维普资讯 http://www.cqvip.com ・桥梁・ 沪杭铁路新建淀浦河桥施工方法 费嘉琛 （上海铁路城市设计研究院 上海２０００７０） 摘 要 介绍在既有线旧桥旁建新桥，离旧桥台近、施工场地狭窄的情况下，选用桥台基础围护形式和６４ ｍ 钢桁粱架设的方法。 关键词铁路桥基坑围护 钢梁纵拖架设 １ 工程概况４ 新建淀浦河桥桥址范围地质分布比较复杂，自地 面起约１．４ ｍ为填土；第二层褐黄色粉质粘土，可塑， 新建的沪杭线上行线淀浦河桥为跨径１ Ｘ ６４ ｍ的 厚约１ ｍ；第三层灰黄色粉质粘土，软塑，厚约１ ｍ；第 低高度栓焊钢桁梁桥，是上海铁路二客站应急工程的 四层灰色淤泥质粘土，流塑，厚９ ｍ；第五层褐灰色淤 配套项目，要求减少施工期间及成桥后对航运的影响， 泥质粉质粘土，流塑，厚１１ ｍ；第六层褐灰色粉质粘 故选择一跨跨越淀浦河。航道标准为６级，要求桥下 土，软塑，厚２．２ ｍ；第七层暗绿色粉质粘土，可塑，厚 垂直投影距离不小于２５ ｍ。跨中梁底高程为６．４０９ ３．８ ｍ；第八层褐黄色砂质粉土，厚８．５ ｍ；第九层褐黄 ｍ。桥台基础为９根≯１００钻孔灌注桩，沪台桩长３８ 色粉砂，厚约１２ ｍ，以下为灰粉细砂。经计算，确定第 ｍ，杭台桩长４２ ｍ。台后路基用深层搅拌桩加固。 九层土为桥台桩基持力层。 新建淀浦河桥下游１０ ｍ处有１座既有的淀浦河 桥，为１２ ｍ＋３２ ｍ＋１２ ｍ的单线桥；在新建桥上游２４ ２桥台基础施工的围护 ｍ处还有１座地铁一号线的双线混凝土桥，中孔航道 在距离既有运营线不到１０ ｍ处施工新桥桥台（图 净宽３０ ｍ。 １），要对基坑作围护。在施工设计中曾考虑了几种不 同的防护方案：（１）台后架设Ｄ型便梁；（２）打入钢板 收稿日期：２００２—０ｌ一１４：修回日期：２００２—０５—２０ 桩；（３）泥浆滑套薄壁沉井；（４）钻孔灌注桩挡墙。在不 作者简介：费嘉琛（１９６７一），男，工程师，１９８９年毕业于同济大学桥梁 专业。 扰动既有桥台后路基土的情况下，先施工桥台钻孔桩 桩基，就必须对台后路基进行防护。 神显然是不值得提倡的。因此，行业内的企业应积极 建立可以长期合作的优秀的供应商伙伴关系，以动态 ３结论 联盟的供应链管理提高效益，增加自身的竞争力。 笔者就职于经营著名液压品牌ＥＮＥＲＰＡＣ的实用 （６）纵观目前国内生产的架桥机械的性能和质量， 动力公司，并与国内的架桥机械厂商有比较密切的接 处于瓶颈并比较难以突破的是液压系统和电机控制系 触，关注这个行业已有不少时间。如上分析，架桥机械 统，因为这两个行业的国内产品整体水平比较低。对 行业有令人担忧的地方，也有令人放心的长处；发展的 于架桥机械而言，实现动作依靠的就是这两个系统，所 方向上充满着机会，也面临着威胁。在目前国内的基 以就架桥机械行业的长远发展来看，需要做一个整体 建现状和加入ＷＴＯ等形势下，对于每一个企业甚至整 性的更新，特别是液压系统，应该改变目前一个架桥机 个行业都是机遇与威胁并存，如果能充分发挥自身的 械上拥有十几个品牌液压产品的情况，兼容性差和质 优势，针对劣势调整相应的策略；抓住难得的机会，避 量的不可靠导致整机的性能和可靠性大幅下降。从系 开威胁，架桥机械行业将会有一个比较好的发展前景。 统的角度看，如果每个品牌的可靠性均为９５％，那么 参考文献 １５个品牌组成的系统的可靠性为４６％。如今世界上 １唐经世．桥隧线工程与机械文选．北京：中国铁道出版社，２００１ 著名的相关品牌，如液压领域的ＥＮＥＲＰＡＣ、电机领域 ２王玉．企业战略管理．上海：上海财经大学出版社，２Ｏ０Ｏ 的ＳＥＷ，均已在国内建立制造基地，这也给架桥机械 ３［美］菲利普・科特勒．营销管理．上海：上海人民出版社，２０００ ４『美］迈克尔．波特．竞争战略．北京：华夏出版社，１９９７ 行业的发展提供了更多的机会。 ｌ６ 铁道标准设计ＲＡＩ ＬｗＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００２【８） 维普资讯 http://www.cqvip.com ・桥梁・ 既有桥中心线 新建桥中心线 既有桥和新桥线间距１０ ｍ，而新桥钢梁的主桁高 度达１１ ｍ，安全问题必须作为重点加以考虑，在拖拉 的全过程中，必须保持钢梁的纵横向倾覆稳定系数不 小于１．３。纵向稳定采取的措施就是在钢梁前端加装 导梁，在钢梁后端增加压重，让钢梁的合成重心落在前 支点后的一定距离之外。 钢梁横向稳定主要考虑水平力（风荷载）、左右两 侧受载不均、两股滑道高低不平等，按实际可能发生的 情况进行验算。 支点反力计算最为繁杂。钢梁作为变截面多支点 图１ 桥台断面【单位：ｍ） 的受弯构件，在拖拉施工中，支点反力是检算钢梁杆件 应力和导梁、滑道及支墩受力的主要依据，必须准确。 钢梁及导梁计算均按各支点在同一直线上考虑，选择 不同的施工围护方案各有优缺点，新桥位于２座 既有桥之间的狭长地带，考虑到桥台采用钻孔灌注桩 基础，开挖桥台基坑的最小挡土高度要大于４ ｍ。过 去常用的单悬臂槽钢桩在这里显然不安全，如用拉森 式板桩加拉杆或支撑，又要用大型打桩机械，场地狭小 不允许。用带泥浆滑套的薄壁沉井，施工不大方便。 最可行的还是用排列式钻孔桩作为挡墙的围护结构， 经计算钻孔桩采用的桩径为１ ｍ，围护挡墙开挖至设 计高程后的位移仅１．２ ｏｍ，桩长１０ ｍ，和桥台桩基施 工可用同一种钻机。在本工程中，按基坑围护规范要 计算模型时要符合实际情况。按有关公式计算，最后 画出反力曲线供设计时使用。根据对钢梁拖拉过程中 的主要工况，可以计算钢梁的杆件加固位置，上下滑 道、支墩和上墩的顶力值。经计算，最大悬臂时的导梁 前端挠度为９．１ ｏｍ。 钢梁纵拖架设的注意事项如下。 （１）在设计中用纵拖最不利工况的支反力和最大 悬臂时的前方挠度来控制Ｉ临时支墩的承载力，布置下 求，考虑了坑顶边的铁路活载作用，计算钻孔桩挡墙的 承载力安全系数为２．７，抗倾覆稳定性系数为１．３６，抗 隆起稳定性系数为２．８，坑底土的抗管涌稳定性系数 为２．０，均大于规范允许值。 为了加强钻孔桩挡墙围护结构的整体受力性能， 桩顶应灌筑一条钢筋混凝土冠梁加以连接，然后再开 挖基坑。桥台基坑范围较小，采用这种围护结构施工 的最大优点是速度快且不需要其他施工机械进出场。 ３钢桁梁纵拖架设 滑道。由于原钢梁设计时考虑的施工方法为满布膺架 法，采用拖拉施工后在施工过程中前端节间的部分吊 杆变成了压杆，为了减少吊杆自由长度，在吊杆和相邻 斜杆之间可用万能杆件拼装Ｉ临时支撑杆，待钢梁架设 就位后再拆除临时支撑杆。 （２）钢梁的上滑道设在纵梁下，为了减少纵梁下翼 缘的受压屈曲长度，纵梁下翼缘也要加设Ｉ临时支撑。 在拖拉过程中要控制好方向，下滑道的受力分布长度 为３ ｍ。 （３）为了使导梁顺利上墩，滑道布置成３％。下坡， 拖拉架设过程中实测前方挠度，与理论计算值作比较， 导梁上墩后，必须起顶全部挠度后方可继续拖拉，以免 杆件超载。 （４）拖拉钢梁时风力应小于５级。 ４结语 根据实际情况，经过经济比较，采用了用短导梁配 合中间Ｉ临时墩的纵拖架设方法架设钢梁。利用６４ ｍ 桁梁后端的１节长８ ｍ纵梁作为导梁，配合搭设的２ 个Ｉ临时支墩接力，万能杆件搭设的Ｉ临时墩上布设滑动 支点用于钢梁上墩。Ｉ临时支墩用混凝土方桩作基础， 离两岸桥台均为１５ ｍ。这个位置恰好是在河边，并不 侵入航道，这个方案既利用了钢桁梁自身的结构作Ｉ临 时结构，又解决了长导梁挠度大不安全的问题。仅需 Ｉ临时加设２个支墩，有部分水上打桩作业。 拖拉架设的施工设计要作以下计算：钢梁稳定检 算；支点反力计算；挠度计算；钢梁的安装应力检算及 加固；牵引计算；临时支墩计算。 铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡ Ｙ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００２｛８１ 淀浦河桥的施工启发很多，施工关键工法的采用 对设计过程影响很大。在既有运营铁路桥边间距很小 的情况下，在繁忙的内河航道上，为保证铁路运营安全 和水运畅通，选择合适的施工工法，尽量利用通用施工 机械和钢梁本身的拼装杆件，既解决了施工中的难题， 又节约了投资。 １７
