预制T梁施工技术在高速公路桥梁施工中的应用价值研究

发表时间：2020-06-09T07:48:46.667Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年5期 作者： 王小云

[导读] 在高速公路建设过程中，桥梁施工技术是高速公路建设的重要组成部分。高速公路建设不断发展与进步，对高速公路的质量要求也更加严格。鉴于此，必须通过较高的施工工艺和技术来满足发展的大趋势。在桥梁工程中，预制T梁的施工技术具有一定的发展优势，在施工中得到广泛应用。王小云

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摘要：在高速公路建设过程中，桥梁施工技术是高速公路建设的重要组成部分。高速公路建设不断发展与进步，对高速公路的质量要求也更加严格。鉴于此，必须通过较高的施工工艺和技术来满足发展的大趋势。在桥梁工程中，预制T梁的施工技术具有一定的发展优势，在施工中得到广泛应用。因此，本文重点探讨预制T梁施工技术在高速公路桥梁施工中的应用价值。 关键词：桥梁工程；施工技术；预制T梁 引言

在经济快速发展的背景下，很大程度上推动了基础设施的发展，桥梁工程便是最为常见的形式，其对于人们的日常便携出行起到了极为关键的作用。但桥梁工程难度普遍偏大，在行业基础持续深化的背景下，预制T梁成为了一种更为可行的方式。对此，与预制T梁有关的技术也受到了行业内乃至部门的高度关注，持续展开技术探讨也具有高度的必要性。 1预制T梁施工的特点与难点 1.1施工场地的选择

在预制T梁施工的过程中，由于其实际体积较大，具有较大的质量，因此就会对施工现场具有较高的要求。在施工的过程中，就需要对施工场地进行加固处理，同时还要根据不同预制T梁施工技术的应用来确保场地的规范化建设，同时还要对施工场地进行合理的取舍，继而便于施工技艺的使用和处理。与此同时，还需要对预制T梁的场地进行合理选取。尽量选择交通较为便利的施工场所，并及时对于施工场地进行固化处理，防止由于场地的问题对预制T梁的施工操作造成不良影响。 1.2吊装的方法

预制T梁对于吊装技艺的要求较为严格，大多数高速公路桥梁施工建设都在较为偏远的地区或是在一些交通较不便利的地区进行。这些影响因素就会导致吊装车辆难以及时进入施工工地，给施工过程带来较为严重的影响。因此为了能够有效保障对实际的施工装置进行合理规划，就要根据不同项目的具体施工工艺的选定，来制定出更加合理的吊装工艺的分析，继而制定一套与工程相符的施工工艺，确保施工的顺利进行。 1.3混凝土的浇筑

预制T梁的混凝土施工过程对于混凝土的浇筑质量具有很高的要求，在具体施工过程中，若是出现施工环境周遭交通不便的情况，就应当使用商品混凝土，并在施工过程中保障混凝土运输车辆的运输能力，在运输过程中，还要对运输车辆进行实时，保障混凝土浇筑过程的连贯性，防止由于建筑过程的断续问题导致实际浇筑质量降低。与此同时，还要对混凝土浇筑过程中的材料质量进行严格的把控，对于水泥、水灰比等进行严格的质量检查，同时在进行材料的配比中也要按照相关规定进行处理，防止由于配比不得当而出现后续施工的质量问题。

2预制T梁施工技术的应用要点 2.1钢筋骨架的绑扎

在对钢筋骨架进行绑扎时，要对腹部的板筋进行绑扎，将其绑扎成骨架之后对其进行点焊，在侧面用斜撑支撑使其牢固。对于腹部的钢筋骨架与隔板的钢筋进行组合，使其成型，然后对预应力筋进行安装。按照事先设定好的尺寸对预应力管道进行定位筋的固定与安装，安放钢绞线和波纹管。要确定波纹管的接头进行紧实的连接，并且在焊接的过程中不要烧坏波纹管。最后，当所有的预应力筋安装完成之后，对隔板的钢筋进行安装。在安装的过程中，要注意钢筋的稳定性，对其稳定性进行检测之后，进行顶板钢筋的绑扎。 2.2T梁预应力施工

预应力的设计需要采用合格的预应力钢交线，对于梁体混凝土的强度要求要达到90%以上，达到上述的标准才可以施加预应力。同时，张拉吨位以及顺序的设计，要严格按照设计图纸的规格执行。施工要注意以下几个方面。一是需要对预应力的绞线以及夹具进行合格检测。二是要事先预留孔道，通常的情况是采用波纹管成孔。三是需要做好钢绞线的编束和下料。除此之外，在下料前应该对场地进行合理的布置，保证地面的平整和硬化，以防止钢绞线被泥土污染。四是做好预应力的施工，需要把握预应力施工的原则，主要内容包括，在确定具体的张拉力之后，保证理论上的伸长尺度与实际的伸长尺度相符合，不会出现裂缝的现象和翘曲的现象。张拉的程序是从零开始，进行初应力的适应，然后是张拉力以及持续5min的张拉力，最后由张拉力恢复到初应力，同时在整个过程中要对伸长值进行准确的标记，两侧的千斤顶升降压力值、划线值等工作也应该同步进行。 2.3预制T梁安装技术

（1）预制T梁支座垫石施工。首先需要完成梁盖的施工作业，而后工程人员应随即展开测量定位工作，进一步确定合适的放样高度，确保支座部分的垫石都具备足够的硅强度性能。除此之外，在垫石制作环节，一方面需要确保位置与高度的精确性，另一方面则需要提升支座垫石表面的平整度。

（2）预制T梁支座安装。需要做好支座安装之前的准备工作，确保支座表面不存在划痕现象，此外还需要对支座进行定期清理，将残留的油污等杂质去除。工程中需要使用到不锈钢板以及四氟板，由于二者均具有相对滑移面，因此需要使用丙酮以及酒精进行清理。做好支座固定之前的相关工作，此时所采用的涂抹材料以环氧树脂砂浆为宜。在后续的安装过程中，应参考主梁中心线，在此基础上确保支座中心线与之处于平行的关系。 2.4滑丝、断丝异常情况处理

在预制T梁预应力施工过程中，常常会因预应力钢丝直径偏大、锚夹具尺寸不标准及焊接操作不规范等原因导致断丝和滑丝问题出现，因此，在本工程中针对断丝和滑丝的处理方式有：当滑丝或者断丝不超过规范时，则采用超张拉方式补足应力，若超过规范值，针对滑丝问题，使用的方法是用千斤顶对单根钢绞线实施张拉操作，并用新夹片把旧的换掉，再重新张拉锚固，且要保持两端操作同步。在处理断丝问题时，使用的方法是：①通过增强其他钢丝的张拉力来作为补偿；②重新换束并重新张拉到设计标准应力值；③设置备用钢丝束以防严重断丝情况发生。 2.5孔道的压浆以及封锚

道之内压满泥浆，这样做是为了保障预应力的钢材不会被腐蚀，从而与混凝土的构建合成一个整体。通常情况下，在张拉后进行压浆工作。而混凝土的构建在进行张拉之后，还要对其进行约10h的观察，主要是观察其稳定性。在确定其稳定性之后，就可以进行下一步工序。第一是水泥浆的技术条件，水泥具有良好的和易性，需要使用普通水泥或者是盐，其水灰比在0.4～0.45之间。另外，水泥的稠度在14%～18%之间。第二是压浆的方法，压浆的方法应采用活塞式的灰浆泵，在进行压泵之前应先打开压泵，然后开始运转，使其达到需要的压力才能开始压浆。对于灰压浆的压力值一般取值为0.5～0.7MPA，在面对输浆的管道或者是输浆孔比较短的情况，可以减小压力，而对于输浆的管道或者是输浆的孔比较长时就可以加大压力。对于泌水率比较小的水泥浆来说，如果通过实验，达到一个饱满的状态之后，可以对其进行一次性压浆。对于曲线的孔道以及竖直的孔道来说，其排气孔和泌水应该从最高处进行，然后由最低点进行压浆，压浆应缓慢而均匀。 结束语

高速公路的预制T梁施工是一个十分复杂的过程。因此，只有对预制T梁的施工难点以及施工特点进行把握之后才可以顺利实施。从前期的准备工作，到钢筋的绑扎、模具的安装、孔道压浆以及移梁存放等施工技术都进行全面掌握，才可以保障高速公路的桥梁质量。 参考文献

[1]张宏春.预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界，2015，2（35）：91-93. [2]吴扬.浅析预制T梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].交通世界，2014，8（1）：111.

[3]洪泽毅.高速公路T梁预制架设的综合施工技术应用分析[J].交通世界，2017，11（26）：231.