国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析

【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。

【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策

国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。

一、我国货运代理行业的发展现状

中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。

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主要特点有：

（一）中国货代物流市场的基数大、发展快

据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一方面，中国与世界各国的商品和服务交易量的扩大，需要我们提供更优质、高效的国际货代服务；另一方面，跨国公司全球供应链和网络布局的调整，也使得我国成为了全球重要的采购加工中心，推动了我国与全球物流货代业务的对接、融合。（二）我国货代市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高

1.货代行业是服务贸易业的主要组成部分。近30年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策，2001年中国加入WTO，更明确了进一步开放的承诺。到2005年已将货代行业全部对外开放。因此，形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。

2.中小货代企业居多。大中小货代企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。到2008年底，在中国商务部备案的国际货代企业有18400多家。其中有大型中外货代物流企业，如中国最大的综合物流企业中国外运长航集团有限公司（下称“中国外运长航”，SINOTRANS），2008年资产总额达150多亿美元，收入130多亿美元，企业网络覆盖了中国境内30个省市，并与世界知名货代物流企业有长期广泛的业务合作，也包括名列世界500强、在中国设有合资或独资公司的物流企业，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨国公司，它们占据了中国国际快递市场约80%的份额；还有一大批新兴的民营货代物流企业，如我会会员企业顺丰速运有限公司、上海申通快递公司等，年营业额已达8亿美元以上。

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但是在我国备案的货代物流企业中，约有76%的企业规模较小，注册资本在150万美元以下。

（三）我国货代行业整体实力较弱，有待提高

我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。主要表现在：一是大部分企业规模较小，其人员数量、营业额及市场份额等都较小；二是服务功能单一，局限于传统的单项服务，不能为客户提供增值服务，同质化现象严重；三是缺少高素质专业人才，资源整合能力弱，不能满足现代综合物流服务要求，成本过高。四是管理水平差，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。

二、我国货运代理行业发展存在问题分析

随着货运代理经营的变革和货运行业的进一步开放，将会继续发展与变化。就目前来讲，我国国际货运行业在一定程度上仍具有国家保护的明显特点，考察具体的国际货运及其代理行业，其现状是处于发展和整合过程，存在着与现代国际货运代理有序和法制市场及其运作机制不相适宜的诸多方面。

（一）相关法律不健全，缺乏宏观调控

由于货代地位、经营身份多变，致使国际上一直没有针对货运代理业的统一公约。在我国这方面的相关立法也十分欠缺。第一，是作为部门规章，欠缺法律效力。在发生纠纷

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时，也就很难得到有效司法支持，并且二个规章《中华人民共和国货运代理业管理规定》，《外商投资货运代理业的管理规定》中货运代理的定义符合实际情况，而《民法通则》在代理方面的规定则与实际情况相脱节，滞后于发展的水平，并在一定程度上阻碍了货运代理业的发展。第二，是规定不很全面。由于没有一个权威机构来管理货代企业的经营活动，货代企业给委托方或第三方造成损失，只能由法官或仲裁员来解决。但许多受害企业对于一些小案件不愿通过司法途径，致使货代企业处于无人管理的境地。

（二）服务态度差，收费混乱

接活时态度极好，对客户的一切困难都承诺解决，等到货一进舱，船一离港，马上翻脸不认人，以前的承诺概不认帐，时常还以扣押提单等手段来向货主勒索。有的货代开办自拼箱业务，由于货量不稳定等原因，预定航次中货量不足以拼箱时，他们就将这些货物留在发货港，直到以后某个航次凑足为止。有的货代企业，出现问题后总是想方设法把责任往货主身上推，如向海关送单证过迟，产生加急报关费，或者是单证不符合要求等等。有时即使是货代自己原因造成的滞港费，也要说是由于货主送货不及时造成的。这些不仅影响客户，特别是众多散客货主的利益，影响厂商和进出口贸易公司对外业务洽谈，而且使货运代理企业自己的名声和长远利益受到影响。

（三）货代企业缺乏长远目标，难以形成气候

由于目前货运代理行业基本上处于买方市场，货运竞争加剧，各类国内货运代理企业缺少资金、技术、设施与设备、人才、信息通道以及经营活动要素等有效结合，积累难度大，普遍存在经营业绩和成本效益不佳状况。业务行为不规范，效率低，信誉差，造成从业人员基本业务水准低，责任心不强，使得代理行为和代理公司风险明显加大，这些内部管理乏力，机制混乱，风险承受力差的货运代理企业，难以适应对外业务扩张与行业竞争

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的要求。

（四）非法货代大量存在，违规操作屡见不鲜

严格地讲，未具备原外经贸部(现为商务部)颁发的货运代理资格《认可证书》的货代都属非法货代。在实际操作中，非法货代主要有三种:第一，是以单位或个人名义，虽持有营业执照但未取得原外经贸部核批的国际货代经营权而设立的货代。第二，是有的单位或个人不办理任何注册登记手续，无照经营。这类非法货代在保税区、开发区、监管库等地相当活跃。第三，是外商投资企业驻华代表处或办事机构，未经批准非法经营货代业务。这些非法货代扰乱了正常的国际货代行业的经营秩序，在一定程度上造成了不公平竞争。

三、国际货运代理业发展对策分析

（一）实行规模经营，提升企业的整体竞争实力

对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。

战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。

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对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大。

（二）提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能

其一，实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务。我国的国际货代企业应充分发挥区域优势和仓储优势，结合劳动力成本低的便利条件，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，力求与国际接轨，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。这一方面可以为客户直接提供服务，另一方面也要立足于国际物流经营者的分包商，为提高全方位的物流打基础。

其二，实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务。国际货运代理是介于货主和承运人之间的服务中介，其产品是“运输服务”和“与运输密切相关的其他服务”，是一个与“客户满意”密切相关的行业。“满足客户需求”是现代市场营销的重要基点和服务的衡量标准之一。及时、正确地了解客户需求能为我们的经营提供明确的方向。客户对运输和物流的需求是多样性的，为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不但可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客户需求，我们都应该去满足。满足客户需求是建立在盈利的基础之上的，否则双方就失去了合作的基础，公司经营的经济效益也不可以得以保证。为此，有必要对客户需求实行“客户需求分级管理”，即对客户需求进行科学的定性和定量分析。

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制定客户需求满足方案需要经过科学的、详尽的市场调查，通过对有针对性收集的资料和数据进行定性和定量的分析与评价，确定目标，提出多种方案，从可盈利性、可操作性等方面进行选择。方案一旦确定，还要制定清晰的、详尽的工作程序和阶段性目标，并将责任落实到公司的相关部门。

其三，实行以专业化服务为目标的第三方物流服务业务外包。企业的核心竞争力是企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的体现。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。 要想实现服务的专业化，选择就是业务外包。业务外包推崇的理念是，如果在供应链上的某一环节不是世界上最好的，而且这又不是我们的核心竞争优势，这种活动也不至于失去客户，那么，就可以把它外包给世界上最好的专业公司去做。也就是说，首先确定企业的核心竞争力，并把企业内部的智能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上，然后将剩余的其他企业活动外包给最专业的公司。

业务外包这一概念对于国际货运代理企业是非常重要的。国际货运代理企业经营的是服务的代理活动，业务内容比较广泛。较低层次的活动有订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱拆箱、编制单证、签发提单、报关、报验等，较高层次的活动有各种物流方案的设计，例如仓储方案的设计、运输方式和运输路线的设计等。这些活动不可能由一个货代公司进行。因此，将部分业务外包是不可避免的。

（三）开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络

首先，必须建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，还要能与国外代理商、分支机构、原材料供应商、产品制造商、分销商和消费者以及其他物流合作伙伴等各个环节联网，并考虑通关中相关政府部门的资源，以实现信息共享和实时数据交换传递，成网络平台运作。有充分掌握有关的信息，货运代理企业才有可能利用

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这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。

其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。

最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。同时，利用现有仓库、码头、车队和船队与其他物流公司合作，作为他们的物流基地，甚至以合约形式承包他们物流系统的某个或某几个环节的操作，如内河支线运输、陆路集散运输、货物装卸和采购、运输、储存、包装、分拔、配送等，逐步把国际货代业拓展、延伸至第三方物流企业，使企业与时俱进，不断有发展和扬升的空间。

参考文献

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[2] 郝聚民， 第三方物流[M]四川， 四川人民出版社2006

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[4] 罗开富， 国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展[J] 2006（11）

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