交通工程

交通工程

摘要：

近年来，随着城市化的进展和汽车的普及，世界各国都存在着严重的交通问题，例如：交通拥挤，交通阻塞，环境污染，交通事故频发的等，以上这些都对交通研究提出了新的课题。我们知道，交通需求的急速上升，最直接的解决方法就是修建道路和提高道路的通行能力，但目前这一角度不能从根本上解决交通问题，所以，只有从系统的观点出发，将人、车、路综合起来考虑，应用先进的管理技术和信息技术，对交通问题进行解决，我国几乎每个城市特别是大城市都存在不同程度的交通问题。除了交通设施供给不足外，引起这些问题的主要原因是不能有效的提供路网的交通信息。事实上，提供全面的交通信息需要一个复杂的，实时的，面向多系统的城市交通信息系统。因此，建立一个有效的交通信息系统是需要解决的重要课题。近年来，近年来，随着移动通信技术、数据库技术、管理信息系统技术等的发展，使得建立一个强大有效的交通系统成为可能。

一、交通工程的发展现状

交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程的诞生。初期主要是探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。50年代注意研究道路交通中人、车、路三者的关系，创立了交通流理论。60年始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资料和制定规划，并注意研究交通公害问题。70年代在交通工程领域引入了系统工程的知识。

我国交通工程学科的产生，美籍华人交通工程专家张秋先生起了很大的推动作用。1978年以来，以张秋先生为代表的美、英、加等国的交通工程专家，先后在上海、北京、

西安等城市讲学， 系统的介绍西方发达国家的交通规则、交通管理和交通安全等方面的建设与管理经验。国内也派了多个代表参加由英、美、日等国举办的交通工程学术会议，这些活动推动了国内交通学科的产生。

1980年上海市率先在国内成立了交通工程学会，1981年在我国20多个省也相继成立了省级交通工程学会。我国院校也相继开设交通工程专业，并着手招收、培养相关的人才。

二、城市交通安全现状与交通信息系统的提出

近年来，随着我国交通运输业的发展与机动车保有量的增加，交通事故的发生呈现增长趋势。1995年，我国交通部门共受理道路交通事故271843起，造成71494人死亡，159308人受伤，直接经济损失15.2亿元，平均每天有196人死于交通事故。1998年，交通事故造成78067人死亡，直接经济损失达19.3亿元，平均每天有214人死于交通事故，到2002年，交通事故死亡人数达109381人，平均每天因交通事故死亡的人数高达300人。因交通死亡的人数死亡率不断攀升。不过随着交通环境的改善、机动车性能的不断提高和交通管理水平的加强，交通事故发生的死亡率有所下降。但与此同时，交通基础设施的改善造成了行车速度提高，机动车驾驶员的增加造成了其素质的良莠不齐，加剧了交通事故的严重性。随着交通事故的频发的事故破坏性的增加，交通事故带来的经济损失逐年增加。造成其发生的主要原因是驾驶员违章、行为规范差。同美、日的交通数据进行比较，我们在公路交通环境上同汽车化国家还有很大的差距。道路的通行能力、交通基础设施标准低，行人、非机动车辆和机动车辆混行的混行道路导致事故多发。我国的交通安全管理的缺陷，交通安全需要多部门协作，社会各界通力合作进行治理。目前我国交通实行条块分割管理，这种管理既不能对全国交通安全进行全局的考虑，也不能制定国家统一的交通安全策略框架，从而无法使各部门和地区有一致的目标和行动依据。由于

我国的交通安全所涉及的人、车、道路环境三要素的综合治理的规划、规划、执法及不同的机动车和道路等，即使有明文规定，错综复杂的路面交通安全也难以由不同部门共同管理。交通安全的多头管理导致的结果是各部门仅从各自的管理对象和范围出发制定相关的交通安全和法规，致使我国至今未能形成全国范围内统一、完整、科学的法规体系。由于目前涉及到对交通安全中人、车、道路3个基本要素进行管理的管理部门众多，又因哥哥部门管理对象、范围的特定性和差别性，致使各个部门出台的关于交通安全的和法规即缺乏权威性、统一性、又缺乏规范性。这不仅导致交通安全和法规疏漏，还使不同部门制定的和法规之间相互冲突，难以形成统一的交通安全。此外，由于交通安全管理涉及的部门众多，多头管理增加了管理的成本。涉及交通安全的各部门在本部门的相关、法规的制定均存在重本部门利益、轻社会利益的倾向。许多部门对本部门疏于管理，对非本部门职责越位管理。最终使得交通安全管理部门交叉、重叠，给交通安全涉及的各方参与者带来极大的不便。从对交通安全管理的时机效果看，现行的交通安全管理只在表面参次上就人、车、路的安全与管理来谈论交通的安全，严重忽视了道路环境对交通安全的作用及人、车、道路环境三者之间的相互联系和相互作用。虽然我国近年来在交通管理的管理手段上取得了巨大的进步，但与我国快速发展的公路运输相比，仍然表现出明显的滞后性。与此同时，随着市场经济的快速发展，我国的交通管理近几年出现了一些值得注意的倾向，如由道路收费引起的超载现象、对行驶违章以罚替管的现象等。这些问题的产生一方面反映出我国现有的交通法规存在着许多空白的，另一方面也反映出我国的交通管理方式已表现出严重的不适应性。为了解决日益突出的交通问题，交通管理部门越来越多的借助当今科学发展的高新科技来保障交通畅通、改善道路安全、减少交通拥挤和空气污染对生态环境造成的恶劣影响。

三、实时城市交通信息系统应注意的问题

（一）对信息系统管理的认识不足、重视不够，导致对信息资源管理的不完善。

在信息化工作中，软硬件只是工具，信息资源本身在信息化工作中才是关键，是信息化工作的对象。目前各种有关信息化的调研，都是重在硬件软件方面，而很少见到对信息资源方面的专门调研，尤其是针对跨部门的信息资源的调研；关于单位信息化程度的评价，也把重点放在对硬件建设与软件应用两个方面的评价，而对信息资源的科学管理和充分使用方面却重视不足，这是一种偏差，应立即纠正过来。

（二）在信息资源管理方面部门协调不够完善，信息孤岛问题突出。

交通部门内部、交通与门之间都存在着信息孤岛问题。近年来，各部门投入了大量的时间、精力到信息化的工作上，由于在信息工作的初期，各部门都着重自身的需要进行信息化建设，缺乏考虑与其他相关部门的协调工作，从而导致信息孤岛的形成，使信息资源不能得到共享

（三）由于交通信息自身的时效性、多样性、联系性、复杂性、延续性、可预见性等特点，各部门之间的数据缺乏系统的整合，容易造成不同程度的混乱。

参考文献

1.周大森 刘小明 汽车智能运输国防工业出版社 2004.1

2.黄梯云 管理信息系统.第2版.高等教育出版社 2000

3尚晓航 计算机网络技术基础.第一版.北京：高等教育出版社2000

4中国交通报社主编 公路超限运输治理实物 人民交通出版社

5刘智勇 智能交通控制理论及其应用 科学出版社2003