工ＣＯＮＳＴＲＵ程管理ｌｌ ｒ］ 对地铁竣工验收测量的探讨 曾波 广州市城市规划勘测设计研究院广东广州５１ ００６０ 摘要：本文讲述了地铁竣工验收测量全过程，讨论在实际工作中如何提高测量精度。从而更进一步寻求地铁竣工验收测量的最佳方案和时 机 关键词：地下测量，线路带状图，竣工验收测量 １．引言 ３．１严格按设计的控制测量等级相关技术要求进行施测，施测中 尽量采用三联脚架法，但要注意各基座与棱镜及仪器有无隙动、气泡 改革开放以来，我国的城市建设和发展步入了一个新的时期，形 势很好，城市正处于一系列激烈的社会经济变革之中，面对经济 有无偏离、对中偏离是否较大等等，如有上述情况则要对仪器进行检 转轨、产业结构调整、城市急剧扩张和城市化进程日益加速等诸多变 化，传统城市规划受到了空前的挑战。怎么样利用好城市空间，把城 市活动空间优化一下，是规划建设管理者追求的目标。很多大城市的 规划建设逐渐将交通大动脉向地下拓展延伸，地下铁道在大城市中越 来越多地得以规划、建设实施和运营。城市工程测量、建设管理规划 验收测量也向地下建（构）筑物推进，怎么样开展竣工验收测量，掌 握地下轨道交通验收测量技巧，实现地下轨道交通建筑物验收测量的 广泛可行性与严密的科学性，完善城市测量体系，是城市测量工作人 员必须思考的问题。广州市地下轨道交通建筑物验收测量正是依照规 划审批要求。一步步改变验收测量方法，力求掌握地下轨道交通验收 测量的最优化方案。实现地下铁道工程验收测量的规范化。 ２．地铁验收测量实践 ２．１广州市地铁线验收测量 广州市地铁１号线工程竣工验收测量，是在地铁全面投入运营后 才开展的一次地下轨道交通工程竣工验收测量。测量时段受到地铁运 营管理基制的制约，只有在地铁停止运行时段进行施测，白天休息， 晚上测量，给人力、物力和精度都带来极大的影响。地铁２、３号线等 线路的竣工验收测量工作统筹考虑到上述不利影响和地铁实际施工情 况，验收测量工作全都安排在地铁土建工作基本完成与安装设备之间 时段。选择这个时段不但给地铁管理单位带来极大方便，同时给提高 测量精度也很有好处。 地铁一般包括车站主体、站厅、站台及附属物。利用地铁的结 构特点，竣工验收测量以地铁首级平面控制网点、高程控制网点为 依据，在地铁出人口处或在地铁投料口处布设四等静态ＧＰＳ网，构成 竣工验收测量平面首级控制网；以四等点为起算依据，沿地铁站出人 口一站厅一站台一另一出人口布设一、二级导线开展车站主体验收测 量控制。一、二级导线点采用四等水准施测高程。地铁站其它出人口 及附属物采用附合图根导线布控施测细部点，图根点采用三角高程测 量求高程。 采用ＥＰＳＷ平台，将采集的细部点坐标，编辑展绘出地铁站厅、 站台、附属物的平面位置图，完成作为车站主体、附属设施规划验收 测量核发验收合格证依据的测量成果图编绘。 地下区间隧道测量，以站台设置的一级导线控制点为依据，沿 左、右区间隧道分别布设二、三级导线进行隧道验收测量控制，采用 三角高程测量求高程。展绘区间隧道平面位置关系图，作为区间隧道 规划验收测量的依据。 根据各车站及出入口、区间隧道变坡点、变高点、转折点等不同 情况，采用横、纵剖面进行标识。依适当比例尺展绘，构成地铁验收 测量辅助成果。 ３．提高地铁隧道控制测量精度的几点建议 修校正，找出问题所在； ３．２导线要尽可能布设成似等边直伸型导线，在测量环境允许范 围内尽可能的选长边； ３．３要严格进行边长的投影计算，正确计算各点平面坐标； ３．４三角高程测量时，要严格按操作程序进行，如垂直角的观测 耍同测距在同一次照准时完成，对于三角高程等级在三等或高于三等 时则要采取一些提高精度的措施进行施测，如隔点设站法、提高对中 精度等等； ３．５ｘ￣贯通面较多的隧洞，要考虑到隧洞全部贯通后的轴线情 况，对洞内有砼衬砌时，还要对相向挖的两条导线进行附合，并进行 贯通误差分配或平差处理，保证洞内砼衬砌形体的正确。 ３．６对于区间隧道较长的，应尽量在投料口封闭前将单一附和导 线尽可能的拆分成多条附和导线以便提高测量精度。 ３．７利用陀螺经纬仪的优势特点，可在附和导线最弱边加测陀螺 方位角，综合考虑导线平差计算，以提高导线精度。 综上所述，导线测量从选点开始就要严格按照规范操作。观测 过程要细致、灵活，发现问题及时调整。输入观测数据时要认真，细 致，反复核对，确保准确无误。平差成果输出后，一般隋况下即可正 常使用了，但仍建议在后续工作中养成检查核对反测结果的习惯，确 保控制成果无误后再使用。一旦发现异常，及时采取更正措施。 ４．地铁验收测量的技术处理 地下铁道验收测量具有其自身特殊性，受地下测量环境条件的 ，在严格执行《城市测量规范》及行业相关有效技术规定要求的 同时，对受环境因素影响的区域，利用增加多余观测量措施对控制测 量实施质量控制，保证测量成果精度。地铁站出人口等级导线起、闭 点设站、站台站厅转换层间设站、区间隧道导线起、闭点站等，受地 下条件制约，测站相邻边长比超过１／３的允许范围。为此，在该处设 站施测时，采取增加测回数（规范要求的二倍）的形式提高该测站的 测量精度，确保等级导线的成果质量。同时，顾及区间隧道的测量条 件，全线测站施测应比规范多一、二测回展开控制测量布控。图根点 高程依据需要，将部分点与等级导线点一起，采用四等水准测量求取 高程。 。 ５，地铁竣工验收测量工作总结 地铁验收测量虽然是在土建工程基本完成时进行测量，由于施 工进度不一，有些地方可能已装修完成，无法实测到车站各构筑物内 壁，部分地物只能通过借鉴竣工图，结合实地情况判别分析予以展 绘，为保证成果质量，作了大量的辅助作图检核工作，以消除装饰层 对成果产生的误差影响。此外。晚间测量作业人员笠日正常工作受到 一定的影响，故此选择合理的时间段施测也非常必要。同时，由于功 （下转第２１页） 塑壹墼圜 工程管￣ＯＮＳＴＲＵＣＴ ＩＯ Ｎｌ ｒ 其他部分如施工组织设计、项目管理机构、设备配置、财务能力、业 设计、项目管理机械、投标报价等评标因素的分值，采用“合理低价 绩与信誉等占３ ０－－４ ０分；对于特大桥、长大隧道或技术较复杂、施 法”时应明确说明评标价得分和评标基准价的计算方法等。 工难度较高的工程，评标价所占权重可适当降低，但不能低于５０％； 勘察设计评标价占１ ０－２ Ｏ分，其他部分占８Ｏ一９Ｏ分；施工监理评标价 占１ Ｏ分，其他部分占９ ０分。 ４．４注意招标文件与评标办法相呼应 评标办法是招标文件不可或缺的组成部分，注意招标文件其他 组成部分需要与评标办法相互呼应和衔接。例如，投标须知需要对构 成废标的要求进行详细和明确的规定，以避免因对废标情形约定不明 而造成的纠纷；采用“综合评估法”评标时，各评审因素应与招标文 ４．２注意合理确定评标基准价 “合理低价法”和”综合评估法”均涉及评标基准价的计算， 目前，公路工程有三种获得基准价的方式：其一，以合理低价作为基 件中约定的投标文件构成及要求相呼应；采用“经评审的最低投标价 准价；其二，以有效投标评标价格的算术平均值作为基准价，可以规 法”评标时，在投标须知中应当明确哪些文件资料需要投标人提交， 定有效投标超过５家时，去掉一个最高报价和一个最低报价，从而取 哪些需要包括在投标文件中。４．５注意合理安排评标时间 得平均先进的合理造价；其三，标底或最高限价等因素参与基准价的 计算，此处，标底或最高限价的合理性值得探讨，无论是标底还是最 国内工程评标时间较短，少则几小时即结束，与发达国家国际 高限价，均可能由于招标人受时间、精力、经验和能力的，以及 工程评标的１０—２０天评标时间相比悬殊太大，评标过程流于表面和形 编制时拟定的施工方案可能同各投标人的施工方案相差较大，其的准 式，不可能对标书真正的内在含义做出可靠的评价，导致合同执行过 确性和合理性是相对的。因此，有必要运用统计方法评判标底的合理 程中纠纷频发。因此，评标过程巾应由评标委员会根据招标项目规 性，并根据分析结果调整其在评标基准价计算中的所占权重。以山西 模、复杂程度、评标工作量合理设置充足的评标时间，一般大型公 省公路工程施工为例，评标基准价ＪＺ＝［Ｘｌ×Ａ＋（１一Ｘ１）×Ｂ１×Ｘ２， 路项目原则上不得少于２天，并保证评标工作在严格保密的情况下进 即将低于最终限价且高于理论成本价的所有评标价ｆ５个评标价以上的 行，任何单位和个人不得非法于预、影响评标工作。 可去掉最高和最低评标价）的算术平均值Ｂ与最终限价Ａ进行加权平均 ４．６注意完善评标专家制度 （加权系数ｘ１可由招标人预先设定或现场随机抽取 ，再乘以评标基准 据招标项目的特点对评标专家的构成、数量、资格、来源和抽取 价调整系数ｘ２（开标时随机抽取，一般不少于３个）作为评标基准价。 方式、技术和经济专家的人数分配、以及个人行为等进行有法可依的 ４．３注意评标办法的公开原则 监督和管理。以山西省经验为例，为防治抽取的专家名单泄露，依据 评标环节要得以顺利实施，首先必须坚决执行现行的法律法规 全国或省市级专家库级别，分别设定抽取时间范围是省内专家于评标 ，遵从公开、公平、公正、诚实信用、科学、择优的基本原则， 前２小时、全国专家于评标￣４８ｆｌ，时内进行抽取。 其中，公开性是首要原则。国家发展计划委员会第３０号令《工程建设 综上所述，随着我国公路工程招投标活动的日趋频繁，只有逐步 项目施工招投标办法》第二十明确规定，“招标文件应当明确规 建立科学、合理、规范的评标办法和程序，不断完善和改进，才能全 定评标时除价格以外的所有评标因素，以及如何将这些因素量化或者 面、客观、公正地完成招标工作，从而有利于公路工程质量的提高， 据以进行评估。在评标过程中，不得改变招标文件中规定的评标标 有利于公路事业的发展。 准、方法和中标条件。”因此，为杜绝招标过程中的暗箱操作和倾向 参考文献： 性评标，就目前国内评标过程中自由性、随意性较大的问题，在评标 ［１］中华人民共和国交通运输部，公路工程标准施工招标文件，北 过程中，遇到人为干扰、更改评标方法和标准情况，招标代理应依法 京：人民交通出版社，２００９ 予以拒绝。同时，在招标文件编制阶段，应充分重视评标标准的合理 ［２】交通部，关于改进公路工程施工招标评标办法的指导意见， 制定、清晰表述。例如采用“综合评估法”时，应明确规定施工组织 ２００４年６８８号 ’。‘。 ‘。。。’。’。’’。 ’一’’‘一 。‘‘。。。 ’’一一。。。‘。。。’’一一‘。‘。。。’’ ‘。。。。 ’ 。。‘。。。。’一 ’ 。。‘。’’’’’一 。。‘。。。‘。。。。。一 。 ’ 。 。‘’ ● （上接第１９页） 能分区分隔较多，加密的支导线点增多，使支导线点占的比例较大； 功能分隔装修、设备安装前即投人测量为最佳时机，但是，要提高验 地铁过渡层受楼梯影响，通视条件受，站厅、站台间控制测量前 收测量的效率，净化测量环境空气质量，测量验收单位需与建设单位 后边长比小于１／３的问题突出。因此尽可能的增加测回数，以便提高 及时沟通，构建互动合作机制，形成和谐的协作局面。建设单位协调 测量精度。 车站主体、附属物、区间隧道以及各标段的工程完成时间，减少各工 地铁验收测量把全线作为整体安排测量，测量工作饱满，完成 程完成时间跨度，秉承协同作战的精神，以最快的速度。完成地下铁 测量任务时间可预测性强，作业小组能充分制定计划，完成地铁建 道工程的验收测量，创造良好的社会效益。 （构）筑物的验收测量，包括地铁沿线１：５００带状地形图何时施测， 参考文献： 整个验收进度在测量小组的计划掌握之中，使地铁建（构）筑物的平 ［１】城市测量规范（ＣＪＪ８—９９），中国建筑工业出版社． 面位置图、沿线１：５００带状图得以高效快捷完成。 ［２］测量学，测绘出版社，武测编写组． ６．地下铁道工程验收测量展望 【３】控制测量学，测绘出版社，武测、同济合编． 要作好地下铁道工程验收测量工作。无疑在工程土建基础完工， ［４］测区技术设计书，项目部． 墼团
