南京长江大桥施工组织设计

南京大胜关长江大桥施工组织设计方案

1、工程概况

1.1 桥位

南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1。55㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准

京沪客运专线,旅客列车设计行车速度300㎞/h,设计荷载为ZK活载。

沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。 1.3 建设规模

大桥全长约9。273㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3。674㎞的范围按六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5。59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.4 桥梁孔跨布置

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南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：

1。4。1 北岸引桥：全长5596.2m

24×32.7m预应力混凝土简支箱梁＋（40＋2×44＋40）m四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32。7m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4。2 北岸合建区段引桥:全长1202。4m

（44+68+44）m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32。7m预应力砼简支箱梁.

1.4。3 水域合建区段主桥:全长1615.0m

2联（85+85）m钢桁连续梁+（109.5+192+336+336+192+ 109.5)m六跨连续钢桁拱主桥.

1.4。4 南岸合建区段引桥：全长856。6m

（37+60+37)m三跨预应力砼连续箱梁（跨南大堤）+32。7m预应力砼简支箱梁+（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁.

合建区段总长3674米. 1。5 气象、水文、地质情况

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1.5.1 气象

南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主,6月前后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热,雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6~9月，秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗,寒冷干燥. （1) 气温

各月最高、最低、平均气温表 （单位：℃）

月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 日最大 198。5mm（1931.7.24) 年平均雨日 118。8天 (3） 风况

主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在5～11月。最大10分钟平均风速 25.0m/s（1974。6。17），历年极大瞬时风速38.8m/s(1974。6.17）. (4） 其它

相对湿度一月份平均为73.7％,七月份平均为81.1%，年平均77.0％。

年最多有雾日69天，年最少为12天，年平均27。3天。 年最大积雪厚度为51cm（1955。1。1),最大冻土深度为9cm。 1。5.2 水文 (1) 潮汐

桥址河段位于长江感潮河段，潮汐为不正规半日潮，潮差较小，水流基本为单向流,河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。平均涨潮时间为8.5小时左右，平均落潮时间为3.8小时左右，汛期最大潮差1.27m,枯季最大潮差1.56m。

最高 19.6 23。0 29.4 34。0 36。0 35.8 43.0 40.7 39.0 34.0 28.1 24.5 —最低 -11。0 —7.1 -0.2 5。8 14。3 16。8 18.3 10.3 1.4 6.0 -12。0 14.2 平均 1.7 4.1 3。7 14。9 20.1 24.6 28.2 27.8 23。0 17。1 11。0 4.8 注：多年平均气温15。4℃

(2) 降水量

年最大 1825。8mm（1991年） 年最小 534.6mm（1978年） 年平均 903。2mm

月最大 618。8mm（1931.7)

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（2） 潮位

根据实测大胜关潮位资料与南京下关潮位站同步观测数据，按平均水面比降推算了拟建大胜关桥位处的特征水位如下表所示。

桥址水域水位特征值表

项目 多年平均 历年最高 历年最低 南京下关潮位站 3。37 8。31 -0.37 大胜关桥位 3。65 8.78 -0.03 从实测的洪、中两级水位的表面流速、流向资料可知,桥位附近流线较为顺直，流速纵向沿程变化不大,洪水期主流表面最大流速为2.28m/s,水流与桥轴线法向夹角在3°；中水期主流表面最大流速2.75 m/s,水流与桥轴线法向夹角中水期为2°。

桥址断面设计高水位、流量和平均流速 设计高潮位（m） 设计流量（m3/s) 设计流速(m/s) 8。78 9.49 9。96 85000 95000 102500 2。49 2。40 2.34 频 率 二十年一遇 一百年一遇 三百年一遇 (3） 设计流量及流速

长江流域以雨洪泾流为主，每年5~10月为汛期,11月～翌年4月为枯水期，洪峰多出现在6~8月,1月或2月水位最低。据大通水文站1951～2002年资料统计，历年实测最大洪峰流量：92600 m3/s(19。08。0l），历年实测最小流量:4620 m3/s（1979。01。31）,汛期平均流量：40000 m3/s (6～10月）。

桥区所在的南京河段的水流受潮汐和长江径流的共同影响，但径流是控制河段内水流年内变化的主要因素。由于受潮汐影响，流速过程也呈周期性变化，涨潮时流速小，落潮时流速大；汛期流速变幅小，而枯季流速变化大。

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1。5。3 地质

桥址区属下扬子地层区，宁镇—江浦地层小区.第四系覆盖层为全新统、上更新统粘性土及砂类土组成；基岩以白垩系上统浦口组泥岩、砂岩为主.

全新统河流～湖沼相地层以灰、灰褐色粉质粘土、淤泥质粉质粘土及松散~稍密状粉细砂为主,厚度4.00～40。00m，两岸较厚，长江深弘区较薄。

全新统河床～滨河浅滩相地层以灰色中密状细砂为主，夹有粉、中、粗砂及粘性土薄层或透镜体,厚9.0～40。0m,其顶板高程为—9。91～-34.41米,长江深弘区最低，为—41.44米.

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上更新统河流相地层以密实状粗颗粒的中粗砂、砾砂及圆砾土为主，覆盖于基岩面上，厚度主要受基岩面起伏而控制，厚1～30米。

桥址区基岩主要以棕褐色的泥岩、砂岩、疏松砂岩为主。长江北岸有安山岩、砂岩等，与上覆基岩为不整合接触。基岩埋深19。70~78.80米，岩面高程-5.47～-72.94米。基岩风化带厚度变化较大，其中河槽部分基岩全强风化带较薄，两岸厚度相对较厚。

河道内覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及圆砾土层组成,厚度从38米至65米。岩面在-.0～—57。0m间，基岩为全风化、强风化、弱风化泥岩,微风化岩面高程在—58。0~—。0m之间.

桥址区地下水按其埋藏条件可分为三种类型：上层滞水主要赋存于地表粘性土中,水量一般较小;孔隙承压水主要富存于砂类土中，该承压水与长江水力联系密切,水量丰富；基岩裂隙水主要赋存于基岩破碎带及裂隙较发育的地段，由于桥址区基岩裂隙多闭合或被充填，因此其富水性一般较差.根据地下水的水质分析结果判定，环境水对混凝土无腐蚀性.

桥址区大地构造单元地处扬子准地台下宁芜断裂带中的宁

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芜断陷西北缘的江浦坳陷。江浦坳陷是宁芜断陷盆地内的次级构造，形成晚，经历的构造运动少，地质构造简单,断裂不甚发育。根据本桥《工程场区地震危险性评价报告》50年超越概率10％的地震基本烈度为Ⅶ度.

场址地震危险性分析结果

50年超越概率 地震烈度(度） 基岩水平峰值加速度 10％ 6.5 0．0 3％ 7.0 0．127 2％ 7。1 0．140 1。6 水利、航道 1.6。1 水利防洪

桥址河段两岸防洪大堤顶高在10.4m左右，北岸大堤距0m岸线距离约592 m左右，大堤前方筑有子堤,高程在7.5m左右,大堤与子堤之间为水产养殖场，子堤至水边之间为芦苇滩地，南岸大堤距0m岸线距离约150 m左右,滩地较为狭窄。

桥位江段两岸堤圩等级均为2级,近期防御洪水标准为50～80年一遇,远期防御洪水标准为100年一遇。根据《长流规》（1990年修订）和《长江防洪规划》（2002年）安排规定，长江中下游以19年洪水为防御对象，考虑潮汐的影响，近期规划的堤防设计水位为南京8。69m。南京市作为国家首批重点防洪城市，

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规划堤防建设标准为:城区堤防可按有台风影响的设计洪水位9.19m考虑，郊区按无台风影响的8。69m考虑，土堤按8。69m水位设计，防洪墙按9。19m水位设计。南京市堤防属于一类堤防，目前桥址附近的堤防均已达到防洪标准. 1。6。2 航道

南京大胜关京沪高速铁路桥桥位是1995年批复的《南京市城市总体规划(1991～2010年）》中预留的京沪高速铁路过江通道，位于南京河段进口顺直段，两岸岸线稳定,航槽稳定，水深较好，具备良好的建桥条件。目前距本桥下游1.55km处南京长江三桥已建成通车，因此，从满足长江航运条件,须考虑南京长江三桥建设的现实,通过优化航线及桥墩布设，本桥孔跨布置可以满足通航船舶在两桥间平顺衔接。

根据南京大胜关大胜关长江大桥《通航净空尺度和技术标准论证报告》，本河段设计代表船型和通航净空要求如下:桥区河段采用与I—（1)级航道相对应的最大通航船队作为代表船队，桥址处设计最高通航水位为8.78m（黄海高程）,设计最低通航水位为0。22m;桥梁通航净空高度不低于24m;通航净空宽度,单孔单向不小于280m，单孔双向不小于490m。

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通航净空尺度计算成果

船 型 国家Ⅰ级航道代表船型 南京河道规划船型(2020年) 5000DWT海轮 单向（米) 280 双向（米） 490 230 116 400 205 5

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2、全桥施工方案

2.1 工期要求

2006年4月1日正式开工，2009年5月满足铺轨条件。 2.2 施工场地布置 2.2.1 场地布置原则

(1）尽量使用永久征地范围，减少临时征地.

（2）根据施工的先后次序,利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。

（3）不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。

（4）依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。 （5)靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。 （6）结合用地规划，减少复耕费用。

（7)尽量集中，便于管理.符合环境保护,满足使用安全、卫生。

(8)尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响、使用进场道路方便和受地方干挠少的场地. 2。2.2 场地总体布置

根据本桥的工程量及其分布情况、桥位处的地形地貌、河道

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与航道和现有场地的交通、水电等情况，北岸设置生产、生活区共四处（包括四公司货场内设钢梁预拼存放场），南岸设置生产、生活区各一处；水上布置2座150m3/h的水上混凝土工厂， 4#墩平台上布置一座150m3/h的固定式混凝土工厂，另配备若干施工船舶、水上起重吊船等;北岸上设120m/h的混凝土工厂两座，南岸设120m3/h的混凝土工厂一座。 (1) 北岸

a、场地、施工便道

北岸场地分A、B、C以及四公司货场内钢梁预拼存放场四处布置，布设如下：

考虑不受洪水及内涝的影响，施工前期充分利用既有道路作主要进场道路以减少地方的干挠。在浦乌路以南约300米地方设置场地A,占地总面积为326亩。场内设置项目部驻地、箱梁预制场、混凝土工厂、钢筋笼加工车间、架桥机预拼场和材料堆放场等。

项目部驻地设置靠近浦乌公路一侧，占地29304m2。项目部驻地内布置有办公和生活区.为了统一管理和勾通，项目主要管理人员和相关部门全部驻扎在此。场区布置房间150套，可满足项目管理人员住宿。场内办公和生活设施按标准化建设，合理的

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布置供电和排水系统。

箱梁预制场设置在线路左侧.该箱梁预制场占地约115570m2。场内布置有10个制梁台座。场内布置有60个存梁台座，考虑单层存梁。预制场内设置有两台跨度为46m，吊重为500t的龙门吊机，龙门吊机跨线布置.此龙门吊机负责架设梁场范围内的箱梁，后期作为箱梁提升站,将预制场内的箱梁提升至桥面的运梁台车上.架桥机的杆件也通过此龙门吊机提升到桥面进行拼装。

场地A的右上方布置一座120m3/h混凝土工厂，占地28248 m2。该混凝土工厂负责箱梁预制场和引桥施工混凝土的供应。混凝土工厂布置有砂石料存放场，现场办公区及主机区.砂石料存放场占地13910m2，地面压实后用15cm的混凝土硬化处理。为了加强对混凝土质量的控制和管理,在混凝土工厂设置有现场办公

水系统等，生活和办公住房按标准化形式建立。场内主要道路450米,硬化地面6000m2。

北岸场地C布置在里程DK9+550处，占地面积为1。9亩。场地内地势平坦，大部分是地方农垦田,此处虽受一定的洪水及内涝影响,但可采用加固堤防和设置泵站排涝设施来满足其生产、生活用地的要求.场内设钢梁预拼存放场（后期利用钢筋加工场改造)、钢结构加工及存放场、钢筋加工及存放场、混凝土工厂以及混凝土桥面板预制存放场。此生产区主要负责水上及北岸滩地基础及上部结构的施工。

桥面板拼装存放场占地65亩.场内布置两台80t龙门吊机和两台20t的桁车配合桥面板的预制.

根据钢梁运输特点，在铁路线货场内必需设置钢梁转运站，结合我公司自有专用线、下河码头、货场条件，将转运站和预拼

区，占地2250m2,办公区内布置办公室、宿舍等相关的生活设施。 场设在工贸公司货场内，面积50000m2，设置2台120t和2台

为避免场地受洪水及内涝影响，并考虑生活区尽量与生产区分开，且便于对水上施工的现场管理，在长江防洪大堤外侧设置场地B。场地B占地面积34亩，作为分项目部驻地.场地内设有办公室、会议室、生活住房、餐厅、浴室、厕所、娱乐室、运动场、医务室、停车场、车库、进出道路及供电、供水、通讯、排

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80t龙门吊负责卸车和预拼.预拼好的钢梁通过下河码头下河运到墩旁提升站提升架设,考虑到洪水期专用码头被封，在施工现场场区内也布置钢梁预拼场一处，内设2台120t龙门吊负责预拼，由起重码头下河。在洪水期专用码头不能使用情况下，在转运站用汽车将钢梁倒运到工地预拼场预拼,起重码头下河运到墩

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旁提升站提升架设.

本项目位于郊区农村，大部分属农作物用地，在桥轴线下游红线范围内修一条施工便道,施工便道宽7m,长约7。5km.施工便道在防洪大堤内利用高旺河下游侧大堤，将其加宽与交通起重栈桥连接.引桥施工的材料机具都通过此便道运送到现场。为了保证雨雪天气不影响交通，此便道采用混凝土路面。

b、栈桥、码头 ① 起重交通栈桥和码头

拟在桥位下游约100m处设起重交通栈桥一座,前期作为机械设备进场通道，施工期间负责水上施工用钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料下水以及水上作业人员的交通通道。码头的上游侧布置一台120t吊机,钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料通过此吊机运到施工现场。栈桥全长202。958m，宽度为7。5m，跨度为12m，栈桥顶标高为+9.5m,前端设置×22。6m“T”字型码头。栈桥下部基础固定支座为4根φ60cm钢管桩，设伸缩缝处用2根φ80cm钢管桩,其余均为2根φ60cm钢管桩,码头采用φ80cm钢管桩,钢管桩壁厚10mm。栈桥单桩最大承载力为62t，码头单桩最大承载力为71t。主桁采用贝雷梁搭设，均为6片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。栈桥上部设计荷载为

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汽—20车队中的30t重车,运梁平车重50.4t(含梁重)，考虑栈桥上会车，行车速度小于30km/h;检算荷载为50t履带吊机上桥。码头上部设计荷载为汽—20车队中30t重车、运梁平车重50。4t（含梁重）及50t履带吊机作业，堆载货物荷载为2t/m2。支承桩局部冲刷栈桥按4m计,码头按6m计。

起重交通栈桥与既有高旺河下游河堤相连.既有河堤需要加宽才能满足施工要求。拟将河堤加宽至8米。施工前期沿桥中线的主施工便道没开通之前,为了连接水上和岸上施工通道,必须先加宽此大堤.

此交通起重码头作为施工前期（主施工便道没有开通前)的主要交通通道，前期的机械设备及钢料全部通过此码头上岸运到施工现场。所以该栈桥必须早开工早投入使用.施工前期施工便道没有形成，机械材料必须从水上运到施工现场。所以此栈桥施工采用打桩船先插打水中钢管桩,DZ60振动锤下沉，驳船配合人员操作。钢桩下沉完成后及时进行桩间连接系焊接工作，尽快形成稳定结构，然后安装贝雷梁和桥面系。安装一到两孔梁后将50t履带吊机由水中吊到栈桥上,由履带吊机完成剩余栈桥的施工。安装采用逐孔推进方法进行施工，施工流程如下：施工准备→设备、材料进场→插打钢桩→桩间连接→桩顶布置→贝雷梁安

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装→桥面系安装→吊机前移→进行下一孔施工至栈桥完成。

② 砂石码头

在桥位下游250m处设砂石码头一座，负责场地C中混凝土工厂砂石料的运输。砂石码头全长734m,宽度为3.2m,右侧设人行道，跨度为19m左右,栈桥顶标高为+9.0m。此码头栈桥部分基础采用φ60cm、φ80cm钢管桩基础。施工方法同交通起重码头.

③ 跨高旺河施工栈桥

为了将生产场地C与河滩地施工便道连接起来，在高旺河上修建一座过河栈桥，此栈桥长117m，宽度为8m，跨度为12m与15m不等，栈桥顶标高为+8.5m.栈桥下部基础φ60cm、φ80cm钢管桩，钢管桩壁厚10mm。主桁采用贝雷梁搭设,均为4片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。两侧木板做为人行通道。施工时利用50t履带吊机采用逐孔推进方法进行栈桥施工。

④ 改造起重码头

为了充分利用集团公司资源，将集团公司四分公司现有的起重码头改造成钢梁下河码头,该码头与我工贸分公司货场相连，并有专用铁路线通过。本桥上部大部分钢梁将通过此专用起重码头下河，运到指定施工地点。该下河起重码头将充分利用原有起重码头，在原有起重码头基础上向江中接长80m，原有码头只能

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走轨道平板车，为了增加起重码头运量，在其下游侧另建一宽4m的栈桥，供汽车上桥并使之成为一整体，新建公路栈桥全长162m，公路栈桥上部荷载汽—20,挂—80,同时考虑50t履带吊机作用。此栈桥基础采用φ60cm预应力钢管混凝土桩基础，桩身平均入土深度＞12米，上部结构采用贝雷梁.在栈桥终端处上游侧设置120t起重吊机，配合钢梁的起重作业.施工方法同高旺河施工栈桥。 （2） 水域

水上布置2座150m3/h的水上混凝土工厂， 4#墩平台上布置一座150m3/h的固定式混凝土工厂，另配备若干施工船舶、水上起重吊船等； (3） 南岸

生产区设在长江子堤与二道堤之间，临时用地面积约198亩；生活区设在桥轴线上游，利用苏源热电厂施工临时用房，临时用地约35亩。施工场地总面积约233亩.

生产区内布置混凝土工厂、钢梁预拼场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场、砂料堆放场、石料堆放场、水泥库、试验室、水塔（储水池）等主要临时

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设施。

钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、钻孔平台新制构件、钢模板等钢结构,主墩钢吊箱围堰选择桥位上游5Km的南京华江造船厂加工制造。并利用船厂的下河坡道下河。由于主墩钻孔桩桩径大、桩长长、钢筋笼分节长度大、重量大，在钢筋加工车间内要设置专用钢筋笼加工长线台座、专用吊具，钢筋笼从加工车间至起重码头间运输采用120t平车。

a、办公生活区场地布置

生活区项目经理部设有办公房屋、宿舍、食堂、浴室、厕所、活动室、医务室、停车场、道路以及供电、供水、通讯、排水系统等设施,所有设施按标准化形式建立。

b、临时道路

本项目位于南京地区，交通网发达，公路、内河水运条件优越，从南京地区采购的材料、机械设备可由公路或水运至现场。

钢梁杆件由制造厂通过铁路运输到转运站，再由平板车运至工地预拼场；也可在制造厂下水通过水路运输到起重码头，再上岸到预拼场。

为满足全天候施工的需要,场内施工便道采用水泥混凝土路面，施工主干道宽8m,施工次干道宽6m。

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c、码头

本项目在桥位下游距桥轴线120m处设起重码头一座，起重码头下游80m处设交通及砂石材料共用码头一座。起重码头负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水.码头下游侧设起吊能力为150t的全回转吊机一台.交通及砂石材料共用码头负责水上作业人员的交通运输以及砂石料的上岸运输。 2.2。3 施工用水

抽取长江水进行沉淀、过滤处理后用于混凝土拌和。 生活用水采用地方管网自来水。 2。2。4 施工用电 （1) 北岸

施工用电由城北供电局架两条1万伏高压电网引入,下设3台容量为1000KVA变压器和4台容量为800KVA变压器,向下布设供电网路，供生产、生活区使用。生产区供电采用架空线路供电.考虑水上施工工程量较大，为确保水上墩生产用电，通过铺设水下电缆将电力引至主墩旁3台1000KVA移动变压器和边孔2台800KVA变压器上。

岸上设4台250kW备用发电机组，水上设2台500kW的发电

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船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。 (2） 南岸

用电高峰期水中7＃墩、8＃墩各设3台容量为1000KVA变压器，9＃墩设2台容量为800KVA变压器。引桥区段设1台容量为800KVA变压器。办公生活区设1台容量为630KVA变压器.负责办公、生活以及加工场地内用电，以上均为双回路供电。开关站至7＃、8＃墩采用水下电缆；开关站至9#墩采用普通电缆；变压器至生活、生产区供电采用架空线路供电。 2。3 下部结构施工方案 2.3。1 北岸引桥

下部结构采用矩形截面墩身，浦乌公路以北为丘陵地带，墩身高10m左右,基础采用6根φ1。2m钻孔桩，浦乌公路以南为长江河漫滩地带，墩身高15m以内,基础采用6根φ1.5m钻孔桩，墩身高15~25m以内，基础采用8根φ1.5m钻孔桩，由于高速铁路工后沉降控制，桩基均嵌入风化基岩一定深度。

桩基施工时，平整桩位处地面后,采用旋转钻机、冲击钻机进行桩基施工.水塘、沟壑则先筑岛或填平后再进行基础施工。承台采用开挖法施工。

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采用汽车吊作为墩身施工的起吊设备，墩身四周搭设钢管脚手架作为施工平台，整体钢模施工。 2。3.2 北岸合建区段引桥

双幅桥墩基础合建，下部结构采用φ2。0m钻孔桩基础,空心截面墩身，两幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。

桩基及墩身施工同北岸引桥。承台采用钢板桩围堰法施工。 2.3.3 主桥 （1) 0#～3＃墩施工

0号～3号墩是主桥北侧浅水区钢桁连续梁桥墩。下部结构采用φ2.5m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身.0号~3号墩位处河床面高程分别为+4.650m、+4。176m、+2.2m、—2。335m,六线方案承台结构尺寸分别为36.5×18×5m、41×24.5×5m、41×19×5m、41×24。5×5m,桩数分别为21、28、21、28根，桩长分别为74、85、80、85,承台顶高程除0号墩为+4.0m外其余均为0m。0#墩采用先筑岛施工钻孔桩，后插打钢板桩围堰施工承台的方法。1#墩采用先筑岛施工钻孔桩，后钢套箱围堰施工承台的方法。2＃和3#墩基础采用先平台钻孔桩施工后钢套箱围堰施工承台的施工方法.

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（2) 4＃、10＃墩施工

4号、10号墩是钢桁拱连续梁主桥的两个边墩。

4号墩位于北岸浅水区，河床标高为-5。3m;设有21根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排,横向7排排列;承台结构尺寸为41×19×5m，承台顶面标高为0。0m,承台底标高为—5。0m。采用钢套箱进行施工，钢套箱为矩形结构，平面结构尺寸为47.2×25.2m,高18。5m，壁厚1。6m,套箱底标高为-9.0m,水下封底混凝土厚度3.0m。

10号墩位于南岸子堤与主防洪堤之间的水塘处，塘底标高为+5。569m；设有18根φ2.5m钻孔桩,呈纵向3排，横向6排排列；承台结构尺寸为39×18×5m，承台顶面标高为+5.0m，承台底标高为0。0m。施工方法如下：

4号墩采用先平台后钢套箱的方法进行施工。即建立施工平台,生活平台和混凝土工厂平台，安装龙门吊机，插打钢护筒、钻孔、填充混凝土，钻孔桩完成后,拆除施工平台，用水上浮吊整体吊装套箱底节，其上各节用浮吊在水上组拼、接高、灌水、吸泥下沉，钢套箱下沉至设计标高后进行清基、封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水,清除浮渣并找平,进行承台、墩身结构施工。

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10号墩采用筑岛进行钻孔桩施工。钻孔桩完成后，进行基坑开挖，至设计标高后进行承台、墩身结构施工。 (3) 5＃、9#墩施工

5号、9号墩是钢桁拱连续梁主桥的两个辅助墩， 5号墩河床标高为—5.922m，9号墩河床标高为-18。076m;每墩有24根φ2.5m钻孔桩，呈纵向3排，横向8排排列；承台结构尺寸为46×18×5m，承台顶面标高为0.0m,承台底标高为—5.0m。根据河床标高的实际情况,5号墩采用钢套箱，9号墩采用钢吊箱围堰；钢套箱和吊箱围堰为矩形结构，平面结构尺寸为53。2×25。2m，高18m，壁厚1。6m,围堰底标高为-8.0m，水下封底混凝土厚度3。0m。施工方法如下:

5号墩采用先平台后钢套箱的方法进行施工。即插打钢护筒，建立施工平台，钻孔，填充混凝土，钻孔桩完成后,拆除施工平台,钢套箱底节和顶节分别在制造厂下河浮运到墩位，利用1500t浮吊整体吊装钢套箱底节和顶节,灌水、吸泥下沉，钢套箱下沉至设计标高后进行清基、封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水,清除浮渣进行承台、墩身结构施工。

9号墩采用先平台后钢吊箱的方法进行施工。即插打钢护筒,建立施工平台，钻孔,填充水下混凝土，钻孔桩完成后,拆除施工

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平台，钢吊箱底节和顶节分别在制造厂下河浮运到墩位，利用1500t浮吊整体吊装钢吊箱底节和顶节，注水下沉,钢吊箱下沉至设计标高后进行封底。待封底混凝土达到设计强度后抽水，清除浮渣，进行承台、墩身帽施工。 （4) 6＃、7#、8#墩施工

6～8号墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0×40。0m的圆端形空心墩,在顺桥向中部设竖隔墙，为单箱双室截面,壁厚1.5～2。0m；三个主墩基础采用46根φ2。8m的钻孔桩基础,桩长6号和7号墩为107m，8号墩为112m；圆端形承台平面尺寸为34×76m,承台顶面标高—7。0m，厚6.0m；6、7、8号墩墩位处河床标高分别为-8。870m、-21。496m、—37。703m， 根据河床标高的实际情况,6号墩采用双壁钢套箱围堰施工，7号和8号墩采用双壁钢吊箱围堰施工；双壁钢套箱围堰和吊箱围堰为圆端形结构,平面结构尺寸为38×80m，高28.5m，壁厚2.0m，围堰底标高为—19。0m，水下封底混凝土厚度4.5m。

6、7、8号墩基础均采用先浮运钢围堰方案，钢围堰定位采用普通锚无导向船方案。

鉴于南京桥2006年初开工的具体情况以及总工期的要求，计划6、7、8号墩同时开工。

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主墩墩身采用翻模法施工,墩旁各设置一台塔式吊机辅助施工.模板采用大块整体钢模。 2.3。4南岸合建区段引桥

基础均采用φ2.0m钻孔灌注桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，双幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。

桩基施工，桩位处地面平整后，采用旋转钻机或冲击钻机进行桩基施工，承台采用开挖法施工。采用汽车吊作为墩身施工的起吊设备，模板为一体化整体钢模,其上附有作业平台和爬梯。 2。4 上部结构施工方案 2.4.1 32m箱梁制造 (1) 箱梁预制模板

外模采用刚度大的整体式钢模.模板精确定位和拆除均采用液压千斤顶作业。

内模采用液压收缩整体抽拔式内模。内模的拆、装都通过内模小车进行，小车在轨道上行进. (2） 箱梁钢筋绑扎安装

为了加快施工进度，箱梁钢筋在钢筋台座上绑扎成整体，然后由2台80t龙门吊机吊运到制梁台座上安装。

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(3) 箱梁预制混凝土浇注

混凝土由岸上混凝土工厂生产供应，布料杆布料,混凝土养护采用蒸汽养护，达到张拉强度后即可脱模，顺序为：先拆端模，后拆内模,最后拆外侧模。 (4） 箱梁预应力施工

为了加快制梁台座周转及防止混凝土早期裂纹,混凝土强度、弹性模量达到设计要求的80%即可进行预应力施工. （5) 箱梁横移、存放

预应力束施工结束后,即可进行箱梁滑移、存放作业。 2.4.2 32m箱梁架设 (1） 施工顺序

a、采用提升站架设前3孔箱梁，在梁面上拼装900t双导梁式架桥机，并前行到待架梁孔位置。

b、存梁场的成品箱梁滑移到提升站范围内。

c、提升站的2台500t龙门吊机起吊箱梁并将其落到梁面上的运输专用车上，运输专用车将梁运送到架桥机后端，并通过作为运输通道的导梁将梁喂进架桥机.

d、架桥机将梁提起，运输专用车退出,回到提升站梁面处。

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e、下导梁前移一跨，架桥机将箱梁落下就位。

f、架桥机主梁移到下一跨就位，准备下一孔梁的架设作业。 （2) 900t轮胎式箱梁运输专用车

全桥配备1台900t轮胎式箱梁运输专用车，以满足本桥32.7m箱梁架设要求。 (3） 900t双导梁轮轨式架桥机

双导梁轮轨式架桥机由双导梁、主梁、前支腿、后支腿、喂梁支腿、起重小车等组成，架设32。7m箱梁. 2。4。3 连续箱梁施工

跨越浦乌公路采用单箱单室（40＋2x44＋40)m预应力混凝土连续梁，预应力混凝土连续箱梁在确保地面公路交通畅通的前提下，采用满堂支架法施工。

南北跨堤方案均采用分幅布置的单箱单室预应力混凝土连续梁。北岸(44＋68＋44）m和南岸（37＋60＋37）m跨越两岸大堤的预应力混凝土连续箱梁采用挂篮悬浇施工。 2。4。4 钢梁架设

主桥通航孔采用（108＋192＋336＋336＋192＋108）m六跨连续钢桁梁拱桥，位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区

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段，采用三片主桁，桁宽2×15.0m，节间长除拱支点两侧各四个节间为15m外其余均为12m，108m与192m边跨桁高除拱支点侧四个节间外均为16m，两孔336m跨为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4,钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线；在两拱趾之间加设钢系杆，用于承受拱肋产生的水平推力；拱肋与系杆之间采用吊杆连接；桥面为正交异性板整体桥面结构、钢筋混凝土道床板道碴桥面,京沪高速铁路位于下游侧,沪汉蓉铁路位于上游侧。南京地铁荷载较轻，分列于主桁两侧，明桥面布置.

连续钢桁拱桥架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。南岸侧边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，北岸侧边跨钢梁采用全伸臂拼装，中跨钢梁辅以双层固定式吊索塔架全伸臂拼装。

主桥北侧浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与连续钢桁梁拱边跨相同，连续钢桁梁施工从4号墩往0号墩架设，第一孔采用临时支墩半伸臂拼装,第二孔至第四孔全悬臂拼装。 2.4。5 南岸32m梁施工

18孔32.7m跨预应力混凝土简支箱梁采用移动模架法现浇施工.

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双线整孔箱梁移动模架法采用上行式900吨移动模架造桥机原位制造箱梁。

上行式移动模架造桥机是利用钢主梁作为临时支承梁，在桥位现浇混凝土后可以提供一个能顺桥轴线纵向移动的箱梁现浇平台设备。其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，主梁在支承千斤顶及托辊的作用下，可实现上下升降及纵向移动动作;模架及模板在模架开启机构的作用下完成模架开启及闭合的动作。模架主梁通过前后支腿支撑于前方桥墩墩顶处和后方已浇筑箱梁上，并利用抬高模架的方法调整预拱度，按设计要求调整梁底的线形高程.当一跨梁段张拉完毕后,脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢箱和模板纵移至下一跨。

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3、主墩施工方案

3.1 6号墩施工

施工总体方案为：先浮运底节钢围堰至墩位处，通过锚碇系统定位，插打定位护筒,围堰挂桩形成钻孔平台,进行钻孔桩施工,钻孔桩施工完后，大型吊船水上接高围堰，解除挂桩，围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重等措施快速下沉围堰至设计标高，封底，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身.

拉缆.锚具采用20t、10t、8 t铁锚。锚碇系统的设置：主锚采用6个20t霍尔式铁锚,锚链直径为φ57、锚绳为φ47。5。两侧边锚分别采用4个10t霍尔式铁锚， 锚链直径为φ42,锚绳φ36。5,钢围堰与定位船间用4φ47.5钢丝绳相连。围堰的后锚用2个8t霍尔式铁锚，两侧边锚各用6个8t霍尔式铁锚，锚链直径为φ57，锚绳为φ47。5。定位系统设计时考虑洪水来临之前由于其它原因16根钻孔桩完不成时能够安全渡洪。 3.1.2 钢围堰浮运、精确定位

3。1.1 定位系统设计

桥址处水流呈单向流态，拟定定位系统采用锚碇+定位船方案.

定位船起到确定、调整钢套箱围堰的位置，调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢套箱围堰具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座、卷扬机等设备，用于调整锚绳拉缆.

定位系统采用锚碇和前定位船（不设导向船）方案。定位船采用1艘400t铁驳,起到确定调整钢套箱围堰的位置和调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢套箱围堰具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座等设备，用于调整锚绳

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钢围堰底节在工厂制造完毕，拼装成型后下河;在锚碇系统调整就位后，选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行钢围堰的浮运。共布置拖轮5艘，其中设置领水主拖轮1艘,帮拖轮4艘。施工流程如下：抛设主锚、尾锚及边锚，定位船定位于设计位置；抛设钢套箱边锚和尾锚，将锚绳临时固定于临时铁驳上；利用钢套箱边锚和尾锚及定位船后的拉缆,将临时铁驳初步定位在墩位附近;钢套箱浮运至墩位后,将钢套箱锚绳从临时铁驳过到钢套箱上，退出临时铁驳;继续收紧各锚绳及拉缆，对钢套箱进行精确定位;

3.1。3 插打定位钢护筒，围堰挂桩形成钻孔平台

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围堰内支撑架设钢护筒导向结构，插打定位钢护筒，护筒直径3。2m，壁厚25mm，采用350t水上浮吊悬挂APE400B锤插打,入土深20m。

在护筒上设置牛腿，在钢围堰井壁内注水,钢围堰下沉,围堰内支架落至护筒牛腿上固定,围堰挂桩形成钻孔平台.铺设动臂塔吊走道梁,利用浮吊安装龙门吊机。龙门吊机配合钻孔桩施工。钢围堰在下沉过程中应随时对锚链缆绳、锚碇和导向设施进行检查，随时调整缆绳的受力状态,使锚绳受力均匀。

3.1.4 插打其余钢护筒，同时钻孔成桩

钻孔平台利用围堰内支撑架，铺设走道后，安装钻机进行钻孔桩施工。

水中桩基桩身钢筋笼在工厂加工成型，采用300t浮吊起吊下放就位；桩身混凝土采用垂直导管水下灌注，混凝土由水上混凝土工厂供应.

3.1。5 围堰接高，下沉到位

钻孔桩完成后，解除围堰挂桩，在护筒上设置导向装置,用大型吊船水上接高围堰，向围堰井壁内注水使围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重(在井壁内灌注填充混凝土）等措施快速下沉围堰至设计标高。

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3.1.6 围堰封底

围堰内清基后分区封底。混凝土灌注采用垂直导管水下灌注，混凝土供应由2台水上混凝土工厂同时供应。

3.1。7承台、墩身施工

封底混凝土达到强度后，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身.

3。2 7、8号墩施工

7、8号墩基础施工采用普通锚无导向船方案,钢围堰采用双壁自浮式结构，为圆端型，平面尺寸：80×38m,壁厚2.0m，钢围堰总高25。5m。

施工总体方案为：先浮运底节钢吊箱，插打16根定位钢护筒后固结底节钢吊箱，然后边插打钢护筒边进行钻孔桩施工，所有钻孔桩完成后，接高钢吊箱中节和顶节，下沉钢吊箱至设计标高后挂桩,分区封底，抽水施工承台和墩身。

3。2。1定位系统设计

桥址处水流呈单向流态，拟定定位系统由普通锚与底节钢吊箱组成的锚碇系统。

定位系统组成： 1）主锚

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主锚采用6个8t霍耳式铁锚，φmm有档锚链，6—（37）-48钢丝绳.

2）边锚

钢吊箱边锚每侧采用6个7t霍耳式铁锚，φmm有档锚链，6—（37)—48钢丝绳，前定位船边锚每侧采用2个1t霍耳式铁锚，φ30mm锚链,6-(37）-22钢丝绳，后定位船边锚每侧采用1个1t霍耳式铁锚，φ30mm锚链，6—(37)-22钢丝绳。

3）尾锚

尾锚采用4个6t霍耳式铁锚，φ46mm锚链，6—（37）-48钢丝绳。

4）定位船

定位船起到确定、调整导向船组和钢吊箱的位置,调节尾锚、主锚受力的作用，并对钢吊箱具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞锚机、固定座等设备，用于调整锚绳、拉缆和兜缆.

5）拉缆和下兜缆

前、后定位船与底节钢吊箱之间均设有拉缆,前、后定位船与钢吊箱之间均设有下兜缆.其作用是将钢吊箱所受外力传递给主锚和尾锚。

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3。2.2钢吊箱浮运、精确定位 1）施工准备

（1)底节钢吊箱分块段制造完毕,在下水坡道处组拼. (2)布置钢吊箱绞锚设施设备。

（3）定位船加固、进行舱面设施设备布置. （4)定位系统施工

该定位系统的特点是：普通锚链+钢丝绳体系；设置预拉力。浮体刚度较大，可有效减少定位系统的弹性变形对钢吊箱定位精度的影响。

2）底节钢吊箱浮运

浮运方案采用底节钢吊箱在制造厂下水，拖航浮运至墩位的方案。

具体浮运步骤如下：

(1）底节钢吊箱在制造厂利用下水坡道采用气囊法下水，自浮。

（2)帮靠拖轮,钢吊箱拖航浮运共布置拖轮6艘，总功率配备10000hp。其中设置领水主拖轮1艘，帮拖轮4艘。备用拖轮1艘

（3）选择气象、水文条件对浮运较为有利的日期进行浮运。

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（4）钢吊箱浮运至墩位处，停靠在后定位船临时定位位置，将临时系结于后定位船的拉缆和钢吊箱边锚锚绳过缆至钢吊箱绞锚设施设备.将钢吊箱下兜缆分别牵引至前后定位船。

4）钢吊箱初步定位

(1）逐步溜放后定位船至设计位置，抛设后定位船边锚，调整锚绳及拉缆，初步定位钢吊箱。

(2)在钢吊箱井壁内注水，使钢吊箱下沉，保证钢吊箱底口距设计标高1m左右.钢吊箱在下沉过程中应随时对锚链、锚绳和锚碇设施进行检查，及时监控锚绳的受力状态，并予以及时调整，保证各锚绳受力均匀。

5）钢吊箱精确定位

(1）在钢吊箱井壁内继续注水，使钢吊箱底口下沉至设计标高附近。

(2）对钢吊箱拉缆、下兜缆和边锚循环逐级施加预拉力。 3。2.3钢吊箱挂桩形成钻孔平台 1）试插钢护筒

钢吊箱精确定位后，即进行试插钢护筒作业，试插作业的目的是了解掌握施工期间水流流速、水位的变化规律及其对插桩精度的影响并试验所采取的调整措施是否有效，根据试插桩的作业

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时段及精度，选择正式插桩作业的时段以保证插桩精度.

2）插打钢护筒

（1)钢护筒接长：为保证钢护筒制造精度，减少现场焊接作业量，缩短插打时间，每根钢护筒分为2节,在制造厂试拼,底节护筒长约50m.

(2）插打：钢护筒采用200t浮吊悬挂2台APE400B型液压振动打桩机并联插打，插打顺序按照对角对称的原则进行。

1、2、10、11、7、8、16、17、31、32、40、41、36、37、45、46号16根钢护筒作为钢吊箱的定位支撑钢护筒，护筒底标高为7#墩—56m,8＃墩-60m.插打施工采取循环插打顺次跟进的方法，以确保每根钢护筒入土深度相差不大，保证每根钢护筒承载力基本一致.

钢护筒插打利用钢吊箱内上下导向环作为导向，上下导向环的制造、安装椭圆度不大于5mm，导向环采取在工厂制造，以保证其制造精度。

钢护筒分两节接高，节间接头应可靠，耐拉、压，不漏水,两节护筒的轴线应相吻合.

图1。桩位分布图

3）钢吊箱挂桩形成钻孔平台

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16根定位钢护筒插打至设计标高后，钢吊箱井壁内抽一定量水使其上浮,然后安装钢护筒支撑牛腿，钢吊箱注水下沉,固定钢吊箱，钢护筒局部加固。此时底节钢吊箱支撑于16根定位钢护筒上，形成固定钻孔平台.拉缆和下兜缆继续调整保证受力。 3.2。4钻孔桩施工

1)分批施工钻孔桩

分批插打剩余钢护筒，分批进行钻孔桩施工,定位系统继续保持一定的预拉力，防止钢吊箱摆动影响钻孔桩施工。待首批8根钻孔桩混凝土达到强度后，将钢吊箱支撑转换到已完成钻孔桩上，然后解除锚碇系统。继续插打下一批钢护筒，进行下一批次钻孔桩施工.

（1)配备KPG3000钻机6台，中昇ZSD300型液压动力头钻机4台钻孔。

(2）配备8台ZX-500型泥浆分离器，每台泥浆净化能力500m3/h。

（3）配备CDJ超声波大孔径检测仪检测成孔质量、孔径、孔斜率、孔底沉渣。

(4)由于钻机的排渣方式为气举反循环,钻孔深度不同时,所需风压不等,配备8台40m3/min，1。2MPa的压风机.

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主墩桩基础特点是桩径大，达到φ2。8m；桩身长，7＃墩为107m，8＃墩墩为112m；桩底标高7＃墩为—120m,8＃墩为—125m。

钻孔桩混凝土由水上混凝土工厂供应。 2）支撑钢护筒钻孔桩施工

待首批和第二批钻孔桩混凝土达到强度后,即可进行定位护筒桩位的钻孔作业。

3。2.5围堰接高、下沉、封底

钻孔桩施工完毕后，底节钢吊箱井壁内抽水使其上浮一定高度,解除钢护筒支撑牛腿.安装钢吊箱导向装置.中节和顶节钢吊箱分别在制造厂内组拼焊接，然后下水拖航浮运到墩位,利用1500t浮吊整节接高钢吊箱，安装内支撑结构。

接高过程中利用井壁压舱水调节钢吊箱出水高度，钢吊箱接高完成后在井壁内注水，下沉设计标高以上50cm。利用井壁隔舱内压重水调整钢吊箱平面位置，使其符合设计要求.安装钢护筒支撑牛腿,钢吊箱井壁内继续注水平稳下放，再次支撑于钢护筒上。

调整钢吊箱平面位置，进行钢吊箱底板堵漏，浇注井壁内混凝土，分隔仓封底.

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3。2.6承台施工

待封底混凝土达到强度后，抽水、清理封底混凝土顶面,切割多余钢护筒，处理桩头，然后施工承台、墩座、墩身.

4。2 中跨钢梁架设施工

中跨钢梁架设为全悬臂拼装，跨中合龙。由于悬拼跨度达168米，需辅以吊索塔架施工。

 钢梁运送

4、主桥钢梁施工方案

钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案.南岸侧边跨钢梁采用平衡梁双伸臂拼装，平衡梁先借用北岸9个节间钢梁；北岸侧边跨钢梁采用全伸臂拼装，中跨钢梁辅以双层固定式吊索塔架全伸臂拼装. 4。1 边跨连续钢桁梁架设施工

南岸边跨108米钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，共设置5个临时支墩,利用墩旁塔吊在支架上拼装前三个节间钢梁,并拼装架梁吊机，利用架梁吊机完成第一孔剩余钢梁的架设，继续悬臂架设192米孔钢梁七个节间,与8号墩悬臂安装过来的钢梁在第八个节间合龙。

北岸边跨108米钢梁利用已架设完毕的2×84米连续钢桁梁进行全伸臂拼装，继续悬臂架设192米孔钢梁七个节间，与6号墩悬臂安装过来的钢梁在第八个节间合龙。

钢梁预拼好后，经栈桥上运梁台车运送至码头处，通过码头提升站吊机吊至运梁铁驳上，铁驳运送钢梁至墩旁塔吊下，由塔吊提升至桥面系运梁台车上,运至前方，通过架梁爬行吊机提升、架设钢梁。

 架梁爬行吊机悬臂拼装步骤

1）架梁爬行吊机悬臂架设钢梁,吊机走行在主桁拱上爬行。

2)在钢梁架设的同时，在6号墩、7号墩、8号墩墩顶钢梁上弦顶面利用墩身施工的塔吊安装吊索塔架,吊索塔架设临时缆风固定；

3)当钢梁分别悬拼过6号、8号墩中跨侧第四、第八个节间后，吊索塔架分别挂索并张拉初始索力;7号墩钢梁对称拼装分别到第六、第九个节间后，吊索塔架挂索并张拉初始索力。

4）架梁吊机拼装钢梁至边跨第七个节间后在第八个节

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间合龙边跨.拆除边跨上两台架梁吊机。

5)通过纵横移措施，将南主跨钢梁梁端合龙点的位移调整到允许范围，依次进行南主跨拱肋下弦合龙、上弦合龙，后合龙系杆相应进行结构体系的转换.然后进行北主跨钢桁拱合龙。

6）钢梁架设完成后，进行顶落梁施工,进行钢梁纵横移，使其固定支座位置对位正确后压浆，然后调整活动支座位置，定位后压浆. 4.3 跨中合龙施工方法

跨中合龙施工步骤如下： 1）钢梁高程及中线调整。 2）临时锁定及合龙杆件安装.

3）将临时节点板更换成正式节点板，接着补装上、下平联等杆件，并使全部高栓终拧。

4）系杆合龙

根据设计计算值张拉临时预应力束，并辅以墩顶纵、横移，调整系杆的位置，安装最后两根系杆,打入冲钉,再使全部高栓终拧。

5）吊索塔架及压重卸载

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合龙完成后，即可对吊索塔架进行卸载、拆除,同时撤除边孔钢梁尾端的压重。 4.4 高强度螺栓施拧

高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响,调整扭矩,确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩,复验每批板间滑动摩擦系数等工作。

5、工期安排

南京大胜关长江大桥是京沪铁路客运专线的控制性工程,而主桥基础及钢桁拱连续梁施工安装又是项目的关键线路。

关键线路主要内容：主桥基础施工准备→主墩钢围堰定位→钻孔桩基础施工→钢围堰接高→围堰封底→承台施工→墩身施工→安装墩旁吊机及钢梁临时托架→墩顶钢梁安装→悬臂架设钢桁拱→安装吊索塔架→钢桁拱合龙→桥面系安装→附属结构施工→轨道施工→四电安装。

5.1总工期

2006年4月至2009年5月，共38个月. 5.2阶段工期安排

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2006年1月1日开始进场进行施工准备； 2006年4月1日正式开工；

2007年6月完成正桥水中墩基础和墩身施工； 2007年5月开始钢梁架设； 2008年8月钢梁合龙完毕；

2008年10月开始整体桥面板安装施工 2009年5月满足铺轨条件。

具体工期安排见附表：施工进度计划安排。

桅杆浮吊。

2、打桩锤：集团公司现有APE400液压打桩锤4台，中250型震动打桩锤若干台锤。

3、码头起重机：有2台码头120t起重吊机。

4、大扭矩钻机：我们目前有3000型钻机13台,4000型钻机6台，加上现有的其它型号钻机，能够满足南京桥全桥施工的需要。

5、水上混凝土工厂:由于南京桥基础混凝土数量大，一般水上混凝土工厂不能满足要求，我们准备制造2个生产能力为

6、全桥主要施工机械及设备

本桥施工规模大，工序繁杂，涉及到的桥梁结构种类多.既有钢桁梁,又有预应力混凝土梁;既有水中施工，又有陆上施工。因此,施工所用机械设备的种类、数量很多.具体见附表：全桥施工机械设备配备表、全桥仪器设备表、全桥大临设施表。

150m3/h的水上混凝土工厂。

6、运架梁设备：900吨运梁台车与架桥机已准备就绪。架梁吊机目前还处于方案研究阶段,待钢梁设计图纸完成后开始制造。 7.2 大临设施

1、钢围堰、栈桥和起重码头设计已完成，部份构件与材料

7、施工准备

7.1 大型机械设备

1、水上大型浮吊:集团公司已有200t全回转浮吊一艘及2艘120t桅杆浮吊，正在打造一艘350t全回转浮吊及2艘200t

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已进场。近期将进行栈桥钢管桩施工.

2、施工用船只除我部已有的外，还有社会资源可以利用。 3、锚锭系统设计已完成,正在积极订货。

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7。3 材料1、首先开工的5个墩钢围堰13000t,护筒18000t，起重码头栈桥5000t,钢材总共约36000t。

2、砂石料在洪水期供应比较紧张,其他时间内能满足施工需要。

7。4 现场环境及用水、用电的调查情况

1、南岸施工生产区，150亩左右已被华润集团苏源热电厂租用,我方已与地方及电厂方洽谈转租事宜.另有25.2亩被长期租用作储油基地.南岸板桥河口下游侧有一座油码头和一座砂石码头对我方施工干扰较大。

2、北岸场地在铁路中线两侧附近村民已修建了大量房屋和种植了大量的树苗。

3、两岸工地附近均有地方自来水管网,可以接入工地使用. 4、施工用电方面，我部已进行施工用电负荷申报，地方供电部门的施工期需要5个月。

2006年2月10日以前提供7＃、8#墩钻孔桩钢护筒正式施工图.

8。2航道、海事

为满足大胜关长江大桥总工期的要求，我公司拟水中6＃、7#、8＃三个主墩同时开工，涉及到长江南京段桥位通航安全评估,以及江苏海事局提出的施工期水上施工安全监护费用等事宜,需业主进一步与航道、海事部门协调，以实现水上及早开工的目标

8、需要协调解决的问题：

8.1 设计图纸

为实现抢抓2005－2006枯水期的目标，需在2006年3、4月份分别开始水中8#、7#墩插放钢护筒作业,所以须设计方于

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附表2：全桥仪器设备表 仪器设备名称 GPS设备 全站仪 经纬仪 水准仪 超声波测深仪 流速仪 超声波探伤仪 压力试验机 万能试验机 万能试验机 泥浆测定仪 砂、石料质量检测仪器 水泥质量检测仪器 混凝土配合比试验仪器 混凝土回弹仪 中铁大桥局集团有限公司

洛氏硬度仪 单位 套 台 台 台 套 套 套 台 台 台 套 套 套 套 台 数量 高栓试验仪器4 钢筋保护层测定仪 TH130 GW—1 台 套 台 台 台 台 台 套 2 2 2 4 2 4 2 2 规格型号 TC2002 T2 NA28 NYL—2000 WE—600B WE—1000B NJ10-8 HT—225 8 混凝土坍落度测定仪 100×200×300 8 压力试验机12 测量全站仪2 测量全站仪2 测量全站仪2 2 4 2 20 2 2 2 2 25

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附表3：全桥大临设施表

名 称 锚碇系统 北岸施工栈桥 南岸施工栈桥 南岸交通、砂石码头 北岸砂石码头 北岸起重、交通码头 改造码头 水下电缆 钢梁转运站 船舶渡洪锚地 高压变电站 生产区排涝泵站 钢梁预拼场 规格型号 B=8.0m L=117m B=7m L=160m B=8m L=70m B=3。2m L=734m B=7。5m L=203m B=7。5m L=162m 90mm2 单位 套 座 座 座 座 m 处 处 处 处 处 数量 3 1 1 1 1 3000 2 2 2 2 2 备注

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