隧道开挖与支护技术交底

施工技术交底书

交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002

交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 一、工程概述 1.1概述 东坡隧道林州端出口左幅暗洞桩号ZK41+724，右幅暗洞桩号K41+754；先行洞为林州端右幅，后行洞林州端左幅，其中左幅后进洞处里程段洞身开挖与支护部分采用小净距隧道。该技术交底涵盖隧道自林州端右幅进暗洞起，包括隧道开挖及支护各项交底；主要交底内容为洞身开挖、初期支护、仰拱及二衬、防排水工程等。 1.2重要参数 东坡隧道五标段施工段左右幅主要参数见下表 表1：东坡隧道林州端左幅段参数汇总 表2：东坡隧道林州端右幅段参数汇总 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

太行山高速公路邯郸段项目五标段

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 二、洞身开挖 隧道采用钻爆法施工，开挖采用光面爆破，尽量是隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，以充分利用围岩自身承载力。东坡隧道为特长隧道，采用10.25m净宽断面，我标段主要围岩级别为V级和IV级。分离式隧道V级围岩采用拱部环形留核心土开挖法施工，IV级围岩采用上下台阶开挖法施工；小净距隧道先行洞采用与分离式隧道相应围岩相同的开挖法施工。后行洞V级围岩采用单侧壁导坑法施工。后行洞IV级围岩粗预留核心土开挖法施工。 2.1 V级围岩开挖作业 对于Ⅴ级围岩洞口加强段及小间距隧道Ⅴ级围岩后行洞，施工开挖应做好超前支护，采用单侧壁导坑法施工，为减少爆破对中间岩柱的扰动，左右线施工导坑均设置在靠中间岩柱一侧，单侧壁导洞及导洞外侧洞室均采用上下断面法开挖。导洞与导洞外侧洞室掌子面间距控制在10～15m，上、下台阶间距控制在3～5m。围岩软弱地段施工以机械开挖为主，辅以人工手持小型机具配合修边。部分需爆破地段采用人工手持风钻成孔，浅孔弱爆破方式进行。应做到分部、依序进行，见图1单侧壁导洞施工工序图。 图1单侧壁导洞施工工序图 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 施工工序： 第一步：导洞上断面施工 开挖导洞上断面10部（Ⅸ部大管棚或超前注浆小导管已完成），每循环进尺不大于架立2榀钢架距离。导洞上断面Ⅺ部初期支护（初喷砼、安设锚杆、挂钢筋网、立钢拱架、喷砼至设计厚度）。 第二步：导洞下断面施工 开挖导洞下断面12部（Ⅸ部大管棚或超前注浆小导管已完成），每循环进尺2～3m。导洞ⅩⅢ部边墙及仰拱初期支护。 第三步：主洞上断面施工 开挖主洞上断面14部，每循环进尺不大于架立2榀钢架距离。主洞上断面部ⅩⅤ初期支护。 第四步：主洞下断面施工 开挖主洞下断面16部，每循环进尺不大于2m。主洞ⅩⅦ部边墙及仰拱初期支护。此时初期支护封闭成环。 第五步：拆除中隔壁。 第六步：洞仰拱浇筑 第七步：施作防水层，全断面模筑二次衬砌砼 先行洞与后行洞应保证足够的安全距离，掌子面错开距离应大于2B（B为隧道开挖宽度）。为避免后行洞爆破震动使先行洞二次衬砌产生裂纹，在浇筑的衬砌混凝土强度未达到设计强度的70%以前，后行洞的爆破在先行洞靠中间岩柱侧壁引起的震动速度宜小于6cm/s。先行洞二次衬砌落后于后行洞初期支护（落地成环后）1倍开挖宽度B以上。 对于Ⅴ级围岩段先行洞，施工开挖应做好超前支护，采用拱部环形留核心土开挖法的方法开挖，上、下台阶间距不应大于15m。上断面采用多功能台架，人工持风钻成孔，爆破开挖。应做到分部、依序进行，见图2“台阶法预留核心土”工法施工步序图. 第一步：开挖上弧形1部（超前小导管已完成），每循环开挖进尺控制在2m左右，开挖成形后施作Ⅱ部的初期支护。开挖时在中心部位留核心土，待支护结束后下一循环开挖。 第二步：当1部开挖进行约5～10m后进行3部开挖，随后进行第4部开挖和Ⅴ部的初期支护，每循环开挖进尺控制在100cm～150cm之间。第4部开挖及Ⅴ部的初期支护，左右侧应交错进行，错开距离2～3榀拱架。 第三步：当4部开挖进行约5～10m后进行6部开挖，施作Ⅶ部的初期支护，封闭成环。 图2“拱部环形留核心土开挖法”工法施工步序图见下页。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 系统锚杆（示意）ⅡⅡ系统锚杆（示意）锁脚锚管ⅤⅤⅦⅦⅤ 图2“拱部环形留核心土开挖法土”工法施工步序图 2.2 IV级围岩开挖作业 对于Ⅳ级围岩段，施工开挖应做好超前支护，采用上下台阶法开挖，上、下台阶间距不应大于20m，上台阶高度宜为2.5m。 施工方法：先开挖上半断面，待开挖至一定长度后，再开挖下半断面，上、下断面同时并进。 施工顺序：①上台阶开挖；②上台阶初期支护；③下台阶开挖；④下台阶初期支护；⑤全断面二次衬砌。 施工要求： （1）台阶不宜多分层，上下台阶之间的距离尽可能满足机械设备正常作业。 （2）施工应先护后挖，宜采用超前锚杆或超前小导管辅助施工措施，（详见表1，表2）开挖采用光面爆破，控制超欠挖。 （3）初期支护紧跟开挖面。上台阶施工时，钢架底脚宜设缩脚锚杆，控制其下沉和变形。下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度标准值的70%后开挖。 （4）隧道两侧的沟槽及铺底部分，应和下台阶一次开挖成型。 （5）台阶长度不宜过长，应尽快安排仰拱闭合，以改善初期支护受力条件。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 2.3 钻爆设计 2.3.1 设计原则 （1）为减少对围岩尤其是中间岩柱的扰动，钻爆方案采用浅眼分区爆破的方法组织施工，Ⅴ级围岩掘进眼钻孔深度控制在0.8～1.5m以内，Ⅳ级围岩掘进眼钻孔深度控制在2～3m以内，爆破分区采用先中部掏槽，再掘进眼，最后周边眼爆破的顺序施工。从控制爆破规模、掘进深度等方面降低爆破振动速度对周围建筑物的影响。 （2）根据设计图中对岩石以及相关的技术评价，作为本次爆破方案控制单段最大药量的依据。爆破设计参考《爆破安全规程》(GB 6722—2014)和《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）的相关要求。 （3）钻爆作业均采用微差起爆方法，并根据保护物到爆点的不同距离，严格按实测振动规律控制单段最大药量和一次起爆规模。 （4）为确保爆破作业人员的安全，准确控制爆破时间。本方案采用孔内非电雷管，孔外电雷管击爆的电与非电混合式起爆网路。 （5）根据本工程以及地方的特点，孔中的炸药采用乳化炸药。 （6）爆破作业严格实行定人员、定岗位、定安全责任的制度，并严格执行爆破器材专运和回收制度。爆破前应先预警，清理洞内人员，保证爆破前洞内人员完全撤离。并做好安全警戒工作。 2.3.2 Ⅳ级围岩钻爆 1、起爆网络设计 爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电毫秒雷管微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管间的起爆时间，使爆破振动波不叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破振动的有害效应。隧道采用孔内同段、孔外微差的起爆网络，在掏槽眼、辅助眼、底眼及周边眼中，起爆药量较大段别雷管间隔时差不小于20ms，起爆雷管采用国产系列非电毫秒雷管，这样可以使爆破振动速度降低30%。 2、掏槽形式 隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大振动速度的部位，考虑到隧道的开挖断面较大，所以开挖掏槽形式为楔形掏槽（斜掏），布置形式为长方形，二级掏槽。 3、炮眼布置 周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置。辅助炮眼应交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间。周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深10～20cm。 4、光面爆破效果技术保证措施 ①周边轮廓线和炮眼的放样宜采用隧道激光断面仪或其他类似的仪器，尽量减少人工操作。周边轮廓线的放样允许误差应为±2cm。 ②周边眼间距与抵抗线的相对距离要合理，通常减小周边眼间距，爆破后轮廓成形好。 ③装药结构：周边眼采用间隔装药并使用导爆索作为传爆线，直径为采用25mm炸药加竹片绑扎的串状装药结构。其它炮眼采用连续装药，药卷为32mm，全部采用反向起爆装药结构。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 炮泥在一般情况下，周边眼的堵塞长度不少于20cm，其它炮眼堵塞长度不少于30cm。其装药结构见图3炮眼布置图。 导爆管炮泥传爆线雷管小直径药卷间隔装药竹片支架导爆管传爆线炮泥导爆管雷管竹片支架药卷炮泥雷管药卷导爆管 图3炮眼布置图 2.3.3 V级围岩钻爆 雷管 根据本隧道设计图纸，V级围岩采用拱部环形留核心土开挖法，后行洞Ⅴ级围岩采用单侧壁导坑台阶法施工。 1、施工注意事项： a 、施工中应短开挖，强支护，及时封闭初期支护，做到步步为营，稳扎稳打。 b、施工时应采用人工开挖、风镐开挖，配合挖掘机开挖和微振爆破，尽量减少对围岩的扰动。 c 、必要时，侧壁导坑上断面应采用喷射混凝土及时封闭，以保证开挖面的稳定。 d、隧道开挖每循环进尺必须控制在1米以内，并根据隧道监控量测情况在必要时以核心土为基础，设置扇形支撑。 e、施工时，应加强监控量测工作，及时反馈，根据反馈信息指导施工和修改设计。 开挖主要以机械开挖为主，人工风镐配合修整成形，局部需爆破地段采用风钻钻孔进行弱爆破，开挖方法为预留核心土开挖，管棚超前支护，开挖上部三分之一环形开挖，进行上部支护，开挖边墙，支护边墙，开挖核心土，下部开挖，下部支护，开挖进尺1m，开挖、支护过程中量测紧跟及时反馈，以调整支护参数，衬砌前拆除临时支护。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 三、初期支护 初期支护施工工艺流程图如图4隧道初期支护工艺流程图。 图4隧道初期支护工艺流程图 3.1拱架安装 东坡隧道钢支撑参数见表3东坡隧道钢支撑参数表。 表3东坡隧道钢支撑参数表 支护形式 XS5b2+ XS5b/XS5b2 XS5a2 SJ4 SC4+ S4a1/S4a2 钢拱架形式 I20b工字钢拱架 I20b工字钢拱架 I18b工字钢拱架 I18b工字钢拱架 I18b工字钢拱架 I14工字钢拱架 纵向间距（cm） 50 75 75 75 75 100 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 初喷完成后，及时进行钢拱架架立。各单元钢架采用连接钢板、M20螺栓（S8.8级）固定，钢架纵向采用HRB400Φ22钢筋连接。按设计加工好各单元型钢钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。架立垂直度不超过2°，拱脚位置与设计之间的误差不超过±5cm。 1.钢拱架制作 钢拱架采用冷弯机进行弯制，弯制时应注意钢拱架尺寸，保证尺寸准确。钢拱架需要接长时，应先对焊，然后在焊缝位置加设加强钢板，钢板和工字钢焊接采用满焊。钢拱架接长时，接长长度不小于1m，且顶拱90°范围内不得设接口。 钢拱架制作完成后，应在拼装大样台上进行试拼。先在大样台上进行放样，用红油漆描出大样，然后按单元顺序拼装工字钢，要求拼装线性误差不超过3cm，翘曲度不超过2cm。 2.钢拱架运输 钢拱架加工好后应采用农用车分段运输至安设地点，严禁组装好后运输。运输过程中应采取相应措施，防止颠簸造成工字钢变形。 3.钢拱架安装 拱架安装时，应先保证拱架脚底无虚渣，保证受力稳固。钢拱架应从下而上安装，采用机械吊装，人工配合，单元与单元连接采用M22*65螺（S8.8级）栓连接，螺栓必须拧紧固，保证连接钢板密贴。安装完成后，立即采用Φ22螺纹钢筋将相邻两榀钢拱架连接，连接钢筋环向间距为1m（内外侧交错布置），与钢拱架焊接牢固。 4.打设锁脚锚杆 在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱部钢架下沉。具体措施如下： ①强对钢架的锁脚固定措施 由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=4m的Φ42注浆小导管进行锚固，每榀钢拱架两拱脚处各打设2根，方向和洞壁夹角为15°向下打设，共4根。锚杆完成后，应和钢拱架焊接牢固。 ②加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空 为防止钢架下沉，在拱部钢架底脚采用混凝土预制垫块，，以增加钢架底脚的承力面积。视现场实际围岩情况，如采用混凝土垫块不能满足要求，可采用槽钢整体铺底，以增大受力面积，减小压强。 ③及时喷射混凝土进行覆盖 钢架安装完成后，及时施工C25喷射混凝土，喷射砼时应分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，钢架与围岩间的混凝土保护层厚度不应小于40mm，临空一侧不应小于20mm。 ④防止施工过程中的碰撞和损坏 机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，要派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 3.2.锚杆施工 1.锚杆支护参数见表4东坡隧道锚杆支护参数表。 表4东坡隧道锚杆支护参数表 支护形式 锚杆形式 锚杆长度纵向间距环向间距（m） 4 6 4 5.5 4 5.5 4 5.5 3.5 3.0 3.0 （cm） 50 50 75 75 75 75 75 75 75 75 100 （cm） 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 每环根数（根） 19 6.5 19 6.5 19 6.5 18.5 6.5 28.5 24.5 24.5 XS5b2+ RD25N型普通中空注浆锚杆 EX25N型涨壳式可预应力中空锚杆 RD25N型普通中空注浆锚杆 RD25N型普通中空注浆锚杆 RD25N型普通中空注浆锚杆 XS5b XS5b2 RD25N型普通中空注浆锚杆 RD25N型普通中空注浆锚杆 XS5a RD25N型普通中空注浆锚杆 SJ4 SC4+ S4a1/S4a2 φ22锚杆早强砂浆锚杆 φ22锚杆早强砂浆锚杆 φ22锚杆早强砂浆锚杆 2.锚杆施工 (1)钻孔 锚杆在钢拱架安装完成后采用风钻成孔，钻孔时确保孔口岩面整平，并且使钻孔方向与岩层层理呈大角度方向。锚杆在刚拱架两侧呈梅花形交错布置。 (2)清孔 锚杆安装前，应检查锚杆孔孔位、孔深、垂直度、孔径、方向，必须合格。同时应用高压风清孔，使孔干净无积水、残渣。 (3)锚杆安装 锚杆从钢架两侧穿过，并用专用顶头顶进，顶进钻孔长度≮90%锚杆长度。锚杆外壁与孔岩壁间隙采用胶泥堵塞严密，安装止浆塞、锚垫板。注意保护中空注浆锚杆管口不受损变形，外露10～15cm，以便与注浆管路连接。锚杆施工后，七天之内不得悬挂重物或扰动。 （4）注浆：按设计要求配制1：1水泥浆液，注浆时，孔口初始压力控制在0.5～1.0Mpa，终止压力控制在2.0Mpa。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 3.3 钢筋网施工 1.钢筋网片制作 钢筋网采用HPB300φ8钢筋（圆钢）制作，网格尺寸20×20cm。根据拱架间距、锚杆布设情况及搭接长度，确定钢筋网片的尺寸，在洞外加工成半成品后运入洞内安装。 2.半成品存放 制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片半成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。 3.挂网 挂网在初喷混凝土和锚杆施作后进行，网片应紧贴初喷混凝土面，铺设应平整，采用人工挂网。钢筋网应随受喷岩面起伏铺设。网片搭接长度不小于一个网格尺寸，且不小于30d（d为钢筋直径）。 4.绑扎 网片挂设完毕后，将网片之间的接头以及网片钢筋与锚杆头、纵向链接钢筋等绑扎牢固。避免网片超出喷射混凝土面及喷射混凝土时网片晃动。 3.4 喷砼作业 1. 场地准备 喷射混凝土料在洞外采用拌和机拌制方式，使用罐车运输至洞内工作面，然后给料于喷砼机。同时设晴雨表，掌握砂石材料的含水率，及时调整施工配合比。 2. 清理工作面 喷射混凝土前，认真检查开挖断面尺寸，欠挖应予以凿除，修整断面，清理浮石及拱脚的虚渣等。 3. 喷射混凝土作业 （1）.洞身喷射混凝土强度等级为C25，采用1台湿喷机进行喷射砼。喷砼厚度为：Ⅴ级浅埋段26cm，Ⅴ级深埋段24cm，Ⅳ级深埋段20cm。 （2）.喷射混凝土作业采用分段、分片、分层进行，分段长度不宜大于4m。喷射砼时先将低洼处大致喷平，再自下而上分段、分层、往复喷射。 ① 喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再进行喷射混凝土。 ② 分片喷射要自下而上进行，并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土从墙角开始向上喷射，使回弹料不致裹入后喷层。 ③ 分层喷射时，后一层喷砼在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1小时后再进行喷射时，先用风水清洗喷层表面，一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量，边墙一次喷射混凝土厚度控制在7-10cm，拱部控制在5-6cm，并保持喷层厚度均匀，顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2-4小时。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 （3）.喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土的强度。因此在开机后要注意观察风压，风压达到0.5MPa后，才能打开送料阀门，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3-0.5MPa，拱部0.4-0.65MPa。 （4）.喷射砼时使喷嘴与受喷面应保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°。以使获得最大压实度和最小回弹量。喷嘴与受喷面距离宜为1.5-2.0m；喷嘴应连续，缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40-60cm，环向高15-20cm，若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如喷嘴与受喷面的角度太小，会增加回弹量，影响喷混凝土的质量。 4. 施工控制要点 （1）．喷射混凝土原材料检验合格后才能使用，严格控制拌合料的水灰比。喷射混凝土的坍落度宜控制在18～22cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：拱部不大于25%，边墙不大于15%。 （2）．喷射混凝土拌合料随拌随用，停放时间不得大于30min。 （3）．必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射砼的厚度。 （4）．喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 （5）．喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。 （6）．在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。 （7）．经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。 （8）．喷射砼完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。 （9）．喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。 （10）喷射混凝土应适时进行养护，隧道内环境温度低于5℃时不得洒水养护。 （11）喷射砼的工艺参数 A．工作风压：一般为0.2-0.4MPa； b．喷射角度与喷射距离：喷射料束与受喷面垂直时，回弹量最小；喷头与受喷面距离一般宜保持在1.5-2m； C．一次喷射砼的厚度：一般拱部为5-6cm，边墙为7-10cm； 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 d.水灰比：喷射手把水灰比控制在0.45-0.55，使喷层平整光滑，无干斑或滑移流淌现象； e.两次喷砼的间隔时间：两层砼的喷射时间间隔太短，会由于前一层砼未达到强度而拉裂坠落，间隔时间过长，又会影响施工效率，较合理的间隔时间是前一层混凝土终凝，并达到一定强度后再复喷，一般可在20分钟以后进行。 f．养护：喷射混凝土由于喷层内、外部干燥条件有异，必须进行养护，《公路隧道施工技术规范》规定：喷射混凝土终凝后两小时起即开始养护，养护不得少于14天。当气温低于5℃时，不得晒水养护。 5. 喷射质量检查 ①喷射过程中检查喷射砼表面是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象，如有及时清除重喷。 ②喷砼达一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处采用凿除重喷的方法及时进行处理。 ③钻眼检查喷射厚度是否符合设计要求，厚度不够处补喷。 ④及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工。 ⑤作喷砼试件进行喷射砼强度试验，以检查其强度。 表5原材料每盘称量的允许偏差 序号 1 2 3 材料名称 水泥 粗、细骨料 水、外加剂 允许偏差 ±2% ±3% ±2% 6. 喷射砼机的使用 启动喷射机时，先送风再开机，并在机械运转正常后送料，供料均匀连续。作业结束时，先停止送料，待罐内余料喷完，再停机，然后关风。停止喷射作业后喷射机和输料管内的余料应及时清除干净，以避免混合料结块堵管。 7. 输料管堵塞问题 堵管的一般原因不外乎以下几种： （1）混合料中混入超规定粒径的石子、水泥硬块或其它杂物。 （2）操作程序有误，如先开马达后送风，或砂子含水率过高，操作阀错开，致使高压风大量泄出，使工作室内风压急剧下降，也会引起输料管堵塞。 （3）如遇堵管，应立即关闭马达，随后关闭风源，并将软管拉直，然后以手锤敲击找到堵塞位置，可将风压开到0.3-0.4MPa，同时继续敲击堵塞部位，使其排出堵塞物而畅通。排除堵管现象时，应注意喷嘴前方严禁站人，以免发生伤人事故。 8. 回弹问题 影响回弹率的各种因素有：混合料配合比、水灰比、砂子含水率、工作风压、水压、喷射距离、喷射角度、操作方法及熟练程度等。针对各种因素，采取相应的措施降低回弹率。正常情况下的回弹率，一般拱部为不大于25%，边墙为不大于15%。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 9. 粉尘问题 （1）控制砂石料含水率：当含水率控制在5-7%时，作业时的粉尘浓度可控制在15mg/m3以下； （2）加强通风； （3）加长拢料管;在喷嘴水环到出口之间接一段0.5-1m长的管子，使料与水混合后有一个充分湿润和混合的过程，这对降尘和提高混凝土质量都较为有利； （4）严格控制作业风压：风压过高，进料速度过快，在喷头处加水不容易均匀、风压过高不仅增加回弹量，而且也会提高粉尘浓度。 四、二次衬砌 4.1仰拱混凝土施工 初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工工。仰拱采取分段整体浇筑，严禁半幅浇筑。本隧道设有中心排水沟，仰拱填充采取半幅浇筑施工。仰拱施工工艺流程图见图5仰拱施工工艺流程图。 图5仰拱施工工艺流程图 仰拱施工要保证距掌子面的安全步距。为确保仰拱、仰拱填充施工时不中断其它工序的施工，采用移动式仰拱栈桥进行过渡。仰拱栈桥采用4根40a#工字钢，四根并排设置，中间两根焊在一起，两边各一根与中间型钢间距30cm。顶部用Φ22螺纹钢筋连成整体，纵向间距10~15cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度，I40a纵向两端做成2m长坡道方便车辆通行，靠洞口一侧下部加设3m长I20a工字钢，I20a工字钢设0.8m长坡道。两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。I40a工字钢长度为16米，栈桥总长16.8m。仰拱栈桥结构见图6仰拱栈桥结构示意图。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 图6 仰拱栈桥结构示意图 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 4.2 隧道洞身衬砌 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，仰拱施作完成后，利用多功能作业台架人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。在分部拌和站集中拌制混凝土，采用砼搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工见图7衬砌施工工艺流程图. 图7衬砌施工工艺流程图 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 4.2.1 衬砌模板 模板衬砌台车必须按隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，纵向间距不大于3m，横向间距不大于2.5m，其净空50cm×50cm。拱顶部位应预留5个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 表6模板的安装允许偏差和检验方法表 序号 1 2 3 4 5 项 目 边墙角 起拱线 拱顶 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高低差 允许偏差（mm） ±15 ±10 +10、0 5 ±10 检验方法 尺量 尺量 水准测量 2m靠尺和塞尺 尺量 4.2.2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕，利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表7规定。 表7 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 1 2 3 名称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 检验方法 尺量 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表8规定。 表8 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 ±5 尺量两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 3 分布钢筋间距 ±20 ±20 ±20 +10、-5 尺量两端、中间各2处 尺量连续3处 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 4 箍筋间距 5 钢筋保护层厚度 检验数量：施工单位全部检查。 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用双面焊接搭接，其搭接长度不得小于10 d（d钢筋直径）。 二衬钢筋质量控制措施 1、钢筋焊接作业前对钢筋焊接工人进行职业技能培训及考核，要求持证上岗。 2、试验室对焊接质量按规范要求对钢筋焊接接头做试验检测，合格率符合规范及设计要求。 3、现场技术员自检对搭接长度不够、焊缝不饱满等焊接质量问题，要求班组进行整改自检合格后报专业监理工程师验收。 4.2.3 二次衬砌施工工艺流程 1. 施工方法 拱墙二次衬砌采用轨行式全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，左右侧高差不大于40cm，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌和站拌制，砼拌和站设置应满足冬季施工要求。 2. 施工程序 ⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求： ①在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 察）不再继续发展。 ②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 ⑵ 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。 ⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 ⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 ⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签认同意后灌注砼。 3)注意事项 ⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。 ⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。 ⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。 ⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。 ⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。 ⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。 ⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。 ⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。 （9）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm，且保护层厚度应符合设计要求。 （10）预埋件 1).应注意不得遗漏施工洞室； 2).在浇筑二次衬砌砼时应注意洞室的变形量，以避免不必要的整改； 3).在预埋管内穿入一根11＃铁丝至管外，为防止沙石掉入馆内，应用纱布将管口堵住，各处预埋管之间采用铁丝捆扎； 4).预埋洞室应避开施工缝，沉降缝，若冲突可以根据具体情况微调。 4.2.4 泵送混凝土施工工艺 1. 原材料选择及其控制 ⑴水泥的使用及保管 ①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。 ②水泥进库后要注意保管，防止受潮。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 ③各种不同品种、标号的水泥应分开存放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。 ④水泥出厂超过三个月，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后按情况使用。 ⑵粗骨料 粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围之内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。 ⑶细骨料 细骨料宜采用中砂，通过0.315mm筛孔的砂不应少于15%。 ⑷外加剂及掺合料的作用 ①泵送剂：改善砼的和易性及抹光性，增加抗渗性，减少泌水，防止离析。 ②粉煤灰：提高砼和易性，增加抗渗性，减少泌水及离析，防止砼开裂，可节约水泥，利于泵送。 2. 配合比设计 ⑴泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。一般10s的相对压力泌水率S10不宜超过50%。 ⑵泵送混凝土的水灰比宜为0.38～0.50。水灰比过小，和易性差，流动阻力大，容易引发堵塞；水灰比过大，容易产生离析，影响泵送性能。 ⑶泵送混凝土的砂率宜为38%～45%。砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。 ⑷采用高效减水剂时，泵送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm范围之内。 ⑸泵送混凝土的最小水泥用量（含掺合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量过小，影响管壁润滑膜的形成及质量，影响混凝土强度。 3. 砼搅拌 ⑴混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。 严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。 ⑵混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。 ⑶水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。 ⑷泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3min。 ⑸每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 4. 砼运输 ⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。 ⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。 ⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。 ⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。 ⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求： ①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。 ②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。 ③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。 ⑹严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。 ⑺混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。 5. 砼灌筑及捣固 砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。 混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。 混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。 浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定： ⑴每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。 ⑵采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。 当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。 ⑸对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。 6. 拆模及养护 ⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定： ①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到5.0MPa以上。 ②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%。 ③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 ⑵ 混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表9的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。 表9 混凝土养护的最低期限 混凝土类型 水胶比 ≥0.45 洞内平均气温T（℃） 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 养护期限（d） 28 21 14 21 14 10 21 14 10 14 10 7 胶凝材料中掺有矿物掺和料 ＜0.45 ≥0.45 胶凝材料中未掺有矿物掺和料 ＜0.45 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 7. 泵送砼操作规程及其注意事项 ⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。 ⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。 ⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。 ⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。 ①泵送水泥浆； ②泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。 ⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。 ⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。 ⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。 ⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。 ⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除： ①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。 ②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。 ③当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。 ⑽泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过1h。 ⑾管道清洗 ①洗管前先进行反吸，以降低管内压力。 ②洗管时，料管出口方向前方严禁站人。 ③预先准备好排浆沟、管，不得将洗管残浆灌入已浇筑好的砼上。 ⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。 ⒀管道安装原则 管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑点应先远后近，并符合下列要求： ①管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不造成模板振动。 ②管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 ⒁如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时开动料斗中搅拌器，搅拌3～4转，防止混凝土离析。 ⒂严禁向混凝土料斗内加水。 4.2.5泵送砼的质量通病及防治措施 泵送砼的质量通病及防治措施见表10。 表10 泵送砼质量通病及防治措施 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 4.2.6二次衬砌质量检验 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表5-12的规定。 检验数量：每一浇筑段检查一个断面。 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 检验数量：全部检查。 检验方法：观察。 表11 二次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法 1）隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。 2）衬砌台车的衬砌轮廓线尺寸比设计扩大2cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。台车模板表面光洁平顺，接缝严密，结构轮廓线清晰平顺美观。 3）隧道衬砌的第一个环节，其衬砌中线、标高要经项目经理部质检工程师用仪器检测复核，确认完全符合要求后，再报请监理工程师检查签认，方可开始衬砌施工作业。 4）衬砌材料的标准、规格及要求，要符合现行国家施工标准。 5）为保证泵送砼具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标。严格进行砼配合比的选择，确定最优配合比方案。 6）砼塌落度控制为8～12cm，为了降低水灰比，在砼中加入适量减水剂； 7）砼采用对称分层灌注，左右高差不应大于60cm，振捣密实又不超振； 8）脱模时间选择：夏季8～15小时，冬季15～24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。脱模时间应根据实际情况经常总结把握。 洞身二次衬砌施工注意事项 衬砌施工缝端头进行凿毛处理，用高压水冲冼干净，接头处严防漏浆，确保接缝处质量； 混凝土在振捣过程中，易产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡，可在挡头板上沿竖向每20～30cm设可封闭的孔（φ10～14的螺钉孔），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔； 按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌； 混凝土衬砌灌注过程中，严禁破坏防水板； 灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑； 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 为防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部建议配制流态混凝土灌注，泵送浇筑前掺入适量的流化剂（高效减水剂），经搅拌（搅拌运输车搅拌），使混凝土的坍落度增大至20～22cm，泵送到拱部的混凝土像水一样“流淌”灌满拱部； 在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保混凝土浇筑作业连续进行。 4.2.7 边墙、拱部混凝土施工 施工工艺流程见图8边墙、拱部二衬施工流程 1)施工准备 清除拱脚处虚碴、杂物，排除积水，拦截前方来水，用水泵将前方来水抽入后方水沟内；拱座连接界面凿毛冲洗，调直连接筋，边拱混凝土施工缝凿毛冲洗，对已铺设防水板再次复核确认是否合格，测放中线、高程控制线，根据需要测放钢筋安扎控制点。 2)钢筋加工与绑扎 人工配合机械把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段对接采用双面搭接焊，焊缝长度不少于5d，骨架钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为±20mm，钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。 图8边墙、拱部二衬施工流程 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 4.2.8电缆沟施工 1. 设计说明 隧道内电缆沟设置在路面两侧，电缆沟净空为65×75cm，外侧壁钢筋砼厚17cm，盖板尺寸49×87×8cm。 2. 施工方案 东坡隧道电缆沟侧壁，采用分段左右两侧同时施工，每次分段长度宜控制在30m左右，采用定型钢模板，一次立模浇注成型。电缆沟盖板C30钢筋砼，采用定型模板集中预制，尺寸：盖板纵向长度49cm，为保证电缆沟施工质量，首段在洞内100m处单侧施工，并作为样板示范试验段。 3. 施工顺序 为保证电缆沟槽身混凝土的整体性，保证不出现渗漏水等情况，侧壁宜采用一次性浇筑成型的施工方法，盖板采用统一预制施工。 4. 施工方法 （1）测量放线 为保证结构尺寸符合设计要求，两侧电缆沟与隧道中线的相对尺寸必须按施工图进行，不能随意改变，测量组根据设计图和施工技术交底要求，放样电缆沟平面定位基准线和标高基准线，并采用书面交底形式将有关资料和测量点位向现场人员交底，施工中要求隧中到沟槽外侧壁净距比设计放大2cm,严禁出现小于设计净距的情况。 （2）凿毛 两侧边墙与电缆沟结合面，沟槽身与底座结合面，均必须采用凿毛处理，用风镐或短钎将边墙与后浇砼结合面凿毛，以保证施工后的电缆沟槽壁与矮边墙粘结牢固，不产生裂缝或脱落。为加强局部连接，电缆槽壁可以植入小直径的钢筋加强联接，植筋深度10cm。 （3）基地清理，冲洗 结合面凿毛后，将电缆槽基地的松渣，杂物，淤泥清理，并用高压水洗干净，清除积存水。 （4）钢筋绑扎 电缆沟仅靠外侧的电缆沟侧壁配有钢筋，侧壁采用现浇，侧壁钢筋主筋为 ø14钢筋，间距20cm,纵向分布筋为ø8钢筋，双层双向布置，内外层主筋不得断开，应采用一根钢筋按设计尺寸弯制。采用φ6.5作为弯钩钢筋，将内外层钢筋连接，形成钢筋骨架，间距20cm。为了更好的固定电缆沟钢筋，在浇筑电缆沟底砼时插入相同规格的钢筋，外露足够的长度，电缆沟侧壁竖向钢筋与预埋钢筋焊接牢靠，单面焊接长度不小于10钢筋直径d。 （5）混凝土施工 电缆槽身混凝土标号为C30，施工中采用一次立模浇筑成型。电缆槽身混凝土要分层浇注，采用捣固棒振捣，必要时用ø25钢筋人工辅助插捣密实，在插捣过程中注意对塑料泄水管的保护，避免对其损坏，并用木棒轻轻敲打模板，使附着在模板上的气泡逸出，保证混凝土外观质量平整，无气泡和蜂窝麻面产生为止。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 （6）电缆沟施工注意事项 A,在施工电缆沟沟身混凝土时要结合各种预埋管线图和预埋洞室施工，保证预埋管线相通。 B，为保证隧道净宽，防止电缆沟沟身混凝土施工时模板发生变形或移动侵入净宽，建议在模板定位时可整体向两侧偏移，但必须保证模板垂直，槽壁厚度，和槽内净空尺寸，特别要注意外露部分混凝土的平整度，垂直度，和光洁度。 C,电缆沟混凝土施工时注意预埋泄水管的安装和疏通，防止混凝土堵塞管孔。浇筑过程要加强和保护，不能损坏和偏位。 D,各个混凝土接茬部位要认真处理，避免出现渗漏情况。 图9电缆沟示意图 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 五、防排水 5.1防排水施工工艺流程 图10防排水施工工艺流程图 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 A、防排水系统必须安排有经验的、经过专门培训的专业人员进行操作。 B、防排水系统所使用的材料必须符合设计和规范要求。 C、防水层施工要在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施工作前进行。 D、防水层铺设前，喷砼层表面不得有锚杆头或钢筋端头外露。对凹凸不平部位要进行修凿、补喷，使混凝土表面平顺。喷层表面漏水时，要及时引排。 E、防水卷材与无纺土工布要密切叠合，整体铺挂。 F、止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，要注意保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象，必须及时修补。 G、防排水系统施工要以“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”为原则，达到防水可靠、排水畅通，经济合理，施工方便的目的。 H、防排水系统施工完成后 ，洞内要达到如下标准:洞内无渗漏水；设备安装洞室不渗水；洞内路面不冒水、不积水。 5.2排水盲管施工 1.排水盲管施工工艺流程： 钻孔定位 安装锚栓 捆绑盲管 盲管纵向环向连接。 2.环向盲管施作方法 隧道拱墙每10m设一道φ50mm弹塑软式透水管和每20m设一道Ω型50mm弹簧排水管，在渗水较大处可以适当调节环形盲管间距。 3. 纵向、横向排水盲管施作方法 纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角，为两条φ100mm的HDPE双壁半边打孔波纹管盲沟，每隔10m设置一道φ100mm的HDPE双壁无孔波纹管横向排水盲管，将水汇入中心排水管排出洞外。 施工时应测量放样按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，纵盲管安设的纵度与线路坡度一致。横向排水盲管纵坡不小于2%，以保证边墙背后不积水。采用三通管将纵向盲管与横向盲管相连。 排水盲管采用钻孔定位，定位孔间距在1～2m。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端。用无纺布包住盲管，用细铁丝捆好，卡环卡住盲管，然后固定在定位筋上。 4. 中心排水管施作方法 （1）中心排水沟在仰拱回填完成后施工。用全站仪测放出中心排水管的中线及安管高程，做好测量技术交底。 （2）浇筑C15回填混凝土前，将仰拱施工留在沟槽底部的杂物清理干净，且沟槽内不得有积水。每次施工长度根据现场实际情况确定，同时仰拱超前中心排水沟施工紧跟其后。 （3）安管：中心排水管采用ф600mm钢筋混凝土管Ⅰ级管，纵向高程与纵坡符合设计要求。在横向排水盲管处设泄水孔，使横向排水盲管汇入中心排水管。每50m设置一座沉砂井，每200设置一座检查井，检查井的设置还应与隧道总体排水设计相符合。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 （4）回填碎石：碎石规格为2～5cm，碎石应洁净无杂质。 5. 排水盲管施工控制要点 ①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。 ②盲管与支护面的间距不得大于5cm，盲管与支护面脱开的最大长度不得大于1m。 ③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。 ④盲管上接头用无纺土工布包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。 5.3 防水板施工 1. 防水板施工 采用无钉铺设工艺，防水板施工见图11隧道防水板施工工艺流程图。 图11隧道防水板施工工艺流程图 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 2. 施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于初支面处理，一个用于铺挂防水板，基面处理宜超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：对隧道净空进行测量检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求，同时准确测放拱顶分中线。 3. 铺设防水板 防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热熔焊机进行焊接，铺挂采用专用台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样，画出标准线进行试铺后确定一环防水板的尺寸，尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要。在喷砼表面采用ZIC-16电锤φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点纵向100cm，边墙环向间距90cm，拱部环向间距60cm。沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶分离式防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面均能抵到围岩。 ⑷分离式防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见图12暗钉圈固定缓冲层示意图），缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2，顶部40cm，3～4个垫圈/m2。 图12暗钉圈固定缓冲层示意图 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm。 ⑹环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板。 ⑺防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10cm，焊接严密，不得焊焦焊穿。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 ⑻防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。 ⑼三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。 ⑽分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。 ⑾绑扎或焊接钢筋时，采取措施避免对卷材造成破坏。 ⑿混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。 ⒀防水板的搭接缝焊接质量检查应采用充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。 ⒁施工控制要点 ①防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。 ②当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松驰系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。 ③防水板搭接用热熔焊机进行焊接，接缝为双焊缝，每条焊缝宽度不小于10mm，焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的速度即控制在0.1～0.15m/min范围内，太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。 ④焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿及外露的固定点，必须用塑料片焊接补盖。 ⑤焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板背带滑脱，防水板下滑。 ⑥所有防水材料必须采用厂家生产的定型合格产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。 ⑦详细记录各种防水材料的安放部位，做到可追溯。 ⑧防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。 ⑨施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽快解决，不合格的材料坚决不用于本工程。 5.4 止水带及止水条施工 二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道防水的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。本隧道施工缝采用背贴式止水带（规格350*8mm）与膨胀止水条复合设计，变形缝采用背贴式止水带（规格350*8mm）与中埋式止水带（规格300*8mm）复合设计。 1.背贴式止水带+中埋式止水带（条）施工 变形缝止水带施工工艺流程：背贴式止水带焊结 中埋式止水带定位钢筋 安置中埋式止水带 挡头模板 灌注混凝土 拆挡头板 下一环止水带定位。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)

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交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002

交底单位 接收单位 交底名称 太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部 东坡隧道开挖与支护技术交底 交 底 人 被交底人 审 核 人 施作方法:环向沿衬砌轴线每隔一根纵向钢筋布设一套φ8的定位钢筋与钢筋卡。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡住止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后用钢筋卡卡紧止水带。 施工控制要点： ①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。 ②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许左右两侧边墙上部有接头，接头搭接长度不小于30cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。 ③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设二根φ8mm短钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。 ④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰撞止水带，防止止水带走位。 5.5 注浆防水 洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟或积水坑，并应对钻孔位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等作详细记录，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施。 初期支护后出现大面积渗漏水时，应进行径向注浆或初期支护背后回填注浆。径向注浆或初期支护背后回填注浆应符合下列规定： （1）径向注浆孔深应符合设计要求； （2）初期支护背后回填注浆孔深不应小于0.5m. （3）钻孔注浆顺序应由水少处向水多处进行； （4）注浆材料宜以水泥类浆液为主，可采用快凝早强水泥； （5）注浆终压宜为0.5-1.0MPa； （6）注浆过程中，围岩或支护结构发生较大变形，危及地表安全时，应立刻减小注浆压力，并更换可注性好的材料，改变注浆参数。如果发生堵塞排水系统、串浆等情况可以采用以下方法： ①降低注浆压力或采用间歇注浆，直到停止注浆； ②采用快凝注浆材料，缩短浆液凝胶时间； ③对串浆、跑浆部位进行封堵。 注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份)