承台施工安全技术交底

京秦高速公路一期工程

技术交底记录

制表机关：天津市市政工程局

批准文号：质监字[2001]315号 表 号：通用管表004 工程名称 分部分项工程名称 京秦高速公路跨大秦铁路分离式立交桥 承台施工技术交底 施工单位 交底时间 中铁六局集团有限公司 京秦高速二标项目经理部 交底内容： 一、工程概况 京秦高速公路跨大秦铁路分离式立交全长944.43m，本桥线路中心以交角63.9°上跨大秦铁路，跨越点处大秦铁路里为TK403+9.02，同时以81.6°跨越喜邦公路，喜邦公路以框架涵形式下穿大秦铁路。跨越点处大秦铁路为双线电气化铁路。主桥Z16#、Y18#为转体墩，分别位于大秦铁路和喜邦公路两侧，采用双幅70m+70m的T型刚构两幅同步转体施工，转体长度60m+60m，转体角度62°，单幅转体重量9600t。 本桥位于天津市蓟县境内，属于半山区，地层岩性主要为砂质页岩、风化白云岩等。桥位处20m深度范围内未见地下水，土层对混凝土无腐蚀性,场地标准冻结深度为0.8m。 既有大秦线为双线电气化铁路，土质路基，高6.8m。主墩基坑临近铁路和公路侧采用钻孔桩支护开挖的方案，Z16#和Y18#主墩防护桩距既有线下坡脚最近距离分别为2.6m和4.5m，距邦喜公路路肩距离分别为1.9m和10.5m；两幅主墩承台距既有线下坡脚最近距离分别为7.2m和9.6m；主桥中墩采用墩梁固结，双薄壁变截面形式，墩身施工高度分别为17.8m和17.3m，距既有线上、下行线路最外方接触网线距离分别为13.6m和19.7m；主桥上部结构采用平面转体T型刚构，施工高度分别为25.6m和25.1m，距既有线上、下行线路最外方接触网线距离分别为10.1m和16.2m，转体前T构底面距邦喜公路路面高度分别为15.8m和13.9m。 二、施工准备 1、测量人员对基坑位置进行放点，并撒白灰线标注。 2、现场施工人员在基坑线外布置围挡网，并堆放沙袋确保基坑边缘靠近喜邦公路安全。 3、准备挖掘机、运土车配合人工对基坑进行开挖。 三、施工工艺方法 1、基坑开挖 （1）基坑开挖临近既有线侧采用垂直开挖，远离既有线方向采用1:1放坡开挖。

(2)基坑开挖采用横挖法，挖掘机与既有线行车方向垂直站位，基坑采用PC300型挖掘机开挖。开挖时采取从靠近既有线向远离既有线方向边退边挖的方式分4层开挖，每层开挖层厚约1.5m，远离既有线侧施工马道用于出土和材料倒运。弃土由2台自卸卡车运至指定弃土场。 (3)当开挖至钻孔桩桩头位置时，放缓挖掘速度，调整站位使挖掘机铲斗对准钻孔桩间间隙进行挖掘，防止铲斗触碰桩头造成桩体受损。 (4)开挖至基坑底15cm处时停止机械开挖避免对基坑底部土层扰动，采用人工清底至基坑底部，人工凿除桩头。 (5)基坑开挖完毕后在防护桩内侧以及防护桩侧坡面喷射0.1m厚锚喷混凝土（内含钢丝网），基坑底四周设置排水沟，四角设置汇水井。 (6)冬季施工，施工期间基坑开挖完毕后采用棉被覆盖基坑底，防止基坑受冻，造成基底土体不稳定。 主墩基坑开挖平面布置示意图 2、锚喷混凝土施工 （1）锚喷混凝土由专业人员进行现场拌制、喷射。采用分层分段由下而上连续进行，初喷混

凝土厚度5cm，分段长度5m。 （2）分层喷射时，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，先用清水清洗喷层表面。混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。喷嘴与喷射面垂直，其间距为0.6～1.2m；喷嘴连续、缓慢作横向环行移动，喷层厚度均匀。 （3）喷射混凝土终凝2h后，须喷水养护，时间不得少于14d。气温低于+5℃时不得喷水养护。 3、沉降观测 (1)在防护桩冠梁上布置5个坐标点，间距6m；在大秦铁路和邦喜公路路肩上分别设置4组8个坐标点。开挖过程中及开挖完成后每隔4小时采用全站仪对坐标点进行一次位移及沉降观测，当位移或沉降量出现异常的情况时立即停止施工，对基坑进行全面检查分析，弄清原因并做好相应处理措施后再继续进行施工；当位移或沉降量过大时，及时对基坑进行回填，重新采取防护后再进行施工。依此方法进行开挖，直至基坑开挖完毕。 4、桩头处理 （1）施工准备工作做好后，桩基混凝土达到要求后，将多余桩头凿除，凿前用水准仪测定凿后桩顶设计标高的水准控制基点。 （2）要确保不超凿，保证桩顶设计标高满足设计图纸，严防凿破桩边混凝土，用风镐或其它电动工具凿除时，预留5-10cm后混凝土由人工用锤修凿。 （3）桩顶要水平毛面，无松散，要用高压清水扫洗干净。 （4）凿除桩头时不得弯折桩内主筋，桩顶水平面应保证不小于设计桩径。 5、桩基检测 （1）要求桩基超声波检测的数量为：主墩为100% （2）桩基检测采用低应变检测。在破除桩头后，根据小应变法检测的需要，一般用砂轮机在桩中心磨平一个直径不小于80mm的激振点和距桩中心2/3处对称磨平三个直径不小于50mm的传感器安装点（如图1），具体要求根据检测单位要求进行。 激振点 传感器安装点 图1 低应变法桩头处理示意图

6、垫层施工 （1）基坑经监理检验合格后，先测量放样出垫层四角。 （2）采用胶合板做边模，并在边摸上标记号混凝土顶标高位置，经监理工程师检验合格后再浇筑混凝土。 （3）有地下水渗透时，及时排干，必须保证基底无泥再浇筑混凝土；依据中铁咨询及市政设计院设计要求，垫层采用C20混凝土，厚20cm，填筑宽度每边比承台外边缘线宽10cm混凝土，振捣采用插入式振捣棒，之后进行磨平处理。 （4）垫层混凝土浇筑完毕后，对表层混凝土及时进行修整、抹平；做到垫层顶面平整，标高控制精确。 7、测量放样 （1）测量放样前先将垫层顶清洗干净。 （2）测量放样承台纵横轴线和平面位置，并标记清晰，四角用钢钉定位。 （3）测量垫层顶面承台四角高程，控制钢筋和模板安装高程，并在模板四周做好承台混凝土顶面标记。 （4）测量放样预埋墩柱钢筋与承台位置关系并做好标记。 8、钢筋安装 （1）大秦铁路两侧分别在梁场及杨树林两地都有钢筋加工场，根据现场实际情况，在钢筋加工厂集中加工，就近搬运至施工现场，搬运过程中必须注意安全。 （2）垫层混凝土、测量放样完毕后，自检合格，报监理批准后，才能进行承台钢筋施工。 （3）钢筋加工和安装应满足公路规范要求及设计图纸要求，绑扎前应仔细阅读承台钢筋设计图纸，并与墩柱图纸配合使用。 （4）钢筋接头搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。单面焊接的长度不小于10d+2cm（d为钢筋直径）。 （5）必须按照图纸要求预埋墩柱钢筋准确位置，并且保持钢筋垂直、间距准确，确保今后墩柱施工主筋保护层厚度，钢筋相碰时，可稍加挪动承台钢筋。 （6）为保证预埋钢筋垂直和间距准确，绑扎焊接后应加支撑和风绳可靠固定。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提要求时，应符合下列规定： a、绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%； b、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

c、在同一根钢筋上应少设接头。 （7）钢筋保护层厚度不小于5cm，钢筋保护层垫块与结构混凝土同标号，并符合耐久性要求，不得采用砂浆垫块。 9、模板安装 （1）钢筋安装完毕后，经监理工程师检验合格，才能进行模板安装。 （2）承台模板安装前必须清理垫层顶面积水和杂物。 （3）主墩承台施工采用定型大钢模，模板采用脚手架和型钢进行支护，同时在模板四周按照竖向1m，水平方向2m设置横撑和斜撑，确保模板稳定。 水平横撑@2m斜撑撑@2m11:承台水平横撑@2m承台斜撑撑@2m承台模板支护平面布置示意图承台模板支护纵面图

模板安装允许偏差表 序号 1 2 3 4 5 10、承台混凝土浇筑 （1）钢筋和模板加工、制作和安装自检合格，报监理工程师批准后，及时浇筑混凝土。 （2）垫层顶面有积水时，必须先清理干净再浇筑混凝土。 （3）主墩下承台混凝土一次浇筑方量为860m³，现场采用一台混凝土泵和2台罐车结合溜槽自卸浇筑。承台混凝土采用整体分段、分层连续浇筑，浇筑高度为2.75m。混凝土每层浇筑高度不大于30cm，插入式振捣棒逐层振捣。 项目 轴线偏位 模板尺寸 模板高程 模板表面平整 模板相邻两板表面高低差 允许偏差（mm） 15 ±30 ±15 5 2

11、大体积混凝土施工 (1)为降低混凝土在硬化过程中的水化热，按设计要求大体积混凝土内设置冷却水管，按水平间距2m，竖向间距1.25m布设2层，冷却水管选用φ32×3.5mm的热轧无缝钢管。混凝土浇筑成型后用塑料布和土工布覆盖混凝土表面用以保水，待初凝结束后开始向降温管内通冷水用以混凝土内部降温。 (2)混凝土温度控制时，内表温差不大于25℃。同时进出口水的温差≤10℃，且水温与内部混凝土的温差不大于20℃，降温速率不大于2℃/d。 降温管平面布设示意图 降温管立面布设示意图 12、混凝土养护 (1)根据施工进度安排，主墩下承台施工在冬季进行，为保证冬季施工混凝土质量，采取如下

措施： (2）主墩基坑开挖完成后采用棉被覆盖基坑底部，防止基坑底受冻，造成土层扰动。垫层施工完毕后用塑料薄膜进行覆盖，上面加盖土工布、电热毯和棉被进行保温。 (3）承台施工采用搭设暖棚进行保温： ①暖棚支架采用钢管型钢搭设，支架高度高出承台台顶面2m，支架外侧敷设苫布和棉被用于保温。 ②每个承台准备8个电暖气、2台暖风炮和2台蒸汽发生器，保证养护的温度和湿度。 ③暖棚要采取有效措施使之连接牢固，保证整体支架的稳定。四周用沙袋压严，防止被风刮开。

混凝土浇筑完成后用抹子抹平，混凝土上面覆土工布和棉被进行保温，同时在模板外包裹一层棉被用于保温。 暖棚内设置温度计，并派专人做好测温记录。混凝土养护期间，暖棚内温度大于10℃。 (4）通水温度控制 根据混凝土浇筑过程中的测温情况，适时向管内通水，并控制冷却水进、出水的温差不大于10℃，且水温与内部混凝土的温差不大于20℃，同时保证降温速率不大于2℃/d，根据测温数据相应调整水循环的速度，以充分利用混凝土的自身温度，即中部温度高、四周温度低的特点，在循环过程中自动调节温差。 (5）测温点的设置 为能对下承台混凝土温度进行跟踪，及时掌握混凝土内外温差，以便对异常情况及时采取措施，控制混凝土裂缝的出现，采用预留测温孔，内埋温度计对混凝土进行测温。上表面温度计埋入混凝土表面以下20cm处，中心测温温度计埋入混凝土浇筑层厚度的1/2处，下表面测温温度计埋入距混凝土底面以上20cm处。 (6）测温频率及内容 在混凝土浇筑完毕后的升温和峰值持续阶段，既开始的3～4天，每隔2小时测温1次；待测温趋于平稳后的降温阶段，每4小时测温1次。当测位的混凝土内外温差不大于200C并趋于稳定时为止。测温内容包括环境温度、混凝土表面温度、内部温度等。根据测点编号顺序，记录所测温度数据并进行分析。 (7）测温记录统计及处理 现场测温数据按规定表格如实记录，并及时计算出混凝土实时内外温差、混凝土内部升、降温速度，并指导现场及时调整保温及散热措施。 承台的允许偏差 序号 1 2 3 13、转体系统施工方案 （1）中心转盘球面半径为8m，直径3m，定位中心销轴直径为φ270mm。球铰由上下两块钢质球面板组成，上板面为凸面，通过圆柱体与上部的牵引连接，上盘就位于牵引转盘上；下面板为凹板，嵌固于下盘顶面。上下面板均系采用40mm厚的钢板压制而成的球面，背部设置肋条，防止项目 尺寸 顶面高程 轴线偏位 允许偏差（㎜） ±30 ±20 15

在加工运输中变形，并方便球铰的定位、且加强与周围混凝土的连接。下面板上镶嵌四氟乙烯滑片，上下面板间填充黄油四氟粉，以使结构转动时达到减摩作用。球铰直径3.0m，工厂定制加工检验合格后，整体运输至施工现场。 （2）下转盘施工 1）球铰骨架、滑道骨架安装 安装下球铰骨架,要求骨架顶面的相对高差不大于1mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于2mm；在基础第一步混凝土达到强度进行下球铰骨架安装。球铰骨架采用工厂内焊接运到现场安装的方法。把球铰骨架放在基础中心然后利用十字线控制其位置，并采用精密水准进行高程控制；滑道骨架较大，采用分两段加工，加工后首先在工厂内试拼，试拼合格后运至现场吊装入位。然后浇筑第二层（0.55m）混凝土。 2）下球铰、滑道安装 下球铰骨架、滑道骨架固定牢固后，分别吊装下球铰和滑道使其放在骨架上，对其进行对中和调平，紧固连接螺栓。 对中要求下球铰中心纵横向误差不大于2mm，球铰及滑道周围顶面处各点相对误差不大于1mm。对中和调平满足要求后，固定调整螺栓。 下球铰、滑道固定完毕后进行浇筑第三次（0.7m）混凝土至承台顶面。球铰下方混凝土通过球铰预留振捣孔插入式振捣棒振捣。 3）安装上球铰 ①在下球铰上安装四氟乙烯片，每个球铰安装φ60mm四氟乙烯片8块，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座。安装时把下球铰表面和安装孔内清理干净，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于1mm（四氟乙烯滑动片设计抗压轻度为100MPa）。 ②聚四氟乙烯滑动片安装完成后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装过程应注意保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固，并填充满黄油。将定位销轴吊起，放入销轴套管内，使其与球铰中心重合，吊装上球铰。上球铰用50t汽车吊吊起，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用拉链葫芦微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致，去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带纸将上下球铰边缘的缝隙密封，严禁泥沙或杂物进入球铰摩擦部分，并临时锁定限位，通过定位销轴使其上下球铰中心重合。 4）撑脚安装

上盘撑脚即为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，转体时撑脚可在滑道内滑动，同时也能承受转体过程中的不平衡力，以保持转体结构平稳。上转盘有六个撑脚,每个撑脚由两根直径800mm，壁厚24mm的钢管混凝土圆柱状结构组成，撑脚中心线的半径为3.05m。每个滑道上布置6个砂箱，砂箱直径为500mm，用来支承上转盘和上部结构的重量,同时起到稳定上转盘作用。 对应上转盘的撑脚，下转盘设有半径为3.6m，宽1.1m的下滑道及8组千斤顶反力座，撑脚与下滑道的间隙为26mm，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。 （3）、转台施工 转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位，直径7.1m，高度1.8m。转台施工采用定型木模板，分两次进行浇筑。第一次浇筑高度0.8m，第二次浇筑高度1m。 转台内预埋牵引所固定端P型锚具，同一对牵引索的锚固端对称布置于圆心同一直径线上。每根牵引索外露部分应圆顺缠绕在转台周围，互不干扰，并做好保护措施，防止钢绞线损坏或严重锈蚀。 （4）、上转盘施工 上转盘长10m，宽10m，切角1.5m的八边形，厚2m。上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，上盘布有纵、横双向预应力钢筋。上转盘施工采用定型钢模，碗扣式脚手架支撑。 施工时竖向采用JL32的精扎螺纹钢筋对上下转盘进行临时固结。待上盘混凝土达到设计强度后，进行整个系统支承体系的转换，转体前，把竖向JL钢筋切断，然后再落砂箱，使转盘支承于球铰上。施加转动力矩，使转盘绕球铰中心轴转动。检查球铰的运转是否正常，测定其摩擦系数，为转体施工提供依据。设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，若测出的摩擦系数较设计出入较大，应分析找出原因，并找出处理办法进行相应处理，才能保证转体顺利进行。 四、安全措施： 1、夜间施工安全防护措施 合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。 1）建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。 2）施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全检查员教育检查后才能上岗。 3）严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。

4）安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。 5）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。 2、防火、防煤气中毒、用电安全防护措施 1）供用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电气设备。 2）接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。 3）与当地、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。 4）易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时送还。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。 5）工地值班室及员工宿舍炉火取暖要防煤气中毒：点炉火以前，项目部经理组织项目安全质量科、物资设备科、综合办公室对炉火排气等进行自检，经我单位主管部门联合检查后方可正式生火取暖。 6）所有绝缘、检查工具，应妥善保管，严禁他用，并定期检查效验。现场施工，应按照施工设计及有关电器安全技术规程安装和架设 7）施工用电要严格按照“三级配电两级保护”原则执行。线路上禁止带负荷接电，或断电，进行急救，电气着火应立即将有关电源切断，使用泡沫灭火器，或干砂灭火。 3、安全保证措施 1）、进入施工场地必须戴安全帽，基坑开挖四周需设置防护栏杆，用防护网围起，并设置明显标识牌，警告牌晚间应有照明设备。 2)、进行桩头凿除作业人员，在施工过程中应佩戴护目镜和防尘面具或口罩，防止粉尘对作业人员身体健康造成影响。 3）、在施工机械上，对操作人员进行安全岗前培训，要保证作业有足够安全系数。 4）、施工机械、车辆严禁带病工作。 5)、建立安全值班制度，规定值班人员并制定值班责任制。对检查出的问题及时报告。 6)、基坑应做好地面防、排水设施。 7)、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。在多雨季

节应配备应急的抽水设备与突击队员，保持施工现场的整洁、有序。 8)、机械车辆途经居住场所时应减速慢行，尽量不鸣喇叭，以减少扰民。 9)、合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的施工机械，减少噪音污染扰民。夜间不得大于７５分贝，白天不得大于8５分贝。 10)、积极营建“绿色工程”。认真做好施工现场、围挡，按时清扫和洒水降尘。 11)、加强施工安全管理，杜绝三级以上重大事故的发生，减少一般事故。把高处坠落、触电、坍塌事故做为专项治理。 12)、做好交通、安全管理工作，按市交管局的部署，定期检查，做好宣传工作，杜、绝重大交通事故发生。 13)、做好施工现场和职工驻地的卫生防疫工作，杜绝食物中毒、传染病等事故的发生。 14)、每天作业时要做到活完、料净、脚下清。 15)、施工现场围挡按规范要求设置，干净整洁，日常有人维护。 16)、做到分阶段文明施工，每完一段，彻底清理一段，无用的物资及时清运，始终保持现场清洁。 17)、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。

施工安全注意事项

施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。

如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。众所周知，人员伤亡的

发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。

解决问题的关键——强化安全教育和培训。通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。

解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。目前，工地的劳务工部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。因此，要避免和减少伤亡事故的发生，确保安全施工就必须强化全员安全教育和培训。

安全是我们生活的主旋律，是永恒的主题。尤其建筑行业属于伤亡事故高危行业，又具有流动性大、高处和露天作业多等特点。因而：“预防为主，安全第一”的原则和“警钟长鸣，常抓不懈”的方法是建筑行业各级领导和所有施工人员的座右铭。以上“十六”字同时也包含着安全教育培训的深刻含义。当然，安全教育是一个需要持之以恒的工作，不可能“毕其功于一役”。我们不仅要重视上岗前的安全教育，更重要的是要把安全教育培训贯穿于施工全过程，不仅特殊工种培训重要，全员教育也重要。

最后献上下列安全教育名句示警：

1、安全生产你管我管，大家管才平安。事故隐患你查我查，人人查方安全。 2、安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。安全生产月几园，违章蛮干缺半边。 3、安全人人抓，幸福千万家。安全两天敌，违章和麻痹。

4、安全两字很重要，不能忘记也不能丢。万一你把它忘了，灾难就降临在你身上。

5、安全来于警惕，事故处于麻痹。巧干带来安全，蛮干招来祸端。 6、安全警句千条万条，安全生产第一条。千计万计，安全教育第一计。 7、安全管理完善求精，人身事故实现为零。安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

8、安全管理讲究外圆内方。

9、安全法规血写成，违章害己害亲人。 10、安全多下及时雨，教育少走马后炮。

11、安全不离口，规章不离我。安不可忘危，治不可忘乱。 12、安全编织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。

13、安全保健康，千斤及不上。安全好，烦恼少，全家幸福乐陶陶。 14、爱护职工，安全持久。

15、啄木鸟嘴尖能捉松中害虫，安全员敬业能除事故隐患。 16、重视安全，赐你幸福；轻视安全，报以痛苦。

17、不怕千日严，就怕一日宽；不怕万事细，就怕一事粗，不怕开头难，就怕扫尾易；不怕过程紧，就怕环节松。

18、查隐患及时整改不马虎，纠违章严肃处理不放过。 19、出门带伞防天雨，上岗遵章防事故。

20、人的生命是很宝贵的，可是，要有生命，就必须把安全放在第一位，时时刻刻都想着安全，这样才能拥有生命。

21、宁为安全多想一分，勿为违章后悔一生。

22、安全与吃饭一样重要，安全和幸福一样宝贵，安全同生命一样珍贵。 23、保安全千日不足，出事故一日有余。

24、不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。

25、穿马路是左右看，用家电是看插头，用火是要小心，平平安安过生活。 26、大家自觉提高安全防范，享受社会带来的快乐。 27、安全一点，幸福十分，要挣钱保平安，要想富灭事故。 28、多看一眼，安全保险。多防一步，少出事故。