装配式建筑结构中的叠合板施工技术研究

究

摘要：我国目前的房屋建造方式，即钢筋混凝土现浇体系，虽对城乡建设快速发展贡献很大，但弊端亦十分突出：一是粗放式，钢材、水泥浪费严重；二是工地脏、乱、差，建筑垃圾多；三是质量通病严重，开裂渗漏问题突出；四是近年来劳动力成本飙升。这表明传统的建造方式已经难以为继，又好又快的装配式建筑的逐步推广有效地解决了上述难题，而本文所论述的预制叠合板、预制楼梯的应用即是绿色和低碳建筑的重要体现方式。

关键词：装配式建筑结构；叠合板施工技术；研究；分析 1概述

一种顶部现浇混凝土的预制楼板抗浮施工节点，包括预制楼板，设于相邻预制楼板间拼接缝内的T型底模固定杆，以及设于拼接缝下方、相邻预制楼板底面的底模；所述T型底模固定杆包括横向钢筋和竖向丝杆，横向钢筋两侧分别支撑在相邻预制楼板板面上，竖向丝杆竖向穿过拼接缝及底模后通过垫片和螺母固定，所述预制楼板上设有用于限位横向钢筋的卡具。特点结构简单、施工方便，固定支撑风险较小、占用空间较小、可以调节模具长度从而达到针对不同顶板厚度，尺寸可根据预制楼板厚度调整，具有安全、适用等，有很好的推广和实用价值，广泛的推广应用后会产生良好的经济效益。

2具体实施方式

一种顶部现浇混凝土的预制楼板抗浮施工节点，包括预制楼板1，设于相邻预制楼板1间拼接缝3内的T型底模固定杆2，以及设于拼接缝3下方、相邻预制楼板1底面的底模4；T型底模固定杆2包括横向钢筋21和竖向丝杆22，横向钢筋21两侧分别支撑在相邻预制楼板1板面上，竖向丝杆22竖向穿过拼接缝3及底模4后通过垫片5和螺母6固定，预制楼板1上设有用于限位横向钢筋21

的卡具7，螺母6两侧焊接有把手（图中未画出），无需扳手即可安装螺母，相邻T型底模固定杆2间距为20~30cm，横向钢筋21和竖向丝杆22长度均为500~600mm，直径分别为12~14mm和14~16mm。

卡具7为预埋在预制楼板1上的倒U型卡件，倒U型卡件两竖部与预制楼板1顶面之间的空间为横向钢筋21限位空间，倒U型卡件两竖部底部焊接有埋板。

或者，卡具7为上部为钩状的钢筋，下部插设在设于预制楼板1上的预留盲孔内，预留盲孔直径与卡具7直径相适应。

适用于建筑工程装配式结构预制楼板施工上层现浇楼板时的抗浮控制，首先采用构件1长度500mmφ12钢筋及构件2长度500mmφ14的通丝螺杆，将横向钢筋21和竖向丝杆22焊接制成T字型模具，再通过构件4 50mm×50mm×10mm垫片及构件3 φ14通丝螺杆配套螺母进行固定，根据楼板的混凝土厚度调节构件4和构件3的位置达到加固不同厚度楼板的加固施工，抗浮偏位的控制。

现场施工时，工人依据现阶段预制板厚度拼接组装成模具后，利用模具顶部φ12mm钢筋紧贴装配式预制楼板，将通丝螺杆穿透模板，用垫片及配套螺母将其固定卡住预制板，从而实现预制板上浮偏位的控制，模具制作简单、施工方便，对于建筑工程装配式楼板施工具有极大的推广应用意义。

以上显示和描述了基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

示意图如下：

3叠合板施工技术 3.1叠合板的制作

在预制装配式结构的施工之前，需要对施工设计图纸进行深化分析，保证构件加工生产的有序进行。在深化分析施工设计图纸时，工作人员不仅要对不同专业技术需求进行综合分析，提高施工设计的集合度，还要对相关标记符号进行简化和规范应用，促使专业需求得以精准性表达。同时，要深入分析建筑构件的生产工艺，主要是在施工设计图纸分析之后，对模具的组装方案进行科学合理的设计，并在实际生产叠合板的过程中，保证模具侧模的垂直程度和拼装尺寸，保证模具能够被清理干净，禁止在钢筋材料上涂刷隔离剂。而且，在落实钢筋工程时，要根据构件的加工图纸进行依次安装，并在混凝土浇筑施工中，避开预埋构件。此外，需要在地面与构件之间保持合适的距离进行堆放存储，并根据构件的受力情况和刚度要求来确定构件是保持立放方式，还是保持平放方式。通常情况下，叠合板构件需要选择平放方式进行堆放存储，从而降低对其质量的影响。

3.2叠合板运输

首先，相关人员需要科学制定运输方案，在存储、运输、吊装、预制混凝土构建过程中，如果其出现损坏，很难对其进行科学修补，不仅会在一定程度内延误工期，还会使其整体项目工程出现经济损失。基于此，相关单位在运输构件之前，需要进行运输方案的科学制定，同时在运输之前基于相关清单对其预制构件的数量、型号和规格进行仔细核对，检查出厂合格证书和合格印。其次，需要科学选择运输车辆，可以选择使用平板拖车或大吨位卡车进行运输，通常情况下，在运输叠合板时，需要采取平层叠放的方式。在装车时，需要在车厢底部铺两根木方，确保其截面为10×10cm2，与此同时，还需要在木方上垫一块厚度 15mm

以上的柔性垫和硬橡胶垫，基于预制板尺寸进行支点方木的合理设置。最后，在具体运输构件时，需要先分析运输路线，对其沿途情况进行仔细查看，确保运输路线的路况较好。在具体运输过程中，还需要确保车辆平稳行驶，避免车辆颠簸、猛加速或紧急制动等情况，进而保障相关单位在运输构件过程中，外力因素不会对其造成不良影响，进而有效避免构件出现掉角、裂纹或断裂等现象。

3.3 叠合板吊装

在起吊叠合板时，需要科学应用模数化吊装梁，在具体进行吊装工作时，需要确保四个吊点受力均匀，在腹筋和格构梁上弦交界处设置吊点位置，使其与板块之间的距离为板长的 20% ～ 25%，在具体进行起吊工作时，需要确保缓慢作业进而保障叠合板起吊的平稳性。在进行锁链吊装时，需要科学应用四个闭合吊钩和专用锁链，使其能够平均分担受力，多个位置均衡起吊，在此过程中，锁链长度通常为 4m。在吊装叠合板时，在作业层上方 300mm 处需要略做停留，基于叠合板位置进行叠合板方向的科学调整，然后进行定位。在行吊装过程中，需要有效避免框架柱上设置的竖向钢筋和叠合板预留钢筋出现碰撞，对于叠合板而言，需要停稳慢放，避免吊装过程中冲击力过大损坏板面。在矫正叠合板位置使，需要嵌入楔形小木块进行科学调整，严禁使用撬棍调整，避免损坏板边。在完成楼板铺设之后，需要确保其平整性，避免板的下边缘高低不平，同时还需要有效避免出现空隙。如果出现空隙，需要对其进行封堵处理，同时还可以适当调整支撑，确保板的底面没有缝隙。

3.4支撑体系设计

在开始进行叠合板施工前，应该设计立杆来进行支撑，那么所选择的支撑方法主要有两种。第一，就是木模板支撑。这种方法是通过利用承插盘的方法来对其进行施工，距离为120 cm，在其顶端可以利用可调顶撑的方法，以此来调整支撑高度。在主龙骨上安装木块，其距离为 200 mm，次龙骨的周围使用废摸板条来对其铺设，并且在连接处通过使用海绵条的方法，避免漏浆。第二，铝膜板支撑体系。在设计铝膜板过程中，要在叠合板区域设计一条龙骨，以此来便于对叠合板进行支撑。在设计图纸过程中，要能够保证其立杆的间距不能够大于180 cm，对于立杆间距过大的地方，应该在中间再增加立杆，在叠合板的下方如果要

增加立杆，就必须要在安装预制构件前来进行增加。因此，就需要单独的制作三脚支撑架，以此来对立杆进行固定。在拆除支撑预制构件的时候，与现浇的结构相同，所以就需要能够对其支撑体系单独配备 3 套，因为三脚架只起到临时固定的作用，在完成混凝土浇筑后，就会拆除，将其运输到下一个施工地点。所以，在这其中只使用一套。

3.5预制构件上层现浇混凝土施工 3.5.1悬挑外架、卸料平台预埋处处理

叠合板施工楼层现浇混凝土厚度仅为70 mm，因此应尽量避免在此现浇结构上进行施工预留预埋。本工程洋房2～4层为预制构件施工楼层，在1层底进行挑架施工，预埋螺栓固定在现浇混凝土楼层内。高层采用附着式升降脚手架施工工艺，爬架埋件全部预埋在全现浇结构梁、墙内。

3.5.2布料机位置选择

混凝土浇筑采用汽车泵即可完成。高层区域混凝土浇筑采用车载泵，项目需要提前确定楼层布料机位置，布料机须设置在现浇结构处，当楼层内无合理的现浇结构板时，应在设计阶段将布料机底座处设计成现浇结构。

3.5.3混凝土浇筑

浇筑混凝土时严控墙根处板面标高，避免下一层叠合板标高不满足要求，接缝不严导致漏浆。

4结语

综上所述，在装配式建筑结构的安装施工中，利用叠合板施工技术手段开展施工活动，不仅要做好叠合板构件的制作生产，还要注重叠合板构件的安装组合施工，并严格按照施工技术要求进行叠合板的吊装施工，提高叠合板安装施工的整体质量水平。同时，参与构件安装施工的技术人员要注重自身专业素质和技术能力的提升，保证装配式建筑结构的施工质量，推动我国建筑行业的长久发展，

促使企业更好地满足当前社会经济的发展需求，提高工程项目的经济效益和社会效益，增强建筑企业的行业竞争实力。

参考文献

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