最终设置半径R=600偏向路线右侧，终点位于现状黄厝坪山头处，全长1.058千米。本项目按照建设内容及规模 二级公路兼市政道路标准建设，设计行车速度40公里/小时，桥梁设计荷载公路-Ⅰ级，设计洪水位频率大桥1/100，路基宽为24米（桥梁宽28m），全线采用双向4车道建设。 建设内容包括路基工程、路面工程、桥梁工程、交叉工程、公路设施及预埋管线工程、绿化及环境保护工程等。 建设依据 建设性质 总投资 新建 27347.46元 安发改审[2017]180号 行业代码 环保投资 E4812 公路工程建筑 E4813 市政道路工程建筑 1034.16万元 二、项目由来
近年来泉州市经济总量一直位居全省之首，是海峡西岸经济区战略发展重点地区及国家“一带一路”海上丝绸之路核心区的重要组成部分。但泉州市水资源总体上较贫乏，人均境内水资源量仅有205m3-417m3，属水资源严重紧缺地区。目前泉州市以全省1/12的水资源量，养育了全省1/5的人口，支撑全省1/4的经济总量，随着海峡西岸经济区的跨越发展与国家“一带一路”战略安排，居于福建省龙头地位的泉州市水资源将日趋紧缺、水资源供需矛盾将更加突出。在现有水资源工程供水能力不足以支撑泉州市社会经济可持续发展的严峻现实之下，特别是沿海区域人口密度大，经济发达且未来预期增长快，“未雨绸缪”及时启动建设市域内最理想水源点—白濑水库，从根本上解决或缓解泉州市中远期缺水问题，从而提升水资源对区域经济社会可持续发展的支撑能力，进而保障泉州市继续保持福建省经济龙头地位与福建省乃至海峡西岸经济区社会可持续发展的意义尤为重大。
本项目的原340县道是安溪县公路网的重要组成部分，泉州白濑水利枢纽工程项目的实施，剑斗镇区域的等级公路将被淹没，因此，为了适应白濑枢纽工程的建设，剑斗镇区域的等级公路应进行交通改建。
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本项目(兴儒坪大桥及连接线工程)为连接组团间、新省道和县道的重要通道，是勾勒剑斗新镇区空间布局规划和路网骨架的需要。随着白濑水库项目的启动，剑斗新镇区移民工作的开展，打造剑斗新镇区建设刻不容缓。本项目的建设，将给新镇区建设过程提供交通先行的保障需要。
2017年5月31日，本项目取得了《建设项目选址意见书（选字第350524201705027）》，详见附件四；
2017年6月6日，本项目取得了《南昌铁路局总工程师室关于安溪县道340线新建公路桥上跨漳泉肖铁路可行性研究审查意见的函》（师综[2017]95号），详见附件五；
2017年7月24日，本项目取得了《安溪县发展和改革局关于安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程项目可行性研究报告的复函》（安发改审[2017]180号），详见附件六；
2018年11月28日，本项目取得了《建设项目用地预审意见（安国土预[2018]123号）》，详见附件七；
2018年12月7日，本项目取得了《泉州市交通运输委员会关于安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程初步设计文件的批复》（泉交委审[2018]43号），详见附件八；
2019年2月19日，本项目取得了《使用林地审核同意书（闽林地审[2019]17号）》，详见附件九。
根据项目最终初步设计方案（经泉州市交通运输委员会批复），本项目按二级公路兼市政道路标准建设，全长1.058公里，其中新建兴儒坪大桥的桥梁长592米。对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2018年4月28日修订版），本项目属于名录中的“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业—157、等级公路—其他(配套设施、不涉及环境敏感区的四级公路除外)；由于本项目也属于市政道路且作为连接新镇区新镇区的主要交通干道，本项目也属于名录中的“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业—172、城市道路（不含维护、不含支路）--新建快速路、干道”类。因此，建设单位委托本环评单位编制该项目的环境影响报告表(附件1：委托书)。本环评单位接受委托后，派技术人员踏勘现场和收集有关资料，并依照相关规定编写报告表，供建设单位报环保主管部门审批。
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表2.1-1 建设项目环境影响评价分类管理名录 (摘录) 环评类别 项目类别 四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业 新建30公里以上的三级及以上等级公157、等级公路（不含维护、路；新建涉及环境敏感区的1公里及以不含改扩建四级公路） 上的隧道；新建涉及环境敏感区的主桥长度1公里及以上的桥梁 172、城市道路（不含维护、不含支路） / 其他（配套设配套设施、施、不涉及环不涉及环境境敏感区的四敏感区的四级公路除外） 级公路 新建快速路/干道 其他 报告书 报告表 登记表 三、区域环境简述
3.1 自然环境概况
3.1.1 地理位置
安溪县位于福建省东南部，晋江西溪的上游，属泉州市管辖。地理坐标东经117°36′－118°17′，北纬24°50′－25°26。东接南安县，西连华安县，南毗同安县，北邻永春县，西南与长泰县接壤，西北与漳平县交界。
剑斗镇地处晋江西溪上游，东经117°55′，北纬25°19′。距离县城58公里。东与坑仔口镇相连，南与湖上乡、长坑乡毗邻，西与感德镇接壤，北与永春县横口乡、一都镇交界。
本项目位于安溪县剑斗镇，为连接组团间、新省道和县道的重要通道。本项目沿线主要为山林地和茶园等，另外有散户居民分布。本项目地理位置见附图1，周边环境示意图见附图2，周边环境现状照片图见附图4。 3.1.2气象特征
安溪地处南亚热带，由于受地势高低及距海远近地影响，东西部气候截然不同；东部外安溪受南亚热带海洋性气候影响，夏长而炎热，冬短而无严寒；内安溪为中亚热带 区，四季分明。外安溪年平均气温19.5~21.3℃，年均降水量1600mm，日照2030小时，无霜期350天，具有南亚热带植被特点。内安溪年平均气温17～18℃，年平均降水量1800mm，日照1857小时，无霜期260天，植被为亚热带常绿阔叶林。全县属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润，适宜农作物和茶树生长。3～6月为雨季，10月至次年 2月为干季，7～9月为台风季节，3～9月为光、热资源高度集中的时期，占全年降雨量的83～88%，全县年平均相对湿度为76～82%。安溪县气候灾害主要有寒潮冻害、暴雨洪涝、台风正面袭击、秋寒等多种气象灾害。安溪年主导风向为E，全年各月平均风速在2~3m/秒。风向频率为
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18%，次风向为SE，风向频率为9% ，静风频率为24%。 3.1.3水文状况
戴云山脉将安溪县域分为两大流域：东部属晋江西溪流域，西部属九龙江流域。晋江西溪流域的主要河流为西溪及其支流。西溪为晋江正源，发源于本县西北部桃舟，为西北东南向顺向河。西溪全长145km，流域面积3101km2，在安溪流域面积1972km2，干流长105km。丰水期在每年5～9月，流量占全年流量的67%，枯水期在11月至次年2月，枯水季节多年平均流量为31.1m3/s，最枯流量为5.0～11.0m3/s。西溪年平均流量为83.1m3/s，年径流量约占晋江全年流量的1/2以上，年径流深度l062.9mm，水量丰富。西溪主要支流有：小蓝溪、龙潭溪、双溪、金谷溪；小支流主要有：坑仔溪、举口溪、霞镇溪、蓬莱溪、石竹溪、龙口溪、参内溪等。蓝溪又名官桥溪，是晋江西溪的最大支流，发源于安溪县芦田乡，全长52km，流域面积为550km2。九龙江为福建省第二大河流，发源于龙岩市的盂头村，河流总长为1148km，流域面积为13600km2。在安溪县境内主要支流为：举溪、龙涓溪、福前溪、白荇溪等，流域面积为1070km2。安溪境内小(二)型及小(二)型以上水库共有47座，其中中型2座，小(一)型7座、小(二)型38座，总库容4912.32万m3。万亩以上灌溉引水工程1座，渠道长52km；千亩以上灌溉引水工程16座，总渠道长240.8km。 3.1.4地形地貌
安溪县地处戴云山东南坡，戴云山支脉从漳平县延伸至安溪境内，地势自西北向东南倾斜。境内有独立坐标的山峰522座，千m以上高山有125座，最高峰太华山海拔1600m。安溪县境内素有内外安溪之分，外安溪地势较为平缓，平均海拔300～400m，以低山、丘陵、串珠状河谷为主，河谷比较宽阔，丘陵起伏平缓，人口居住密集。
安溪地势较为高峻，山峦陡峭，平均海拔600～700m，以山地为主，坡度较大，河谷狭窄。由于地形特点，安溪分为两大水系，东部属于晋江水系，西部属九龙江水系。沿着西北向晋江大断裂带发育的西溪及其支流，断续分布着狭窄的河谷平原，多分布串珠状盆地（居民居住地及主要农业区）。
安溪县地质构造位于政和-大埔断裂带和长乐-南沃断裂带之间，为闽东南新华厦系岩浆岩基底隆起带，成土母岩以岩浆岩为主，其次为沉积岩，还有少量变质岩。西溪两岸多有悬崖峭壁，断层地貌较为显著。安溪境内大部分地区为中生代火山岩系所覆盖， 唯有东南、西南和北部有花岗岩出露。 3.1.5抗震设防烈度与抗震设防标准
根据《建筑抗震设计规范》（GB20011-2010）第4.1.2~4.1.6条款、《中国地震动峰值
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加速度区划图》（GB18306-2001）福建省区划一览表，本场地抗震基本烈度为7度，建筑场地类别为II类，地震动峰值加速度值为0.1g，设计地震分组为第三组，地震动反应谱特征周期为0.4s。
3.2 环境功能区划及环境质量标准
3.2.1水环境
本项目所在区域的水系为西溪支流双溪。根据闽政文[2004]24号《福建省人民政府关于泉州市地表水环境功能区划分方案的批复》及《泉州市地表水环境功能区类别划分方案修编及编制说明》(泉州市人民政府，2004年3月)可知，西溪支流双溪水域功能为鱼虾类越冬场、洄游通道、水产养殖区、游泳区、一般工业用水、农业用水和一般景观要求水域，其环境功能类别为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域，执行 GB3838-2002Ⅲ类水质标准。详见表3.2-1。
本项目所在区域规划建设白濑水利枢纽工程，兴儒坪大桥将跨越白濑水库，白濑水库规划为大(2)型水库，拟作为晋江西溪上一个重要的水源地工程，目前尚未划分具体的水体功能。根据《福建省泉州市白濑水利枢纽工程环境影响报告书》，白濑水利枢纽工程以供水为主，兼顾防洪与发电，并为改善下游灌溉、生态用水创造条件。
根据《泉州市地表水环境功能区类别划分方案修编及编制说明》(泉州市人民政府，2004年3月)中“泉州市主要水库水环境功能区划”相关规定，白濑水库水质执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准，详见表3.2-1。
表3.2-1 《地表水环境质量标准》(摘录) 单位：mg/L 项 目 Ⅲ类 6～9 20 6 4 1.0 0.2 标准来源 pH（无量纲） 化学需氧量≤ 高锰酸盐指数≤ 五日生化需氧量≤ 氨氮≤ 总磷≤ GB3838-2002 3.2.2大气环境
项目所在区域环境空气功能属环境空气二类区，执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准，见表3.2-2。
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表3.2-2 《环境空气质量标准》(GB3095-2012)(摘录) 序号 污染物项目 平均时间 年平均 1 二氧化氮(NO2) 24小时平均 1小时平均 2 3 一氧化碳(CO) PM10 24小时平均 1小时平均 年平均 24小时平均 浓度限值 一级 40 80 200 4 10 40 50 二级 40 80 200 4 10 70 150 mg/m3 μg/m3 μg/m3 单位 3.2.3 声环境
本项目为二级公路兼市政道路，选线位于安溪县剑斗镇镇区范围，其道路沿线建筑多数为2～3层为主。运营期公路边界外40m范围内为4a类声环境功能区，执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准，其公路边界外40m范围以外为2类声环境功能区，执行《声环境质量标准》(GB3096-2008) 2类标准，详见表3.2-3。
表3.2-3 项目执行的声环境质量标准一览表 声环境功能区类别 2类 4a类 时段 昼间 60dB(A) 70dB(A) 夜间 50dB(A) 55dB(A) 3.3污染物排放标准
3.3.1水污染物排放标准
施工期施工人员租住周边村庄民房，不另设施工营地，施工期生活污水依托周边村庄现有污水处理系统，不单独外排。施工生产废水采取隔油沉淀池、沉淀池等处理后回用或用于施工场地洒水抑尘等，不外排。 3.3.2大气污染物排放标准
本工程施工期粉尘、沥青烟气排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中的无组织排放监控浓度限值，详见表3.3-1。
表3.3-1 《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996) (摘录) 污染物 颗粒物 沥青烟气 无组织排放监控浓度限值标准(mg/m3) 1.0 备注 监控点为周界外浓度最高点 生产设备不得有明显的无组织排放存在 8
本工程运营期机动车尾气排放执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)。 3.3.3噪声排放标准
项目施工场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)表1限值，见表3.3-2。
表3.3-2 《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011) (摘录) 昼间[dB(A)] 70 夜间[dB(A)] 55 3.4 环境质量现状
3.4.1 水环境质量现状
根据《2017年度泉州市环境质量状况公报》（泉州市环境保护局，2018年6月5日）：2017年，泉州市环境质量状况总体良好。主要河流水质为优，I类~III类水质比例为100%。12个县级及以上集中式饮用水水源地水质达标率均为100%。山美水库总体为Ⅱ类水质，惠女水库总体为Ⅲ类水质，水体均呈中营养状态。近岸海域一、二类水质比例93.8%。据此分析，西溪支流双溪水域现状水质能够满足水环境功能区划要求，双溪水质现状良好。
3.4.2 大气环境质量现状
根据泉州市环保局网站发布的《2018年11月泉州市城市空气质量通报》，11月份，安溪县空气质量达标天数比例为100%，其中PM10(可吸入颗粒物)0.034mg/m3，PM2.5(细颗粒物)0.021mg/m3，SO2(二氧化硫) 0.006mg/m3，NO2(二氧化氮)0.017 mg/m3，CO(一氧化碳)1.2 mg/m3，O3(臭氧) 0.105mg/m3。据此分析，项目所在区域环境空气质量可以达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准，环境空气质量良好。 3.4.3 声环境质量现状
为了解本项目区域声环境质量现状，建设单位委托福建省劲安节能监测技术有限公司（CMA:181312050192）于2018年11月28日对项目沿线声环境现状进行监测。监测报告详见附件十，监测结果见表3.4-1，监测点位见附图2。
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表3.4-1 环境噪声现状监测结果 监测时间 2018.11.28（昼间） 2018.11.28（夜间） 点位名称 ▲1# ▲2# ▲3# ▲1# ▲2# ▲3# 监测点位置（桩号） 圳下村（XK0+780） 剑斗村（XK0+360） XK0+150 圳下村（XK0+780） 剑斗村（XK0+360） XK0+150 主要噪声源 环境噪声 环境噪声 环境噪声 环境噪声 环境噪声 环境噪声 Leq（dB（A）） 监测时间段 标准限结果评测量值 值 价 10:31-10:41 48.5 60 达标 11:25-11:35 52.6 60 达标 11:48-11:58 45.8 60 达标 22:06-22:16 42.4 50 达标 22:49-22:59 46.5 50 达标 23:25-23:35 41.6 50 达标 根据表3.4-1可知，项目沿线区域声环境均符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类区标准。
3.4.4 生态环境质量现状
①土地利用现状
本项目沿线现状主要为山林地、耕地（菜地）、园地和村民住宅用地。见附图2及4。 ②植被现状调查
本项目沿线区域的植被长期以来受到人为因素的干扰，原生性的常绿阔叶林已消失殆尽，区内植被主要为青冈林、米槠林、马尾松林等季风性次生林、竹林、茶树、梨、桃、木瓜、番石榴等果树、蔬菜以及农作物。本项目生态环境评价范围内（公路中心线两侧200m范围），无重点保护植物和古树名木，亦无自然保护区、自然遗迹及风景名胜区等；本项目占地不涉及基本农田，也不涉及生态公益林。
③陆域野生动物调查
本项目沿线区域因长期的人类活动影响造成了生物多样性的贫乏，现存的野生动物资源主要为能适应人类活动的种类，以鸟类、昆虫类、蛙类等小型动物为主。本项目生态环境评价范围内（公路中心线两侧200m范围），未发现珍稀野生动物和需要特殊保护的野生动物，未发现重要野生动物或鸟类的集中栖息或营巢繁殖的敏感生境。
④水域生态现状调查
本项目沿线所在地属西溪支流双溪流域，主要包括硅藻类、绿藻类、蓝藻类、隐藻类等藻类植物，原生动物、轮虫、枝角类、桡足类等浮游动物，扁形动物、节肢动物等底栖动物，鲤科、鲿科、鳢科等鱼类以及一些常见的细菌和真菌等，由于长期受人类活动的影响，本项目所在地的水域生态系统中存在的一些动植物均为常见的动植物，其生存能力强。本项目水域不涉及珍稀动植物。
综上，本项目所在区域不属于生态敏感区，为一般区域。
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3.5 主要环境保护目标
3.5.1大气环境和声环境保护目标
本项目评价范围内大气环境及声环境保护目标为剑斗村和圳下村，剑斗村和圳下村大部分位于规划泉州白濑水库淹没区，待白濑水库建好时，淹没区内居民将全部搬迁，因此，施工期主要敏感目标为公路中心线两侧200m范围内的45户居民，运营期考虑的主要敏感目标为本项目沿线在淹没区以外保留的少量圳下村的居民。本项目沿线大气及声环境保护目标具体情况见表3.5-1及附图2。
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表3.5-1 项目大气及声环境敏感目标一览表
敏感点名称 相对线路位置 相对线路红线/与边界线距离/中心线最近距离（m） 与路面高差（m） 距离中心线200m内人口数（人） 4a类区 2类区 典型敏感点 现状照片 敏感点与线路位置示意图 环境特征 圳下村 路左 27/30/39 0.2~16.2 2户约6人 5户约19人 房屋为砖混结构，多数为2～3层；房屋多为侧向道路或背向道路
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3.5.2生态环境保护目标
本项目不占用基本农田、生态公益林，本项目生态环境评价范围内（公路中心线两侧200m）不涉及风景名胜区、自然保护区等生态敏感区。 3.5.3水环境保护目标
本项目附近现状水体为兴儒坪大桥跨越位置下方的西溪支流双溪，该水体处于规划白濑水库淹没区范围内，白濑水库建成后该西溪支流双溪河道将成为库区一部分，因此，将西溪支流双溪作为施工期保护目标，白濑水库作为本项目运营期主要水环境保护目标，详见表3.5-2。
表3.5-2 水环境保护目标表 水环境 保护目标 项目与保护目标的相对位置关系 规模 水体功能 鱼虾类越冬场、洄游西溪支流双溪 兴儒坪大桥跨越西溪支流双溪 通道、水产养殖区、小河 游泳区、一般工业用水、农业用水、一般景观要求水域 兴儒坪大桥路段跨越库区 大(2)型水库，总库容5.7517亿m3 尚未划分具体水体功能 保护标准 《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准 《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002)Ⅲ类标准 运营期路面雨水径流 施工期施工废水 影响因素 白濑水库
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四、工程分析
4.1项目概况
4.1.1项目基本情况
(1)项目名称：安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程 (2)建设单位：安溪县剑斗镇人民政府 (3)建设地点：剑斗镇西南部 (4)建设性质：新建
(5)建设规模及主要建设内容：项目起于剑斗新镇区C组团与新340县道T型交叉（起点桩号XK0+000），由南往北，设置一座兴儒坪大桥跨越规划白濑水库，引桥上跨现状漳泉肖铁路，最终设置半径R=600偏向路线右侧，终点位于现状黄厝坪山头处，全长1.058千米。本项目按照二级公路兼市政道路标准建设，设计行车速度40公里/小时，桥梁设计荷载公路-Ⅰ级，设计洪水位频率大桥1/100，路基宽为24米（桥梁宽28m），全线采用双向4车道建设。
建设内容包括路基工程、路面工程、桥梁工程、交叉工程、管线工程、改移工程以及绿化工程等。
(6)建设工期：预计2019年5月开工，2022年9月完工，工期40个月。 (7)项目总投资：项目总投资27347.46万元
表4.1-1 项目基本情况及主要建设内容一览表 道路 名称 建设地点 建设规模(m) 设计 车速(km/h) 路基宽度(m) 车道数 道路等级 路面结构 主要建设内容 路基工程、路面工程、桥梁工程、交叉工程、管线工程（雨水、污水、给水、交通信号、照明等）、改移工程以及绿化工程等。 安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线 剑斗镇西南部 1058 40 24(桥梁宽28) 双向四车道 二级公路兼市政道路 沥青混凝土路面
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表4.1-2 主要工程数量汇总表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 指标名称 路线长度 公路等级 路基宽度 征用土地 拆迁房屋 拆迁三杆 路基土石方（挖方） 路基土石方（填方） 路基土石方（弃方） 平均每公里土石方 排水工程及防护工程 特殊路基处理 沥青混凝土路面 特大桥 涵洞 隧道 雨水工程 污水工程 15 管线工程 给水工程 交通信号 照明工程 道路绿化 16 17 18 19 20 21 平面交叉 立体交叉 交安设施 建安费 投资估算总金额 平均每公里造价 单位 公里 米 亩 平方米 根 万立方米 万立方米 万立方米 万立方米 万立方米 公里 万平方米 米/座 米/道 米/座 公里 公里 公里 公里 公里 公里 处 处 公里 万元 万元 万元 本项目 1.058 二级公路 24（桥梁宽28） 91.98 1917.4 6 24.417 1.447 22.828 24.446 0.331 / 0.5475 592/1 0 0 1.022 0.618 1.031 1.350 4.350 1.058 4 2 1.058 22976.02 27347.46 25848.26 备注 兼市政道路 不含交叉口 不含交叉口 不含交叉口 不含交叉口 不含交叉口 含漳泉肖铁路 4.1.2路线方案比选
以原修建性详细规划确定的路线和主要控制点为基础，为了不遗漏具有比较价值的方案，本次环评就推荐线K与比较线A（原规划线）进行了方案比选，详见表4.1-3。
(1)K线方案
路线起点与新340县道T型交叉（起点桩号XK0+000），路线由南往北，设置兴儒坪大桥跨过规划白濑水库，引桥上跨现状漳泉肖铁路（铁路里程K57+613.219），最终设置半径R=600偏向路线右侧。全长1.058公里。
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(2)A线方案（原规划线位）(AXK0+000～AXK1+074.2336)
路线起点与新340县道T型交叉（起点桩号XK0+000）,路线由南往北，设半径R=600偏向路线右侧，后设置兴儒坪大桥跨过规划白濑水库，引桥上跨现状漳泉肖铁路（铁路里程K57+530.4），最终设置半径R=600再次偏向路线右侧。全长1.074公里。
(3)方案比选
表4.1-3 路线方比选表 可比条件 平面线形 征地拆迁 K线方案（推荐） 全长1.058 拆迁面积较小，拆迁难度小 在规划线位的基础上做微调，对规划规划用地 用地、路网间距稍有影响，但符合铁路局要求 环境影响 工程费用 实施难度 比选结果 A线方案（备选） 长1.074 需拆迁南昌铁路局剑斗站宿舍区，拆迁难度大 与规划保持一致，对规划用地、路网间距等无影响，但不符合铁路局要求 起讫点桩号XK0+000～XK1+057.806，起讫点桩号AXK0+000~AXK1+074.233，全两个方案路线相对距离较近，沿线环境特征相似，差别很小，对声环境、大气环境、生态影响差别很小，K线方案占地面积较小，拆迁量较小，生物量损失小，水土流失量小，减少了道路的生态影响 桥梁总长短，造价低 桥梁长度长，造价高 避开了南昌铁路局剑斗站宿舍区，拆迁难度较推荐方案K线小，实施推荐方案K线 拆迁难度很大，特别是南昌铁路局剑斗站宿舍区 推荐方案K线 根据以上比选，虽然K线方案对线路在规划线位的基础上做微调，对规划用地、路网间距稍有影响，但符合铁路局要求；从工程费用、征地拆迁以及实施难度来说，K线方案优于A线方案；从环境影响方面考虑，两个方案路线相对距离较近，沿线环境特征相似，差别很小，对声环境、大气环境、生态影响差别很小，K线方案占地面积较小，拆迁量较小，生物量损失小，水土流失量小，减少了道路的社会影响。因此，综合各方面的环境影响，本环评K线方案明显优于A线方案，综合比选，推荐K线方案作为本项目的最终方案。
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4.2 项目主要技术指标
本工程拟建道路主要技术指标见表4.2-1。
表4.2-1 主要技术指标一览表
序号 1 2 3 4 5 6 指标名称 公路等级 路线长度 建设里程 设计速度 车道数 路基宽度 不设超高7 平曲线最小半径 最小半径 一般值 极限值 8 9 10 最小缓和曲线长度 最大纵坡 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲11 线最小半径 一般值 极限值 一般值 极限值 特大桥 12 设计洪 水频率 中桥 涵洞、路基 13 14 15 路面设计标准轴载 汽车荷载等级 服务水平 单位 级 公里 公里 Km/h 个 米 米 米 米 米 % 米 米 米 米 KN 等级 等级 规范值 二级公路 40（山岭重丘） 2 10 600 100 60 35 7 700 450 700 450 1/100 / / BZZ-100 公路--I级 四级 采用值 二级公路 1.058 1.058 40（山岭重丘） 4 24（桥梁宽28） 600 / / / 3.0 16000 / / / 1/100 / / BZZ-100 公路--I级 四级 备注 兼市政道路
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4.3 交通量预测
(1)交通量
根据项目实施计划安排，本项目计划于2019年5月动工，2022年9月底竣工，交通量预测特征年选取运营后第1年、第7年和第15年，因此，以2022年为本工程的运营近期，2028年为运营中期，2036年为运营远期，根据安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程可行性研究报告，预测具体交通量见表4.3-1。
表4.3-1 拟建项目分段特征年交通量预测结果 单位：pcu/d 年份 路段 兴儒坪大桥及连接线 2022年 4574 2028年 11637 2036年 19338 (2)车型流量比
①根据交通运输部办公厅文件《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号），确定的小型车：中型车：大型车，相应的车型折算系数见表4.3-2。
表4.3-2 公路交通情况调查机动车车型折算系数参考值 车型 一级分类 二级分类 参考折算系数 小型车 中小 客车 1 小型 货车 1 车型 中型车 大客车 1.5 中型 货车 1.5 大型车 大型 货车 3 特大型车 特大型 货车 4 集装 箱车 4 摩托车 拖拉机 1 4 摩托车 拖拉机 注：交通量折算采用小客车为标准车型
②车型流量比
根据项目区域所在地及项目交通要道的特点，本工程规划特征年出行车型构成比见下表4.3-3。
表4.3-3 工程车型流量比一览表 预测年限 2022年 2028年 2036年 小型车（S） 72% 72% 73% 中型车（m） 16% 15% 14% 大型车（L） 12% 13% 13% (3)昼、夜间小时车流量
昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时，即北京时间6:00~22:00；夜间8
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个小时，即北京时间22:00~次日6:00。本地区昼间车流量约为日车流量的90%，夜间车流量为日车流量的10%，日高峰小时车流量为昼间交通量的10%。则项目近、中、远期车流量，其结果见表4.3-4。
表4.3-4 项目车流量及车辆车型分布一览表 单位：辆/小时 道路 预测年 预测时段 高峰小时 2022年（近期） 日均小时 昼间小时平均 夜间小时平均 高峰小时 安溪县剑斗兴儒坪 大桥及连接线 2028年（中期） 日均小时 昼间小时平均 夜间小时平均 高峰小时 2036年（远期） 日均小时 昼间小时平均 夜间小时平均 各车型交通量 小型车 225 104 140 31 571 264 357 78 955 442 597 133 中型车 50 23 31 7 118 54 74 16 183 85 115 25 大型车 37 17 23 5 108 47 64 14 170 79 106 24 合计 312 144 195 43 791 366 494 109 1309 606 818 182 4.4 主要工程建设方案
4.4.1 路线平纵面
(1)路线平面
兴儒坪大桥及连接线工程路线起点与340县道T型交叉（起点桩号XK0+000），路线由南往北，设置兴儒坪大桥跨过规划白濑水库，最终设置半径R=600偏向路线右侧。终点位于现状黄厝坪山头处，全长1.058公里。
主要技术指标：全线共设1个交点，平均每公里0.945个，最小平曲线半径600m/1处（路线平面图见平纵缩图附图5）。
(2)路线纵断面
兴儒坪大桥全线未设置变坡点，纵坡为2.4%（兴儒坪大桥及连接线工程平纵缩图见图附图5）。
本工程路段以挖方为主，最大挖方高差为31.99m。本工程不涉及高填，涉及深挖。深挖路段详见表4.4-1。
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表4.4-1 项目深挖路段情况一览表 路段 连接线段 起讫桩号 XK0+840~XK1+020 长度(m) 180 最大高填高度(m) 31.99 4.4.2路基工程
路基的设计目标：在保证工程功能的前提下，让路基工程尽可能的与自然环境相融合；工程设计方案在充分吸取福建省公路建设经验的基础上，勇于创新，做到精雕细琢。
(1)一般路基设计 ①横断面构成要素
本项目按照二级公路兼市政道路功能标准建设，路基宽度：24m；桥梁宽度：28m。设计速度为40km/h。共设置桥梁592/1座。
路基横断面布设形式根据道路两侧规划、建设情况、地形条件等，确定如下： 路基横断面：4.0m（人行道）+0.5m（路缘带）+2×3.5m（机动车道）+1m（中央双黄线）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+4.0m（人行道）=24m。兴儒坪大桥及连接线工程路基标准横断面图见附图6。
②路基填筑与压实 A、路基填料要求
路基的填筑材料应因地制宜，就近取土。路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑应分层均匀碾压，分层压实厚度不大于30cm，路基压实采用重型击实标准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，具体要求如下表，确保土基顶面回弹模量不小于35Mpa。
本路段路基填料来自路堑开挖的土石方，主要为坡积粉质粘土、残积粘性土和凝灰熔岩。路基填筑：一般硬质岩填料按填石路基要求执行；软质岩填料应按土石混填或土质路基要求执行。路基填方地段一般工程地质条件较好。
B、路基压实度
本工程项目为二级公路根据《公路路基设计规范》要求，路基填筑压实度如下表4.4-2：
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表4.4-2 路基压实度表 路基压实度表 填挖类型 路槽底面以下深度（cm） 0～80 填 方 80～150 150以下 零填及挖方 0～80 压实度（％） ≥95 ≥94 ≥92 ≥95 注：表列压实度系安《公路土工试验规程》（JTJ 051）中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 ③路基边坡 A、路堤边坡
设计原则：路堤边坡高度小于8～10m时，边坡率为1∶1.5；当路堤边坡高度大于8～10m时，路堤上部8m边坡率为1∶1.5，8～12m以下边坡率为1∶1.75～1∶2.0，每8m高为一级设2m宽护坡道，并设置4%向外倾斜的横坡，填方路基设排水沟时，坡脚设置1m宽护坡道，边坡原地面较陡或者有重要构造物时，采用挡土墙或护脚处理。
B、路堑边坡
设计原则：挖方高度小于等于20m的土质边坡和高度小于等于30m的岩石边坡为一般路堑，挖方高度大于20m的土质边坡和高度大于30m的岩石边坡为深挖路堑。
一般挖方路堑边坡坡率应根据边坡高度、地面横坡、岩土性质及结构面、施工方法、地下水发育程度及环保绿化等综合考虑确定：当土质边坡时，坡率为0.75～1.5；当强风化岩质边坡时，坡率为0.5～1；当弱风化岩质边坡时，坡率为0.25～1.0；当未风化、微风化岩质边坡时，坡率为0.1～0.5。当边坡高度大于8m时，按8m一级逐级变缓坡率，当边坡较高时，设置平台。在边坡坡顶外5m设截水沟，拦截边坡外的地表水流向路堑边坡内，通过急流槽引入排水沟或直接从边坡低处排出。深挖路堑则进行边坡稳定性验算确定相应的坡率和适当的支护工程措施。
④路桥（涵）过渡路基设计
由于桥涵、通道等构造物与台后的路基填土之间因刚度悬殊而产生阶梯状的不均匀沉降，引起“桥头跳车”现象发生，为了减少路基在构造物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高道路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑进行特殊处理。一是采用砂砾料填筑，降低台后路基刚度差异，二是提高台后压实功率，三是设置桥头搭板，以防止和减轻跳车现象。
⑤陡坡路堤设计
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陡坡路堤设计结合地形、地质条件及边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1∶5时，填筑路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶；当地面横坡陡于1∶2.5时，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，并视需要采取适当的处理措施，如：因地制宜设置护脚和挡墙等支挡物。在考虑进行常规的原地表开挖台阶情况下，经验算仍不满足规范要求时，归入路基特殊工点，进行专项工点设计。
陡坡路堤段靠山一侧一般应设截、排水设施，并酌情采用防渗措施；如开挖台阶后的坡面存在渗水情况，应设置渗沟或盲沟，其尺寸大小应视渗水量酌情确定，并将水就近排出路基以外。
开挖台阶前，首先清除地表草皮、腐殖土；当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层；表层存在软弱层时，先清除软弱层。
开挖台阶宽度不宜小于2.0m(若倾斜的基岩面为不易风化岩层时，也可将表层爆成不拘形式的粗糙面后，再在地基码砌成2.0m宽的台阶，然后在其上填筑)，并向内侧倾斜4%，确保台阶面的坚实和不积水，开挖后及时铺设土工格栅。
台阶开挖自下而上进行，先开挖两阶后及时填筑一阶，再挖一阶填筑一阶，按规范严格控制压实度和填筑速率。
⑥低填浅挖路基处理
对于低填浅挖路段，填方路堤翻挖路床顶面以下80cm的土层，并分层回填级配均匀的开山石、碾压；对于地下水位较高的潮湿路段超挖后换填级配均匀的开山石、碾压密实；挖方路堑开挖路面以下30cm土层，换填级配均匀的开山石。对于地下水位较高路段，根据需要设置纵横向盲（渗）沟。
(2)路基防护
路基防护是防止路基病害、保障路基稳定、美化环境的重要设施。根据地形、地貌、地质、水文条件及材料资源情况，结合路基型式及高度，在确保边坡稳定的前提下选择路基防护形式。整体稳定性好的边坡，以植物防护为主；整体稳定性较差边坡，应以支挡工程结合坡面绿化为主，各种防护措施相配合。边坡绿化用土壤应充分利用清表土和挖淤土。
①填方路基边坡防护：
当路基填土高度≤3m时，路基边坡采用喷草籽+灌木籽防护；当路基填土高度3＜H≤6m时，路基边坡采用三维土工网混喷草籽+灌木籽防护；填土高度大于6m边坡设浆砌片石拱型防护，拱圈撒播草防护；局部受地形地物限制，设置浆砌片石护肩、护脚、挡土
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墙（或砼挡土墙）等。
护坡道根据不同情况种植乔木、灌木、植草形成绿色防护，使其与地形地貌相协调。 ②挖方路基边坡防护
挖方路堑边坡高度≤3m时，路基边坡采用喷草籽+灌木籽防护；当路堑边坡高度3＜H≤6m时，路基边坡采用三维土工网混喷草籽+灌木籽防护；挖方高度大于6m边坡根据土质、岩性、开挖深度和边坡坡率等分别采用液压客土喷播草籽、TBS镀锌铁丝网、拱型骨架、护面墙、路堑挡土墙或锚索框架等防护措施，以确保路堑边坡的稳定，原则上尽量少设圬工砌体支挡结构物及锚索框架，在设置护面墙、路堑挡土墙段落的碎落台处种植爬墙虎等绿色植物以达到美化环境的目的。
③挡墙、护肩、护脚墙等支挡构造物
为收住坡脚和节约用地、避免房屋拆迁、提高路基整体稳定性，本工程结合沿线地形地貌及地质条件，设置路堤、路肩、护脚挡墙等支挡构造物。
④高填深挖路基
本项目对土质挖方边坡大于20m的路堑，石质挖方边坡大于30m的路堑，以及受河流冲刷影响、不良地质、不良岩层结构层等路段均根据边坡稳定性验算结果进行特殊设计。
高边坡动态设计是指根据设计阶段已有的地形、地质、水文等资料，采用工程地质类比法，并进行稳定性计算，对于稳定系数满足要求的边坡，则采用普通防护；对于稳定系数达不到要求的边坡，则采取放缓坡率和加宽平台或骨架边坡植草、设置挡墙、打锚索等措施，以使其稳定系数满足要求。施工图设计期间应加强对高边坡的地质勘察工作，基本查清高边坡的地质条件。施工时要结合现场开挖暴露的实际地质情况，必要时可动态调整设计方案并适时变更支护参数及支护方式。按设计边坡率进行开挖，且及时防护。施工时注意观察边坡稳定情况，若出现异常现象应及时通知设计单位，做及时变更处理。以确保路基边坡稳定和结构安全。同时加强边坡绿化以兼顾环保及美观。
(3)路基排水
排水应自成体系，边沟原则上全线贯通，就近排入外部排水系统。
拟建项目路基排水结合沿线水系及农田灌溉设施进行系统设计，达到既保证路基排水顺畅，又兼顾到沿线农田排灌的需要，边沟纵坡一般不小于3‰并全部采用C20素混凝土，以将路面水和坡面水横向引入桥梁进出水口及沟渠。在填方地段采用梯形边沟，在挖方地段采用矩形或碟形边沟，边沟、截水沟均应采用全断面防护。
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4.4.3路面工程
本项目为二级公路兼市政道路，路面拟采用改性沥青混凝土。改性沥青混凝土路面具有较高的平整度，表面坚实，无接缝，震动、噪声小等优点。汽车行驶在改性沥青混凝土路面上有较好的舒适感、安全感，改性沥青混凝土路面设计使用年限为15年。
①机动车道路面结构（路基段）
面层：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土
6cmAC-20C中粒式沥青混凝土 16cm沥青碎石ATB-25 基层：16cm 级配碎石 封层：1cm 厚ES3型稀浆封层 下基层：15cm 5%水泥稳定碎石
15cm 5%水泥稳定碎石
②人行道路面结构（路基段） 6cm 环保透水砖 3cm 中粗砂 15cm C20无砂透水砼 12cm 厚级配碎石 4.4.4桥梁工程
本项目兴儒坪大桥主桥桥型为双塔双索面砼梁斜拉桥，采用混凝土边箱型截面加劲梁。桥梁孔跨布置为（4×40）m+（86+168+86）m+（2×40）m，全长592m，其中主桥为全长340m。主桥支承体系采用墩塔梁固结体系。
(1)主桥方案结构设计 ①总体布置
桥梁的桥跨布置主要需考虑以下几个因素：
桥址处地形变化剧烈，溪谷与桥面高差达100余米，引桥及过渡墩墩高10m～55m，桥跨布置应能与塔高、墩高以及地形变化相协调；主引桥的桥跨组合应相匹配，富于韵律感；
墩高较高，应尽量加大引桥跨度，从而减少高墩数量，降低造价；
本项目在建阶段将有几个控制点，包括现状340县道、现状漳泉肖铁路以及地方规划
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路等，因此桥跨布置必须考虑几个控制点的上跨要求。
本阶段以方案设计阶段成果为基础，综合考虑以上几点因素，结合主梁断面比选成果以及计算结论，继续对桥跨组合和主塔结构进行优化，根据工程初步设计方案确定兴儒坪大桥推荐方案桥跨布置为（4×40）m+（86＋168＋86）m+（2×40）m=592m，其中主桥长340m。
②主塔结构设计
主塔为多曲线“茶女”造型塔，总塔高分别为146m和136m，承台顶高程置于现状地面坡面处。桥面以下塔柱高度分包为95m和85m，桥面以上塔高均为51m。
③主塔基础设计
根据桥址处的工程地质情况，本桥主塔基础采用钻孔桩基础较为适宜，基础均按嵌岩桩设计。主塔基础采用大型群桩基础。
主塔基础承台采用整体式，承台平面尺寸28.2×18.2m，厚度5.0m，台下行列式布置24 根φ2.0m 钻孔灌注桩，桩基根据地质情况选用端承桩，桩基全截面进入中风化花岗岩不少于6.0m
④过渡墩及基础设计
主、引桥过渡墩采用双柱式结构，墩柱中心线距 6.0m，单墩墩身截面 b×h=2.6×2.4m，墩身在距离顶部约6.9m位置呈曲线外侧变化至墩顶中心距 10.1m，单墩墩顶截面b×h=3.4×2.4m。墩身外侧为 R=125cm弧型构造。桥墩墩柱之间每隔9m设置一道横向连系梁，连系梁宽度2m，厚度1.5~2.5m
墩顶设置盖梁，盖梁长度27.5m，断面尺寸为b×h=2.8×3.0m。因两侧梁高差别，在盖梁引桥侧设置后浇构件A，构件A应待主桥梁体张拉完成后实施。盖梁按预应力构件设计，预应力张拉顺序应严格按图纸内要求张拉顺序进行。
墩柱下设承台平面尺寸为14.6×6.8m，承台厚度为3.0m；承台下布置8根φ1.6m的钻孔桩，桩基根据地质情况选用端承桩，桩基全截面进入中风化花岗岩不少于6.0m。过渡墩设置预偏，预偏量为向主桥侧12.5cm。
(2)北引桥设计
①主桥总体布置、主桥结构体系
北引桥桥位平面位于直线和R=600m的圆曲线上，孔跨布置为（2×40）m=80m，两侧侧墙长度各6m，全桥长度86m。桥面横向布置同主桥，全宽28m。上部结构采用40m预
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应力混凝土连续T梁结构（标准设计构件），下部结构主要采用轻型桥台、柱式墩，基础采用桩基础。
②中墩及基础设计
引桥中墩采用双柱式结构，墩柱中心线距6.0m，单墩墩身截面b×h=2.6×2.0m，墩身在距离顶部约6.9m位置呈曲线外侧变化至墩顶中心距10.1m，单墩墩顶截面b×h=3.4×2.0m。墩身外侧为R=125cm弧型构造。桥墩墩柱之间设置一道横向连系梁，连系梁宽度 1.6m，厚度1.5~2.5m。
墩顶设置盖梁，盖梁长度27.5m，断面尺寸为b×h=2.4×3.0m。盖梁按预应力构件设计，预应力张拉顺序应严格按图纸内要求张拉顺序进行墩柱下设承台，平面尺寸为12.6×6.8m，承台厚度为3.0m；承台下布置6根φ1.6m的钻孔桩，桩基根据地质情况选用端承桩，桩基全截面进入中风化花岗岩不少于6.0m。
③桥台及基础设计
桥台采用“一字型”桥台，台身基础为厚1.6m，背墙厚度0.8m，长28 m，台身下2m 厚承台，承台平面尺寸为28.0×5.8m，承台下布置10根φ1.2m的钻孔桩，桩基根据地质情况选用端承桩，桩基全截面进入中风化花岗岩不少于4.0m。
(3)观景平台
本项目在兴儒坪大桥中央XK0+460和XK0+630处设置两个观景平台，利于水利部门观察规划白濑水库水质和库中状况。
(4)桥梁建设方案
主体设计为避免在道路跨越现状沟谷时产生高填路段，采用了架设桥梁的施工方案。桥梁上部结构预制预应力混凝土T梁，采用集中预制，机械运输及吊装为主。桥梁下部结构桩基采用钻孔摩擦桩，墩台采用钢模板，分次浇筑成型。桥梁设置一览表见表4.4-3
表4.4-3桥梁设置一览表 序号 1 中心桩号 桥梁名称 兴儒坪大桥 桥梁长度（m） 592.00 孔数-孔径 （孔-m） 4×40+（86+168+86）+2×40 上部构造 桥墩 装配式预应力砼T梁 柱式墩 下部构造 桥台 轻型台 基础 钻孔灌注桩 XK0+505 4.4.5 交叉工程
兴儒坪大桥及连接线工程全长1.058km，设有平面交叉4处（规划路口），立交2处（上跨现状漳泉肖铁路1处，上跨规划路1处）。沿线交叉口一览表见表4.4-4。
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表4.4-4 沿线交叉口一览表 序号 1 2 3 4 5 6 交叉桩号 XK0+000 XK0+142.089 XK0+832.756 XK1+057.806 XK0+355.950 XK0+300.000 交叉角度 101度 90度 93度 82度 105度 100度 被交道路等级 二级公路 城市道路 城市支路 城市支路 城市支路 上跨漳泉肖铁路 城市支路 交口方式 T型 十字型交叉 十字型交叉 十字型交叉 十字型立交 十字型立交 被交道路名称 340县道 规划支路一 规划支路三 规划支路四/黄厝坪支线 漳泉肖铁路 规划支路二 备注 在设计 规划道路 规划道路 规划道路 现状铁路 规划道路 4.4.6管线工程
本次管线综合规划包括有给水管、雨水管、污水管、照明工程、电力管及通信管等管线设施。道路红线宽度为24m。具体管位详见附图7。
(1)雨水工程
根据《泉州白濑水利枢纽工程安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划》确定，本次设计DN600-1000雨水管道。雨水管道位于道路中心线下，管径DN600-1000。雨水排入附近的生态湿地，雨水管道总体布置图见附图8。
本次设计雨水管管径＞800m者采用Ⅱ级钢筋混凝土企口管，橡胶圈接口，钢筋混凝土管的管道基础采用180度砂石基础。管材应符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T 11836-2009)标准要求。
管径≤800mm者采用HDPE内肋增强聚乙烯螺旋波纹管，管道埋深≤4m，环刚度不小于8KN/ m2；埋深≥4m，环刚度不小于12.5KN/ m2。管道连接方式：承插电热熔连接或内螺旋焊接外热收缩带连接，管道基础采用200mm中粗砂垫层，管道回填砂至管顶不小于500mm，产品执行《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第2部分：聚乙烯缠绕结构壁管材》(GB/T19472.2-2004)B型管材标准，按《埋地塑料排水管道工程技术规范》(CJJ143-2010)施工。
(2)污水工程
根据《泉州白濑水利枢纽工程安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划》确定，本次设计DN300污水管道。污水管道位于道路东侧机动车道下，管道中心距离道路中心线5.8m，管径DN300。新镇区规划新建7 座地埋式污水处理系统，污水均排入地埋式污水处理系统处
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理后就近排入生态湿地。污水管道总体布置图见附图9。
管材均采用HDPE内肋增强聚乙烯螺旋波纹管，管道埋深≤4m，环刚度不小于8KN/ m2；埋深≥4m，环刚度不小于12.5KN/m2。管道连接方式：承插电热熔连接或内螺旋焊接外热收缩带连接，管道基础采用200mm中粗砂垫层，管道回填砂至管顶不小于500mm，产品质量执行标准：GB/T19472.2-2004。
(3)给水工程
根据《泉州白濑水利枢纽工程安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划》确定，本次设计DN150-DN200给水管道。规划近期的水源为双溪口。
①给水工程设计 A、管道系统设计
给水管道位于道路西侧机动车道下，管道中心距离道路中心线5.8m，管径DN150-200。 B、给水预留管设置
根据规划，在各个规划路口预留横穿管，给水管道为方便今后两侧地块用水，道路两侧在各地块内每隔90-150m预留DN150给水支管，伸至道路红线外2米处设支管预留阀门井。
C、室外消火栓设置
消防给水与市政给水系统为低压供水系统，室外消火栓间距控制在120m以内，保护半径不超过150m，消火栓距建筑不小于5m，距路边不大于2m。
D、给水管道覆土
给水管道纵断面设计中坡度沿路坡取值。给水管道埋深取管顶覆土1.0m。 ②配件及附属构筑物 A、管材、接口及管基
给水管材均采用聚乙烯PE100给水管，采用电热熔连接，管件应符合现行国家标准《给水用聚乙烯(PE)管材》GB/T13663和《给水用聚乙烯(PE)管件》GB/T13663.2的规定。卫生性能应符合现行国家标准《生活饮用输配水设备及防护材料的安全性评价标准》GB/T17219的要求。PE管材管件应选用最小强度要求(MRS)不小于10.0MPa的聚乙烯混配料生产。所有管件应在企业内制作，管件的公称压力等级不应小于管道系统所选管材压力等级的1.25倍。
B、阀门
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为便于管网的维修、管理，减少管网事故时的停水范围，在交叉路口、连接支管上设置阀门，阀门间距控制在300～600m以内。本次设计闸阀均采用SZ45X-10闸阀。
C、消火栓
室外消火栓采用地上式SS150/65型消火栓，消火栓前设置阀门。消火栓尽可能设置在道路交叉口和醒目处。
D、排气阀与排泥阀
为保证配水管的安全性及管网维修时的方便性，给水管的隆起点应设置排气阀，低洼处应设置排泥阀。，
E、阀门井
阀门井采用地面操作砖砌圆形立式闸阀井，检查井井盖采用Ф700可调式防沉降球墨铸铁井盖。井盖及井座均采用设计荷载等级为D400级。
(4)电力工程
本次设计电力排管单侧布置，兴儒坪大桥布置于东侧人行道下。道路主干管采用12孔φ150 BWFRP管；每100米左右设置横穿管采用6孔φ150 BWFRP管。电力管道加管枕固定定位，以满足抗压和耐环境的腐蚀。
①管道纵向坡度为基本采用沿道路坡度拉直处理，且不小于0.2%。管顶距地不小于0.7m。
②工作井选用大型（直通或四通）人孔井，电力预留井采用大型直通手孔井，工作井做法详见《电力电缆井设计与安装》（07SD101-8），底座内径为770mm的窨井盖，本工程中工作井选用厂家预制的窨井盖及配套井座，所有窨井盖应能满足道路行车荷载要求，工作井施工时施工单位应根据井盖大小预留井盖孔洞并安装厂家提供的窨井盖井座。
③根据工作井与雨水井之间的标高关系设置工作井排水设施：工作井底高于雨水井井底时，工作井井底设1根φ150mmPVC-U排水管就近接入雨水检查井井筒；否则，工井底部不设排水管，以防雨水倒灌。每根排水管端头（雨水井内）均设一个套接式XF100-270-T逆止阀。
④接地装置：电力排管底部双侧敷设50×5的镀锌扁钢作为接地线，接地电阻应R≤10欧。若达不到R≤10欧， 应增设人工接地体， 以达到要求为止。在每个工作井处设置接地网，接地网的接地电阻：R≤4Ω。井内各种金属构件均与接地干线可靠接地，排管接地线与工作井内接地系统可靠连接，并在沟两侧设置接地引出端子。
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接地线、接地极及外露铁件均应做热镀锌处理。
⑤沿全线在电缆通道宽度范围内两侧设置电缆路径警示带，埋深距离地面300~500mm，警示带宽200mm，样式以电力部门要求为准。电缆路径标识砖结合检查井井盖设置，在电缆转弯处正上方地面设置标识砖，标识砖尺寸250*250mm，样式以电力部门要求为准。
(5)电信工程
本次设计通信排管单侧布置，位于道路西侧人行道下。兴儒坪大桥主干管采用12孔φ110 BWFRP管；每200米左右设置横穿采用6孔φ110 BWFRP管。通信管道加管枕固定定位，以满足抗压和耐环境的腐蚀。
①管道纵向坡度为基本采用沿道路坡度拉直处理，且不小于0.2%。管顶距地不小于0.7m。
②工作井选用中型（直通、四通）人孔井，通信预留井采用小型直通手孔井。本工程中工作井选用厂家预制的窨井盖及配套井座，所有窨井盖应能满足道路行车荷载要求，工作井施工时施工单位应根据井盖大小预留井盖孔洞并安装厂家提供的窨井盖井座。
③管道进入人孔或建筑物时，靠近人孔或建筑物侧应做不小于2m长度的钢筋混凝土基础和包封。
④根据工作井与雨水井之间的标高关系设置工作井排水设施：工作井底高于雨水井井底时，工作井井底设1根φ150mmPVC-U排水管就近接入雨水检查井井筒；否则，工井底部不设排水管，以防雨水倒灌。每根排水管端头（雨水井内）均设一个套接式XF100-270-T逆止阀。
(6)照明工程
①本次设计范围及照明设计标准
道路照明工程设计范围为：本次设计路段范围内的车行道及人行道照明设计。 本路段照明按照二级公路照明等级标准设计，要求Eav≥20lx，Uo≥0.4，LPD值≤0.85W/m2。
②路灯布置、选型
道路采用双侧对称布置不等高双臂路灯，车行道侧采用100w的LED路灯，安装高度H=9m，挑臂1.5m；人行道侧采用50w的LED路灯，安装高度H=5m，挑臂1m。照明间距为S=30m，距车行道路缘石0.75m。
道路拓宽段采用双侧对称布置不等高双臂路灯，车行道侧采用200w的LED路灯，安
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装高度H=12m，挑臂2.5m；人行道侧采用50w的LED路灯，安装高度H=6m，挑臂1.5m。照明间距S=35m，距车行道路缘石0.75m。
兴儒坪大桥采用单臂路灯双侧对称布置，车行道侧采用200w的LED路灯，安装高度H=12m，挑臂2.5m，照明间距S=35m。人行通道采用15W LED灯吸顶安装于通道中间，布置间距为8m。
道路照明设计和道路路面亮度、路面照度、眩光限制阀值增量、环境比详见道路照明布置标准横断面，各项指标满足相关规范要求。
③本工程照明负荷等级为三级负荷，在XK0+820位置拟设一座150KVA箱式变压器供道路照明、广告牌、监控等的用电。 4.4.7改移工程
本项目改路工程主要为较低等级的地方道路改移。设计中对于改移工程，以改移后标准不低于原标准为主要原则，并且顺接到原有道路。
改路的原则要求：符合地方交通出行习惯、满足地方路网规划、尽量减小占地及工程规模、与周围环境及景观协调。
本项目共1处改路，针对兴儒坪大桥南侧主桥桥墩占用现状县道340，对其进行改线。改路工程水泥混凝土路面宽与现状道路一致，路基宽度8.5m，路面宽度7m，总长253.057m。 4.4.8绿化工程
主体工程设计的道路景观绿化工程主要是引道路段人行道树池绿化设计，主要种植秋枫89株。道路景观选择应采取因地制宜的方法，做到“宜绿则绿，重点突出”，充分结合自然地形、地物，利用自然条件创造景观。植物选择以乡土树种为主，突出当地植物的景观特色，同时也可以降低养护难度，提高树木成活率，减少工程造价。
4.5征地拆迁
4.5.1工程用地
本工程总占地面积约8.93hm2；其中主体工程永久占地为3.2159hm2，本项目原貌土地利用类型为林地、耕地、住宅用地等，不涉及基本农田，现已规划为交通运输用地。工程征占地具体情况见表4.5-1。
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表4.5-1工程占地一览表 项目建设区 行政 区划 小计 林地 土地占用类别及面积（hm2） 耕地 住宅 交通运水域及水用地 输用地 利设施用 0.28 0.05 0.33 0.06 0.06 0.08 0.08 其他 土地 1.7293 0.655 0.06 0.03 0.02 2.4943 / 临时占地 占地 性质 永久占地 主体工程区 改路及边坡区 施工场地 安溪 县剑 3.2159 0.5923 0.8343 3.1141 2.1077 0.41 0.07 0.19 1.93 / 8.93 0.09 0.04 0.17 1.93 4.93 0.21 1.04 临时堆土场 斗镇 施工便道 弃渣场 合计 4.5.2拆迁情况
根据建设单位提供资料，本项目将拆迁砖混房865.10m2，土方1014.37m2，牲房37.96m2，拆迁电力杆5根、通信杆1根。项目涉及拆迁工作由剑斗镇人民政府统一安排实施。
4.6土石方平衡及临时占地布设
4.6.1土石方平衡
根据业主提供的资料显示，本项目挖方大于填方。工程土石方开挖总量为25.23万m3（含表土0.62万m3，土方开挖16.06万m3，钻渣开挖0.05万m3，石方开挖8.40万m3，建筑垃圾0.10万m3）；工程回填土石方总量为3.58万m3（含表土0.62万m3，土方2.96万m3）；弃方总量为21.65万m3（土方13.10万m3，钻渣0.05万m3，石方8.40万m3，建筑垃圾0.10万m3），运至弃渣场回填。 4.6.2临时占地
(1)施工场地 ①施工场地布置
根据业主提供的资料显示，施工生活区拟租用剑斗村和圳下村民房，作为办公和生活用房。因此，本工程无需自行设置施工营地。工程拟设4处施工场地，施工场地主要用于拌合站场地、临时堆放建筑材料、布置机械修配场、仓库等，具体位置详见表4.6-1
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表4.6-1 施工场地设置一览表 序号 1 2 3 4 合 计 位 置 XK0+000.000西侧 XK0+480东侧 XK0+560东侧 XK1+057.806西侧 占地类型 其他土地 耕地、林地 耕地 住宅用地 面积（hm²） 0.06 0.15 0.15 0.05 0.41 占地性质 临时占地 临时占地 临时占地 临时占地 布置内容 拌合站场地、预制场地、钢筋加工场 堆放建筑材料，布置机械修配场、仓库等 堆放建筑材料，布置机械修配场、仓库等 堆放建筑材料，布置机械修配场、仓库等 ②拌和站
根据施工图设计，项目拌合站为混凝土拌合（白站），采用站拌工艺，在沿线1号施工场地用地范围内设置一个混凝土拌合设备。本工程不设置黑站，工程施工过程中需要用到的沥青混凝土外购。
(2)临时堆土场
根据业主提供的资料显示，本项目共设置2处临时堆土场，临时堆土场主要用于剥离的表土堆放。1#临时堆土场位于项目起点附近，现状340县道旁，现状为缓坡地，占地面积0.03hm2，现状主要为其它土地(荒草地)；2#临时堆土场位于兴儒坪大桥终点附近，紧邻兴儒坪大桥路基段，现状主要为林地，占地面积0.04hm2；本工程共计剥离表土0.14万m3，平均堆土高度约2.0m，能够满足剥离的表土堆放要求。施工结束使用后，按原状进行恢复。临时堆土场设置一览表详见表4.6-2。
表4.6-2 临时堆土场设置一览表 序号 1 2 合计 位置 项目起点附近 项目终点附近 占地面积 (hm2) 0.03 0.04 0.07 拟堆表土量 平均堆土高度 (万 m3) 0.06 0.08 0.14 (m) 2.0 2.0 2.0 平缓地 平缓地 其他土地 林地 堆放方式 占地类型 (3)“三场”布设 ①取土场
根据建设单位提供资料，本工程挖方大于填方量，因此，本工程不需另行设置取土场。 ②弃渣场
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本工程沿线属低山、丘陵地貌，路基工程土石方调配平衡后，需弃方21.65万m3，弃渣主要是施工场地开挖和路基路面工程开挖出来的废弃土石方。
为减少水土流失，需对路基弃渣布置专用弃渣场进行堆放，弃渣场的选择应符合水土保持方案技术规范的要求。本方案在主体工程施工组织设计土石方平衡基础上，综合考虑了以下因素，进行弃渣场的选址：
A、考虑地形、地貌、工程地质、水文地质条件和周边敏感性因素； B、考虑占地类型与面积，涉及安置人数与专项设施数量及其投资； C、考虑弃渣场容量、运距、运渣道路、弃渣安全、防护措施及后期投资；
D、考虑的损害水土保持设施数量及可能造成的水土流失危害，弃渣场后期利用方向等因素；
同时，为保证弃渣安全和减少弃渣过程中的地表扰动、水土流失，施工要求如下：弃渣前在四周设置截排水沟，底部铺设碎石盲沟，堆渣下游设置挡土墙防护，弃渣结束后及时进行绿化，防止水土流失。
根据以上原则和要求，结合1:10000线路图，对集中弃渣场进行了布置，选择设置在道路沿线的缓坡地处，并对弃渣场的容量、面积、汇水面积等特性进行了量测、估算。选择集中弃渣场2处：
1#弃渣场：位于XK1+057.806上路的左侧，属于坡地弃渣，堆放在洼地，占地类型主要以林地为主，占地面积为1.01hm2，平均堆渣高度为20m，渣场容量为20.23万m3，弃渣场为5级。
2#弃渣场：位于XK1+057.806上路的左侧，属于坡地弃渣，堆放在洼地，占地类型主要以林地为主，占地面积为0.92hm2，平均堆渣高度为19m，渣场容量为17.50万m3，弃渣场为5级。
弃渣场选址不在对重要基础设施、人民群众生命财产安全及行洪安全有重大影响的区域，也不在流量较大的沟道，没有影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全，符合弃渣场选址原则。弃渣场设置一览表见表4.6-3，弃渣场位置见附图3。
表4.6-3 弃渣场设置一览表 序号 弃渣位置 XK1+057.806上路的左侧 占地面平均弃渣渣场容上路距积 高度 量 离 (hm2) (m) (万m3) 2097 1.01 20 20.23 弃渣量 (万m3) 10.83 施工便道汇水面占地数量 积 类型 (m) (hm2) 林地 203.5 6.72 1
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2 合计 XK1+057.806上路的左侧 / 2097 / 0.92 2.51 19 / 17.50 37.73 10.82 21.65 林地 / 203.5 203.5 6.72 / ③砂石料场
项目不设砂石料场，所需砂石料均为外购。
4.7主要施工方案
4.7.1施工计划
(1)机械化施工
本项目的土方工程计划取土，填土工程均以机械化施工为主，人工施工只限于少量不适宜机械施工的情况。
路面工程采用整体施工机械施工。 (2)材料和机具运输
本项目材料运输主要靠公路，部分路段仍需修建施工便道才能满足施工机具和材料的运输要求。
(3)施工便道、便桥
本工程共需要设置2条施工便道，本工程在2#施工场地通往规划支路一以及在通往弃渣场时，需修建施工便道，施工便道共长231.5m。施工便道设置情况详见表4.7-1。
表4.7-1 施工便道设置一览表 序号 1 2 合计 用途 2#施工场地通往规划支路一 通往弃渣场 长度(m) 28 203.5 231.5 宽度(m) 4.5（含排水沟） 6.5（含排水沟） 占地面积(hm2) 0.02 0.17 0.19 占地类型 其他土地 林地 4.7.2施工工艺
(1)道路施工方式 ①路基工程
本工程路基填筑、道路土石方开挖，均以机械化施工为主。项目路基原有表土清除后基底应先夯实，如基底强度不足或遇软土时，采取相应的处理措施。对于特殊路基段的路基应先行施工，后施工一般路基。
项目挖方回填于填方路段，路基压实度按重型击实标准。
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②路面工程
为确保路面工程的平整度和质量，路面各结构层全部由专业队伍承担，底基层、基层均采用机械拌合，人工分层摊铺，压路机压实。
路面所需的沥青混凝土采用集中拌和专用汽车运输，摊铺采用人工摊铺并碾压。沥青混凝土混合料必须在专业制备厂采用拌和机械拌制，铺筑前应检查确认下层的质量；沥青混凝土料采用沥青摊铺机摊铺，必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺中注意接缝处理，碾压后及时进行养生。
施工方案见图4.7-1。
破土 下管线 清运土方 铺筑级配砂砾 铺筑沥青混凝土 铺筑水泥稳定砂砾
图4.7-1 道路施工方案示意图
(2)桥梁工程
本项目兴儒坪大桥在两个主塔基之间跨越现状西溪支流双溪，双溪两岸宽约18m，兴儒坪大桥两个主塔基之间间距为168m，跨过现状的河道，不涉水，因此，本工程桥墩施工不涉水。
桥梁施工工序为：平整施工生产生活区→基础施工→上部构造施工。造成水土流失的主要环节是基础施工部分。
桥面铺装结构形式从上往下布置为 10cm 沥青混凝土铺装面层+柔性防水层+防水层+8cmC50调平层
墩台的施工通常采用立模(一次或几次)现浇施工，其主要有两个工序，一是制作与安装墩台模板；二是混凝土浇筑。其施工工艺流程详见图4.7-2。
模板 测量放线 钢筋安装 拼装模板 浇注砼 砼养护 拆模 养护 养护 图4.7-2 桥梁墩台施工工艺流程示意图
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本项目桥墩基础形式为桩基础，根据沿线所经地形以及以往成熟的施工经验，工程采用钻孔灌注桩施工方案。其主要施工工艺环境影响分析见图4.7-4。
从图4.7-4可以看出，拟建项目桥梁基础施工采取的钻孔灌注桩施工工艺，在施工过程中主要产生的污染物为泥浆和钻渣。
桥梁基础施工，钻桩前项目拟设置2个沉淀池 (泥浆循环沉淀池的容积一般达到钻孔桩方量的2.5倍)，灌桩出浆进入沉淀池进行土石沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，并定期清理沉淀池，清出的钻渣在自然风干后运往弃渣场。
钻孔时泥浆流程见图4.7-3。
沉淀物 自然风干后运往弃渣场 出浆 沉淀池沉淀 泥浆回用 图4.7-3 钻孔时泥浆流程示意图
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主要施工工艺 施工准备 测量放线 场地平整 主要污染物 钢护筒定位下沉 钻机就位 钻渣、泥浆 钻机成孔 清孔换浆 清洗废液 提钻移机 钻渣外运 提钻移机 护筒内壁清理理 检孔 安装钢筋笼 下导管 沉渣厚度测试 泥浆 灌注混凝土 桩底注浆 桩基检测 泥浆回收，沉淀 造浆 环保措施 泥浆处理、循环 钻渣收集、晒干 晒干外运
图4.7-4 桥梁钻孔灌注桩施工工艺流程示意图
4.7.3施工组织
工程施工一般按照先桥涵、后路基、最后沿线设施的程序进行。为了保证工程工期和质量，施工采用机械化作业，按进度实施，避免抢工期、拖时间。主要材料集中供应，混合料和稳定料主要来源于拌合站和厂拌。
工程实施中必须认真贯彻“千年大计、质量第一”的方针和国家有关质量法规，实行项
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目法人责任制、工程招投标制、监理制和合同管理制，强化质量第一，形成一套行之有效的质量管理体系。 4.7.4筑路材料及运输条件
(1)筑路材料
筑路材料主要包括路基填筑材料和路面、桥梁、隧道及其他结构物材料。路基填筑材料主要为土、石；路面、桥梁及其他结构物材料主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。
沿线一般碎石、块石和土料较丰富；砂料储量一般，部分需外运；路面面层石料较缺乏。
①石料：场地附近凝灰熔岩、花岗岩石分布较广，中-微风化岩为较坚硬岩，岩体较完整，可作为块石和一般碎石料。
②土料：可作为筑路材料的土体主要为坡积粉质粘土、残积(砂质)粘性土，凝灰熔岩、花岗岩全风化、砂土状强风化风化岩，沿线广布。储量丰富，开采、运输条件较方便。本项目以挖方居多。
③砂料：主要分布于蓝溪及西溪的河漫滩及其一级阶地上，质地较好，预测储量一般，开采、运输条件较方便。
④水泥：水泥可从市场上购买。
⑤水：沿线水资源较为丰富。水质洁净，无污染，无腐蚀性，可作为工程及生活用水。对距河流、小溪较远的局部路段，施工用水需利用山间溪流和泉水进行筑坝蓄水。
⑥钢材、沥青、高标号水泥等材料需外购。其他所需材料可从泉州市购买。 ⑦工程用电：本地区网电密布，工程用电可根据实际情况采用自发电或网电。
(2)运输条件
主要材料均可通过已有省道及县乡公路到达拟建公路线位或线位附近，但在局部一些地形困难路段，路况欠佳甚至尚无道路到达，施工时尚须对地方道路进行加宽或新修便道。
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五、污染源分析
5.1施工期
5.1.1废气
项目施工期废气主要包括施工扬尘、施工机械及运输车辆燃油废气、摊铺沥青烟。 (1)施工扬尘 ①施工场地扬尘
施工场地扬尘产生量主要与气候条件、土壤类型、施工工艺、施工强度及施工文明强度等因素有关，一般发生在风速大于3m/s时，存在无规则、临时性、间断性、无组织排放等特点，目前尚无计算施工粉尘产生和排放的成熟的经验公式，故本评价不对其进行定量分析。
②道路扬尘
据相关文献，施工过程中，车辆行驶产生的扬尘土占总扬尘的60%以上，汽车运输扬尘量与气候条件、路面条件、行驶速度及载重情况等有关；表5.1-1为一辆10T汽车，通过一段长为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度下的扬尘量。
表5.1-1 在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位：kg/辆•km P 车速 5（km/h） 10（km/h） 15（km/h） 25（km/h） 0.1 （kg/m2） 0.051056 0.102112 0.153167 0.255279 0.2 （kg/m2） 0.085865 0.171731 0.257596 0.429326 0.3 （kg/m2） 0.116382 0.232764 0.349146 0.58191 0.4 （kg/m2） 0.144408 0.288815 0.433223 0.722038 0.5 （kg/m2） 0.170715 0.341431 0.512146 0.853577 1 （kg/m2） 0.287108 0.574216 0.861323 1.435539 从上表可以说明，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大，在同样的车速情况下，路面粉尘量越大，扬尘量越大。因此，限速行驶和保持路面的清洁是减少车辆行驶扬尘源强的有效措施。
③堆场扬尘
施工场地和临时堆土场扬尘主要为施工建筑材料和临时堆土由于堆积、装卸操作以及风作用等造成的扬尘。
④拌和站扬尘
本项目公路施工混凝土会采用站拌(白站)，会产生灰土拌和扬尘，根据类比同类工
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程，在拌和场下风向50m处大气中TSP浓度8.849mg/m3，100m处1.703mg/m3，在150m处0.483mg/m3。石灰和水泥等散体材料储料场在风力作用下产生的扬尘基本上集中在下风向50m范围内。
(2)施工机械及运输车辆燃油废气
施工动力机械排出的含有少量烟尘、NO2、CO、THC等尾气污染，排放量较少，且表现为间歇性。
(3)摊铺沥青烟
本工程路面铺设采用沥青混凝土路面，本项目不设置沥青拌合站，因此沥青烟主要来自路面铺设过程中的沥青挥发。沥青烟中污染物中包含THC、粉尘和苯并〔a〕芘等有害物质。根据国内类似公路项目施工期监测结果，在沥青摊铺施工点下风向50m外苯并〔a〕芘浓度低于0.00001mg/m³，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m³，THC浓度在60m左右≤0.16mg/m³。
以上施工产生的大气污染物将对环境造成一定的影响，但这种影响是短期的、局部的，经采取措施后，可以有所减轻。 5.1.2噪声
施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)提供资料，各类设备噪声源强分别见表5.1-2。
表5.1-2 道路工程施工机械噪声测试值 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 机械类型 轮式装载机 轮式装载机 平地机 振动式压路机 双轮双振压路机 三轮压路机 轮胎压路机 推土机 轮胎式液压挖掘机 发电机组(2台) 冲击式钻井机 型 号 ZL40型 ZL50型 PY160A型 YZJ10B型 CC21型 / ZL16型 T140型 W4-60C型 FKV-75 22型 41
声级(dB)/测点距施工机械距离(m) 90/5 90/5 90/5 86/5 81/5 81/5 76/5 86/5 84/5 98/1 87/1 距施工机械距离50m的声级(dB) 70 70 70 66 61 61 56 66 64 64 53
12 锥形反转出料混凝土 搅拌机 JZC350型 79/1 45 施工噪声有其自身的特点，表现为：
①施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械有多有少，这就决定了施工噪声的随意性和无规律性。
②不同设备的噪声源特性不同，有些设备噪声呈振动式的、突发的或脉冲特性的，对人的影响较大，有些设备(如搅拌机)频率低沉，不易衰减，而且使人感觉烦躁；施工机械的噪声较大，但它们之间声级相差仍很大，有些设备的运行噪声可高达98dB左右。
③施工噪声源与一般的固定噪声源及流动噪声源有所不同，施工机械往往都是暴露在室外的，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工噪声污染在局部范围内。
④对某段公路而言，施工噪声污染仅发生于一段时期内。
施工噪声对距施工噪声源50m以内的居民点影响较大，但相对营运期而言，施工期噪声影响是暂时的、短期的、并且具有局部路段特性。 5.1.3废水
施工期水污染主要为来自施工机械、车辆清洗水，桥梁下部结构施工废水和施工生活污水。另外，雨污等管道施工过程，会产生试压水、基坑废水等废水。
(1)施工机械、车辆清洗水
清洗废水主要成分是悬浮物，其含量约为500~1000mg/L，其次是石油类。类比其它相同规模道路建设情况，本工程运输汽车和各种施工机械为15台(辆)/d，设备、车辆冲洗废水排放以0.5m3/台(辆)•d估算，冲洗废水总量7.5m3/d。机械、车辆清洗水采用隔油沉淀后循环使用或作为场地抑尘洒水用水。
(2)桥梁下部结构施工废水
根据工程分析，兴儒坪大桥跨越现状双溪，双溪两岸宽约18m，兴儒坪大桥主塔桥墩之间间距为168m，跨过现状的河道，因此，本工程涉及的桥梁施工期间不用设置围堰和导截流。
桥梁下部施工需要建设临时施工平台，钻孔灌注桩基础施工。由于本桥梁的下部桥墩结构施工目前一般采用钻孔桩机械作业法，且施工桥墩均不涉水，故项目施工期对水体中悬浮物影响很小，且随着施工的结束，这一影响将很快消失。此外，桥墩钻孔施工将产生一定钻渣，所以，施工过程中易产生污染的钻孔工序在预先埋设的钢护筒内进行，钻孔达
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到要求的深度和满足质量要求后，立即清孔，所清除的钻渣及泥浆水提升至地上统一集中处理。因此，钻孔灌注桩施工对水质影响较小。通过对国内类似工程类比调查资料，桥墩施工期在无防护措施的情况下SS排放浓度为500-1000mg/L，采取防护措施后SS浓度小于60mg/L。桥梁下部结构施工废水排入沉淀池沉淀，上清液回用，沉淀的污泥自然风开后运往弃渣场。
(3)施工人员生活污水
本工程施工高峰期施工人员约为30人，施工人员用水定额每人按100L/d计，其污水排放系数取0.8，则生活污水产生量为2.4m3/d，其污染物源强详见表5.1-3。
表5.1-3 施工期生活污水源强一览表 项 目 污染物产生浓度(mg/L) 污染物产生量(kg/d) COD 500 1.2 BOD5 250 0.6 SS 200 0.48 NH3-N 50 0.12 由上表可见，施工生活污水污染物浓度超过了《污水综合排放标准》表4一级标准，不能直接排放水体。施工人员产生的生活污水依托周边村庄现有污水处理系统，不单独外排。
(4)管道施工基坑水、试压水
管道施工废水主要为试压水(闭水试验废水)，根据管道埋深及水文地质条件，本工程基本不产生基坑水。本工程施工的同时，进行雨、污水等管道的施工，主要施工废水为试压水，试压水含有少量的油污和泥沙，应设置隔油池、沉砂池、蓄水池等设施处理。管道试压分段进行，循环使用，外排试压水经隔油、沉淀等处理后用于场地洒水降尘、新路面养护等。管道试压水主要污染物为悬浮物、石油类，含量较少。 5.1.3固体废物
本工程施工期产生的固体废物主要有施工人员的生活垃圾、施工建筑垃圾及施工产生的弃土。
(1)生活垃圾
本工程施工高峰期施工人员约为30人，人均生活垃圾产生量按0.5kg/d计，施工人员生活垃圾产生量为15kg/d。这部分生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处理。
(2)施工建筑垃圾
建筑垃圾是在建筑物的建设、维修、拆除过程产生的，主要有土、渣土、废钢筋和各种废钢配件，金属管线废料、木屑、刨花、各种装饰材料的包装箱、包装袋等、散落的砂
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浆和混凝土，碎砖和碎混凝土块。根据初步估算，本项目施工期产生的建筑垃圾约为0.10万m3左右。
(3)弃土
根据建设单位提供，本工程挖方大于填方，工程土石方挖方量为24.98万m3(含桥梁钻渣)，填方3.58万m3，将产生21.55万m3的弃土(含桥梁钻渣)，弃土将运往附近的弃渣场放置。
5.2运营期
5.2.1大气污染源
本项目运营期环境空气污染源主要为机动车尾气，主要污染物为NOx、CO、THC(烃类)和烟尘等，其中NOx和CO排放浓度较高。机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃烧。
(1)污染物源强计算公式
汽车尾气污染物排放源源强按下式计算：
Qj36001AiEiji13
式中：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；
Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子推荐值，
mg/(辆·m)。
(2)单车排放因子
本项目计划至2022年9月竣工通车。随着我国汽车排放标准限值的日趋严格，单车排放因子将很大幅度的减少，但考虑到原有旧的车型还有一段时间的服役期，在近期内还难以完全实现达标排放，因此，本次评价近期（2022年）按照第五阶段进行计算，中期（2028年）和远期（2036年）按照第六阶段进行计算。社会车辆单车排放因子推荐值详见表5.2-1。
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表5.2-1机动车污染物NOx、CO的单车排放系数 污染物 车型 小型车 中型车 大型车 主要污染物(g/辆·km) 第五阶段 CO 1.00 1.81 2.27 NOx 0.06 0.075 0.082 CO 0.7 0.88 1 第六阶段 NOx 0.06 0.075 0.082 (3)废气源强
根据项目不同车型的实际情况，本评价在计算机动车排放NO2和NOx比例时，按NO2：NOx=0.8进行换算。
根据本项目运营阶段不同时期的车流量计算汽车尾气中主要污染物的排放源强，同时利用NO2：NOx=0.8：l的比例进行换算，计算得出汽车尾气污染源强估算结果，详见表5.2-2。
表5.2-2 各预测年汽车尾气污染源强估算结果 单位：mg/m·s 路段 特征年 2022年 东大桥 2028年 2036年 高峰小时 CO 0.111 0.168 0.278 NO2 0.005 0.011 0.019 CO 0.051 0.078 0.129 日平均 NO2 0.002 0.005 0.009 注：本次评价近期(2022年)按照第五阶段进行计算，中期(2028年)和远期(2036年)按照第六阶段进行计算。
5.2.2噪声污染源
营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车噪声。噪声源强主要参照《环境影响评价技术导则-公路建设项目》(征求意见稿)附录提供的计算公式。
(1)单车行驶平均辐射噪声级
交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。第i种车型车辆在参照点(距道路中心线7.5m处)的平均辐射噪声级(dB)L0i按下式计算：
小型车： L0EL12.634.73lgVL 中型车： L0EM8.840.48lgVM
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大型车： L0EH22.036.32lgVH
式中：右下角标注的L、M、H，分别表示小、中、大型车；
Vi—该车型车辆的平均行驶速度，km/h。 (2)实际车速
本环评用公式计算法计算各类车辆实际车速，车速计算公式如下：
Vi(k1uik2V1)0
k3uik4120uivol(imi(1i))
式中：Vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h； V0—设计车速； ui—该车型的当量车数； i—该车型的车型比； vol—单车道车流量，辆/h； mi—其他2种车型的加权系数。 k1、k2、k3、k4分别为系数，见表5.2-3
表5.2-3 车速计算公式的系数表 车型 小型车 中型车 大型车 k1 -0.061748 -0.057537 -0.051900 k2 149.65 149.38 149.39 k3 -0.000023696 -0.000016390 -0.000014202 k4 -0.02099 -0.01245 -0.01254 mi 1.2102 0.8044 0.70957 本工程大、中、小型车在工程设计速度时的实际车速计算结果见表5.2-4。 表5.2-4 本工程不同路段各类型车辆设计速度时的平均车速表 单位： km/h 路段 安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线 预测年份 2022年 2028年 2036年 昼间平均 小型车 33.82 33.53 32.67 中型车 23.59 24.24 24.65 大型车 23.63 24.14 24.49 小型车 33.97 33.91 33.83 夜间平均 中型车 23.16 23.36 23.57 大型车 23.32 23.46 23.62 因计算的各车型的行车速度太小，因此，偏保守考虑，本次实际预测时各车型的行车速度小于30km/h的均选用预测模式中要求的时速下限值30km/h。
(3)不同类型车辆在参照点(7.5m处)噪声源强
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本工程不同类型车辆在参照点(7.5m处)噪声源强见表5.2-5。
表5.2-5 本工程不同路段各类型车辆不同车速下L0i值一览表 单位:dB(A) 路段 安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线 预测年份 2022年 2028年 2036年 昼间平均 小型车 65.71 65.50 65.19 中型车 68.59 68.59 68.59 大型车 75.65 75.65 75.65 小型车 65.77 65.75 65.71 夜间平均 中型车 68.59 68.59 68.59 大型车 75.65 75.65 75.65 5.2.3废水污染源
影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。由于各种因素的随机性强、偶然性大，所以，典型的路面雨水污染物浓度也就较难确定。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，路面雨水污染物浓度变化情况见表5.2-6，从表中可知，在路面污染负荷比较一致的情况下，在降雨初期到形成地面径流的30min内，路面径流中的悬浮物和油类物质等污染物的浓度比较高；30min后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快；降雨历时60min后，路面基本被冲洗干净。
表 5.2-6 路面径流污染物浓度表 项目 SS(mg/L) BOD5(mg/L) COD(mg/L) 石油类(mg/L) 5～20 min 231.42～158.22 7.34～7.30 200.5～150.3 22.30～19.74 20～40 min 158.22～90.36 7.30～4.15 150.3～80.1 19.74～3.12 40～60 min 90.36～18.71 4.15～1.26 80.1～30.6 3.12～0.21 平均值 125 4.3 45.5 11.25 由上表可知，在30min的初雨期内，路面径流雨水中除BOD5能够达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4一级标准外，COD、石油类、SS等超过《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4一级标准；在连续降水1小时后，BOD5、COD、石油类、SS等均能达《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4一级标准。
拟建项目路面径流计算结果见表5.2-7，路面径流污染物年排放量计算公式：
E=C×H×L×B×a×10-9
其中：E为路面年排放强度(t/a)；
C为60分钟平均值(mg/L)；
H为年平均降雨量(mm)，本项目年平均降雨量为1800mm； L为路线长度(m)；
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B 为路面宽度(m)； a 为径流系数，无量纲。
表5.2-7 路面径流污染物排放源强一览表 路段 路线长度(m) 路面 宽度(m) 径流 系数 0.9 路面径流量(m3/a) 44971.20 SS (t/a) 5.621 BOD5 (t/a) 0.193 COD (t/a) 2.046 石油类 (t/a) 0.506 安溪县剑斗兴儒坪1058（桥24（桥梁大桥及连接线工程 梁长592） 宽28） 表5.2-8 跨水库桥梁桥面径流污染物排放源强一览表 路段 兴儒坪大桥桥面 路线长度(m) 592 路面 宽度(m) 28 径流 系数 0.9 路面径流量(m3/a) 26853.12 SS (t/a) 3.357 BOD5 (t/a) 0.115 COD (t/a) 1.222 石油类 (t/a) 0.302 5.2.4固体废物
项目运营后，可能产生的固体废物主要是行人及过往车辆随手丢弃垃圾和车辆运送散货时洒落的物料等，产生量不稳定，难以估计。本环评仅对周围的影响及防治进行评价。
六、施工期环境影响分析
6.1施工期环境影响
6.1.1施工期环境空气影响分析
施工期对环境空气的不利影响是局部的、短期的。本工程全线采用改性沥青混凝土，施工期废气主要包括施工活动产生的扬尘、堆场扬尘、物料运输扬尘及施工机械排放的尾气对环境空气的影响。
(1)施工作业扬尘及物料运输扬尘环境影响分析
根据工程分析，施工作业扬尘的产生量与气候条件、施工方法等因素有关，因施工尘土的含水量比较低，颗粒较小，在风速大于3m/s时，施工过程会有扬尘产生，这部分扬尘大部分在施工现场附近沉降；车辆运输二次扬尘的产生量与路面清洁程度、车速等因素有关。
根据类比分析，由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工工地扬尘的污染影响范围和程度随着距离的不同而有所差异，在施工场地及其下风向0～50m为较重污染带，50～100m为污染带，100～200m为轻污染带，200m以外对空气影响甚微；运输车辆来往引起的扬尘是
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最严重的扬尘污染，在距路边下风向50m处TSP浓度＞10mg/m³；距路边150m处TSP浓度＞4mg/m³。通过采取洒水抑尘措施，可有效控制施工扬尘的产生。
根据对拟建道路两侧敏感点分布情况调查，工程沿线敏感点主要是圳下村和剑斗村约45户居民（包括规划白濑水库淹没区），通过采取经常性洒水及必要的围档、苫盖措施等，对敏感点影响较小。
另外，工程物料运输从周边道路运至施工现场，道路运输扬尘不可避免对道路两侧居民区产生一定的不利影响，应禁止车辆敞开式运输，保证车辆清洁，可有效控制运输扬尘对周边环境的影响。
堆场扬尘主要为施工建筑材料和临时堆土由于堆积、装卸操作以及风作用等造成的扬尘。项目做好施工建筑材料和临时堆土合理安排堆垛位置；并在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围拦，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定，减少起尘量，并采取加盖蓬布等表面抑尘措施；在装卸前先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面等措施后对周围环境影响不大。
(2)物料拌和场粉尘污染
道路施工过程中，灰土、混凝土等物料在拌和过程中易起尘。物料拌和有路拌和站拌两种方式，其中路拌随施工点移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对大气环境的影响较为集中，采取防尘措施后可有效地控制扬尘污染。
由于施工期扬尘属于非连续性污染，且与路况和气象条件有较大关系，因此本次评价施工期扬尘影响采取类比调查的方法，对灰土拌和扬尘污染影响引用京津唐高速公路施工期灰土拌合扬尘监测结果进行类比分析，具体见表6.1-1。
表6.1-1 京津唐高速公路施工期灰土拌合扬尘监测结果 监测地点 灰土拌合方式 风速（m/s） 下风距离（m） 50 某立交桥匝道上 路拌 0.9 100 150 50 某灰土拌合站 集中拌合 1.2 100 150 中心 某灰土拌合站 集中拌合 -- 100
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TSP浓度（mg/Nm³） 0.432 -- 0.271 8.849 1.703 0.483 9.840 1.970 150 对照点 0.540 0.400 由表6.1-1可知，灰土拌和采用集中站拌方式，其下风向TSP浓度明显高于路拌。路拌方式在下风向150米处TSP浓度能达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求，而站拌方式则大大超标，特别是在近距离处，TSP浓度相当高，超标达31倍。可见，若无任何防护措施，灰土拌和场产生的扬尘对周围的大气环境影响十分严重，必须采取有效的除尘措施。
本工程施工过程尽量采用商业混凝土，仅在1#施工场地内设置水泥拌合站，根据1#施工场地基本情况，项目施工场地1#最近敏感点为剑斗村，距离230m；项目施工场地临敏感点一侧设置隔挡设施，高度不低于3m，拌合站应设置在1#施工场地用地内远离敏感点的一侧，且拌合站应采用具有净化、防尘、降噪设置的搅拌设备，在采取上述措施的情况下，施工场地地拌合站对周边环境敏感点影响较小。
(3)施工机械排放废气
施工车辆、施工机械等因燃油产生的CO、THC、NOX等污染物，施工车辆、施工机械在现场范围内活动，尾气呈面源污染形式，尾气扩散范围有限。污染物排放时间和排放量相对较少，所以不会对周围环境空气有明显影响。
(4)沥青烟气
拟建公路部分路面铺设采用沥青混凝土路面，本项目不设置沥青拌合站，沥青烟主要来自路面铺设过程中的沥青挥发。沥青烟中污染物中包含THC、粉尘和苯并〔a〕芘等有害物质，其中THC 和BaP 为有害物质，对大气环境造成一定污染，对施工人员也会造成一定伤害。本次评价施工期沥青烟气影响采取类比法，对沥青污染影响引用2011年7月崇启通道工程施工期沥青摊铺时的监测结果进行类比分析，见表6.1-2。
表6.1-2 施工期沥青烟气影响类比结果 监测项目 监测点 监测浓度 监测点 监测浓度 监测点 监测浓度 0.111 50
沥青烟 苯并芘 沥青摊铺下风向10m THC 0.037 3×10-6 沥青摊铺下风向50m 0.661 0.148 3×10-6 沥青摊铺下风向100m 3×10-6 0.143 0.15
由上表可见，沥青摊铺下风向沥青烟浓度为0.037~0.148mg/m³，苯并〔a〕芘均低于3×10-6mg/m³（标准值为0.01μg/m³），THC总烃在0.143~0.661mg/m³（前苏联标准值为0.16mg/m³）。因此，本项目施工期沥青摊铺时产生的沥青烟气对环境有一定的影响，但影响较小，且危害的周期较短，公路施工沥青烟影响范围有限。 6.1.2施工期环境噪声影响分析
(1)施工噪声源强
施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)提供资料，各类设备噪声源强分别见表5.1-2。
(2)预测方法
将各施工设备视为点声源，只考虑噪声随距离的衰减，计算各声源随距离的衰减，预测计算公式如下：
L20lgr1r2
式中：L—随距离的增加产生的衰减值，dB； r1—点声源至受声点1的距离，m； r2—点声源至受声点2的距离，m。
多台机械同时施工时的至预测点总声压级计算公式如下：
n0.1LpiLp10lg10i1
预测点昼、夜间噪声预测值计算公式如下：
L预＝10lg100.1Lp100.1L背
(3)预测结果
本工程不同施工阶段在不同距离处的声环境预测结果见表6.1-1。
表6.1-1 道路施工噪声预测结果表[单位：dB(A)] 施工阶段 土石方 路基、路面 桥梁 距主要噪声源距离(m) 20 83~88 83.6~88.4 30 79.6~84.4 80~84.8 50 75.2~80 100 69.2~74 150 65.7~70.5 200 63.2~68 250 61.2~66 350 57.2~62 75.6~80.4 69.9~74.4 66.1~70.9 63.6~68.4 61.6~66.4 57.6~62.4 84.6~93.4 81.0~89.6 76.6~85.2 70.6~79.2 66.8~72.9 64.3~70.4 62.3~68.4 58.3~64.4
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(4)影响分析
在没有声屏障衰减的情况下，土石方工程在距离施工点100m处基本可低于75dB(A)，在150m处基本可低于70dB(A)；路基、路面工程在距离施工点150m处基本低于70dB(A)，达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)昼间标准；桥梁工程在距离施工点200m处基本低于70dB(A)，达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)昼间标准。
结合施工期噪声预测结果及现状调查，工程沿线敏感目标将不同程度地受到施工噪声的影响，由于夜间进行施工其噪声影响范围大，为避免夜间施工噪声的影响，要求建设单位在夜间(22:00～次日6:00)停止施工。施工噪声影响户数按照昼间影响范围(施工场界外200m)主要是圳下村和剑斗村约45户（包括规划白濑水客淹没区）。为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的具体情况采取必要的降噪措施。随着施工的结束，施工噪声影响将停止。 6.1.3施工期水环境影响分析
施工期水污染主要为来自施工机械、车辆清洗水，桥梁下部结构施工废水和施工生活污水。另外，雨污等管道施工过程，会产生试压水、基坑废水等废水。
(1)施工机械、车输清洗废水
施工机械、车辆清洗废水等经隔油沉淀后回用或用于场地降尘，不外排，则对周边水环境无影响。
(2)桥梁下部结构施工废水
本项目桥梁基础不涉水施工。桥梁施工机械严禁漏油，严禁将钻孔灌注桩的出渣及施工废弃物等废料排入河水，钻孔产生的泥浆和渣物排入沉淀池沉淀，上清液回用，沉淀的污泥自然风干后运往弃渣场。因此，对周边水环境影响较小。
(3)生活污水
根据工程分析，项目施工高峰期施工人员为30人，生活污水排放量为2.4m3/d，主要含有COD、BOD5和SS等污染物，其污染物浓度均远远超出了《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准。如果这类生活污水未经处理直接排入附近水体，就将导致水体质量下降。特别是对于容量小、流速低、自我净化能力差的水体，这种影响更为明显。本工程施工单位拟租用民房作为施工营地使用，生活污水则可利用当地处理系统，不单独外排，对周围的环境影响不大。
(4)管道施工基坑水、试压水
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本道路配套的雨水、污水等管道的施工，会产生基坑水、试压水等废水，根据工程挖填情况和水文地质条件，本工程主要产生废水为试压水，该废水含有少量油类和泥沙，若直接排放会对沿线水体产生污染，应设置隔油池、沉砂池、蓄水池等设施，经处理后回用或用于场地洒水降尘、新路面养护等，则该废水不会对周围水体产生影响。 6.1.4施工期固废环境影响分析
(1)生活垃圾
本工程施工高峰期生活垃圾产生量为15kg/d，这部分生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处理。
(2)建筑垃圾
建筑垃圾是在建筑物的建设、维修、拆除过程产生的，主要有土、渣土、废钢筋和各种废钢配件，金属管线废料、木屑、刨花、各种装饰材料的包装箱、包装袋等、散落的砂浆和混凝土，碎砖和碎混凝土块。根据建设单位提供的材料，本项目施工期产生的钢筋、木材等可回收建筑垃圾直接外卖回收利用，不可回收的剩余部分建筑垃圾产生量约为0.1m3左右，运往弃渣场堆放。
(3)弃土
根据建设单位提供的资料，本工程挖方大于填方，产生21.55万m3的弃土(含桥梁钻渣)。全线共设弃渣场共2处。1#弃渣场和2#弃渣场位于XK1+057.806上路的左右两侧的洼地或山坡地（弃渣场位置图见附图3），占地面积为1.93hm2，渣场容量约为37.73m3，能够满足要求。
经上述措施处理后，本项目施工产生的固废对周围环境产生影响较小。
6.2施工期生态影响分析
道路工程建设对生态环境影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是主体工程占用和分割土地，改变土地利用性质，使沿线耕地、林地、园地减少，植被覆盖率降低；路基取土开挖路垫，弃土破坏地形、地貌和植被，并破坏土壤结构和肥力；工程活动扰动了自然的生态平衡，对沿线生物的生存将产生一定的不利影响。 6.2.1工程占地影响分析
本工程永久占地面积为3.2159hm2，其中耕地面积为0.8343hm2，林地面积为0.5923 hm2，不涉及基本农田，工程征占地具体情况见表4.5-1。
项目将占用耕地，会造成耕地资源的损失，建设单位应按照用地预审意见（安国土
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[2018]123号），按规定办理用地报批及土地供应等相关手续后，方可动工建设。
项目将占用集体林地，根据《森林法》、《土地管理法》的法律法规的规定，取土动工前应办理好相关批准手续。建设单位应依法填报《使用林地申请表》有关材料报上级林业主管部门，明确占用林地的四至范围，落实“占一还一”造林规划，将其影响降到最低程度。建设单位已向福建省林业厅取得安溪县剑斗东阳大桥及连接线工程使用林地合计6.09hm2的批复（闽林地审（2018）1408号），本项目所涉及林地均包含在此批准地块内。
本工程永久占地面积为3.2159hm2，当项目建设后，永久占地内的植被将被破坏，取而代之的是路面及其他辅助设施。项目的建设将减少既有的土地资源，建设单位已办理本项目相关土地批复，将其影响降低到最低程度。 6.2.2对沿线植被影响分析
项目施工在直接占用土地的同时，也对被占用土地的生态系统和地表植被造成不可恢复的破坏。如施工场地、路面开挖、用地平整等，均会造成植被剥落、破坏。此外，重型机械设备工程配套设施、各种原辅材料的堆放场地也将破坏区域现有植被。这些生态系统的影响变化是暂时性的，而且由于原来的植物群落结构较简单，可以通过绿化等措施给予恢复。
6.2.3对动物的影响分析
本项目沿线区域因长期的人类活动影响造成了生物多样性的贫乏，现存的野生动物资源主要为能适应人类活动的种类，以鸟类、昆虫类、蛙类等小型动物为主。道路工程的施工，对沿线动物的栖息地和活动会有一定的影响，将迫使它们迁移到非施工区。施工结束后，随着道路沿线植被的恢复，沿线动物仍可回到原来的活动领域。 6.2.4对沿线水生生物的影响分析
本工程兴儒坪大桥跨西溪支流双溪的桥梁路段，西溪支流双溪位于两主塔基之间，桥墩不涉水，但桥梁施工过程可能对其产生一定的影响。道路施工期对水生生物的影响主要表现在施工过程中施工物料、泥浆等堆放不当，随水流入水体，使水体变浑，影响水生生物的生存环境。因此，只要施工期做好施工物料、泥浆等的堆放问题，采取相应的防护措施，基本不会对水体水质产生影响。 6.2.5临时占地设置合理性分析
根据建设单位提供资料显示，本项目全线设置4个施工场地，临时堆土场2个，弃渣场2个，具体位置详见附图3。项目施工场地、临时堆土场及弃渣场周边环境基本情况详见表6.2-1。
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表6.2-1 工程拟设置施工场地与临时堆土场周边环境基本情况一览表 项目 具体位置 用地现状 面积(hm2) 周边环境 调整建议 建议将高噪1#施工场地 XK0+000.000西侧 其他土地 周边主要为荒草地、茶园，距离北0.06 侧剑斗村230m，位于施工场地侧风向 声设备和拌合场等设置在远离敏感点一侧 2#施工场地 耕地、林地 周边主要为菜地、茶园、道路以及0.15 铁路，距离东南侧剑斗村55m，位于施工场地侧风向 建议做好粉状材料防尘措施和防噪措施 建议做为仓3#施工场地 周边主要为菜地，距离东侧和北侧库，做好粉状XK0+560东侧 耕地 0.15 剑斗村4m，位于施工场地上风向材料防尘措和侧风向 施，不做机修场 4#施工场地 XK1+057.806西侧 周边主要为茶园、林地，距离西北住宅地 0.05 侧圳下村40m，位于施工场地侧风向 其他土地 周边主要为荒地、茶园， 距离东0.03 北侧东阳村155m，位于临时堆土场侧风向 0.04 下村120m，位于临时堆土场下风向 XK1+057.806上路的左侧 XK1+057.806上路的右侧 周边主要为林地、茶园、道路，距林地 1.01 离东侧圳下村523m，南侧剑斗村650m，位于弃渣场的上风向 周边主要为林地、茶园、道路，距林地 0.92 离东侧圳下村630m，南侧剑斗村740m，位于弃渣场上风向 建议做好粉状材料防尘措施和防噪措施 设置高围挡，做好防尘和排水措施 做好防尘和排水措施， 做好防尘和排水措施 做好防尘和排水措施 植被破坏、水土流失、扬尘、噪声 主要环境影响 XK0+480东侧 1#临时堆土场 2#临时堆土场 1#弃渣场 2#弃渣场 项目起点附近 周边主要为茶园林地，距离西侧圳设置高围挡，项目终点附近 住宅地 由表6.2-1可知，项目施工场地主要占地为耕地、林地、其他土地和住宅用地，占用面积较小，且施工结束后对施工场地进行植被恢复，对造成的植被及生物量影响较小。1#施工场地距离最近敏感点为230m，本环评建议将拌合站、预制场地、钢筋加工场设置在1#施工场地且远离敏感点一侧；2#施工场地和4#施工场地主要建设内容为堆放建筑材料，布置机械修配场、仓库等；3#施工场地离居民区较近，建议3#施工场地做为仓库，做好粉状
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材料防尘措施，不做机修场。本环评建议2#和4#施工场地内噪声级较大的设备尽量远离敏感点一侧；洒水降尘、设置1座隔油沉淀池，将环境影响降到最低。
本项目临时堆土场主要占地为住宅地、其他土地，临时堆土场紧临现状的村道、拟建道路。项目共设置2处临时堆土场，其中1#临时堆土场与敏感点最近距离为155m，1#临时堆土场与敏感点最近距离为120m。本环评要求临时堆土场选址需设置高围挡，同时做好防尘和排水措施，严格执行水土保持方案措施要求。施工结束后应对临时堆土场进行植被恢复。因此，对周边环境影响较小。
根据土石方平衡及最终调配情况，本项目选定了2处弃渣场，占地面积1.93hm2，为临时占地，占地类型为林地。弃渣场地形为缓坡地和洼地，入口处与道路边坡连接，便于弃土。1#弃渣场最近的敏感点为东侧523m处圳下村，2#弃渣场最近的敏感点为东侧630m处圳下村，位于弃土场上风向；因此，本项目弃土场选择在缓坡地和洼地，符合弃土场一般选择在地势较低处的原则，弃土场占地类型为林地，不占用水田、耕地等，符合用地；弃渣场选址不处于对重要基础设施、人民群众生命财产安全及行洪安全有重大影响的区域内，距离周边敏感目标在500m以上，本项目弃渣场对周边环境影响较小，因此本项目弃渣场设置总体是合理的，符合要求，弃渣场周边环境居民的安全稳定性良好。
综上，只要项目按照上述环保措施以及相应的水土保持方案措施落实到位，可以将施工场地、临时堆土场、弃渣场对周边环境影响降到最低，则项目施工场地、临时堆土场、弃渣场设置基本合理。 6.2.6深挖路段对植被的影响
根据建设单位提供的资料，本工程涉及深挖路段。项目深挖路段植被以青冈林、米槠林、马尾松林、竹林、茶树等为主，上述植被在道路沿线及项目所在区域分布广泛，为区域常见树种和广布种，故这些路段的施工对区域植物物种多样性影响不大，但会造成一定生物量的损失。项目施工结束后应根据当地条件选择乡土物种并及时对未开挖边坡及施工区进行植被恢复，并做好有效的水土保持措施，可有效减少深挖路段的施工和建设对区域植被和景观的破坏。
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七、运营期环境影响分析
7.1 运营期大气环境影响分析
根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018），本项目沿线无主要集中式排放源（服务区、车站大气污染源）和隧道工程，因此，项目不进一步预测与评价，只对污染物排放量进行核算。从工程分析可知，项目建成通车后，汽车尾气中NO2、CO的产生源强较小，项目所处区域年平均风速2.2m/s，扩散条件较好，大气污染物可以得到有效迅速的扩散，不会对周边产生大的污染源影响，区域环境空气质量仍可控制在《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值内。
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7.2 运营期噪声环境影响分析
7.2.1预测模式
(1)交通噪声预测模式
预测模式采用《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2009)推荐的公路交通运输噪声预测基本模式。即：将公路上汽车按照车种分类(如大、中、小型车)，先求出某一类车辆的小时等效声级：
Ni127.5Leq(h)iL0Ei10lg10lg10lgL16 VTri式中：Leq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB(A)；
km/h；水平距离为7.5米处的参考能量平均A声级，dB(A)； (L0E)i—第i类车速度为Vi，
Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h； r—从车道中心线到预测点的距离，m；
D—从车道中心线到预测点的垂直距离，m；
Vi—第i类车的平均车速，km/h；
T—计算等效声级的时间，1h；
1、2—预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见下图所示；
A
A
B
1 2 P
图中AB为路段，P为预测点
L—有其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：
L=L1-L2+L3
L1=L坡度+L路面 L2=Aatm+ Agr + Abar+ Amisc
式中：L1—线路因素引起的修正量，dB(A)；
L坡度—公路纵坡修正量，dB(A)；
L路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；
L2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；
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L3—由反射等引起的修正量，dB(A)。
混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得，如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：
Leq(T)10lg100.1Leq(h)大100.1Leq(h)中100.1Leq(h)小
由于公路交通运输噪声预测基本模式是单车道预测模式，要求对道路的每一车道单独给出小时车流量，分别计算后，再在同一预测点进行噪声叠加。本环评根据拟建道路昼间和夜间的车流量分析，预测时均按双向2车道进行，采用粗略算法，认为预测道路为2个车流量相等的车道，每一个车道的车流量为道路车流量的1/2，对每一个车道预测后，再计算它们在同一预测点的叠加结果。
(2)公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量△L障碍物
△L障碍物＝△L树林+△L农村房屋+△L声影区
①△L树林为林带引起的障碍衰减量，通常林带的平均衰减量用下式估算：
△L树林＝k•b
式中：k—林带的平均衰减系数，取k=1.0dB/10m； b—噪声通过林带的宽度，10m。
林带引起的障碍物衰减随地区差异不同，最大不超过10dB。例如北方地区林木密度小，衰减量适当降低。
②△L农村房屋为房屋的障碍衰减量
一般民房比较分散，对噪声的附加衰减量的估算按表7.2-1取值。
表7.2-1 房屋建筑物噪声衰减量估算值表 房屋状况 第一排房屋占地面积40％～60％ 第一排房屋占地面积70％～90％ 每增加一排房屋 注：本表仅适用于平路堤路侧的建筑物。 衰减量△L房屋(dB) -3 -5 -1.5，最多衰减量≤10
备 注 房屋占地面积按 7.2-1计算
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房屋占地面积S＝S1+S2+……+Sn 接受点对房屋张角至行车线三角形的总面积S0=S△
房屋占地面积百分比＝
S100%
S0图7.2-1 第一排房屋占地面积计算示意图
③△L声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的等效A声级衰减量。 当预测点处于声照区，△L声影区＝0
当预测点处于声影区，△L声影区主要取决于声程差。
在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数Nmax。菲涅耳数定义为：
Nmax2
式中：Nmax—菲涅耳数； —声波波长，m；
—声程差，m，由图7.2-2计算，abc
a—声源与路基边缘(或路堑顶部)距离，m； b—接受(预测)点至路基边缘(或路堑顶部)距离，m；
c—声源与接受(预测)点间的直线距离，m。
图7.2-2 声程差计算示意图
线源绕射声衰减量的计算模式见下式：
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310lg(14tanL声影区＝10lg(32ln(t其中：t＝20×Nmax/3。 (3)模式参数的选取
(1t2))(当t1时)(1t)(1t) (t21)（当)t1时）(t21))本次预测采用HJ2.4-2009导则模式，从导则预测模式可见，公路运营期交通噪声取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率以及路面粗糙度等因素。本工程全线各预测年交通量预测结果和车型比分别见表4.3-2。
本次预测所选取的模式参数见表7.2-2。
表7.2-2 预测模式参数的选取 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 参数 路面类型 路面宽度(m) 道路两侧地面类型 最大设计时速(km/h) 车道总数 空气相对湿度(%) 气温(℃) 大气压强(atm) 参数选取 沥青混凝土 连接线宽24m 桥梁宽28m 软地面 40 4 70 20 1 7.2.2预测结果
(1)交通噪声影响预测
交通噪声影响预测为不叠加环境噪声背景值的情况下，只考虑预测点距离衰减和路面吸收的衰减，不考虑环境中的其它各种附加声衰减条件下，道路两侧为平坦、空旷、开阔地的环境中，与道路路肩垂直的水平方向上不同距离预测点的交通噪声值。
本工程各预测年份车流量的昼间小时平均值和夜间小时平均值的交通噪声影响预测值与路边界线距离分布见表7.2-3，达标距离见表7.2-4。
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表7.2-3 项目运营期交通噪声影响预测结果（1） 单位：dB(A) 运营 年限 距路 交通干线边界线距离 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 连接线段 2022年(近期) 昼间 60.74 55.52 51.52 49.35 47.80 46.57 45.52 44.61 43.79 43.05 42.36 41.72 41.11 40.55 40.01 39.51 39.02 38.56 38.12 37.69 37.28 夜间 54.17 48.59 44.96 42.78 41.23 40.00 38.96 38.04 37.23 36.48 35.79 35.15 34.55 33.98 33.45 32.94 32.46 31.99 31.55 31.13 30.72 2028年（中期） 昼间 64.93 59.71 55.71 53.54 51.99 50.76 49.71 48.80 47.98 47.24 46.55 45.91 45.30 44.74 44.20 43.70 43.21 42.75 42.31 41.88 41.08 夜间 58.38 53.16 49.16 46.99 45.44 44.20 43.16 42.25 41.43 40.69 40.00 39.35 38.75 38.19 37.65 37.15 36.66 36.20 35.76 35.33 34.92 2036年（远期） 昼间 67.04 61.82 57.83 55.65 54.10 52.87 51.83 50.91 50.09 49.35 48.66 48.02 47.42 46.85 46.32 45.81 45.33 44.86 44.42 43.99 43.59 夜间 60.65 55.44 51.44 49.26 47.71 46.48 45.44 44.52 43.71 42.96 42.27 41.63 41.03 40.46 39.93 39.42 38.94 38.47 38.03 37.61 37.20
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表7.2-3 项目运营期交通噪声影响预测结果（2） 单位：dB(A) 运营 年限 距路 交通干线边界线距离 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 兴儒坪大桥段 2022年(近期) 昼间 60.56 55.42 51.46 49.30 47.77 46.54 45.50 44.59 43.77 43.03 42.34 41.70 41.10 40.53 40.00 39.49 39.01 38.55 38.11 37.68 38.27 夜间 53.99 48.86 44.89 42.74 41.20 39.97 38.93 38.02 37.21 36.46 35.77 35.13 34.53 33.97 33.43 32.93 32.45 31.98 31.54 31.12 30.71 2028年（中期） 昼间 64.75 59.61 55.65 53.49 51.69 50.73 49.69 48.78 47.96 47.22 46.53 45.89 45.29 44.72 44.19 43.69 43.20 42.74 42.30 41.87 41.46 夜间 58.20 53.06 49.10 46.94 45.40 44.18 43.14 42.23 41.41 40.67 39.98 39.34 38.74 38.17 37.64 37.13 36.65 36.19 35.75 35.32 34.91 2036年（远期） 昼间 66.86 61.73 57.76 55.61 54.07 52.84 51.80 50.89 50.07 49.33 48.64 48.00 47.40 46.84 46.30 45.80 45.31 44.85 44.41 43.98 45.58 夜间 60.48 55.34 51.37 49.22 47.68 46.45 45.41 44.50 43.69 42.94 42.25 41.61 41.01 40.45 39.91 39.41 38.93 38.46 38.02 37.60 37.19
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表7.2-4 本工程运营期交通噪声达标距离 单位：m 不同时段交通噪声达标距离(距道路交通干线边界线外距离，m) 道路名称 声环境功能区 2022年 昼平均 4a类 连接线段 2类 4a类 兴儒坪大桥段 2类 1 8 9 17 13 26 2 / 8 / 10 / 17 6 14 / 26 11 / 夜平均 / 2028年 昼平均 / 夜间均 6 2036年 昼平均 / 夜平均 11 ①运营近期
连接线段：4a类区，昼间和夜间均达标；2类区，昼间距道路交通干线边界线2m时可以达到2类区标准限值，夜间距道路交通干线边界线8m时可以达到2类区标准限值。
兴儒坪大桥段：4a类区，昼间和夜间均达标；2类区，昼间距道路交通干线边界线1m时可以达到2类区标准限值，夜间距道路交通干线边界线8m时可以达到2类区标准限值。
②运营中期
连接线段：4a类区，昼间达标，夜间距道路交通干线边界线6m时可以达到4a类区标准限值； 2类区，昼间距道路交通干线边界线10m时可以达到2类区标准限值，夜间距道路交通干线边界线17m时可以达到2类区标准限值。
兴儒坪大桥段：本工程4a类区，昼间达标，夜间距道路交通干线边界线6m时可以达到4a类区标准限值； 2类区，昼间距道路交通干线边界线9m时可以达到2类区标准限值，夜间距道路交通干线边界线17m时可以达到2类区标准限值。
③运营远期
连接线段：本工程4a类区，昼间达标，夜间距道路交通干线边界线11m 时可以达到4a类区标准限值；2类区，昼间距道路交通干线边界线14m时可以达到2类区标准限值，夜间距道路交通干线边界线26m时可以达到2类区标准限值。
兴儒坪大桥段：本工程4a类区，昼间达标，夜间距道路交通干线边界线11m 时可以达到4a类区标准限值；2类区，昼间距道路交通干线边界线13m时可以达到2类区标准限值，夜间距道路交通干线边界线16m时可以达到2类区标准限值。
(2)声环境敏感点噪声影响评价
敏感点的环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、道路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声预测值叠加相应的声
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环境背景值得到。此次监测的各敏感点噪声源主要为环境噪声，因此敏感点的声环境背景值与现状值相似，本评价背景值直接采用1#圳下村监测点的现状监测值。
本工程对声环境敏感点的噪声预测结果详见表7.2-5。项目沿线敏感点环境噪声超标情况、超标户数统统计见表7.2-5。
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表7.2-5 声环境敏感点环境噪声预测结果(噪声单位：dB(A)) 预测结果及影响户数 环境敏感点 相对线路红线/相对与边界线距离/线路中心线最近距位置 离（m） 高差 (m) 环境特征 执行 时Leqb 标段 准 2022年（近期） Leqg Leq 超标量 0 0 0 0 超标户数 0 0 0 0 2028年（中期） Leqg Leq 超标量 0 0 0 0 超标户数 0 0 0 0 2036年（远期） Leqg Leq 超标量 0 0 0 0 超标户数 0 0 0 0 圳下村 路左 27/30/39 0.2～16.2 房屋为石头或4a 砖混结构，多类 数为2～3层；2 房屋多背向道路或侧向道路 类 昼 48.5 49.66 52.13 夜 42.4 43.09 45.77 昼 48.5 47.18 50.90 夜 42.4 40.06 44.61 53.85 54.96 47.30 48.52 51.37 53.18 44.82 46.79 55.96 56.68 49.57 50.33 53.48 54.68 47.10 48.36
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从表7.2-5敏感点预测结果可知，本项目敏感点近期、中期、远期均未出现超标。因此，不需要对敏感点的住户采取噪声防护措施。
(3)道路两侧规划控制的建议
根据本工程噪声预测结果，本环评提出道路两侧规划控制距离建议，详见表7.2-6。
表7.2-6 道路两侧规划控制建议表 路段名称 连接线路段（桩号XK0+000~XK0+209.0，XK0+801~XK1+057.806） 注：声敏感建筑物指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物
道路两侧距交通干线边界线17m内为声环境敏感建筑控制区 规划控制距离 根据《泉州白濑水利枢纽工程-安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划-土地使用规划图》，本工程道路两侧规划为居住用地、商业综合用地以及文体科技用地（包含学校用地）等。因此，本环评建议安溪县相关规划设计部门在进行规划建设审批时，应结合本工程的规划控制距离，并充分考虑兴儒坪大桥及连接线道路的交通噪声影响，应落实敏感建筑的退让和合理布局，并采取一定的降噪隔声措施，以降低交通噪声对居住区的影响。
7.3运营期水环境影响分析
根据工程分析，本项目兴儒坪大桥桥面雨水接入纵向排水管，最终排入附近生态湿地。连接线路面排水通过设置雨水口，埋设雨水管收集路面汇水，就近接排入附近生态湿地。根据表5.2-6，降雨30min以后，路面雨水径流污染物浓度迅速下降，降雨历时40min～60min后路面基本被冲洗干净，路面雨水径流污染物浓度基本维持在较低水平不变，随着降雨历时增加，在60min后路面雨水径流中的污染物浓度SS≤18.71mg/L、BOD5≤1.26mg/L、COD≤30.6mg/L、石油类≤0.21mg/L，均能达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)4一级标准。
本工程所在地区降水量与频次相对较高，根据《福建省泉州白濑水利枢纽工程环境影响报告书》，白濑水库以供水为主，为了保护白濑水库水质。因此，需要对初期雨水产生的径流进行收集、处理。
兴儒坪大桥桥面设置竖向铸铁泄水管收集桥面雨水，接入纵桥向排水管，在桥头处接入事故应急池，通过事故应急池沉淀后经事故应急池出口阀外排至附近生态湿地；对于发生的事故泄漏而产生的废水通过纵向排水管进入两岸的事故应急池，立即关闭应急池出口阀，调集应急槽车抽取事故应急池内的废水，不外排。连接线路面径流雨水以地面径流的
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方式自行流入道路两侧设置的雨水口，再汇入雨水主干管排入附近生态湿地，不直接排入白濑水库库区。
综上所述，按照本环评要求，路面径流雨水排放对规划白濑水库库区水质影响不大。
7.4固体废物环境影响分析
本项目营运期产生的固体废物主要是道路沿线过往行人产生的垃圾以及道路养护、维修产生的土头或其它废旧材料，属于一般性固体废物。固体废物如处理不当会破坏地貌和植被的优美形态，造成视觉污染，影响旅行的舒适性。因此，加强道路环保的宣传力度，增强司乘人员的环保意识，培养群众环境保护的主人翁责任感，对保护道路及其周边自然环境具有重要意义。
项目沿线过往行人产生的垃圾应进行分类收集，可以回收的进行回收利用，不能回收的由环卫部门统一收集后运送到垃圾处理厂进行无害化处理；道路养护、维修产生的土头或其它废旧材料应及时运往指定地点收集处理；则运营期固体废物对周边环境及水质的影响可以接受。
7.5运营期生态环境影响分析
(1)永久占地的影响分析
工程建成后，永久占地内的植被将被完全破坏，取而代之的是路面及其它辅助设施，土地的功能将彻底改变。原有耕地、林地减少，植被覆盖率下降，植被多样性减少，但通过采取一系列的绿化措施，能够有效的增加区域内植被覆盖率，且由于区域内植被种类单一，绿化树种选取当地植被广布种，并不会对区域植被多样性造成太大的影响。
(2)对动植物的影响分析
运营期各种交通运输车辆产生的尾气污染和噪声污染将会对道路沿线两侧动植物产生一定程度的污染，但在通常情况下，多数物种都能够适应这种环境变化。
八、工程建设对白濑水库库区/西溪支流影响分析
8.1 工程与白濑水库库区/西溪支流的位置关系
本项目附近的地表水体为西溪支流双溪，为白濑水库坝区上游水域。待白濑水库建成蓄水后，项目区域西溪支流双溪属水库淹没区范围。
根据工程路线设计，兴儒坪大桥跨越现状西溪支流即规划白濑水库工程。桥梁位置详
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见表8-1。项目线路与白濑水库淹没区的关系详见附图5。
表8-1 桥梁拟设位置情况一览表 路段 兴儒坪大桥及连接线 桥梁名称 兴儒坪大桥 桥梁起点桩号 XK0+209 桥梁终点桩号 XK0+801 桥梁长度 592 桥梁上部结构 装配式预应力砼T梁 8.2工程施工期对西溪支流影响分析及防治措施
本工程将于水库蓄水前建成，因此，施工期主要考虑对现状西溪支流双溪的影响。 项目兴儒坪大桥在两个主塔基之间跨越现状小溪。施工单位如不加强管理，如生活污水直接排放、施工废水漫流、扬尘、生活垃圾及施工固废任意堆放等，都可能造成污染物直接或间接进入该水体，进而影响该溪水体水质。
施工期间，施工单位应在靠近河流路段施工视具体情况设置必要的围挡设施，以减少施工作业扬尘进入水体造成水体悬浮物的增加对水环境安全造成隐患，在施工区域应开挖临时排水沟排水，以避免施工废水、固废等进入西溪支流双溪；在施工过程中，应关注当地的气象，紧密联络有关部门，合理安排工期，及时对各类构筑物、开挖面进行防护，尽可能降低施工水土流失对西溪支流双溪水质影响；施工场地及临时堆土场均应远离西溪支流双溪设置；加强管理，提高施工人员环保意识，设立警示牌，规范施工行为，严禁将生活污水及生活垃圾随意排放；施工结束应及时清除建筑垃圾和生活垃圾，消除污染源。禁止在西溪支流双溪附近设置各种散装或有害物质的材料或废弃物的堆放场地，以免随雨水冲刷进入水体，造成西溪支流双溪水质污染
8.3工程运营期对水库库区的影响分析及防治措施
工程运营期，水库蓄水，西溪支流双溪属于白濑水库的库区范围，主要考虑对白濑水库库区的影响。运营期工程对水库库区的影响主要为路面径流。主要考虑本项目采用沥青混凝土路面将形成路面径流。
项目兴儒坪大桥桥面设置竖向铸铁泄水管收集桥面雨水，接入纵桥向排水管，在桥头处接入事故应急池，通过事故应急池沉淀后经事故应急池出口阀外排至附近生态湿地；连接线段在道路两侧设置雨水口，路面雨水通过地面径流的方式自行流入道路两侧雨水口，汇水后通过雨水管网排入附近生态湿地。因此，路面径流雨水排放不会对规划白濑水库库区造成影响。对于发生的事故泄漏而产生的废水通过纵向排水管进入两岸的事故应急池，立即关闭应急池出口阀，调集应急槽车抽取事故应急池内的废水，不外排。因此，对白濑
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水库的环境风险影响较小。
九、环境风险及清洁生产分析
9.1环境风险分析
9.1.1环境风险分析
本项目环境风险保护目标主要为规划白濑水库。项目主要存在风险为交通事故及由此引起的运输危险化学品车辆事故风险等。根据国内水环境风险事故的发生情况调查，水环境风险事故污染源主要有以下两类情况：
①运输危险品的槽车撞坏护栏直接落入水体。若槽车的罐体没有发生破损，危险品的泄漏只是潜在危险，此时如能及时采取措施将槽车安全打捞上岸，对水体水质不会造成明显影响。若槽车罐体破损，危险品在水下泄漏，将可能严重污染水体。
②危险品槽车在桥上或路上翻车后车辆破损，泄漏物经桥面或路面流入水体。这种情况相当于在桥上出现一个污染物的非正常排放口。在这种情况下，如果及时采取用围油栏将泄漏面围合、用吸油材等吸附材料吸附泄漏物、将破损槽车中的危险品倒车运走等措施，可以大量减少污染物排入水体的数量甚至避免其对水体的污染。
本项目运营期危害较大的危险品运输车辆交通事故主要表现为：危险品运输车辆冲出路基发生翻车事故，使运送的固态或液态危险品如农药、汽油、化工品等泄露进入周围环境而污染土壤、水体。根据相关数据资料统计表明，项目建成通车后，发生危险品运输车辆的交通事故概率很小。本项目交通事故最大的危害为装载危险品的车辆因交通事故泄漏或洒落，排入白濑水库库区，污染库区水质。为防止危险品运输污染白濑水库库区，应采取有效的预防和应急措施。 9.1.2风险事故的防范及措施建议
(1)风险防范措施
鉴于危险品运输的风险由突发的交通事故引起，可以通过一定的管理手段加以预防。就本路段危险品运输车辆交通事故可能带来环境影响而言，为防止灾害性事故发生及控制事故发生后的影响范围和程度，减轻事故造成的损失，特提出以下措施：
①临近库区路段以及临近居民点处设置护栏。
②严格限制各种无证、无标志车或泄漏、散装超载危险化学品车辆上路。
③承运单位需具有危险品运输资质，承运司机、押运人也应具有资质并切实履行职责，
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提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育，承运车辆及容器应符合国家相关标准。
④对从事危险品运输的驾驶员，有关部门应定期进行排除危险品运输车辆交通事故的业务培训，以使从业人员增强忧患意识，将危险品运输所产生的事故风险降为最低。
⑤应设紧急报警电话，出现重大交通事故，应迅速联系消防、救护、公安等有关方面及时处理。管理部门应备有救援设施以便能快速拖带出发生事故的车辆。
⑥应做畅通道路的视觉环境保护，对全线可能设置的广告牌进行控制性管理。尽量少设或不设广告牌。
⑦各级交通部门和行政管理机构须定期深入危险化学品运输企业进行检查监督。严格控制危险品运输车辆数量，减少事故的发生。一旦发生危险品溢出、泄露等事故，应及时通知有关部门，及时采取应急措施，防止污染进一步扩散。
⑧由泉州市安溪县公路管理部门统一制定公路危险品运输事故应急响应预案，发生危险品运输事故后，交管部门、公路管理部门接受报案后及时向相关主管部门报告，并启动应急预案。
(2)跨水库桥梁风险防范及应急处置措施
跨白濑水库淹没区的桥梁为本项目危化品运输重点防范路段，因此建议采取以下危险化学品运输事故环境风险防范及处置措施：
①加强、加高跨白濑水库沧没区路段大桥内侧边缘的防撞护栏设计，建议采用实心防撞墙。
②在两端引桥分别设置警示牌，并在200m范围内设置警示路面，提醒司机车辆进入敏感水体路段。
③设置路(桥)面径流应急收集系统，为防范危险化学品运输车辆事故环境风险，应设置事故应急池，并将对其的管理纳入当地公共突发事故应急预案之中。
④一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通讯方式向监空通信分中心或安溪县道路危险化学品运输事故协调小组报告。
⑤监控通信管理所或协调小组接到事故报告后，应立即通知就近的公路巡警前往事故地点控制现场。同时，通知就近的地方消防部门派消防车辆和人员前往救援。 9.1.3事故应急池最小容积测算
考虑到不利情形下，本评价假设降雨条件下，运载液态危险化学品车辆发生交通事故，运载的危险化学品全部泄漏，进行事故应急池曼小容积测算。
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参考《水体污染防控紧急措施没计导则》，事故应急池的大小计算如下： 事故储存设施总有效容积：
V总= (V1+V2-V3) max+V4+V5
V1—收集系统范围内发生事故的一个罐组或一套装置的物料量。储存相同物料的罐组按一个最大储罐计，装置物料量按存留最大物料量的一台反应器或中间储罐计。本项目按一般情况下槽车最大运载量，取30m3；
V2—发生事故的储罐或装置的消防水量，取30m3；
V3—发生事故时可以转输到其他储存或处理设施的物料量，m3，取0； V4—发生事故时仍必须进入该收集系统的生产废水量，m3，取0； V5—发生事故时可能进入该收集系统的降雨量，m3；
V5= 10qF
Q—降雨强度，mm；按平均日降雨量。本地区年均降雨量1800mm，年降雨日数按照120天计算，则平均日降雨量为15mm；
F—必须进入事故废水收集系统的雨水汇水面积，ha；
项目跨越白濑水库淹没区桥梁事故应急池容积计算结果见表9.1-1。应急池位置详见附图2。
表9.1-1 跨水库桥梁事故应急池容积计算 桥梁名称 兴儒坪大桥 汇水面积（m） 16576 2最小容积（m） 单个尺寸（m） 308.6 10×8×2 数量（个） 2 3设计规模 正常情况下，雨水径流收集系统收集桥面的雨水进入事故应急池，桥面径流主要污染物为悬浮物，经事故应急池沉淀后外排至生态湿地，底泥定期清理；在危险品泄漏事故发生时，公路应急人员及时赶到现场处理，关闭故事应急池出口阀，调集应急槽车抽取事故应急池内的废水，可保证危险品冲洗液不外溢。
9.2道路施工清洁生产分析
针对道路建设没有清洁生产标准和指标，作为大量消耗资源、影响环境的建筑业，清洁生产过程主要在施工阶段，因此，清洁生产的内容为全面实施绿色施工。 9.2.1清洁生产与绿色施工
清洁生产过程主要在施工阶段，因此应全面实施绿色施工。绿色施工总体框架由施工
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管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六个方面组成。
(1)施工管理
①建立绿色施工管理体系，并制定相应的管理制度与目标。
②项目经理为绿色施工第一责任人，负责绿色施工的组织实施及目标实现，并指定绿色施工管理人员和监督人员。
③编制绿色施工方案，该方案应该在施工组织设计中独立成章，应该包括以下内容：A、环境保护措施，制定环境管理计划及应急救援预案，采取有效措施，降低环境负荷，保护地下设施和文物等资源。B、节材措施，在保证工程安全与质量的前提下，制定节材措施。如进行施工方案的节材优化，建筑垃圾减量化，尽量利用可循环材料等。C、节水措施，根据工程所在地的水资源状况，制定节水措施。D、节能措施，进行施工节能策划，确定目标，制定节能措施。E、节地与施工用地保护措施，制定临时用地指标、施工总平面布置规划及临时用地节地措施等。
④绿色施工应对整个施工过程实施动态管理，加强对施工策划、施工准备、材料采购、现场施工、工程验收等各个阶段的管理和监督。
⑤应结合工程的特点，有针对性地对绿色施工作相应的宣传，通过宣传营造绿色施工的氛围。
⑥定期对职工进行绿色施工知识培训，增强职工绿色施工意识。
⑦制定施工防尘、防毒、防辐射等职业危害的措施，保障施工人员的长期职业健康。 ⑧施工现场建立卫生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出现时提供及时救助。
⑨提供卫生、健康的工作与生活环境，加强对施工人员的住宿、膳食、饮用水等生活与环境卫生等管理，明显改善施工人员的生活条件。
(2)环境保护
按照环评报告及环评审批提出的污染防治措施进行扬尘、噪声、水污染、固体废弃物等的污染防治。
(3)节材与材料资源利用
①根据施工进度、库存情况等合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。现场材料堆放有序，保管制度健全，责任落实。
②推广使用预拌混凝土和商品砂浆。准确计算采购数量、供应频率、施工速度等，在
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施工过程中动态控制。
③现场办公用房采用周转式活动房。现场围挡应最大限度地利用已有围挡，或采用装配式可重复使用围挡。力争工地临房、临时围挡材料的可重复使用率达到70％。
(4)节水与水资源利用
①施工中采用先进的节水施工工艺。
②施工现场建立可再利用水的收集处理系统，使水资源得到梯级循环利用。施工现场工程用水确定用水定额指标，并计量管理。
③现场机具、设备、车辆冲洗、喷洒路面不宜使用市政自来水。现场搅拌用水、养护用水应采取有效的节水措施，优先采用中水搅拌、中水养护。
(5)节能与能源利用
①优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，如选用变频技术的节能施工设备等。
②在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面，以减少作业区域的机具数量，相邻的作业区充分利用共有的机具资源。提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位能耗。
③建立施工机械设备管理制度，开展用电、用油计量，完善设备档案，及时做好维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效状态。选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。机电安装可采用节电型机械设备，如逆变式电焊机和低能耗、高效率的手持电动工具等，以利节电。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。
④临时用电优先使用节能电线和节能灯具，临时线路合理设计、布置，临电设备宜采用自动控制装置。采用声控、光控等节能照明灯具。
(6)节地与施工用地保护
①根据施工规模及现场条件等因素合理确定临时施工场地。
②红线外临时占地应尽量使用荒地、废地。工程完工后，及时对红线外占地恢复原地形、地貌，使施工活动对周边环境的影响降至最低。 9.2.2清洁生产建议与要求
(1)使用部分建筑垃圾作为路基填方材料
尽量实行废物的现场利用和回收，减少向外界输送污染物的数量，实现废物利用的经济效益。
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(2)建设单位与施工单位在签订施工合同时将清洁生产的条款纳入施工合同中，要求施工单位按照绿色施工要求采取相应的清洁生产措施。
十、环境保护措施评述
项目施工期所产生的废水、扬尘、施工噪声及建筑废物均会对周围环境产生一定的影响，虽然这些影响会随着施工的完成而结束，但仍应从加强施工管理入手，采取有效的防治措施，使其对周围环境的影响最小。
10.1施工期环境保护措施
10.1.1施工期环境空气污染治理措施
根据《防治城市扬尘污染技术规范》(HJ/T393-2007)，工程建设单位应按照《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的相关规定，向当地环境保护行政主管部门提供施工扬尘防治实施方案，并提请排污申报。工程建设单位应按照下面条款制定施工扬尘污染防治方案，根据施工工序编制施工期内扬尘污染防治任务书，实施扬尘防治全过程管理，责任到每个施工工序。
(1)在临村庄等敏感目标一侧及项目施工场地边界应设置高度2m以上的围挡；各类管线敷设时，道路边界应设1.5m以上的封闭式或半封闭式路栏。
(2)土方工程包括土方的开挖、运输和填筑等施工过程，有时还需进行排水、降水、土壁支撑等准备工作。遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，应辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。遇到四级或四级以上大风天气，应停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。
(3)施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，应采取密闭存储，周边设置不低于堆放物的围挡或堆砌围墙，并采用防尘布进行苫盖。
(4)施工工程中产生的弃土、弃料及其他建筑垃圾，应及时清运。若在工地内堆置超过一周的，则应覆盖防尘布、防尘网，并定期洒水抑尘。
(5)合理设置拌和站。采用先进的混凝土拌合装置，并配备除尘设备。在居民集中的敏感地区，喷水保湿，降低混凝土拌合站扬尘对施工场地临近居民的影响。
(6)沥青路面摊铺时，在施工路段两侧设置挡板，并避开居民出行高峰时段。 (7)施工期间，应在物料、渣土、垃圾运输车辆的出口内侧设置洗车平台，车辆驶离工地前，应在洗车平台清洗轮胎及车身，不得带泥上路。洗车平台四周应设置防溢座、废水导流渠、废水收集池、沉砂池及其他防治设施，收集洗车、施工以及降水过程中产生的废
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水和泥浆。工地出口处铺装道路上可见粘带泥土不得超过10m，并应及时清扫冲洗。
(8)进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，保证物料、渣土、垃圾等不露出。车辆应按照批准的路线和时间进行物料、渣土、垃圾的运输。
(9)施工期间，施工工地内及工地出口至铺装道路间的车行道路，应采取一定措施，并保持路面清洁，防止机动车扬尘；施工工地道路积尘先洒水抑尘再清扫。
(10)施工期间，对于临时堆土场，应对堆土覆盖防尘布或防尘网、进行植被绿化，晴朗天气时，视情况每周等时间隔洒水二至七次，扬尘严重时应加大洒水频率。
(11)工程使用水泥混凝土在专业加工拌合站进行订购，避免混凝土拌合产生扬尘影响。
(12)施工过程中受环境空气污染的最为严重的是施工人员，施工单位应着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。 10.1.2施工噪声污染治理措施
施工噪声的产生是不可避免的，为尽可能地防止其污染，本环评建议施工单位采取以下措施进行噪声防治：
(1)尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。
(2)施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间和午间施工干扰居民休息，因此，应禁止高噪声机械夜间(22:00～6:00)和午间(12:00-14:30)施工作业；要求施工单位通过文明施工、加强有效管理加以缓解敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源；必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。
(3)项目区域内的既有道路在施工期用于运输施工物资，应注意合理安排施工物料的运输时间。在途经附近有居民点、医院和学校路段，应减速慢行、禁止鸣笛。
(4)建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。
(5)根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求，应合理确定工程施工场界，尽量避免将施工场地设置在有声环境敏感点附近。
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(6)在剑斗村和圳下村等声环境敏感点一侧设置临时隔声板，临时板的长度应为敏感点临路一侧的垂直长度并于两侧各延伸200m，高度大于2m。
(7)监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。 10.1.3施工期水环境保护措施
施工单位应严格执行《福建省建筑施工文明工地管理规定》，对施工污水的排放进行组织设计，加强施工环境管理并受环境监理单位监督管理，对可能产生主要污染的施工工序建立全过程的监测与检查，严禁乱排、乱流污染施工场地。
(1)冲洗废水污染防治措施
施工机械、车辆冲洗废水经施工场地内设置的隔油沉淀池处理后回用或用于施工场区的洒水抑尘。
(2)桥梁下部结构施工废水
本项目桥梁基础不涉水施工。桥梁施工机械严禁漏油，严禁将钻孔灌注桩的出渣及施工废弃物等废料排入河水，钻孔产生的泥浆和渣物等废水排入沉淀池沉淀，上清液回用，沉淀的污泥自然风开后运往弃渣场。
(3)生活污水
项目不另设施工营地，生活污水处理主要依托周边村庄现有污水处理系统，不单独外排。
(4)施工产生的试压水、基坑水防治措施
道路配套管道施工产生的试压水、基坑水，设置隔油池、沉砂池、蓄水池等设施，经处理后用于场地洒水降尘、新路面养护等。 10.1.4施工固废处置措施
(1)施工人员产生的生活垃圾要求集中收集，由环卫部门清运处置，禁止随意丢弃。 (2)建筑垃圾、弃土参照《泉州市建筑废土管理规定》的要求处置，对可再利用的废料，如木材、钢筋等，应进行回收，以节省资源。
(3)装运泥土时一定要加强管理，严禁乱卸乱倒。运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出施工场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行。
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10.1.5生态保护措施
(1)生态破坏防范措施
①合理安排各工段施工顺序、合理布置施工现场、做好施工进度计划表、缩短工期，减少水土流失和施工期的环境污染。
②施工期道路建设应在红线范围进行，堆土、堆料不要侵入附近的农用地，以利维护农业生态景观环境。
③施工期，工程拆迁建筑要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，有碍景观，还可设档防板(木、玻璃、铁皮等)作围障，减少景观污染。
④做好挖填土方的合理调配工作，施工场地堆放点、临时堆土场以及弃渣场按水保方案采取防护措施。避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失。
(2)道路绿化的措施
施工中加强施工管理，对道路红线以外的植被应不破坏或尽量减少破坏。施工结束后，及时对道路两侧进行绿化，根据工程设计方案，在遵循保证行车安全、当地景观要求、尽量选用当地乡土树种等原则下，引道段两侧人行道树池采用秋枫为行道树。
(3)表土收集利用措施
工程占用耕地时，应将表层耕作熟(0~30cm)匀铲起送至临时堆土场集中堆放，并采取临时拦挡和覆盖措施，防止雨淋造成养分流失和水土流失，以便用于后期绿化。
(4)施工临时占地保护和恢复
应严格控制施工期临时占地范围，严禁随意扩大。施工场地和临时堆土场在施工结束使用后，及时进行土地整治，进行撒播草籽、栽植茶树等恢复植被。弃渣结束后对占用林地的进行栽植红千层，坡面进行喷播草籽防护。
10.2运营期环境保护措施
10.2.1运营期大气环境保护措施
(1)对污染源采取控制措施
本工程运营期的环境空气污染源主要为机动车尾气，本工程的建设单位及管理部门应积极采取污染防治措施。本环评报告表建议采取以下措施：
①降低路面尘粒
由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，及时清理路面，减少这些尘粒的数量，降低道路污染源强。
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②支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制
因机动车尾气污染是一个城市或一个区域内的系统控制工程，单靠一条或几条路对机动车尾气污染控制，是不可能从根本上解决尾气污染的。因此，道路管理部门应积极配合道路所在地政府及环境保护主管部门，共同搞好机动车尾气污染控制。
(2)利用植被净化空气
根据有关资料证明，道路两侧的阔叶乔木具有一定的防尘和污染物净化作用，建设单位应按照当地园林绿化部门的规定，对工程沿线进行规模绿化，以充分利用植被对环境空气的净化功能。
10.2.2运营期声环境保护措施
根据噪声预测分析结果，本项目的交通噪声可以做到达标排放，对周边环境影响不大。为了更好的减轻运营期间交通的影响，本环评建议在运营期采取以下措施：
①交通管理部门宜利用交通管理手段，在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时段通过采取限鸣（含禁鸣）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型等），降低交通噪声。
②路政部门宜对道路进行经常性维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声。 ③环境保护部门应加强对地面交通噪声的监测，对环境噪声超标的地面交通设施提出噪声削减意见或要求，监督有关部门实施。 10.2.3运营期水环境保护措施
(1)道路建设时应严格按照设计要求，完善配套排水系统的建设，使道路营运后，兴儒坪大桥桥面设置竖向铸铁泄水管收集桥面雨水，接入纵桥向排水管，在桥头处接入应急池，通过应急池沉淀后经应急池出口阀外排至附近生态湿地；连接线路面的雨水能够进入市政雨水系统排入附近生态湿地，避免路面积水。
(2)待区域污水管网完善后，项目配套污水管线才可使用，故在项目污水管线尚不能投入使用期间，沿线居民及工业企业生活污水应采取措施将污水处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4一级标准后排入生态湿地，待管线投入使用时，处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4三级标准(其中NH3-N≤45mg/L)后排入污水管线。
(3)定期检查道路的排水系统，确保排水系统畅通。
(4)为保护周边水体水质和泉州白濑水库库区，应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患。
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(5)路线跨越泉州白濑水库段应在醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，提醒过路驾驶员和乘客加强保护环境意识，要求危险品车辆限速通过。 10.2.4运营期固废处置措施
运营期的固体废物主要来自车辆运送散装货物时洒落的物料等，为保持路面的整洁，建议采用以下措施:
①宣传环境保护法规，提高公众环境保护意识，尽量避免行人在道路上随意丢弃垃圾，并组织人员及时清扫处理；
②在路边设置垃圾桶；
③运输散装的材料如水泥、砂石等，当防护不严时易产生撒落，散装物资也可能会产生滑漏，从而污染道路和两旁的环境，因此，应加强对运输车辆的检查，一旦发现泄涌，应及时组织人员进行清理。
十一、退役期环境影响分析
项目属于城市基础设施建设，将来一旦停止运营，环境影响问题也随着消失。因此，只要处理好运营期间的各种环境影响问题，将来该项目退役后，不会对环境造成不利影响。
十二、信息公开
12.1 环评信息网上公示
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发2006[28]号)、《福建省环保厅关于做好建设项目环境影响评价信息公开工作的通知》（闽环评函[201694号）的相关要求，建设单位在福建省环保网（http://www.fjhb.org/）上先后进行了两次环评信息公示：
(1)第一次环评信息公示
建设单位于2018年12月5日在福建省环保网上发布了第一次环评信息公示（http://www.fjhb.org/portal.php?mod=view&aid=18190，公示截图见附图10），对本项目的基本信息进行了公开，公示期为2018年12月5日至12月10日（5个工作日）。本次公示期间，无人反馈意见。
(2)第二次环评信息及全本公示
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在环评单位完成报告编制后，建设单位于2019年1月3日在福建省环保网上发布了第二次环评信息（http://www.fjhb.org/portal.php?mod=view&aid=19197，公示截图见附图11），对本项目环评全本进行了信息公开，公示期为2019年1月3日至1月10日（5个工作日）。本次公示期间，无人反馈意见。
12.2 环保信息公开要求
建设项目开工建设前，向社会公开建设项目开工日期、设计单位、施工单位和环境监理单位、工程基本情况、实际选址、拟采取的(含由地方政府或有关部门负责配套)环境保护措施清单和实施计划等，并确保信息在施工期内处于公开状态。
项目建设过程中，公开建设项目环境保护措施进展情况、施工期的环境保护措施落实情况、施工期环境监理情况、施工期环境监测结果等。
项目建成后，公开建设项目环评提出的各项环境保护设施和措施执行情况、竣工环境保护验收监测和调查结果。
十三、环境管理和监控计划
13.1环境管理要求
本项目属于新建项目，因此需考虑施工期及运营期环境管理，具体如下： 13.1.1施工期环境管理
根据本项目性质及工程规模，施工期环境管理的主要内容包括如下几方面： (1)施工方应指派专人具体落实环保工作。 (2)制定污水排放、绿化规划设计与实施等。
(3)根据所制定的环保计划对工程总体设计方案进行调整和改进，把工程建设可能对环境的影响减少到最低限度。
(4)与施工部门订立施工期环境保护责任书，要求使用低噪声、少污染的机械设备，并采取有效的降噪减振措施，合理设置施工机械，尽可能降低工程建设产生的噪声对周边环境的影响；建筑垃圾不得随处丢弃，应当集中堆放，定期运往指定地点堆埋处理。
(5)严格按照安装要求和工程验收规范要求进行作业，同时要保证环保设施与主体工程建设的“三同时”。
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13.1.2运营期环境管理
(1)管理单位应负责环保设施运行的检查、保养及维护工作；负责绿地花草树木的保养。 (2)提高公众对环境保护工作的认识，加强环保意识教育。
13.2环境监理
13.2.1实施环境监理的原则
(1)环境监理应成为工程监理的重要组成部分，工程监理单位应有专门的从事环境监理的分支机构及环境保护技术人员。
(2)工程监理单位应根据本项目的环境影响报告表及其批复、工程设计文件、工程施工合同及招投标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案，并严格按照制定的环境监理方案实施监理工作。
(3)环境监理的对象是所有由于施工活动可能产生的环境污染行为，环境监理应以施工期的环境保护、施工后期污染防治措施的落实情况为重点。 13.2.2环境监理的主要工作内容
(1)施工前期环境监理
①污染防治方案的审核：根据项目的设计方案，审核施工工艺中的“三废”排放环节，排放的主要污染物及设计中采用的治理措施是否可行。污染物的最终处置方法和去向，在工程前期按有关文件规定和处理要求，做好计划，并向环保主管部门申报后具体落实。
②审核施工承包合同中的环境保护专项条款。
③施工期承包单位必须遵循的环境保护有关要求应以专项条款的方式在施工承包合同中体现，并在施工过程中据此加强监督管理、检查、监测、减少施工期对环境的污染影响，同时应对施工单位的文明施工素质及施工环境管理水平进行审核。
(2)施工期环境监理
①环境监理将对工程承包商的施工活动及可能产生污染的环节进行全方位的巡视，对可能产生主要污染的施工工序建立全过程的监测与检查。现场检查监测施工是否按环境保护条款进行，有无擅自改变；通过监测的方式检查施工过程中是否满足环保要求；施工作业是否符合环保规范，是否按环保设计要求进行；施工过程中是否执行了保证环保要求的各项环保措施。
②参与调查处理环境污染事故和环境污染事件纠纷。 (3)施工后期环境监理
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检查和监测污染防治措施的落实情况，参与环境保护竣工验收。
13.3环境监测
环境监测工作以日常监测为主，定期监测为辅。 13.3.1施工期
施工期主要监测项目是TSP、噪声等。施工期结束后应对临时堆土场、施工场地、弃土场等进行生态恢复；建筑垃圾等要及时清运，堆放整齐，做好水土保持措施。 13.3.2运营期
(1)运营期监测项目主要是敏感点的环境噪声和环境空气质量监测。
(2)每次监测工作结束后，监测单位应提交监测报告，并逐级上报。在施工期应有月报，季报和年报；运营期应有季报和年报。若遇有突发性事故发生时，必须立即上报。
十四、选线与产业政策合理性分析
14.1 产业政策符合性分析
根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)，本项目属于鼓励类项目中的第二十二条“城市基础设施”中第4项“城市道路及智能交通体系建设”项目，因此，本项目的建设符合国家当前产业政策。
14.2选线合理性分析
14.2.1规划符合性分析
根据《泉州白濑水利枢纽工程-安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划-土地使用规划图》（见附图12），本项目用地规划为交通用地。根据《泉州白濑水利枢纽工程-安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划-道路系统规划图》（见附图13），本项目规划为集镇主干道。根据项目最终设计方案，项目按二级公路兼市政道路进行设计，可满足集镇主干道的功能需求。本项目路线方案较原规划图、路线稍有调整，且建设单位已取得建设项目选址意见书（选字第350524201705027号），同时取得了《南昌铁路局总工程师室关于安溪县道340线新建公路桥上跨漳泉肖铁路可行性研究审查意见的函》（师综[2017]95号），《安溪县发展和改革局关于安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程项目可行性研究报告的复函》（安发改审[2017]180号）以及《泉州市交通运输委员会关于安溪县剑斗东阳大桥及连接线工程初步
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设计文件的批复》（泉交委审[2018]43号）。因此，本建设项目符合安溪县城乡规划要求。
综上，本工程建设基本符合安溪县剑斗镇土地利用规划和城乡规划要以及铁路局的要求。
14.2.2环境功能区划符合性分析
本项目作为二级公路兼市政道路工程，属于非污染生态型建设项目。本评价通过现状评价及预测分析，认为本工程建设在采取有效的环保措施下，不会改变沿线的环境功能区划，因此，项目建设符合区域环境功能区划要求。 14.2.3生态环境功能区划符合性分析
本项目位于安溪县，根据《安溪县生态功能区划图》（《安溪县“十三五”环境保护规划》（2016-2020）），详见附图14，项目所在地属于“剑斗镇”，主导功能为安溪西北部中山生态恢复和水源涵养生态功能区。
本工程生态影响范围为3.2159hm3，为交通运输用地，不涉及国家级或省级生态保护区域。项目已委托相关单位编制了水土保持方案，项目建设运期间应严格落实好水土保持、生态环境保护与治理恢复措施，对生态环境影响较小，不会改变所在区域的主导生态功能，与安溪县生态功能区划要求基本协调。 14.2.4“三线一单”控制要求符合性分析
(1)与生态保护红线的相符性分析
项目选线于安溪县剑斗镇，项目不位于自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护地和其他需要特别保护等法律法规禁止开发建设的区域。因此，项目建设符合生态保护红线控制要求。
(2)与环境质量底线的相符性分析
项目所在区域的环境质量底线为：环境空气质量目标为《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级，西溪支流双溪环境质量目标为《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准，声环境质量目标为《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区、4a类区。
项目通过采取各项污染防治措施后，污染物排放对周围环境影响不大，不会对区域环境质量底线造成冲击。
(3)与资源利用上线的对照分析
项目原料均从正规合法单位购得，水、电等资源由当地相关单位供应，且整体而言项目所用资源相对较小，也不占用当地其他自然资源和能源，不触及资源利用上限。
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(4)与环境准入负面清单符合性分析 ①产业政策符合性分析
根据“14.1产业政策符合性分析”，项目的建设符合国家当前产业政策。 ②与《市场准入负面清单草案（2018版）》相符性分析
经查《市场准入负面清单草案（2018版）》，本项目不在其禁止准入类和限制准入类中。
③与项目所在地环境准入负面清单的相符性分析
本项目不在《泉州市人民政府关于公布泉州市内资投资准入特别管理措施(负面清单)(试行)的通知》(泉政文[2015]97号)所列清单内。
综上分析，本项目符合环境准入负面清单相关要求。 14.2.5小结
本项目建设经规划局的同意，并征得南昌铁局的同意，同时符合《泉州白濑水利枢纽工程-安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划》中的土地使用规划和城乡规划要求，符合环境功能区划及生态功能区划要求，符合“三线一单”控制要求，本项目选线合理。
十五、环境保护投资及环境影响经济损益分析
15.1社会经济效益
安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程为连接组团间、新省道和县道的重要通道，是勾勒剑斗新镇区空间布局规划和路网骨架的需要。随着白濑水库项目的启动，剑斗新镇区移民工作的开展，打造剑斗新镇区建设刻不容缓。本项目的建设，将给新镇区建设过程提供交通先行的保障需要，提升安溪县剑斗镇的形象，改善人居环境，促进区域经济快速发展。
15.2环境效益
工程建设也将产生一些不利的影响，主要是施工过程对植被破坏和水土流失造成的生态破坏，及施工和营运中水、气、声、渣污染物对沿线环境的影响。但这些影响主要发生在施工期及工程沿线，在采取了适当的预防和控制措施后，影响有所减少或避免。综合分析，工程的有利影响是主要的、显著的，不利影响是局部的、短期的。
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15.3损益分析
本项目总投资为27347.46万元，环保投资1034.16万元，所占比例为3.78%。环保投资见表15.3-1。评价认为，随着工程施工期和运营期环境保护措施的落实，将使短期内受影响的环境得到最大限度的恢复和改善，使其工程的社会效益和经济效益远大于环境损失，因此本项目的建设利大于弊，项目建设是可行的。
表15.3-1 项目环境保护投资估算一览表 阶段 分类 废水 废气 施工期 固废 噪声 生态环境 运营期 大气 噪声 环保措施 隔油沉淀处理设施 施工场地边界、临村庄一侧设临时围挡、临时堆场覆盖防尘布等 建筑垃圾、弃方的处置 使用低噪声设备、临村庄等敏感目标一侧设置临时隔声板等 路基、路面排水及防护工程；临地占地防护措施及恢复；道弃土场植被覆盖；路两侧的绿化、补种花草、移栽树木 道路维护、保养、行道树养护等 合计 投资(万元) 60.0 60.0 150 20.0 734.16 10 1034.16 十六、总量控制分析
项目为道路建设工程，运营期间无污染物产生，不涉及污染物总量控制问题。
十七、结论
17.1工程概况
安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程位于泉州市安溪县剑斗镇西南部。项目起于剑斗新镇区C组团与新340县道T型交叉（起点桩号XK0+000），由南往北，设置一座兴儒坪大桥跨越规划白濑水库，引桥上跨现状漳泉肖铁路（铁路里程K57+613.219），最终设置半径R=600偏向路线右侧，终点位于现状黄厝坪山头处，全长1.058千米。本项目按照二级公路兼市政道路标准建设，设计行车速度40公里/小时，桥梁设计荷载公路-Ⅰ级，设计洪水位频率大桥1/100，路基宽为24米（桥梁宽28m），全线采用双向4车道建设。
建设内容包括路基工程、路面工程、桥梁工程、交叉工程、管线工程、改移工程以及
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绿化工程等。
17.2环境影响评价结论
17.2.1环境质量现状结论
(1)水环境质量现状
根据《泉州市环境质量状况公报2017年度》（泉州市环境保护局，2018年6月5日）：2017年，泉州市环境质量状况总体良好。主要河流水质为优，I类~III类水质比例为100%。12个县级及以上集中式饮用水水源地水质达标率均为100%。山美水库总体为Ⅱ类水质，惠女水库总体为Ⅲ类水质，水体均呈中营养状态。近岸海域一、二类水质比例93.8%。由此可知，西溪支流双溪现状水质能够满足水环境功能区划要求，说明西溪支流双溪水质现状良好。
(2)大气环境质量现状
区域环境空气质量现状符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。 (3)声环境质量现状
根据现状监测结果可知，项目道路及周边敏感点昼夜声环境均符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应标准限值。
(4)生态环境现状
通过现场勘察和相关资料显示，项目区域内未发现特殊生态敏感区和重要生态敏感区，项目沿线评价范围内不涉及名木古树、珍稀或濒危野生动植物资源等生态敏感因子。本项目为新建工程，项目沿线植被主要分布在沿线山体中，因受人类活动影响，植被多为次生植被和人工栽培植被。区域内现有野生生物均为常见性、广布性物种。区域水系为西溪支流双溪，其中的鱼类多为常见鲤科、鲿科、鳢科等鱼类品种，没有鱼类“三场”和重点保护水生生物，主要的底栖生物有扁形动物、节肢动物等。 17.2.2环境影响分析结论
(1)施工期 ①大气环境
项目施工期间对环境空气的影响主要表现为施工扬尘、燃油废气，其中主要影响因素为施工扬尘，即TSP污染，本工程施工扬尘主要发生在两个施工环节，其一是道路施工作业产生的扬尘；其二是施工运输车辆产生的扬尘。
施工扬尘主要影响下风向150m范围内人群，建设单位应严格加强管理，采取适当措
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施，严格控制施工期间产生的扬尘。
②水环境
项目施工机械、车辆清洗废水等经隔油沉淀后回用或用于场地降尘，不外排；桥梁下部结构产生的泥浆和渣物排入沉淀池沉淀，上清液回用，沉淀的污泥自然风开后用于运往弃渣场；本工程施工单位拟租用民房作为施工营地使用，生活污水则可利用当地处理系统，不单独外排，对周围的环境影响不大；管道施工产生的基坑水、试压水等废水设置隔油池、沉砂池、蓄水池等设施，经处理后回用或用于场地洒水降尘、新路面养护等。采取以上措施后施工产生的废水不会对周围水体产生影响。
③声环境
结合施工期噪声预测结果及现状调查，工程沿线敏感目标将不同程度地受到施工噪声的影响，受施工噪声影响的主要为剑斗村和圳下村45户居民（包括规划白濑水库淹没区）。
④固体废物
生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处理；施工产生的废弃物其中钢筋、木材等建筑垃圾直接外卖回收利用，不可回收的剩余部分作为建筑垃圾按照相关部门相求办理建筑垃圾清运许可证运至指定地点堆放；根据建设单位提供的可研资料，本工程挖方大于填方，产生的弃土运送至选定好的2处弃渣场堆存。经上述措施处理后，本项目施工产生的固废对周围环境产生影响较小。
⑤生态环境
项目的建设将减少既有的土地资源，但所占面积不大，影响较小；征地范围内的植被将遭受砍伐、铲除、掩埋及践踏等，但不会对区域植被群落结构产生太大影响，对区域植物多样性的影响也很小。
(2)运营期 ①大气环境
项目建成通车后，汽车尾气中NO2、CO的产生源强较小，项目所处区域年平均风速2.2m/s，扩散条件较好，大气污染物可以得到有效迅速的扩散，不会对周围产生大的污染影响，区域环境空气质量仍可控制在《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准限值内。
②水环境
项目运营期排水主要是降雨形成的路面径流。降雨时，初期雨水形成的地表径流的30分钟内水污染物相对浓度较高，对附近地表水水质有一定影响。30min以后路面雨水径流
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中污染物迅速下降，降雨历时40~60分钟后，路面基本冲洗干净，在60分钟以后路面径流雨水中的污染物浓度均能达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中表4一级标准，对附近地表水环境影响不大。
③声环境
从敏感点预测结果可知，本项目敏感点近期、中期、远期均未出现超标。因此，不需要对敏感点的住户采取噪声防护措施。
④固体废物
项目运营后，可能产生的固体废物主要是行人及过往车辆随手丢弃垃圾和车辆运送散装货物是洒落的物料等，产生量较少，通过有关部门定期清理后及在路边设置垃圾桶后，周边环境影响较小。
⑤生态环境
运营期通过采取一系列的绿化措施，能够有效的增加区域内植被覆盖率；营运期各种交通运输车辆产生的尾气污染和噪声污染将会对道路沿线两侧动植物产生一定程度的污染，但在通常情况下，多数物种都能够适应这种环境变化。
17.3水土保持
根据《安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程水土保持方案报告书》（送审稿）可知，工程建设过程中可能造成的水土流失量为2169.08t，其中施工准备期水土流失量为27.27t，施工期水土流失量为2116.87t，自然恢复期水土流失量为24.94t，原地貌流失量141.93t。工程新增水土流失量2027.15t。本工程水土流失重点防治区为主体工程区；水土流失防治和水土保持监测的重点时段为施工期。
施工单位在实施水土保持方案中提出的各项水土保持措施后，可使项目区内扰动地表面积得到全面综合治理，项目扰动土地整治率可达96.86%，水土流失总治理度可达97.60%，土壤流失控制比为1.11，拦渣率可达97.73%，林草植被恢复系数可达99.73%，林草覆盖率可达55.31%。水土流失防治达到防治一级标准。各项防治措施能有效地防治工程建设过程中的新增水土流失及其造成的危害，取得良好防治效果，项目建设区及其周边环境得到改善。
因此，本工程在项目结束后基本可以恢复占地区域的水土保持功能。
17.4工程建设的环境可行性结论
本项目属于鼓励类项目，建设符合国家当前产业政策。
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本项目建设经规划局同意，并征得南昌铁路局的同意，同时符合《泉州白濑水利枢纽工程-安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划》中的土地使用规划和城乡规要求，，符合环境功能区划及生态功能区划要求，符合“三线一单”控制要求，选线合理。
因此，项目在严格落实各项环保措施、生态恢复措施的前提下，本工程的建设是可行的。
17.5项目环保设施竣工验收内容
根据《国务院关于修改<建设项目环境保护管理条例>的决定》(中华人民共和国国务院令第682号)，建设单位应按照国务院环境保护行政主管部门规定的标准和程序，对配套建设的环境保护设施进行验收，编制验收报告。
项目环保措施一览表见表17.5-1。项目环保竣工验收内容详见表17.5-2。
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表17.5-1 项目环保措施一览表 序号 项目 防治对策 质量目标与要求 ①项目永久占地类型、占地面积的数量，占用耕地、林地、园地的数量及临时工程的数量。 ②耕地清表时表层耕作层的收集保存及施工结束后的复耕和绿化用土情况。 ③施工期临时工程设施占地的恢复情况。 ④排水工程、防护工程措施及其效果。 (1)合理安排各工段施工顺序、合理布置施工现场、做好施工进度计划表、缩短工期，减少水土流失和施工期的环境污染。 (2) 施工期道路建设应在红线范围进行，堆土、堆料不要侵入附近的农用地，以利维护农业生态景观环境。 生态 (3)施工期，工程拆迁建筑要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，有碍景观，还可设档防板(木、玻璃、铁皮等)作围障，减少景观污染。 (4)做好挖填土方的合理调配工作，施工场地堆放点、临时堆土场以及弃渣场按水保方案采取防护措施。避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失。 (5)施工结束后，对临时占地进行植被恢复。 水土按批复的水土保持方案报告书执行。 流失 1 2 3 施 (1)施工机械、车辆冲洗废水经施工场地内设置的隔油沉淀池处理后回用或用于施工场区的洒水抑工 尘。 期 (2)桥梁下部结构产生的泥浆和渣物排入沉淀池沉淀，上清液回用，沉淀的污泥自然风开后运往弃 废水 渣场。 (3)施工材料的堆场应设置围挡措施，并加蓬布覆盖，以免雨水冲刷造成污染。 (4)施工人员生活污水依托周边村庄现有污水处理系统，不单独外排。 (1)采用低噪声机械。 (2)必须连续施工作业的工点，应按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。 (3)根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》要求，应合理确定工程施工场界，尽量避免将施工场地设置在有声环境敏感点附近。 噪声 (4)剑斗村和圳下村等声敏感点一侧设置临时隔声板，高度大于2m。 (5)注意合理安排施工物料的运输时间。在途经附近有居民点、医院和学校路段，应减速慢行、禁止鸣笛。 (6)监理单位对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。 施工期废水回用情况及采取的水污染防治措施情况。 4 通过核查文件资料和公众意见调查的方法，了解道路施工期主体工程、施工场地等对附近居民点声环境的影响及采取的保护措施。施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。 91
续表17.5-1 序号 项目 防治对策 质量目标与要求 (1)在临村庄等敏感目标一侧及项目施工场地边界应设置高度围挡；各类管线敷设时，道路边界应设封闭式路栏。 (2)遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，应辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。 (3)施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，应采取密闭存储，周边设置不低于堆放物的围挡或堆砌围墙，并采用防尘布进行遮盖。 (4)施工工程中产生的弃土、弃料及其他建筑垃圾，应及时清运。 (5)施工期间，应在物料、渣土、垃圾运输车辆的出口内侧设置洗车平台，车辆驶离工地前，应在 废气洗车平台清洗轮胎及车身，不得带泥上路。 施 (6)合理设置拌和站。采用先进的混凝土拌合装置，并配备除尘设备。在居民集中的敏感地区，喷工 水保湿，降低混凝土拌合站扬尘对施工场地临近居民的影响。 期 (7)沥青路面摊铺时，在施工路段两侧设置挡板，并避开居民出行高峰时段。 (8)进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。 (9)施工期间，应采取一定措施，并保持路面清洁，防止机动车扬尘；施工工地道路积尘先洒水抑尘再清扫。 固废 (1)施工人员产生的生活垃圾集中收集后，由环卫部门清运处置，禁止随意丢弃。 (2)建筑垃圾、弃土参照《泉州市建筑废土管理规定》的要求处置。 5 施工期抑扬尘措施及其他防治大气污染措施。施工扬尘排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值：颗粒物周界外浓度最3高点≤1.0mg/m。 6 施工期固体废物分类、回收及处置情况 92
续表17.5-1 序号 项目 防治对策 质量目标与要求 (1)道路建设时应严格按照设计要求，完善配套排水系统的建设，使道路营运后，兴儒坪大桥桥面设置竖向铸铁泄水管收集桥面雨水，接入纵桥向排水管，在桥头处接入应急池，通过应急池沉淀后经应急池出口阀外排至附近生态湿地；连接线路面的雨水能够进入市政雨水系统排入附近生态湿地，避免路面积水； (2)待区域污水管网完善后，项目配套污水管线才可使用，故在项目污水管线尚不能投入使用期间，沿线居民及工业企业生活污水应采取措施将污水处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)(GB8978-1996)废水 表4一级标准后排入生态湿地，待管线投入使用时，处理达到《污水综合排放标准》表4三级标准(其中NH3-N≤45mg/L)后排入污水管线。 (3)禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，防止漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患； (4)路线临近排洪渠处在醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，提醒过路驾驶员和乘客加强保护环境意识，要求危险品车辆限速通过； (5)如发生危险品意外溢出事件，应按照应急计划，立即通知有关部门，采取应急行动。 (1)严格执行汽车排放车检制度，限制尾气排放，严禁超标车辆上路。 (2)及时清理路面，减少路面尘粒。 废气 (3)大力推荐使用清洁燃料。 (4)做好道路绿化。 (1)加强行车管理，设交通标志，限制车速，控制交通噪声影响；加强道路维护保养，减短车辆在道路上的通行时间；居民集中区等路段设禁止鸣笛标志。 噪声 (2)建议道路两侧在土地利用规划中噪声防护控制距离为本项目道路交通干线边界线两侧40m范围内。 (1)路面设置垃圾桶，收集过往行人垃圾。 固废 (2)环卫部门及时清运路面垃圾。 (3)加强公路环保宣传力度，增强环保意识。 生态加强道路绿化建设及管理。 环境 93 7 ①落实路面径流排放情况及采取的措施。 ②落实危险品运输管理规定和事故应急计划。 8 运营期 检查措施落实情况 9 运营期公路边界外40m范围内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008) 4a类标准，公路边界外40m范围以外执行《声环境质量标准》(GB3096-2008) 2类标准 检查措施落实情况 ①施工结束后植被恢复情况。 ②绿化方案、绿化面积等情况。 10 11
续表17.5-1 序号 项目 防治对策 (1)临近库区路段以及居民点设置护栏。 (2)严格限制各种无证、无标志车或泄漏、散装超载危险化学品车辆上路。 (3)承运单位需具有危险品运输资质，承运司机、押运人也应具有资质并切实履行职责，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育，承运车辆及容器应符合国家相关标准。 (4)对从事危险品运输的驾驶员，有关部门应定期进行排除危险品运输车辆交通事故的业务培训，以使从业人员增强忧患意识，将危险品运输所产生的事故风险降为最低。 (5)设2个事故应急池（单个应急池尺寸为10m×8m×2m）。一旦发生危险品溢出、泄露等事故，通过纵向排水管进入两岸的事故应急池，关闭应急池出口阀，调集应急槽车抽取事故应急池内的运环境废水。 营风险 (6)加强、加高跨白濑水库沧没区路段大桥内侧边缘的防撞护栏设计，建议采用实心防撞墙。 期 (7)在两端引桥分别设置警示牌，并在200m范围内设置警示路面，提醒司机车辆进入敏感水体路段。 (8)设置路(桥)面径流应急收集系统，为防范危险化学品运输车辆事故环境风险，应设置事故应急池，并将对其的管理纳入当地公共突发事故应急预案之中。 (9)一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通讯方式向监空通信分中心或安溪县道路危险化学品运输事故协调小组报告。 (10)监控通信管理所或协调小组接到事故报告后，应立即通知就近的公路巡警前往事故地点控制现场。同时，通知就近的地方消防部门派消防车辆和人员前往救援。 杜绝风险事故发生，白濑水库水质符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ标准要求。 质量目标与要求 12 94
表17.5-2 环境保护竣工验收一览表 序号 验收步骤 验收内容 工程建设情况 核查项目组成、工程规模、工程量、主要技术指标、交通量、环境保护设施情况、工程总投资、实际环境保护投资等。 工程建设 过程调查 工程核查 (1)检查本项目的立项文件、工程设计资料及其批复和程序的完整性； (2)简要阐述本项目各建设阶段至试营运阶段的全过程。 检查本项目实际工程内容、设计方案变更情况和环保设施方案设计变更情况，明确是否发生重大变更，能否符合竣工环保验收条件。 1 工程调查 敏感目标变化对比本报告表和实际工程内容及工程设计方案的变更，调查敏感目标的变化情况。 情况调查 项目 环境要素 生态环境 (水土流失) 水环境 施工期环保措施落实情况 环保设施、措2 施落实情况调查 大气 环境 声环境 固体废物 水环境 运营期环保措施落实情况 详见表17.5-1 详见表17.5-1 详见表17.5-1 措施内容 验收标准 有施工环境监理、水土保持监理档案；水土流失防治目标达到《开发建设项目水土流失防治标准》(GB50434-2008)中建设类项目一级标准。 有施工环境监理、水土保持监理档案，施工现场设置临时排水沟、隔油沉淀池 (GB16297-1996)有施工环境监理档案、监测资料，施工扬尘排放满足《大气污染物综合排放标准》3中无组织排放监控浓度限值：颗粒物周界外浓度最高点≤1.0mg/m。 有施工环境监理档案、监测资料；施工场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)；周边村庄声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类区标准，即昼间≤60dB(A)，夜间≤50dB(A)；采取的降噪措施是否落实。 有施工环境监理档案，固体废物得到妥善处置。 兴儒坪大桥桥面设置竖向铸铁泄水管收集桥面雨水，接入纵桥向排水管，在桥头处接入应急池，通过应急池沉淀后经应急池出口阀外排至附近生态湿地；连接线路面的雨水能够进入市政雨水系统排入附近生态湿地， 运营期边界外40m范围内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008) 4a类标准，公路边界外40m范围以外执行《声环境质量标准》(GB3096-2008) 2类标准 落实制定危险品运输事故及环境风险事故防范措施与应急计划，严禁事故废水排入库区。 95
声环境 环境风险
续表17.5-2 序号 验收步骤 施工期环境管理状况 环境管理状3 况及监控计划落实情况 调查 验收内容 (1)调查项目施工期环境管理机构设置、各项环境保护规章制度、监控计划建立情况； (2)施工期环境管理措施、环境监理的落实情况； (3)施工合同中有关环境保护要求条款的签订等方面。 (1)调查环境专(兼)职环境保护人员设置情况； 试营运期环境(2)各项相关制度的建立与执行情况； 管理状况 (3)危险品运输事故及环境风险事故防范措施与应急计划的制定落实情况。 (1)施工期环境监测计划； 环境监测计划(2)试营运期已开展的环境监测工作情况； 落实情况 (3)试营运期环境监测计划的修改建议。 96
16.5总结论
安溪县剑斗兴儒坪大桥及连接线工程选线上没有法律障碍，建设符合当前国家产业政策，符合安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划中的土地使用规划和城乡规划、铁路局、环境功能区划、生态功能区划及“三线一单”控制要求，选线合理。本项目是连接组团间、新省道和县道的重要通道，是勾勒剑斗新镇区空间布局规划和路网骨架的需要，将给剑斗新镇区建设过程提供交通先行的保障需要，提升交通水平，促进地方社会经济的发展。本项目具有良好的社会经济效益，虽然项目建设的同时会带来一定的生态破坏和污染问题，但是这些影响主要发生在施工期及工程沿线，在采取和适当的预防和控制措施后，影响会有所减少或避免。总体来说，工程的有利影响是主要的、显著的，不利影响是局部的、短期的。在严格执行和认真落实本报告提出的各项措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度的前提下，从环境保护角度分析项目的建设可行。
高科环保工程集团有限公司
2019年2月26日
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项目所在位置附图1 项目地址位置图
圳下村白濑水库淹没线1#应急池双溪剑斗村2#3#应急池道路中心线外200m图例：本项目位置敏感点噪声监测点应急池 附图2 周边环境示意图
1#弃土场2#弃土场4#施工场地2#临时堆土场3#施工场地2#施工场地1#施工场地1#临时堆土场图例：施工场地临时堆土场弃渣场施工便道
附图3 临时占地位置示意图
项目起点 兴儒坪大桥址 项目起点 桥台放置点 兴儒坪大桥北侧桥台拟定放置点 弃土场现状为茶园、山林地 项目剑斗村居民区（规划淹没区）
附图4 项目用地及周边环境现状照片
引桥上跨现状漳泉肖铁路
附图5 项目路线平、纵面缩图
附图6-1 兴儒坪大桥引道段横断面 图
附图6-2 兴儒坪大桥横断面图
附图7-1 管线综合标准断面图
附图7-2 管线综合标准断面图
附图8-1 雨水管道平面布置图
附图8-2 雨水管道平面布置图
附图8-3 雨水管道平面布置图
附图9-1 污水管道平面布置图
附图9-2 污水管道平面布置图
附图9-3 污水管道平面布置图
附图10 第一次环评信息公示
附图11 第二次环评信息公示
项目终点项目起点附图12 安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划-土地使用规划图
项目终点项目起点
附图13 安溪县剑斗集镇新址修建性详细规划-道路系统规划图
项目位置
附图14 安溪县生态功能区划图 县级环境保护行政主管部门审批（审查）意见： （盖 章） 经办人： 年 月 日
地方（市）级环境保护行政主管部门审批（审查）意见： （盖 章） 经办人： 年 月 日
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