中国水利水电第三工程局有限公司 浅谈ＳＭＡ沥青路面施工技术要点 张鑫／（中国水利水电第三工程局有限公司路桥分局） 【摘要】ＳＭＡ沥青路面施工技术在市政工程中的广泛应用，不仅要重视室内混合料的配比设计，更重 要的是施工质量控制，施工质量的好坏直接关系高性能沥青的成功与否，本文简要介绍了ＳＭＡ沥青路面 施工技术的要点，归纳ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的关键控制环节，以及在道路工程中推广应用ＳＭＡ 沥青路面施工技术。 【关键词】ＳＭＡ沥青路面 施工技术要点技术要求 ｌ引言 供应需求平衡的要求。纤维类掺ＤＨ Ｔ￣Ｊ必须有专用 沥青玛蹄脂碎石ＳＭＡ是一种以沥青、矿粉 的掺加设备，该设备应计量准确以保证混合料的 及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合剂，填于间 质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌 合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除 断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。ＳＭＡ 尘设备，并有检测拌合温度的设置：沥青拌合料 混合料用粗集料对颗粒的形状及强度的要求较 拌合时间应以拌合料拌合均匀、纤维掺和剂均匀 高，所用的粗集料必须是完全破碎的非吸水性石 分布在混合料中，所有矿料颗粒全部包裹沥青混 料，且集料的磨损率要求较低，以便集料在混合 合料为准，在拌合时，视混合料情况，拌合时间 料中的石料和石料的接触不会磨损而退化。所以 可相应增减。 具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减 少低温耐热的优点，住高速公路、一级公路得到 ４沥青混合料的运输 越米越多的使用。 沥青混合料的运输要点： ２沥青路面施工准备 １）热拌沥青混合料宜采用较火吨位的运料 车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头 在施工之前应对备种材料进行调查试验，选 使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富 择符合沥青路面使用要求的各种原材料，经确认 余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对 合格的材料方能进场，按照施工技术规范要求进 高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于５ 行配合比设计，通过目标配合比设计、生产配合 辆后开始摊铺。 比没计、生产配合比试验三个阶段，确定生产的 ２）运料车每次使用前后必须清扫干净， 标准配合比。 车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防 ３沥青混合料的拌合 粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机 向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡 在对沥青混合料进行拌制时，应该选用『Ｆ确 装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜 的拌制机械，才能保证混合料的质量，达到公路 用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 施工的要求。在选用机器时，应该让机械具有自 ３）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾 动完成拌制过程的能力，对数据进行定量分析和 有泥土等可能污染路面的脏物．否则宜设水池洗 定性分析，有效分析拌合的质量。在对沥青加热 净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点 机械的选择时，ｈ迈该要沣意机械性能和能够达到 凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求， １ １ 水电施工技术２０１７年第３期总第８９期 或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 ４）摊铺过程中运料车应在摊辅机前１００～ ３００ｍｍ处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进 开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时， 运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向 摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒 净，尤其是对改性沥青或ＳＭＡ混合料，如有剩 余，应及时清除，防止硬结。 ５）沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单 接收，并检查拌合质量。 ５沥青混合料的摊铺 在完成拌料之后，要进行混合料的摊铺，通 常采用摊铺机完成，要进行均匀的操作，而后进 行碾压。 沥青混合料的摊铺要点：１）在施工前要全 面检测相关机械设备的完好性，一旦机械投入使 用，就不允许停机，这样做的原因是沥青冷却速 度较快，很难进行冷却状态下的碾压。２）摊铺 前应检查中面层质量，有泥土等不洁物时应及时 清理干净，否则不可摊铺；摊铺机开始工作前应 把熨平板预热至１００。Ｃ以上，并且在铺筑过程中 开动熨平板的震动装置。３）连续稳定的摊铺， 是提高路面平整度最主要的促使，宜采用两台摊 铺机梯队摊铺，以提高摊铺均匀性和密实度。摊 铺机的摊铺速度应根据拌合机的产量、施工机械 配套情况及摊铺厚度进行调整，做到缓慢、均匀、 不间断地摊铺。４）用机械摊铺的混合料未压实 前，施工人员不得进入踩踏，一般不用人工不断 的休整，只有在特殊情况下，需在现场主管人员 指导下，进行找补和换料，缺陷严重时应予以铲 除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。５）上面层 宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度，由两 台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊 铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝５ 到ｌ０厘米摊铺。两台摊铺机距离不应超过１０ｍ。 ６）摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋 布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于 螺旋布料器的中心，使熨平板的挡料板前混合料 １ ２ 在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将 料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析 现象，并且随时分析、调整粗细料是否均匀，检 测松铺厚度是否符合规定。７）要注意摊铺机接 料斗的操作程序，以减少粗细料离析，下一辆运 料车即可卸车，做到连续供料，并避免粗料集中。 积极采用相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以 减少面层离析。８）摊铺应选择当日高温时段进 行，路表温度低于１５。Ｃ时不宜摊铺，遇到雨天 时，应即刻停止施工，并清除未压实成型的混合 料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机 摊铺。 ６沥青混合料的压实 沥青混合料的压实是ＳＭＡ沥青路面施工的 重要阶段，沥青混合料的压实要点有： ＳＭＡ施工必须要有足够的压路机，混合料 摊铺后，必须紧跟着在高温的状态下开始碾压， 除必要的情况下，压路机在各个阶段碾压过程中 要连续不间断进行，同时也不得在低温状态下反 复碾压，以防磨掉石料棱角或压碎石料，破坏集 料嵌挤。 初压、复压、终压是沥青混合料碾压实施工 的重要三个阶段，ＳＭＡ路面初压采用刚性碾压， 每次碾压直至摊铺机跟前，初压区的长度一般不 宜大于２０ｍ，碾压时两台压路机同时进行，初压 遍数为一遍，以保证尽快进行复压，ＳＭＡ路面 的复压紧跟在初压后进行，碾压遍数不低于六 遍。终压采用刚性碾压接在复压后面，以消除轮 胎痕迹，碾压一遍，若复压后无明显轮胎痕迹或 终压看不到明显效果时可不再终压。同时允许采 用震动压路机同时进行初压、复压、终压一气呵 成，并在碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅” 的原则。 对ＳＭＡ路面来说，由于它的集料嵌挤作用， 可压实程度不大，严实度比较容易达到，可粗集 料之间还是有一层沥青结合膜，在高温状态下， 它相当于润滑作用，所以只有在温度降下来以后 才能稳定。在高温状态下碾压，沥青结合料的粘 中国水利水电第三工程局有限公司 度毕竟较低，ＳＭＡ结构就特别容易出现碾压过 度的现象。为防止碾压过度，在压实度达到９８％ 以上或者现场抽样的空隙率不大于６％以后，终 止碾压。 实度控制施工技术显得尤为重要。混合料的性能 特点由混合料生产配合比决定，很大程度取决于 拌合楼的控制水平，因此对碾压的质量控制重点 是对碾压组合方案的把控和控制。ＳＭＡ沥青路 面施工技术必然成为提高沥青路面的使用功能 ７结束语 ＳＭＡ由于粗集料的良好嵌挤，使其具有良 和使用年限，提高交通服务水平的重要方法。 【参考文献】 好的抗高温车辙能力，同时其低温变形性能、水 温性以及抗滑耐磨的特性，综合性能较普通沥青 ［１】杨昌福，ＳＭＡ路面施工技术在道路建设中的应用【Ｊ］． 城市建设理论研究：电子版，２０１５（３）； 【２】张晓辰，城市公路ＳＭＡ沥青混凝土路面施工技术 ． 混凝土路面得到明显改善，有效延长了沥青路面 的使用质量和寿命。我国从２０世纪９０年代首都 机场率先使用ＳＭＡ路面，随后许多高速公路及 城市道路相继采用，目前已被广泛应用。而压实 城市建设，２０１４（１２）； ［３】郭启林，浅析ＳＭＡ沥青混凝土路面施工控制内容和 方法【Ｊ】．山西建筑，２０１５（１２）． 是沥青路面施工控制的关键，压实度合格与否直 接影响到路面的耐久性和使用寿命，因此加强压 阜康抽水蓄能电站放响开工第一炮 ６月２４日，水电三局第四分局阜康抽水蓄能电站项目部上水库混凝土面板堆石坝大坝基础 ２１７５米高程山体放响开工第一炮，为后期工程开挖、填筑奠定了基础，为工程建设７月份掀起大干 热潮提供了条件。 ２０１７年是水电三局阜康抽水蓄能电站工程作为下一步主体施工创造工作面的关键一年。施 工重点项目为上库８号、１０号、１ｌ号、１４号临时施工便道，生产生活临建设施及辅企施工，安全 兼交通洞，进场交通洞开挖支护施工等。 截至６月底，上水库营区临建完成，拌合站正在调试，各条道路正在紧张施工，下水库２８号漫 水桥浇筑完成，通风兼安全洞洞１：７钢拱架支立３榀，下库临时拌合站已开始进行料仓保温施工，综 合加工厂及设备停放、修配厂开始场地平整。 蒙自市地下综合管廊龙井路试验桩开钻 ６月２５日，水电三局第二分局承建的蒙自市地下综合管廊ＰＰＰ项目龙井路（凤凰路至上海路） 段试验桩完成施工任务，达到试验计划要求，标志着工程总体向前迈进一大步。 试验桩选在Ｋ０＋７９０、Ｋ０＋８３５、Ｋ＋８５０，采用水泥掺量１６％，１８％，２０％试验，试验桩共计３组， 每组９根，采用跳打方式，桩深ｌ４．５米。 龙井路（上海路至凤凰路）段综合管廊，起点为凤凰路西北侧，终点为上海路东南侧，全长１．５４ 公里。综合管廊内收容电力、给水、污水、燃气和通信管线。龙井路围挡、施工供电及施工用水已 完成，因方案调整，暂时不能全线展开施工。 项目部克服前期征地移民、设计供图滞后等不利因素，目前正在有序推进项目施工进度，同时， 与设计沟通同意按照初步设计图纸开展试验段的施工。目前已确定规划路线为北外环路１．５公里， 龙井路４．４公里，火车站通站大道３．５公里，火车站进站大道１．４公里，共计１０．８公里。 ｌ３
