轨道保护专项施工方案

第一章 工程概况 一、工程概述

通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一，其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。

通海十九路平面线形下穿轨道六号线，向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，终点接横六路并形成十字交叉口，通海十九路全长约为2060m，主要设计技术指标如下：

（1）道路等级：城市次干路 （2）计算行车速度：30km/h （3）最小停车视距：30m （4）计算荷载：汽车：城-A级 人群：5KN/m2

路面设计轴载：BZZ-100 （5）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。

本工程标准路幅宽度共有三种，分别为23.5m、24.5m与26m，双向4车道，道路纵向全长大部分为填方路基，设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路1#桥）下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，下穿桥梁路幅分配为2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）=19.5m；桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路2#桥）跨越现状河沟。

位于轨道六号线保护线内主要施工内容包括：路基土石方、沟槽土石方、桥台基坑土石方、人工挖孔桩、桩基及承台、墩柱及系梁、满堂支架搭拆、现浇箱梁施工、挡土墙、排水

管网、电力管网、照明工程、路面及人行道工程。

建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 地勘单位：重庆市勘测院 施工单位：四川龙申建设有限公司 第三方监测单位： 二、设计概况

1、通海十九路1#桥桥梁工程

通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，桥梁全长87.1m，桥宽19.5m，设计荷载等级为城—A级；上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m；0#、1#桥台采用重力式桥台，基础采用桩基+承台的结构形式；1#桥墩采用独桩基础，桩基直径2.2m，桥墩直径1.6m。通海十九路1#桥平面布置，总体布置及典型横断面如图1~5所示。

图1 通海十九路1#桥平面布置图

图2 通海十九路1#桥总体布置图

图3 通海十九路1#桥0#桥台典型横断面

图4 通海十九路1#桥1#桥墩典型横断面

图5 通海十九路1#桥1#桥台典型横断面

2、管网工程概况

本管网工程在轨道6号线两侧30m保护范围内的综合管线主要有雨水、电力、通信、燃气及给水。电力、给水、通信及燃气管线在桥梁段分别布置在1#桥两侧的预留管廊通道里，将电力、给水管道分别布置在左侧管廊通道里，规模分别为电力12孔和给水DN200，将燃气、通信管道分别布置在右侧管廊通道里，规模分别为燃气DN219和通信18孔，具体分布如图6所示；雨水管道由东向西沿道路敷设，排向金通大道，规模为d600，在1#桥台处下穿桥台，沿现状地面敷设，覆土厚度约2.5m，穿0#桥台后沿道路西侧人行道敷设，排向金通大道，具体详见图7所示。

图6 1#桥管廊通道中管网分布示意图

图7 轨道保护范围内排水平面布置图

三、轨道交通概况

本工程从正在运营的轨道6号线九曲河-礼嘉高架区间左线ZHL27（ZDK34+228.7）~ZHL28（ZDK34+288.7）及右线HL27（YDK34+244.909）~HL28（YDK34+274.909）号轴间下穿，ZHL27~ZHL28号轴及HL27~HL28号轴为30m跨单线简支梁，上部结构为B×H=6.5m×1.8m箱梁，基础为墩柱+承台+群桩的结构形式，轨道6号线区间高架桥左右线立面布置及标准横断面如图8~10所示。

图8 轨道六号线九曲河~礼嘉高架期间左线ZHL26~ZHL3号轴立面布置图

图9 轨道六号线九曲河~礼嘉高架期间左线HL26~HL3号轴立面布置图

图10 轨道6号线高架区间标准横断面

四、拟建桥梁与轨道交通的相对关系

通海十九路道路1#桥梁在桩号K0+402.1~K0+526.888进入轨道六号线高架桥控制保护范围，并在桩号K0+440.504和K0+488.496下穿轨道六号线左线ZHL27~ZHL28及右线HL27~HL28号轴桥墩，下穿轨道区间采用2×37.5m预应力混凝土连续梁桥（通海十九路1#桥）的结构形式，桥梁设计起终点桩号K0+420.950~K0+508.050；轨道控制保护范围的雨水管道由东向西沿道路敷设，排向金通大道，规模为d600，在1#桥台处下穿桥台，沿现状地面敷设，覆土厚度约2.5m，穿0#桥台后沿道路西侧人行道敷设，排向金通大道。通海十九路1#桥与轨道六号线的平面关系如图11所示。

图11 通海十九路道路1#桥与轨道六号线高架桥区间平面位置关系

从图11通海十九路1#桥与轨道6号线高架区间平面关系图可以看出，0#桥台桩基距离轨道6号线左线ZHL27、ZHL28号轴墩柱桩基距离分别为7.69m及17.31m；1a#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL28、HL28号轴墩柱桩基距离分别为19.71m及28.21m；1b#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL27、HL27号轴墩柱桩基距离分别为28.40m及19.68m；1#桥台桩基距离轨道6号线左线HL27、HL28号轴墩柱桩基距离分别为16.42m及7.19m。从以上桩基间隔距离可以看出1#桥台桩基距离轨道6号线HL28号轴墩柱桩基距离最近，为7.19m，大于3D=3.9m（D为1#桥桥台桩基直径1.3m）。设计雨水管道距离轨道ZHL27~ ZHL28号轴墩柱承台最近间距为10.27m，距离轨道HL27~ HL28号轴墩柱最近承台间距为10.40m。设计高架桥面边线距离ZHL27号轴桥墩最近距离2.55m，距离ZHL28号轴桥墩最近距离3.74m，距离HL27号轴桥墩最近距离2.86m，距离HL28号轴桥墩最近距离2.77m。

图12 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（一）（1-1剖面）

图13 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（二）（2-2剖面）

图14 通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（三）（3-3剖面） 图12~14为通海十九路1#桥及雨水管道与轨道6号线高架区间立面关系图，从图示可以看出，1#桥0#桥台桩底标高231.349m，与其距离较近的轨道6号线左线ZHL27号轴墩柱桩基桩底标高为232.122m，与其距离较远的轨道6号线左线ZHL28号轴墩柱桩基桩底标高为238.2m，0#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.773m；1#桥台桩底标高227.716m，与其距离较近的轨道6号线右线HL28号轴墩柱桩基桩底标高为231.038m，与其距离较远的轨道6号线右线HL27号轴墩柱桩基桩底标高为227.766m，1#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.05m；1#桥桥台及桥墩桩基桩底标高均在轨道6号线ZHL27~ ZHL28及HL27~ HL28号轴墩柱桩基桩底标高之下。设计高架桥下穿轨道6号线左线轨道梁处桥面（设计标高250.383m）距离轨道梁底约6.37m，下穿轨道6号线右线轨道梁处桥面（设计标高250.662m）距离右线轨道梁底约6.28m；雨水管道d600从1#桥下土层中穿越，覆土厚度约2.5m。

由于轨道6号线高架区间现处于运营状态，根据设计及现场施工情况，1#桥拟采用搭设满堂架现浇箱梁施工，桩基采用人工挖孔施工。施工时必须做到对受影响的轨道6号线区间高架结构影响最小，施工过程中加强对周边土体及轨道墩柱进行监测，切实保护好轨道结构

的安全。

五、施工地质条件、周边环境 1、气象、水文

气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。

水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。 2、地形地貌

拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。

3、 地层岩性

通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：场地表层有第四系素填土 (Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。

4、 水文地质条件

沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。

5、 不良地质作用及特殊性岩土

根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。

施工区特殊性岩土主要为素填土。素填土(Q4ml)局部分布场地内施工区，钻探揭露最大

厚度8.0m左右。

6、 地震

根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。

7、 场地周边建（构）筑物概况

根据现场踏勘，施工沿线无重要的需要保护的建筑物、地下管线 架空管线及铁路、隧道、桥梁结构，对周边道路无影响。

第二章、编制依据 一、编制内容

本方案编制内容主要对通海十九路1#桥节点工程在轨道六号线保护红线内的施工范围进行编制，详细阐述与轨道六号线保护工作相关的施工管理、组织部署、工程准备、安全保护组织措施、安全保护技术措施以及与各相关单位及部门的协调与配合等。

二、编制依据

本工程施工专项施工方案主要依据下列资料进行编制： （1）《通海十九路道路及配套工程施工设计图》 （2）《通海十九路道路及配套工程总体施工组织设计》

（3）《通海十九路道路工程对重庆轨道交通六号线的影响评估报告》

（4）重庆市勘测院提供的通海十九路道路及配套工程岩土工程勘察报告（K0+000～K0+580）（一阶段详勘）。（2015年3月）

（5）《通海十九路道路及配套工程1#桥梁人工挖孔桩安全专项方案》 （6）《通海十九路道路及配套工程初步设计轨道专项审查意见》 （7）《通海十九路道路及配套工程方案设计轨道专项审查意见》

（8）《通海十九路道路及配套工程对轨道交通六号线高架区间结构设施影响安全评估专家评审意见》

（9）《通海十九路道路工程方案设计轨道交通保护设计专篇》

（10）《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》 （11）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发【2012】153号） （12）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文） （13）《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）

（14）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发[2008]169号） （15）国家、地方及行业颁发的现行工程设计和施工验收规范、标准、图集如下： 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-086-2008）

《市政工程施工项目全过程控制与质量监督管理及工程质量验收标准规范国家强制性条文》

《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013) 《挡土墙》（04J008）

《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 《工程测量规范》（GB500026-2007）； 《建筑结构变形测量规范》（JGJ8-2007）

《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；

《混凝土质量控制标准》(GB 501-2011)； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；

《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 ； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 《工程岩体分级标准》（GB 50218-94）；

《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）； 《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013 《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）；

《关于修改＜特种设备安全监察条例＞的决定》（第9号令）； 《重庆市特种设备安全监察条例》（重庆市人民代表大会常务委员会公告（2008）23号）； 《企业职工伤亡事故分类标准》（GB/T41-1986）；

《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；

《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/29639-2013）； 《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）。 （16）其它现行的施工验收规范、标准、技术规程；

ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、OHS18001职业健康安全管理体系。 三、编制原则及要求

（1）贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读设计文件，严格遵守规范规程对工程的质量、工期、造价等控制要求，结合轨道六号线保护工作的实际情况进行编制。

（2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排施工进度，设置组织机构、配备人员、设备、材料，充分考虑轨道六号线的保护工作，搞好文明施工建设。

（3）为确保轨道六号线的保护工作的顺利进行，坚持“安全第一、预防为主”的原则。采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。

（4）强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要特别结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的轨道隧道的安全性各方面的有利及不利的影响因素。

（5）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。

（7）严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规范。

（8）坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产，同时确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全。

（9）坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。

（10）坚持不爆破、少振动、液压炮破除岩石或单钩拖拽或破碎岩石及土方施工、不扰动路基下和桩基基底下岩石，保证其基础岩石完整性原则。

（11）在施工中建立有序排水原则，坚持地表排水有序，有序收水、收地表水排入已有排水系统，在桩基底和下穿道沟槽底部不集水，减少对软质岩体的软化，保证轨道6号线墩桩基础的完整性，防止可能产生的沉降和水平位移。

在以上编制依据的基础上，通过认真阅读施工图和地勘资料，并对现场进行了实地踏勘

和测量，对本工程进行了充分的研究和论证，最后编制了本工程施工方案。

第三章 施工计划 一、施工总体目标 1、质量目标

本工程质量目标：达到国家有关施工质量验收规范要求，并一次验收合格。 本工程在施工过程中严格按业主要求设计和规范要求组织施工，确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达100%，争创优良工程，保障轨道六号线轨道不因本工程质量问题而遭受任何不利影响。

2、进度目标

按招标文件要求，工期绝对日历天为720天。我单位将针对本工程的特点，精心筹备，科学管理，力争在业主和监理的统一安排下，将总工期控制在720日历天内。

本工程将以1#桥梁工程的建成并投入使用为一个施工节点。总工期：260日历天，计划开工日期：2016年9月 10日，计划竣工日期：2017年5月28日。该节点前的工作内容，优先施工轨道六号线保护红线内的部分， 严格控制该段节点工期为260日历天。

3、安全施工目标

在施工过程中，坚持不懈的对职工进行安全教育，强化每一位职工的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，实现在工程施工期间无死亡事故，事故轻伤率控制在1%以内的安全目标。

推行质量事故、安全事故 “双零”目标管理，以质量安全、技术措施安全的“双零”目标，来保障将本工程的实施对轨道六号线隧道的影响降到最小。

4、文明施工目标

在本工程施工期间，项目部将按照文明施工企业的标准要求自己，认真履行合同，正确

处理好与业主、监理和设计单位的关系，团结当地群众和其它施工单位，急业主之所急，想业主之所想，力争本工程能够荣获“文明施工工地”荣誉称号。

创建文明施工工区、生产及生活小区，推行施工标准化管理。以标准化施工促进安全生产和项目管理。

本工程标准化施工具体实行“两型五化”，即：安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化。

二、部署原则

以总工期为目标，以质量为中心，以阶段目标为控制点，工程施工与质量控制并行，先地下后地上，抓住重点部位进行施工组织。突显轨道六号线保护红线内的施工进度保障、质量保障和安全保障工作。根据施工设计图和现场实际情况，本项目施工进度组织安排按照“四阶段、三区域、两重点、一协调”来部署。

1、“四阶段”

“四阶段”是轨道保护控制线范围内施工工期260天，以施工工艺为纽带，将本工程的施工进度划分为四个阶段：

第一阶段（2016年9月初前），前期准备阶段

主要施工内容为：前期手续办理、测量放线工作；K0+000~K0+550段路基清表、回填工作；填筑路基修建施工便道；轨道墩柱保护及场地平整工作；重力式挡墙和桥台基坑土石方开挖及支护工程。

第二阶段（90日历天），挡土墙、桩基及承台施工阶段

主要施工内容为：分段1~4#挡土墙基础及墙身砼施工，截排水沟布置；0、2#桥台人工挖孔桩桩基跳桩施工；承台施工；排水管网施工。

第三阶段（125日历天），墩台、上部结构施工阶段

主要施工内容为：0、2#桥台台身、台帽及支座安装；墩柱及系梁施工；支架基础处理

及加固施工；满堂支模架搭设、预压及拆除工作；现浇箱梁及预应力施工。

第四阶段（45日历天），桥面系及附属工程施工阶段

主要施工内容为：伸缩缝安装及桥面铺装工作；防撞护栏及泄水管安装；挡墙、台背回填工作；过桥综合管网及照明安装施工。

2、“三区域”

“三区域”是将整个工程为便于施工管理和安全文明施工，从区域上划分成三个相对的作业区。

第一区域为1、2#挡土墙及0#桥台施工作业区； 第二区域为3、4#挡土墙及2#桥台作业区； 第三区域为墩柱及现浇箱梁作业区； 3、“两重点”和“一协调”

“两重点”是为保证轨道保护控制线范围内的顺利安全实施，施工重点控制区域分别为桥台明槽基坑、人工挖孔桩桩基成孔作业和现浇箱梁施工对轨道的保护。同时结合本工程特点和现场实际情况，对施工区域内的轻轨六号线墩柱重点保护，防止机械设备碰撞造成影响；对桥台基坑及挖孔桩施工为控制重点，强化与监测单位的合作，保持信息畅通。

“一协调”为轨道保护与相关单位的协调。

第四章、施工方法及工艺要求

通海十九路道路工程主要是1#桥梁工程及挡土墙施工对轨道产生影响，而1#桥梁工程实施过程中，与监测单位共同建立监测网，随时监测施工对轨道六号线产生的影响，即时调整施工方法，并采取相应施工措施，把影响降到最低，消除施工隐患，确保轨道六号线的运营安全和1#桥梁施工安全。在实施过程中可能会对轨道产生影响工程有：路基施工、桩基开挖、桥台及挡土墙施工、墩柱施工、现浇箱梁施工、管网施工。下面就主要工程施工流程及

方法作一一介绍：

一、施工准备 1、施工概述

通海十九路1#桥梁工程节点工程,采用平面坐标控制和竖向高程控制。

首先对业主提供必要的平面控制点和水准点，经现场交接桩位，复测测量控制点成果，合格后作为施工首级测量控制的起始依据。

2、施工测量工作流程

编制测量方案→配置并检校测量仪器→建立施工首级控制网→提出控制测量成果→复核设计坐标及标高→计算施测点位的坐标及标高。

3、建立首级施工控制网

根据业主提供的控制点位、工程特点和现场实际情况，按《工程测量规范》（GB50026-93）要求，建立二级导线平面控制网和四等水准线路，将控制测量成果以图、表形式提交监理审核，作为施工放样或加密控制的依据。

（1）施工平面控制

根据《工程测量规范》第5.2.6条对“汽车专用公路平面控制”的要求以及《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50141-2008）表2.0.5中对施工测量允许偏差的规定（导线测量方位角闭合差±40″

n，n为测站数，相对闭合差1/3000），综合考虑，首级测控点导

线（网）的等级为《工程测量规范》表2.1.5中的二级。其主要技术要求摘录于下：

导线测量的主要技术要求

导线长度km 平均边测角中长km 误差 测距中误差mm 15 测距相对中误差 方位角相对闭合等级 测回数 闭合差 差 16″二级 2.4 0.25 8″ ≤1/1.4万 1（J2） ≤1/1万 n

注：n为测站数

导线（网）布设选点时，应尽量满足直伸、等边，避开障碍物及高压线强电磁场的干扰，导线边长80-100m，点位埋石，施工期间，确保不会破坏。

导线（网）测角使用J2经纬仪，方向观测法一测回。2C值变动不大于18″，边长使用全站仪测距，单程观测正、倒镜各一测回，一测回读数较差≤5mm。正、倒镜两测回较差≤7mm。考虑气象参数变化对短边的改正值变化值影响小，可不计。故在全站仪的气象参数的输入，一般以作业当天开始测定的参数为准，中间可不变动。

（2）高程控制

为避免因测量精度影响了该工程的使用功能，故首级高程控制布设为四等水准路线。设点使用S3水准仪及双面水准尺逐点往返进行观测：每站观测时，采用中系系法，顺序为：后视黑面标尺，前视黑面标尺，前视红面标尺，后视红面标尺。为提高读数精度，前后视距长度小于40m。主要限差如下：前后视距差不大于5m，累积差不大于10mm。同一尺黑面读数之差与该尺常数差的较差3mm，黑面、红面所测高差之差5mm。路线闭合差不大于±20mm（L为路线长度，以公里计）。

（3）内业计算

检查外业观测成果符合规范要求后，首级导线（网）进行简易平差。其成果列图、表提交监理审核，作为施工放样或加密控制点的依据。

（4）保证测量精度的措施

经纬仪、全站仪、水准仪按“工程测量”规定的必检项目送检，并加强日常的管理及维护，保证仪器处于良好的技术状态。

复检：除在放样过程中，采用多余观测条件，防止出错外，重要工序中的放线必须换人复测，确保测量放线万无一失。

熟悉设计施工图及有关施工规范的施工允许偏差要求，熟悉施工工序，避免尺寸放错及

测设精度达不到规范的要求。

成立测量专业组：其中工程师3人，助理工程师1人，技工2人，组内人员分工明确，各司其责。

二、路基施工

由于施工区域位于市内，道路施工和结构施工时为确保轨道安全，现场禁止爆破作业，现场道路土石方开挖作业采用机械破碎的方式。

土石方施工开挖原则：自上而下、分层分阶段、开挖至坡面、坡脚石、及支护施工原则。 1、施工机具的选择

根据施工现场土石方调配情况，采用挖掘机配自卸汽车清运施工，压实采用18T振动压路机进行碾压（若在轨道控制范围内，则采用不大于8t的重型机械夯实），路基最后精平采用平地机刮平，以确保路基平整度达到设计及施工规范要求。

2、施工方法

土石方施工工艺流程：

施工测量放样→清理表土→挖临时截水沟→开挖土石方→检查中轴线及宽度→碾压→检查路床密实度→修理边坡→砌筑边沟及防护工程施工→整理路床（对于挂网防护，应在开挖边坡的过程中同时进行施工）

3、施工测量放线

开工前对业主所提供的坐标控制桩点进行测量复核，（内容包括导线点坐标、标高的复核，水准点的复核与增设），无误后才能进行施工放线。

施工放线：根据业主所提供的坐标控制桩点准确放出线路的中心线和线路的横断面。 对所有的测量成果进行记录并整理这些资料，每段测量完成后，测量记录本及成果资料有测量员及其主管技术人员共同签字，送监理工程师核查。

监理工程师核准测量成果后按图纸要求现场设置路基用地各桩和坡脚桩，路堑、堑顶、

水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。

施工测量的精度应符合GB50026-2007《工程测量规范》，施工放样还应符合CJJ1-2008《市政道路工程质量检验评定标准》。

4、路基排水

路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。下穿道雨水管应做好接口防腐蚀处理，避免大量渗水影响六号线高架桥墩基础围岩稳定。

路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。沿轨道六号线方向有条现成排水沟，路基施工时需临时埋设DN500过街管网，防止山水冲刷路基和墩柱。由于K0+000~K0+550段道路均为填方路基，线路两侧沿填方坡脚线做护脚墙及排水沟，排水沿线路起点方向流入现有排水沟内。

路基施工前，要先做好排水边沟、路堤横坡等排水防渗设施，防止地表水冲刷边坡，确保各施工层表面在施工中没有积水，保证路基边坡的稳定。临时排水设施要与永久性排水设施相结合，流水不得引起淤积和冲刷。

各种形式的水沟边坡要平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。

在路基施工过程中逐步完善排水系统，沟槽采用机械配合人工开挖，自卸车运输。沟槽底部及时进行封闭，防止地表水的渗入；浆片砌筑采用人工挂线挤浆法砌筑。

5、路基回填

本段填方高度较大，路基填方施工工艺流程详见下图。

（1）基底处理

路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。当土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用换填砂卵石等有效措施进行处理。

地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 当填方路段的地面自然横坡陡于1:5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2~4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后

再回填分层压实，或掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再辗压。

注意事项：开挖台阶时，当基底为岩层时，台阶底部以上30cm采用人工凿除，禁止使用机械凿打。避免岩层出现裂缝。

（2）土工格栅的铺设

在陡、斜坡、半挖半填、挖填交界范围内铺设土工格栅，由三到四个人工进行铺设。 铺设要求：

1）铺设前平整基槽。

2）根据现场实际情况，有地下水时加设截水盲沟。

3）铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固。在土质及软石挖方段锚钉钢筋采用?10钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。对于部分陡坎路段科适当增加格栅层数，其锚固长度不小于2m。

（3）填前碾压

填方路基的基底严格按设计要求进行处理，清理深度根据设计图纸及种植土的厚度确定。填土前将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、路基等全部清除。对原地面进行碾压，达到设计要求的压实度。修筑填土路堤时，先挖纵、横明沟，挖掉淤泥和清除树根及腐蚀土，压实后再填筑土方。在深耕地段，将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平，压实。

（4）填方材料要求

填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路基填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐蚀物质的土不得用于路基填料。所选用的土质必须进行相关试验，报监理审批合格后方可使用。材料特性应在路基施工前半个月在取土点取代表性的土样进行击实试验确定。

（5）分层填筑

对不同种类的土必须分层填筑，不得混填。在同一填筑层中，使用相同土质的土壤。结构挖出的土方经监理认可，方能用于填方。路床部分需采用业主和监理认定土场的土壤填筑。填方中严禁含有膨胀土。

恢复路线中桩、填方坡脚线，每隔20m设立标尺桩，并在桩上标出每层填土层厚度。填土使用自卸运输车运土，人工配合机械摊铺。自卸汽车卸土时根据车容量采用方格网控制卸土间距，利于平整时控制层厚均匀。根据设计断面分层填筑压实，其分层厚度与压实机具性能先适应。一般每层松土厚度不大于40cm，压实厚度不得大于30cm。每填一层，经自检符合规定要求后，报监理工程师检验，合格后方可进行下层填筑。

每层填筑时，填料在路基全宽都要很好成形。各层都要平行于最终路基表面。任何出现不规则或凹陷影响的表面应采取挖松、添加、移去或换土重铺的方法予以修正，并重新压实以保持表面平整和均匀。

填土地段的表层不得有积水，填筑应逐段分层进行，先填低洼地段后填一般地段；先填路中再填路边，保持有一定的路拱和纵坡。严格按设计边坡填筑。

根据施工段的划分，将填土分成作业段，分别进行填筑施工。先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于1.5米。

（6）摊铺整平

采用两台推土机随卸土随进行粗平，人工配合进行找平。施工时一般路基每层两侧各超宽50cm，以便于最后削坡，并及时进行边坡防护，严禁出现贴坡现象。

使用平地机按照松铺厚度进行刮平，试验人员对填料含水量进行测试，控制含水量在最佳压实含水量±2%之内。如果填料含水量严重偏大，采用桦犁进行翻松晾晒；如果含水量偏小，用洒水车洒水，使其符合要求。用压路机轻压一遍后，平地机再次进行精平，自中线向两边做成设计横坡。

刮平之后在原断面点位进行高程测量，检查松铺厚度，控制层面平整、均匀。

（7）碾压

碾压前，对填料层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后再正式碾压。压实度按重型击实标准要求如下表所示：

路基填料最小强度和压实度要求

填挖类型 填 上路床 方 下路床 路 上路堤 基 下路堤 路面底面以下深度（cm） 0~30 30~80 80~150 150以下 0~30 30-80 6 4 最小强度 （CBR）（%） 6 4 3 2 压实度（%） ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 ≥95 ≥95 零填及挖方路基 压路机碾压时，遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以轮迹重叠等原则，且碾压轮应超过两施工段接缝。碾压时应顺道路中心线方向进行。碾压速度应均匀，二轮压路机轮迹重叠宽度为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。

压实作业做到无漏压、无死角，确保每层填土的压实度满足设计要求。结构边缘等局部压路机碾压不到的部位，采用小型机夯或人力夯，认真循序夯实，夯击面在纵横方向均应相互重叠，防止漏夯。

（8）结构及管线处回填

回填土必须在结构及管线的隐蔽工程验收合格后进行。

填方区原地面标高下的各种管道、台背及其它构筑物应先期做完，管道周围及管道顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀、薄铺轻夯分层回填夯实。

台背回填必须使用压路机碾压，分层回填松铺厚度不大于30cm；做到即时碾压，采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压。横向碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必

须超过两段的接茬处。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压3～5遍，应使表面无明显轮迹。边角部位使用冲击夯进行夯实，每层松铺厚度控制不大于30cm，并尽可能与路基填筑施工同步进行。

三、管网工程 1、施工程序

定位放线→沟槽开挖→管道基础→管道防腐→管道吊装→铺设管道→检查井砌筑→粗砂回填（素土回填）→管道试验→土方回填→夯实

2、施工测量

按照设计文件要求，在施工前组织测量人员设制高程控制点和轴线控制点，并进行复测、复算。进行施工放样测量，定出管道中线及井位并定出水准点作为整个工程的控制点。每次测量均要闭合，严格控制闭合误差，并做好测量记录，报监理、业主代表检查、验收。

3、沟槽开挖

开挖前向各有原有地下管线权属查阅地下管线图，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。现场调查发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。挖土前做好土方平衡，做到沟槽边土方量满足回填要求，并保证沟槽边堆土较少。

沟槽成型后在沟槽边设置临时排水沟和小土堤截水，保证排水通畅，防止地表水倒灌入施工沟槽内。沟槽内一侧设排水沟和集水井，用碎石填充，当地下水丰富或遇雨天时用抽水机抽水，保证基坑不被水浸泡。沟槽开挖完成后，及时约请建设单位，并会同设计、勘查、监理和施工单位共同验槽，符合设计要求后立刻进行基底封闭。

4、管道基础

因开挖时超挖造成土体扰动时，应对地基进行处理，超挖深度不超过150mm时，可用挖槽原土进行回填夯实，其密度不小于原地基土的密实度。槽底地基土壤含水量大，不适于压实时，应采取换土等有效措施。

5、管道铺设

本工程排水管网为FRPP增强聚丙烯加筋排水管，电力管网为PVC-C电力护套管、照明管网为PVC110管。这几种材质均较轻便，因此均采人工下沟。管道下沟时，以逆流方向铺设。承口方向尽量与管道铺设方向一致，在坡度较大的斜坡区域，承口朝上，以利施工。

6、检查井的砌筑

检查井砌筑前必须将基础面先洗涮干净，并定出中心点，划上砌筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。砌筑检查圆井应挂线校核井内径及圆度，砌筑井墙必须避免上下层砖对缝。井内的爬梯应随砌随安，位置正确。爬梯安装后，在砌筑砂浆未达到规定强度前不得踩踏。检查井砌筑至规定高程后，应及时安装井圈，盖好井盖。

7、沟槽回填土

管道施工完成后，即可进行沟槽回填土，回填时沟槽内不得积水，严禁带水覆土，回填时需两侧对称回填，严禁单侧回填。柔性管道回填时注意管道的变形。管道接口位置暂不回填，管道回填到管顶以上500mm时停止回填，待管道打压试验合格后方可进行后续回填，回填质量要符合设计及规范要求。

四、桩基施工

采用流水作业，先对轨道墩柱进行保护、后对桥梁桩基施工、便道为先，保证施工畅通。人工挖孔桩桩开挖原则：对称、均衡，跳桩、分段（随挖随支）施工。

本工程桩基设计均为人工挖孔桩，由于采用对称、分段、跳桩人工开挖、距离为5米，故对轨道六号线墩柱基本无影响（见评估报告）。为确保桩基开挖安全，采用分段跳桩的施工方法。

1、测量放样：根据图纸控制坐标，给出桩孔的准确位置，全站仪放样钉出横纵轴线控制桩，放出桩口开挖线。放出基坑开挖边线，结构物施工放出轴线及具体结构尺寸线。

2、人工挖孔安设脚手架提升系统及安全防护架，架上设定滑轮与提升搅车成提升系统，

设砼基础安地脚螺栓固定，位置距桩孔不小于8m，油丝绳提升回放设线位控制器。提升脚手架安设要基础加固，木方支垫，钢管间距、竖杆均为1.0m，横杆为0.6m，框架顶面横杆间距为1.0m，中间设定滑轮为双杆并用。吊桶采用直径0.5m，高0.6m的木桶，卷扬机提升。为防止掉碴砸伤井下作业工人，台面满铺竹条板；台顶设置为15°斜坡易于排雨水，顶棚防水采用彩钢瓦叠边铺设；为了保证桩基开挖安全，将非出碴侧全部用安全网封闭进行临边防护。

3、施工前对地表、地下水复检，发现侵蚀性与设计不符时，通知设计单位处理。 4、桩井开挖前首先核实桩的位置，井口清理，井口设维护栏防护设施，防止杂物落入井内，设专人管理，严禁桩井周围积水，及时通排出井孔外围。

5、桩井挖深1.2m时设锁口，开挖由上而下逐层进行，先挖中间部分土方，然后扩及周边，有效控制挖孔的截面尺寸，每节挖1m深即进行护壁支护，护壁砼为现场搅拌，如在开挖间出现坍塌，要减小每节开挖深度，井底照明要用低压电源（36V,100W)。防水带罩的安全灯具，桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内挖土时，应掩盖好，防止杂物掉下砸人，无关人员不得靠近桩孔口边。吊土方时，再将盖口打开，提升机运土，孔内人员戴好安全帽，地面人员栓号安全带。吊桶提出孔即掩盖安全盖板，防止土石坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土，再打开活动盖板，下放吊桶，施工及时护壁，护壁砼灌注24小时后方可拆模，桩井开挖发现地层及岩层风化界限与设计图不符时，或有发育的地下水时，尤其是发现软弱夹层面时，应及时通知勘察设计单位处理。

6、地下出水水量不大时，随挖随将水用吊桶运出，水量较大时设集水坑，用高扬程水泵将水抽出，边降水边挖土，抽水要日夜三班进行。

7、松散土层段的桩井开挖，采用人工掏挖。当松散土层内存在有坚硬孤石时，也必须采用\"人工+机械\"开挖，但每次剥离厚度不宜大于50cm，开挖基本成型后再人工刻凿孔壁至设计尺寸。岩层段的桩井开挖采用水磨钻。

8、护壁施工

桩井施工时采用C20钢筋砼锁口，护壁防护。井口上部1.5m深为锁口，其下每1m一节为护壁，开挖桩井立即施工锁口。开挖土层和强风化岩石时按照设计图采用C20钢筋混凝土护壁支护人工开挖；每1m及时施工护壁，护壁接头不要留在岩土分界处，确保施工安全，锁口护壁配筋在钢筋加工区进行，严格按设计施工。

当桩井井壁土层稳定性差时，要缩短护壁分节高度，采0.5m一节。护壁砼采用现场搅拌方法施工。（用量小，时间不好确定，无法用商品混凝土）

9、挖孔桩成孔

中风化岩石采用微型金钢石钻机人工沿桩周边人工钻孔和人工取芯开挖。桩基人工开挖出来的渣土及时安排人工装车机械外运全部外弃渣场。挖孔桩土石方采用2.5t卷扬机提升，人工上下采用刚性爬梯。人工开挖达到设计要求时，检查桩径、嵌岩深度、桩位、倾斜度、岩石强度等，如符合要求及时验槽封底，不符合则请设计等处理。

10、钢筋笼制作安装

钢筋加工制作在加工区完成，运至现场吊车吊装入孔。钢筋配筋各桩严格按设计施工，纵向抗弯拉钢筋连接均为机械对接，分布筋为焊接。板墙对接预埋筋以胡须式埋设，胡须筋保护层砼用木方预埋以便凿出。受力筋保护层厚10cm,受力接头处的35d范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积50%。

笼上下设置定位筋，吊装环焊置于第二层箍筋与加强筋的双筋上，对应设置。吊环用HRB400Φ20制作。

钢筋笼吊装入孔用25吨吊车吊起，入笼时漫放漫进，钢筋笼座到孔底时，检查笼位是否准确，调整后固定在锁口上，保证砼灌注时笼稳定。

11、砼灌注

砼采用C30商品砼，吊车提升导管人工孔下振捣，每根桩必须连续一次性浇筑完成，中

间不可有工作缝，备小型发电机，以防停电不能振捣。

砼到场首先进行检测，满足要求规范指标开始砼灌注施工，砼浇筑时导管管口不可出砼顶面，振捣工在所设的软爬梯上下，振捣工必须戴安全帽、绝缘手套，穿绝缘鞋，导管接口要严密（法兰接口）。检测管Φ57*3在浇筑前均匀焊好在钢筋笼内圈（三根),以备桩基检测。

五、桥台（含挡土墙）施工 1、桥台（含挡土墙）施工流程 制作砼试件

2、脚手架施工

台身（含挡土墙）施工的脚手架均采用双排脚手架。脚手架搭设选用Ф48×3.5规格无缝钢管，材质Q235-A级，长度不超过6500mm(最大质量≤25kg)。新钢管的产品质量合格证，质量检验报告资料齐全，钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道并涂刷防锈漆。用于立杆、大横杆和斜杆的钢管长度以4—6.5m为好。

养 护 养 护 拆除模板、支架 模板安装就位 基础施工 养 护 拆模、基坑回填 模板加工制作 灌注台墙身混凝土 砼拌合、运输

有裂缝的钢管严禁使用。有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用。

采用直角扣件，旋转扣件，对接扣件连接；新扣件的生产许可证、测试报告和产品质量合格证资料应齐全。旧扣件应检查其外观，对有裂缝、变形的禁止使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

在使用人员密集、使用周期较长的部位，脚手板采用木板。木板用杉木或松木制作，其宽度≥200mm，厚度≥50mm，两端用10～14号镀锌钢丝捆紧。禁止使用腐朽的木板。

（2）、构造要求

立杆纵距1.5m，横距1.0m，大横杆步距1.8m，内侧立杆距结构边距离为35cm，以保证一定的操作活动空间。上、下两根大横杆之间设一道护身栏杆。上、下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，以减少立杆偏心受载，与相近立杆的距离不大于纵距的三分之一。扫地杆通长设置在距外架底部20cm处。

1）立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步采用对接扣件连接。对接时，对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。搭接时，搭接长度不应小于1m，采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。

2）纵向水平杆设置在立杆内侧，横向水平杆下部，与立杆用直角扣件固定，其长度≥3跨。纵向水平杆接长可对接也可搭接。对接时：对接扣件交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不得设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头错开的距离≥500；各接头中心至主节点的距离≤1/3倍跨。搭接时：搭接长度≥1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端≥100mm。

3）主节点处(水平杆与立杆连接处)必须设置一根横向水平杆，与立杆用直角扣件固定。主节点处两个直角扣件的中心距≤150mm。在每跨跨中设置一根横向水平杆，以便支承脚手

板。对双排脚手架，横向水平杆靠墙一端的悬挑长度距装修面≤100mm,最大不超过400mm。

4）脚手板采用木脚手板或竹串片脚手板。脚手板设置在三根横向水平杆上。脚手板的铺设可对接平铺，亦可搭接铺设。

5）剪刀撑的宽度≥6m，且≥4跨，剪刀撑跨越立杆最多根数见下表：

剪刀撑斜杆与地面的倾角o 剪刀撑跨越立杆的最多根数 45o 7 50o 6 60o 5 双排架的剪刀撑在外侧立面的两端和设置一道，并由底至顶边续设置，中间各道剪刀撑之间的净距≤15m 。剪刀撑斜杆的接长采用搭接。

（3）、脚手架施工技术要求 1）搭设顺序

做好搭设的准备工作—→放置纵向扫地杆—→逐根树立立杆，随即与纵向扫地杆扣牢—→安装横向扫地杆，并与立杆或纵向扫地杆扣牢安装第一步大横杆—→安装第一步小横杆—→第二步大横杆—→第三步小横杆—→加设临时抛撑（上端与第二步大横杆扣牢，在装设两道联墙杆后方可拆除）—→第三、四步大横杆和小横杆—→接立杆—→加设剪刀撑铺脚手板—→绑护身栏杆和挡脚板—→立挂安全网

2）拆除顺序

安全网—→护身栏杆—→挡脚板—→脚手板—→小横杆—→大横杆—→立杆—→纵向支撑

3）台顶部作业层平台脚手板铺设

施工时，作业层脚手板沿纵向满铺，做到严密、牢固、铺稳、铺实、铺平，不得有50mm以上间隙。严禁留长度为150mm的探头板。搭接铺设的脚手板，要求两块脚手板端头的搭接长度应不小于400mm，接头处必须在小横杆上。

4）支撑体系

纵向支撑：为了增强脚手架的纵向稳定性和整体性，在脚手架纵向传力结构的外侧隔一定距离沿高度由下而上连续设置纵向剪刀撑。在其两端和转角处设置剪刀撑宽度取3—5倍立杆纵距，斜杆与地面夹角在450—600范围内，最大面的斜杆与立杆的连接点离地面不宜大于500mm。

横向支撑：每片脚手架在其两端设置横向支撑，并于中间每隔6个间距加设一道横向支撑。

水平支撑：没有铺板的水平桁架在二榀横向承力结构之间设置一根小横杆，其间距不宜大于1m。必要时呈“之”字形连续布置。

5）地基处理

脚手架地基落在回填土上。回填土按设计及规范要求进行分层夯填，分层厚度≤300mm，回填土的密实系数应符合设计要求。

搭设前应将场地平整，将回填铲平，立杆底部垫上毛条石或者5cm木板，并距外脚手外侧立杆500mm设置浅排水沟。

3.钢筋制作及安装 （1）、钢筋加工

根据图纸设计要求，钢筋工长应熟悉图纸进行钢筋抽样，抽样完毕后，方可交付钢筋工下料。在钢筋下料过程中，应严把质量关。而且质量员应不定期抽查后台下料长度与钢筋工长料单长度比较，误差大于规范要求的应重新制作。

梁钢筋在下料时，钢筋工应严格按照设计规范要求进行下料，而且钢筋梁锚固长度应符合规范要求。成品堆放应标明所用部位、长度、规格。

（2）、钢筋绑扎

钢筋进行绑扎时,箍筋应与受力钢筋垂直,箍筋搭接处承受力钢筋方向相互错开。绑扎完毕后,应在底部和钢筋外侧垫齐同标号细石混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度和不露筋。绑

扎钢筋时应满绑,不得缺扣或漏绑。

（3）、质量要求

高度重视半成品加工质量，下料前必须调直钢筋。下料尺寸必须经施工技术人员严格审查后执行。钢筋制作一律在工地加工房内使用机械加工弯制成半成品使用。保证弯曲角度和平直部分长度。加工好后应按照规格品种分类堆放整齐，交待工人取用时不得错拿错放，以保证成型骨架准确。

钢筋骨架绑扎注意绑扎方法,宜采用十字扣绑扎法,不得采用顺扣,防止钢筋变形。 （4）、成品保护

成品钢筋应垫平堆放,且应分规格和品种堆放。堆放时,要保持钢筋表面洁净，避免踩蹋已绑扎好的钢筋。

4、模板的制作及安装 （1）、模板选型及质量要求

本工程模板设计及加工质量的标准按水泥混凝土质量标准实施。混凝土外观要求应达到：表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确（在允许偏差以内），色泽一致，无蜂窝、麻面、露筋、夹渣和明显的汽泡。模板设计及加工应满足：接缝严密、不漏浆、构件的形状尺寸和相互位置正确、模板构造简单，支装方便、在实施过程中不变形、不破坏、不倒塌。在满足模板施工及质量要求的前提下，尽量考虑经济，施工效率等成本因素。

根据本工程特点，同时考虑经济效益及现场实际情况，模板综合选型如下：组合木模板、φ48×3.5钢管、φ12及φ14对穿螺栓。

（2）、模板检查与组拼

模板安装前应对模板进行检查，要求具有刚度、强度和稳定性，满足结构尺寸要求，表面平整度不大于5mm，无平面翘曲等。对不符合标准的模板进行整形、磨光。安装前应有详细的模板施工工艺方案，进行拼模设计、编号。根据拼模方案进行模板的组拼，不得随意

更换。

（3）、模板安装与固定

模板加工完成，经检验合格后才能投入使用；模板安装要满足要求，加固牢固可靠。模板安装完成后，专业木工要进入模板内部检查模板间的拼缝是否满足要求，不允许错台和缝隙宽度超标；

模板间的止水胶带粘贴位置应约低于面板1～2mm，连续不断，模板连接紧密后，密实且与面板相平，保证拼缝面平且不漏浆。模板在安装前，先用水对面板进行擦洗干净，表面风干以后，采用滚筒或刷子对面板涂抹脱模剂，脱模剂要均匀。如果刷脱模剂后遇到下雨天气，采用塑料薄膜或彩条布及时进行遮盖；下雨中面板未干严禁刷脱模剂；面板涂抹脱模剂后，要及时进行安装，安装完成后，进行覆盖，防止灰尘污染。

模板底口采用预埋件进行平面位置固定，防止浇注砼时移位；模板拼装完成后，采用斜撑与上部拉筋进行固定；模板如果不在同一水平面上，利用砂浆带进行找平，模板底口采用木板进行垫平垫实；

模板检查完成后，对模板底口四周的缝隙进行封堵，先贴海绵条进行堵缝，然后在外用砂浆进行细堵，保证底口不漏浆；模板加固且经测量符合后，经模板工对加固情况等进行检查，监理复核合格后才能进行砼浇注施工；砼浇注过程中，派2个专业模板工值班，时刻观察模板变化情况且进行处理；

（4）、 模板安装的技术要求

模板—钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拨出或不拨出的要求，采取相应的措施。

为防止出现漏浆、烂根现象，在模板就位前，模板底口需贴海绵条。模板板面之间应平

整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。重复使用的模板、支架、拱架应经常检查、维修。浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

（5）、 模板拆除与保养

模板装转运过程中不得有尖锐的构件压在面板上或刮到面板上，以免模板面板损坏；混凝土浇筑过程中振捣棒不得接触到模板板面振捣，泵管等移动时也不能撞击到面板上，以防面板被破坏；

砼浇筑完成模板拆除后及时将模板外侧残余混凝土清除，并清洁面板刷上脱模剂；并对模板进行检查，发现问题需及时修补，以免影响后续混凝土浇筑质量；模板存放要整齐、平整、垫实，避免在其上堆积重材料；

5、混凝土浇筑 （1）、混凝土的拌制

桥台（含挡土墙）砼均采用商品混凝土。严格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝土搅拌完毕后，应检测混凝土拌和物的坍落度；浇筑过程中要严格控制混凝土的坍落度及和易性。检查混凝土拌和物的均匀性，混凝土拌和物应拌和均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象。

（2）、混凝土的运输入模

混凝土由罐车运送至现场，放入料斗内，利用吊车将料斗吊至待浇筑位置入模,入模高度不能大于2m，超过2m则设置串筒或溜槽。应避免串筒出料处混凝土接触钢筋，发生分离、离析。

（3）、混凝土浇筑振捣

浇注混凝土前，检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋件、预留孔的位置和保护层的尺寸，确保位置正确不发生变形。混凝土浇注连续进行。当因故间歇时，其间歇时间要尽量缩短。间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已经超过时，应按浇筑中断留置施工缝。

混凝土浇筑采用汽车泵泵送入模，混凝土入模温度控制在5-30℃。在振捣棒够不着的地方可以使用木棒、振捣铲、锤敲打模板等方法进行振捣。

片石混凝土施工时填充片石的数量不超过混凝土体积的20%，片石厚度不小于150mm；片石的抗压强度应不小于30Mpa，并不得低于混凝土级别；片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于100mm，片石表面离开基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。

6.养生

浇注完毕后，立即覆盖，洒水养生，养生时间不少于7天，以防止砼由于养生不足而引起干裂。台帽属于大体积砼件，其砼浇注选择在一天中气温较低时进行，为控制砼水热化温度，拟采用改善骨料级配，降低水灰比、掺加混和料、掺加外加剂等方法减少水泥用量，采用水热化低的矿碴水泥，并减小浇筑厚度，当气温骤降时加强覆盖保温，加强养生。

7.拆模

根据同条件养护试件，当强度达到要求后，方可拆除模板、支架，进行下一道工序施工。拆除模板时，禁止野蛮施工以避免台帽的缺棱掉角。堆放模板时，要求清除干净模板上的混凝土块并整体集中堆放。

六、墩柱及系梁施工

本桥梁1#桥墩采用圆形。规格为Φ160，墩高5.5m。在墩顶设置横系梁一道，横系梁截面为1.2*1.4m，长度6.4m。

1、墩柱及系梁施工工艺流程

模板制作 钢筋制作 准备工作 搭设钢管脚手架 绑扎钢筋 安装模板

养生、拆模 浇筑混凝土 混凝土运输

2、施工脚手架

该施工脚手架与桥台施工脚手架布置与搭设相同。

钢管脚手架的搭设，根据墩柱的高度，一次搭设到墩顶。为保持立杆的垂直度及整个脚手架的稳定，在基础四周设置地锚，利用钢筋将架子拉紧并固定。为确保脚手架的稳定性，设置剪刀撑，剪刀撑应联系3～4根立杆，斜杆与地面夹角45～60o连续布置。

3、钢筋加工及安装

墩身及系梁钢筋采取钢筋加工场加工，人工运至墩身位置现场绑扎成型。

钢筋绑扎前，应对桩顶砼进行凿毛并清洗干净，以保证墩柱与桩基的整体性。预先按照设计图将钢筋材料配备好。墩柱钢筋采用机械连接将钢筋接长，在无法采用机械接头的位置则采用帮条焊将钢筋接长，尽量在同一根钢筋上减少接头数量，且同一断面的接头数量不得大于50%，相互错开的距离大于35倍钢筋的直径，且不得小于50厘米。墩柱钢筋安装时可临时固定在施工脚手架上，主筋应保证竖直，不致倾斜，同时防止扭曲。安装控制环箍钢

筋，再进行箍筋的绑扎到位。为了施工方便，墩柱的内衬（即对钩）钢筋预留一排不绑扎，以方便施工人员上下，在浇筑砼时以高度3～5m为一个单元进行绑扎。

4、墩柱模板

为确保墩身外观质量，墩身采用定型大钢模，每节高度1.5米，用螺栓连接，加工的模板必须具有足够的刚度和强度，并委托具有良好的资质及丰富经验的专业钢模厂设计和制作。

模板板面涂刷正规脱模剂。采用25T吊机进行吊装就位。模板安装用经纬仪定轴线。模板与钢筋之间用Ｃ30标号砂浆垫块保证保护层厚度。每段模板顶口应设置四周缆风稳定绳，在模板安装时可起校正作用，在混凝土浇灌时可起稳定和纠正作用。缆风固定在地面上，用链条葫芦收紧，并控制好模板的垂直度。模板表面应光洁、接缝平顺、不漏浆。模板成型后，严格检查支撑情况、拼缝情况、清洁情况、尺寸及垂直度等，备齐资料，报经监理认可，及时进入下道工序作业。

5、系梁模架

1#墩系梁由于距地高度不大,故采用碗扣式钢管支架立模现浇完成。支架先进行预压，以消除部分弹性与非弹性变形。模板采用大块新制钢模板，保证砼表面光洁度，模板用Ф12拉杆固定，底模安装按要求设置预拱度。模板采用定型大块钢模拼装，底模直接铺设在支撑架顶方木上，底模安装时，按规范要求设预留拱度。边模待钢筋绑扎检查后安装固定。

6、混凝土浇筑

隐蔽检查（前仓）：砼浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并对其位置、尺寸、垂直度等进行检查验收；模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，并将缝隙孔洞堵塞严密；明确砼的浇筑标高控制线。

工人下到墩身内分层用插入式振捣棒捣实砼，每层高度0.5m。插入式振捣棒的移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕后，边振动边轻轻提出振动棒。

砼的浇筑要求连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应尽可能缩短，小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，否则采取保证措施或按施工缝处理。

混凝土浇筑完48小时后，从上往下拆除墩身模板，然后用塑料布布将柱身包裹起来，保证塑料布一直处于湿水状态下进行混凝土的养护。

加强对所留置的混凝土试件的同等条件养护，为墩身拆模、拆架提供混凝土强度依据，同时，也为下道浇筑工序确定时间参考。

在砼浇注过程中，必须有专人值班、观察支架、模板、脚手架的工作状态，发现异常立即处理或停止浇注。

7、拆模、养生

不承重的侧面模板，在砼的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏且砼强度大于2.5Mpa时拆除。底模必须保证砼达到设计标号的70%以上方准拆除，拆除模板时的砼强度测定，以浇注砼时同期制作的试件做抗压试验确定。

加强砼养生，保持砼表面湿润，采用无纺布覆盖保湿。 8、支座垫石

在系梁或台帽施工时准确预埋挡块及垫石处的钢筋。挡块、垫石支模前，首先应精确放出墩轴线，再根据设计图放出各个垫石的位置线。施工关键是准确控制垫石平面位置和标高，混凝土浇筑面要凿毛润湿，严格控制混凝土坍落度，保证垫石混凝土强度。

支座垫石浇筑时，应充分考虑上部构造板梁上拱值过大带来的对支座垫石高度理论值调整的影响。

支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm。垫石顶面高度与设计误差不得大于2mm。

9、支座安装

测量放线按设计在桥墩支承垫石上定出支座的平面位置，并检测支承垫石的标高，其误

差允许在±10mm以内，垫石四个角的高差不大于2mm，否则将用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆找平，使标高和平整度达到要求。锚栓孔的位置、大小、深度与支座相符，否则派石工进行修整。由支座生产厂家技术人员指导安装。支座由测量人员用仪器指挥调整支座的轴线方向和标高使之达到要求，锚固环氧树脂砂浆边安装边配制，一次配制一个支座的用量。

七、连续箱梁施工

1#桥梁工程为2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m。箱梁砼高度上采取两次浇注完成，先底板、腹板，后顶板和翼板。

本现浇箱梁均距地面高度不大,最大高度6m。可采取搭设满堂落地式碗扣支架施工。 箱梁施工工艺流程如下：

支架基础处理

安装底模板制作模板制作钢筋、预埋件搭设支架安装支座

安装钢筋、预埋件浇注混凝土养生、拆模

1、满堂落地式碗扣支架

支架搭设前要进行基础处理，支架布设根据碗扣支架的承载力及变形确定，保证其强度、刚度和稳定性。支架搭设好后，先对支架进行预压，预压重量不得小于浇筑重量的120%，以消除支架的非弹性变形。

（1）、支架基础处理

本项目涉及的桥位地形地质情况良莠不齐，支架的基础处理对上部结构施工至关重要。根据现场沿线各桥跨具体的情况，碗扣式满堂落地支架基础处理方式有以下几种：

1）地基稳定、地基承载力好的地段，采取平整夯实，浇筑C20混凝土20cm，遇斜坡时分段沿纵横方向分台阶整平夯实，台阶外边缘设置浆砌块石挡墙加固。

2）地基承载力较差的地段，采取挖除表层松软土层，换填1.0m干砌块片石，再浇筑20cm厚C20混凝土。

3）地势陡峻、地基不稳定、承载力差的地段，采取清除表层不稳定土直至稳定土层或岩面，在临空侧设浆砌块石挡墙，并换填1.0m，干砌块片石，再浇筑20cm厚C20钢筋混凝土，钢筋按φ10@20布设。

4）支架基础设水泥砂浆排水明沟，及时排除雨水、外来水和养护水。当有排水沟横穿支架基础时，采用条石沟或钢筋混凝土管进行处理，防止渗水浸泡支架地基。

下承托 条石（方木） 10cm厚C20砼 密实土基础 碗扣架 支架基础处理示意图

（2）、支架搭设、预压及预拱度设置 1)支架搭设

满堂支架立杆一般间距为90×90cm，在腹板及横隔板等荷载较为集中的地方，应局部加密，间距取为60×60cm。支架步距为120cm，若支架顶部自由高度＜120cm而＞90cm，则在90cm处加设一层水平横杆，若支架顶部自由高度＜90cm而＞60cm，则在60cm处加设一层水平横杆。底部用底座调节螺栓进行调平，然后拼装主立柱及横联，顶部采用顶座调节螺栓调整主梁底部高程。斜撑采用普通钢管脚手架进行拼装，斜撑纵横双向布置。

支架顶部上顶托凹槽先横向摆设12×12cm木方作第一层分配梁，纵向铺设φ48*3.5普通钢管和厚48mm木楞，间距20cm。在其上铺设底模。底模固定在木楞上。

底模铺好后进行支架预压，预压重量不得小于施工重量的120%，以消除支架的非弹性变形，保证箱梁的浇筑质量。

2)支架预压

预压重量为设计荷载(箱梁自重、内外模板重量及施工荷载之和)的120%。加载时按照设计荷载的0、30%、60%、100%、120%分五级加载，测出各测点加载前后的高程。持荷72小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。

根据测得数据进行计算，得出各对应情况下的数值并和计算值进行对照、分析，并据之对立模标高进行调整。

3)底模标高调整

预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出了支架弹性变形值。根据这些实测的数据，结合设计标高和梁底

预拱度值，确定和调整梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度-张拉反拱。

支架系统预压利用条石或沙袋均匀地放置再进行预压48小时，测量记录相关数据，遵照监理和甲方要求选定需要预压的桥跨数。根据测量数据计算出支架的弹性变形和非弹性变形，从而确定箱梁的预留拱度，并对底模标高进行调整。

2、模板工程 （1）模板制作及安装

箱梁外模板采用18mm厚122cm×244cm定尺胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工。支架顶设可调高度顶托，顶托横向铺10×10cm的方木，纵向用50×6cm木板连接，净间距40cm，木板与胶合板用钉子固定，内模采用组合钢模与木模相结合。

底模采用大块胶合板，铺在分配梁上，调模、卸模采用可调顶托完成。外模直接立于分配梁上，当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉。内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架直接支撑在底板。堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。竖向及横向预应力槽口：竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。

（2）模板施工应注意事项

1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。

2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。

3）模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107胶堵塞严密，以防漏浆。 4）模板涂脱模剂。 3、钢筋和钢绞线

（1）普通钢筋

普通钢筋分两次绑扎，第一次绑扎底板和腹板钢筋，第一次砼浇注后再绑扎顶板及翼缘板钢筋。钢筋先在加工场按设计尺寸和规范要求进行加工，箱梁的纵向钢筋采用焊接接长，较长的钢筋分两段制作，现场接长，接头位置必须互相错开，钢筋直径≥Φ20时采用等强度滚轧剥肋直螺纹机械连接,Φ20以下的钢筋采取闪光对焊或双面绑条焊。

（2）预应力钢绞线

下料：钢绞线的质保资料必须齐全，经取样试验合格后方能使用。钢绞线的下料长度根据设计张拉长度、锚具长度和张拉设备的长度等因素计算出下料长度。用钢管或钢筋加工放线架，下料采用砂轮锯切断，严禁使用电弧切割，钢绞线端头用细铁丝绑扎。

波纹管安装：箱梁钢筋绑扎好后，将波纹管穿入钢筋笼中，波纹管6m长一根，接管用大一号的波纹管套入进行对接。并用封口胶带将接头绑扎严密，不得漏浆，接头处的波纹管不得有毛刺和卷边现象。为保证竖向和水平向预应力筋位置的准确，再各标高点的位置，沿管道长度方向，每隔0.8～1.0m，用φ16短钢筋焊接再主筋上，确保管道在砼浇注过程中不上浮，不变位。

钢绞线穿束：将波纹管穿入钢筋笼后，将编束后的钢绞线穿入波纹管内。由于钢绞线较长，且重，拟采用机械穿束的方法：先将每根钢绞周围几根切除30cm，留下中间一根，然后将整束钢绞线穿入牵引器中，用钢丝绳从波纹管中引出，由卷扬机将钢束牵引穿入波纹管。

排气孔的设置：按设计要求在每根管道设置一个排气孔兼出浆口。 4、混凝土浇筑 （1）砼浇注前的检查

砼浇注前先自检，对支架系统、模板及预应力管道进行一切全面的检查。保证支架间的连接扣件稳定，连接可靠，上下底座密贴；模板加固结实不变形、漏浆，几何尺寸符合要求；钢筋和波纹管顺直，间距和安装位置正确；波纹管是否有开口、孔眼，接头符合设计和规范

要求，伸缩缝、栏杆、泄水管等预埋齐全、位置正确、固定结实；模内冲洗干净。自检合格后报监理检查通过后才能浇注砼。

（2）箱梁砼的浇注

根据现场条件，采用两台汽车泵或拖泵以提高砼浇筑速度，确保箱梁砼浇筑质量。另外，在吊车施工范围内的箱梁，还可以采用吊车提升泵管浇筑砼。

箱梁混凝土为C50商品砼要求和易性好、缓凝、高强，混凝土技术性能要求水灰比不大于0.42，缓凝时间控制在16小时左右，塌落度控制在16～18cm，横梁处适当放大至20cm。

砼浇筑：先浇筑底板，后浇筑腹板、顶板和翼板，腹板浇筑要对称分层下料浇筑，每层厚不大于0.4m，整个浇筑过程必须连续进行，为防止底承托处出现空洞、露筋等不密实现象，应加强二次振捣。

混凝土浇筑采用固定泵或活动泵接硬管进行输送。在泵送设备中考虑到高度的特殊性，装备混凝土止回阀，以防止混凝土倒灌。每跨桥面布置两条硬管输送混凝土，先浇远端，然后倒退到近端，即倒退的方法，随着浇筑距离渐近，硬管逐节拆除。

另外，为确保箱梁混凝土在施工时不产生沉降裂缝，要求每次混凝土浇筑须在初凝前全部完成，既要控制好混凝土的初凝时间，又要安排好运输车辆，以确保混凝土的连续浇筑。当混凝土收水结束后，要求马上盖好塑料薄膜浇水养护。

在气温较低时，在收水结束后先加盖一层塑料薄膜，再覆盖土工布进行保温养护。在中午气温较高时，掀去覆盖物，浇水养护，到晚上再行覆盖。

5、预应力施张和压浆、封锚 （1）、预应力张拉

根据设计图纸要求：混凝土强度达到95%设计强度且龄期不小于7天后方可施加预应力，钢绞线钢束采用两端对称张拉，张拉力与引伸量双控制，以张拉力为主,当张拉应力达到控制应力时，持荷5分钟再锚固。预应力钢绞线标准强度1860MPa，张拉控制应力为

1395MPa。

1）张拉前准备 A、预应力伸长值计算 基本数据及公式

ΔL=PL/EgAy P=P{[1－e－（Kx＋μθ）]/（Kx＋μθ）} Eg、Ay与《检验报告》相冲突时，以《检验报告》上数值为准。 B、张拉平台的敷设，作好安全防护措施。 C、张拉设备的选用和校检：

根据设计规定的预应力控制拉力选取3000KN—4000KN液压千斤顶进行张拉。通过校检，确定该千斤顶的张拉回归方程，换算每次加载时油表读数，并计算相应的伸长值，便于张拉控制。

2）张拉

混凝土强度达到设计强度的95%且龄期达到7天后方可张拉预应力钢束。实施张拉前的准备工作：将表、顶统一编号，不得混淆；检查操作平台，确认平台的安全稳固；清理锚垫板内的混凝土块杂物，切除多余的波纹管，理顺钢丝；装上工作锚板，然后装上张拉各组件，经专业技术员确认液压千斤顶装法无误后方可张拉。所有预应力钢束严格按设计图中所规定的张拉顺序、对称张拉原则进行。

张拉程序0→σ初应力→σcon（持荷2min后锚固）。初应力按设计张拉力的15%选取。张拉时控制好油表，徐徐增加张拉力，张拉过程中应注意油表读数与伸长量的变化，若发现应力与伸长值未按一定比值变化且相差较大时应停止作业，检查原因，查明并调整后再行作业。预应力控制采用应力和伸长值双控措施(以张拉力为主)。当加载受力时达到初始应力时量伸长量△L1，2倍初始应力时再量伸长量△L2，达到张拉控制力持荷2min时再量取伸长量△L3。根据公式（△L3－△L1）＋（△L2－△L1）＝△L3+△L2-2△L1来确定钢束的伸长量。当张

拉伸长量与理论伸长量之间差值在规范规定6%范围内，应力达到要求即可锚固。同时，张拉时应严格按操作规程执行，张拉完毕后每股钢铰线束的断丝或滑丝不得大于1丝，同断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。并作好张拉记录。

3）张拉注意事项

预应力张拉前，全面检查张拉设备的完好性，作好设备的检修。张拉平台在正式张拉前，对其刚度、稳定性作全面检查。严格按照操作规程和技术规范操作张拉设备，不得随意调整张拉力大小，避免预应力筋断裂伤人。

预应力张拉时，正前方严禁站人，避免机械伤人。严格按照操作规程和技术规范操作进行张拉，合理使用设备及保养设备，防止触电等事故发生。

（2）、真空辅助压浆

检查锚垫板及周围混凝土无异常现象和认真核对张拉成果无异后，即可准备进行压浆。压浆采用真空辅助灌浆法施工。

1）真空辅助压浆原理

真空辅助压浆工艺是目前世界上流行的预应力钢束压浆工艺。压浆工艺原理为：将孔道系统密封；一端用真空机抽吸预应力孔道中的空气，将孔道内80%以上的空气抽出，使孔道的真空度达到负压0.08Mpa左右，并保证孔道真空度在80%左右；然后压浆端用灌浆泵以一定的压力压入掺入微膨胀剂的C50纯水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。管道中间不设观察孔。当然也可以根据需要设置一定数量的观察孔，但一定要注意保证观察孔在抽真空时的密封性能，以防止观察孔漏气导至抽真空失败。其工艺流程为：①准备工作→②试抽真空→③灌浆→④清洗、排水。

真空辅助压浆原理如下图所示：

真空灌浆负压泵压浆泵压浆泵真空表SZ-2真空泵压力表负压容器压浆管保护罩阀门2阀门5透明高压管三通接头2接水阀门4阀门3三通接头1废浆桶阀门1真空辅助灌浆原理图2）真空辅助压浆工艺的优越性

由于孔道内用真空泵抽吸后只有极少空气，很难形成浆体中的气泡，可以消除普通压浆法引起的气泡。孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。由于孔道内和压浆泵之间的正负压力差，大大提高孔道内浆体的饱满和密实度。

优良浆体的设计（采取纯水泥浆，添加专用的外加剂），从而减少浆体的离析、析水和干硬收缩，同时提高浆体的强度。孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲使浆体自身形成的压力差，便于浆体充盈整个孔道。对于弯形，U形、竖向预应力筋更能体现其优越性。

3）真空辅助灌浆系统的技术要求 ①设备的技术要求

A、搅拌机：根据设计要求选用水泥浆搅拌机。选择其一次搅拌量能满足施工实际要求。 B、真空泵、灌浆泵（满足真空辅助压浆工艺的重要设备）：

真空泵要求抽气速率达40m3/h以上，抽气真空度达到负压0.08Mpa以上。可选用MBV80型真空泵，MBV80型真空泵每小时的抽气量为80m3，极限真空为-0.097MPa，其具体参数如下：

产品 型号 MBV 最大气量m3 / h 80 极限真空MPa -0097 电机功率kw 2.35 泵转速r·p·m 2850 工作液流量L/min 2.5 噪音 dB 66 重量 kg 98 压浆泵采用气密性较好的螺杆式压浆泵（螺杆式压浆泵能将浆体源源不断地就压入管道内，从而避免空气的进入。活塞式压浆泵容易将空气带入浆体），其性能不低于：电机功率为3kW、最大压力0.8Mpa、压浆能力3m3/h。

C、各种接头阀门、压力管和设备、部件的连接其气密性必须良好。为了达到良好的气密性，在锚座的端部增加盖帽。在锚座与盖帽之间安装O形密封圈。

D、锚具是生产企业特为真空辅助压浆工艺配套制造的。 ②浆体的技术要求

水泥浆的设计是真空辅助压浆的关键。浆体的设计不合理将会使压浆失败或管道内水泥浆存在气泡和不密实。配制的真空辅助压浆浆体除了具有较高的抗压强度和有效的粘结强度，还必须改善水泥浆的性能，使其具有良好的防腐性能（不掺透氯离子和高电阻性）和稠度，减少孔隙、泌水，消除离析现象，并且要减少和补偿水泥浆在凝结过程中的收缩变形，防止裂缝的产生等，并须加入适量微膨剂确使管道填充密实。

为达到上述的各项浆体性能，对浆体大体要求如下：

A、流动度：拌和好后的流动度<30S；在管道出口处流动度>15S；在45分钟内，浆体的稠度变化不应大于2S。

B、泌水率：水泥浆在拌合3小时后，其泌水率小于2%；且泌水应在24小时内被浆体完全吸收。四次连续测试结果的平均值小于1％。

C、稠度：在1.725L漏斗中，水泥浆的稠度10～15S，最多不得大于18S。 D、缓凝时间：初凝时间不小于3小时。

E、抗压强度：在标准养护条件下，其7天龄期的强度应不小于25Mpa，28天龄期后，

浆体抗压强度不低于50MPa。

在确定具体材料和配合比之前，必须先做试验，以验证以上要求是否合理，之后再做调整，直到符合要求为止。

③对材料的具体要求

A、水泥采用普通P.O42.5水泥；

B、水采用饮用水，水中硫酸盐含量不能大于0.1％，氯盐含量不能大于0.5％，水中不能含有糖分或悬浮有机质；

C、外加剂，采用混凝土相同的外加剂（由试验部作比选）； D、每工作班制取3组试件。 ④其它要求

在施工时，精选严谨、熟练的操作人员和管理人员。施工前作详细的施工技术交底，并严格施工操作规程。只有严格控制每一步施工，才能达到良好的压浆效果。

4）真空辅助压浆工艺 ①操作前的准备工作

A、张拉施工完成后，切割外露的钢绞线，保证钢绞线外露长度不超过30mm或视各厂商提供的锚具而定。然后清理锚座，检查合符要求后进行封锚。

B、在灌浆施工前，浆锚垫板表面清理，保证平整，在保护罩底面与橡胶密封圈表面均匀涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，浆保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧；

C、清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道通畅。 D、确认浆体配方，并按试验结果称量浆体材料，待用。

E、检查材料、设备、辅件的型号或规格、数量等是否符合要求。并检查设备的完好性。 F、按设备原理图进行各单元体的密封连接，确保密封罩、管路各接头的密封性。 ②试抽真空：

A、关闭阀门1、3、4（见原理图），打开阀门2和5，启动真空泵，观察真空压力表的读数，应能达到负压力0.07～0.1MPa。检查管路锚头、排气孔、泌水孔等处的密封情况。

B、当孔道内的真空度保持稳定时（真空度越高越好），停泵1min，若压力降低小于0.02MPa即可认为孔道能基本达到并维持真空。如未能满足此数据则表示孔道未能完全密封，需在灌浆前进行检查及更正工作。

③拌浆：

A、拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒干净。

B、将称量好的水（扣除用于溶化固态外加剂的那部分水）倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌3～5min直至均匀。

C、将溶于水的外加剂和其他液态外加剂倒入搅拌机，再搅拌5～15min，然后倒入盛浆浆桶。

D、倒入盛浆浆桶的浆体应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌。 ④灌浆

A、启动真空泵，当真空度达到并维持在负压0.08MPa左右时，打开阀门1，启动灌浆泵，打开阀门1开始灌浆，真空泵继续工作。

B、当浆体经过透明高压管并准备到达三通接头1时，打开阀门3并关闭阀门5，关闭真空泵；注意透明高压管应超过10m长以便控制；

C、观察废浆桶处的出浆情况，当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一样时，并关闭灌浆泵，关闭阀门2；

D、启动灌浆泵继续灌浆，直至灌浆压力达到规定要求（推荐为0.7MPa），最后关掉灌浆泵，关闭阀门1。

⑤清洗、排水

接通水，打开阀门3、4清洗，再拆下阀门处透明高压管，关闭阀门3清洗。

5）真空辅助灌浆注意事项

a保护罩如作为工具罩使用，在浆体初凝后可拆除；

b在灌浆前如发现管道内残留有水份或脏物的话，则须考虑使用高压机先行浆残留在管道中的水份或脏物排走，确保真空辅助灌浆工作能够顺利进行；

c整个连通管路的气密性必须认真检查，合格后方能进入下一道工序； d浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制；

e必须严格控制用水量，对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性；

f搅拌好的浆体每次应全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出了边进料的方法；

g向搅拌机送入任何一种外加剂，均需在浆体搅拌一定时间后送入。

h安装在压浆端及出浆端的阀门和接头，应在灌浆后1小时内拆除并清洗干净。 i孔道真空压浆要连续，一次完成。若出现无法及时排除的故障时，应立即拆下压浆管道，用高压水冲洗孔道，待故障排除后重新压浆。在水泥浆搅拌及压浆时的浆体温度不宜过高，最好控制在35℃以下为好。

（3）、封锚

将锚具周边混凝土凿毛，将露出梁体外预应力筋切除（选用砂轮机），清洁干净预留槽，然后设置钢筋网，浇筑不低于结构混凝土强度等级值80% 的混凝土，并掺入1～8%的膨胀剂。

封锚拆模后修饰外观，使其与原结构外形接合圆顺、自然。

第六章、风险识别、分析及评估 一、风险识别

建设项目平面线形下穿轨道6号线区间高架桥，下穿区域采用桥梁结构(通海十九路1#桥)形式以减小项目对轨道周边现状地貌的改变，由于下穿桥梁距离轨道桥墩及桩基距离较近，桥梁桩基开挖仍有可能对轨道桩基周边的围岩造成不同程度的扰动，引起轨道桥墩变形，影响轨道结构安全；此外建设项目1#桥桥面边线距离轨道桥墩最近距离仅2.55m，运营阶段车辆有可能冲出桥面人行道撞击轨道墩柱；此外，1#桥下穿轨道梁体处，桥面距离轨道梁底净距约6.3m，若来往车辆高度超高，将有可能撞击轨道梁体。

二、风险等级判定

根据建设项目与轨道6号线区间高架桥的平立面关系，建设项目采用桥梁形式下穿轨道6号线区间高架，高架桥桥台及桥墩桩基距离轨道桩基最近距离7.19m＞大于3D=3.9m（D为1#桥桥台桩基直径1.3m），桥台及桥墩桩基基底标高均在轨道6号线ZHL27~ZHL28及HL27~HL28墩柱桩基基底标高以下，桩基基底应力不会扩散到轨道桩基基底围岩，此外1#桥桩基均采用人工开挖，对原始围岩扰动小，因此建设项目桩基对轨道桩基影响较小；立面关系中，设计高架桥桥面距离轨道6号线左线轨道梁底约6.4m，距离右线轨道梁底约6.3m，满足《城市道路设计规范》CJJ37-2012中规定道路最小净高4.5m的要求。D600雨水管道距离ZHL27~ ZHL28号轴桥墩承台最近约10.27mm，距离HL27~ HL28号轴桥墩承台最近约10.40m，距离相对较远，对轨道墩柱桩基影响较小；后期运营阶段，在1#桥前设置限高标志，可有效防止车辆超高撞击轨道梁体；参考《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013中外部作业对轨道交通风险等级的划分，综合判定建设项目对轨道6号线高价区间的影响风险等级为二级。

三、风险评估

根据《通海十九路道路工程方案设计轨道交通保护设计专篇》第1.4章节所述的建设项目与轨道轨道6号线九曲河—礼嘉区间高架桥平立面关系可综合判定，建设项目桩基采用人工挖孔桩施工，对轨道墩柱周围围堰扰动较小；设计桥面边线距离ZHL27号轴桥墩最近距离

2.55m，距离ZHL28号轴桥墩最近距离3.74m，距离HL27号轴桥墩最近距离2.86m，距离HL28号轴桥墩最近距离2.77m，桥面外缘为人行道，若汽车行驶中不冲出人行道撞上轨道桥墩，正常行驶并不会形象轨道桥墩安全；下穿桥桥面距离轨道梁底最近距离约6.3m，只要过往车辆高度，并会回对轨道梁体造成破坏；d600雨水管道距离轨道桥墩承台近约10.27m，覆土厚度约2.5m，平面距离较远且雨水管道开挖施工断面较小，所以雨水箱涵也不会影响其下穿的轨道区间高架桥结构安全。

第七章 轨道交通保护措施 一、建立安全生产体系

1、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

2、项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（班组长）负责，各作业点设安全监督岗。

3、按照我们颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。

4、本项目在开工前，由项目经理部编制实施安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、易发事故的高处作业，钢管支撑的安装与拆除及大高差挖填等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。

5、实行逐级安全技术交底制度，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全及时交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并做好记录。

6、加强施工现场的安全教育

A针对工程特点，对所有从事人事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。

B对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。

C特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85 号文件规定执行。经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已经获得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。

D通过安全教育，增强职工的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

7、认真执行安全检查制度

经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期及参加检查的人，经理部每周进行一次；作业班组每天进行一次；非定期检查应视工程情况，施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

8、事故报告制度

无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。

事故发生后，必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。

监理工程师视察了事故现场后立即上报并提出处理意见，应按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，并查明事故原因。若事故原因迟迟未能查明，监理工程师认为事故隐患未能消除时，不能恢复开工。

二、轨道保护专项措施

根据《通海十九路道路工程方案设计轨道交通保护设计专篇》中的风险评估报告及施工要求，结合本工程设计图纸和现场实际情况，通海十九路道路工程主要是路基土石方、挡土墙及1#桥梁工程在施工时对轨道安全存在风险。为保证轨道保护控制线范围内的施工任务顺利安全实施和轨道交通安全运行，同时结合本工程特点和现场实际情况，对施工区域内的轻轨六号线墩柱进行监控和重点保护，并针对存在的风险因素作如下专项措施。

1、轨道墩柱保护

根据施工组织平面布置图，施工区域内影响最大的轨道墩柱分别为左线ZHL27、ZHL28、ZHL29三个，右线HL27、HL28、HL29三个。墩柱四周采用双排脚手架包裹保护，脚手架与墩柱间垫3000*300*50木方或竹跳板，起碰撞缓冲作用，同时在靠近墩柱有车辆通行的便道边堆码高1m、宽1m的砂袋防撞墙，长度根据现场便道情况考虑。防止材料运输车辆、机械设备发生碰撞造成影响。

脚手架搭设高度3m，采用Φ48*33无缝钢管，立杆立于墩柱承台上，间距0.9m，排距0.9m，水平杆间距0.9m，采用十字扣件固定在墩柱四周。脚手架上下各设置一道安全警示灯带，并挂警示标识，具体如图15所示。

图15 轨道墩柱保护图

2、施工技术要求

（1）施工过程中应加强防排水措施，原积水低洼地区已填平，保证轨道上方不会积水，顺坡散排的自然雨水由道路截水沟收集，最终排出轨道区域。

（2） 路基开挖施工时采用机械开挖，禁止爆破施工。

（3）道路靠近桥台采用易压实的砂卵石或级配碎石等填料填筑，回填碾压时禁止采用震动压路机等动荷载较大的工程机械进行操作；

（4）回填施工过程中对桥台及挡土墙进行变形监测，如出现变形过大等异常情况，应及时同时参建各方共同协商处理。

（5）排水管线施工时，视管道基础为填土或岩石分别做出了不同厚度的砂碎石换填措施。在管顶以下50cm内，全部采用6：4的砂夹石进行满包并压实，塑料管材在周围压实的情况下才不会出现压扁和破裂的问题。对于位于抛填土或软弱土路段的大管材，还要求采用C20砼进行满包加固，这些措施，都是保证管材不变形、不沉降的具体措施。管道接口采用橡胶圈承插接口，钢带管采用热熔带接口，这些均为柔性接口，配合柔性管材使用，保证管道接口不漏水。

（6）桩基施工过程中应及时将开挖岩土体运走严格禁止在桩孔附近堆载。 （7）人工挖空施工时应加强护壁支撑，以免桩孔坍塌对周边土体造成不利影响。 （8）强化对施工现场施工车辆、机械设备的管理，专人负责，特别是在临近轨道结构物时，派多人多方位、无死角观察，严防发生碰撞轨道墩柱等结构的事故。

（9）本工程不采用夜间施工。 3、监测监控 （1）监测部署

现场施工中，通过适当的监测手段，随时掌握桩基和基坑周边环境的变化及轨道结构物的稳定状态，为轨道安全和施工提供可靠的信息，通过监测反馈，通过及时采取优化施工方

案、改善施工工艺等有效措施，预防安全事故的发生。本工程的监测项目如下表，各监测点的位置详见图16监测点平面布置图。

监测项目表

序号 监测项目 轨道墩柱附1 近施工区域沉降 桥台及挡土2 墙顶面位移监测 监测仪器 TOPCON GTS-332N TOPCON GTS-332N 测点布置 ZHL27~ZHL30、HL27~HL30墩柱承台上各设置1个测点 1~4#挡土墙和0、2#桥台靠近轨道侧各设置1个测点 频率 施工期间3次/天，竣工验收前1次/周 路基回填施工期间3次/天，竣工验收前1次/周

图16 监测点平面布置图

（2）、监测监控要求

1）本工程沉降位移观测随施工进度及时进行，施工开始之前，按要求埋设沉降位移观测点并记录初始数据，施工期间根据桩基开挖掘进情况进行观测。

2）施工过程中若暂停施工，在暂停施工时及重新开工时应分别观测一次，停工期间可每间隔2～3周观测一次。

3）在观测过程中，若桩孔周围附近地面荷载发生突然变化、施工区域四周大量积水、长时间连续降雨等情况，应及时增加观测次数。当基坑、建筑物突然发生大量沉降、不均匀沉降或严重裂缝时，应立即增加观测次数加以证实，如变形过大，可能有发生危险事故征兆时，应立即撤离现场所有人员，并及时向有关部门反映。

4）桩基成孔施工时应及时监测桩孔的截面尺寸以及垂直度是否满足设计要求，以免施工误差对轨道墩柱造成不利影响。

5）施工过程中应及时监测轨道墩柱结构、桥台、挡土墙的各项数据，如遇到异常情况应加密监测并且立即停止施工，找到原因并妥善处理后方可继续施工。

6）施工完成后应继续监测轨道、桥台、挡土墙的各项数据，直至各项数据趋于稳定为止。

7）监测人员：组长：王春平 组员：杨帅、邓忠烈、何化全 监测仪器：徕卡TC 1800L全站仪和徕卡NA2精密水准仪

8）监测值预警值：水平测量及沉降值预警值3mm/d，累计预警值30mm/d、累计裂缝宽度预警值3mm及持续发展情况。

（3）、第三方监测监控

由建设单位组织安排第三方监测单位对轨道进行监测监控。

第八章 安全应急预案

为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。

一、施工准备阶段的安全措施

① 施工单位应认真阅读施工图纸和工程地质、水文地质勘察报告资料。详细调查场地地上、地下的障碍物，如地下电缆、上下水管道、旧墙基、旧人防工程等分布情况以及场地附近建筑物的上部结构、地基基础等情况。

② 施工单位应严格按经监理单位审批合格的施工方案实施。

③ 采取合理的排水措施，避免直接散排，防止水系渗流至轨道结构周边引发沉降。 ④ 编制合理的测量观测方案，将轨道上方周边沉降观测纳入重点。 二、发现安全隐患处理程序

如发现轨道上方地面或构筑物出现沉降现场，因立即停止施工并报告予项目部经理，项目经理在第一时间汇报予公司安保部以及建设单位相关负责人，及时联络轨道管理单位负责人，及时组织到轨道桥墩进行查看，保持地面沉降点的持续观测（1次/2h），等待隐患分析以及处理意见。

三、安全隐患、事故应急小组

为了确保轨道安全，保证项目保质、按期完工，项目部组建由项目经理李翔为组长，执行经理陈波、技术负责人宋家武等为副组长的施工应急预案执行领导小组。一旦发生施工安全事故，项目部领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。

组 长：李翔

副组长：朱明、李太贵、宋家武

组 员：项目部相关部门负责人、各施工队队长、班长。 安全隐患、事故应急小组机构图

应急执行领导小组职责分工如下： （1）组长职责

① 决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；

② 复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；

③ 指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；

④ 与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作出安排； ⑤ 在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；

⑥ 在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。 （2）副组长职责

① 评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全及减少设施和财产损失；

② 如有必要，在救援服务机构到来之前直接参与救护活动； ③ 安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带；

④ 设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。 （3）现场抢救组

① 引导现场作业人员从安全通道疏散； ② 对受伤人员进行营救至安全地带。 （4）物资抢救组

① 抢救可以转移的场区内物资；

② 转移可能引起新危险源的物资到安全地带。 （5）消防灭火组

① 启动场区内的消防灭火装置和器材进行初期的消防灭火自救工作； ② 协助消防部门进行消防灭火的辅助工作。 （6）保卫疏导组

① 对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作； ② 疏散场区内外人员撤出危险地带。 （7）后勤保障组

① 迅速调配抢险物资器材至事故发生点； ② 提供和检查抢险人员的装备和安全防护； ③ 及时提供后续的抢险物资；

④ 迅速组织后勤必须供给的物品，并及时输送后勤物品到抢险人员手中。 （8）技术处理组

① 根据项目的施工生产内容及特点，制订其可能出现而必须运用建筑工程技术解决的应急反应方案，整理归档，为事故现场提供有效的工程技术服务做好技术储备；

② 根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。

（9）善后工作组

① 做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，

大灾之后不发生大乱；

② 做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾； ③ 与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作； ④ 慰问有关伤员及家属。 （9）事故调查组 ① 保护事故现场；

② 对现场的有关实物资料进行取样封存；

③ 调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任；

① 按“三不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。 四、应急物资

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。若遇发生人员伤亡，应急救援电话：重庆人和医院61816956.

应急物资一览表

序号 1 2 3 4 5 6

人工挖孔桩及桥台、挡土墙施工期间，正常情况下每周汇总。形成监测数据周报及时与渝高公司，监理公司沟通，当变化值有异样时第一时间与轨道集团控制办和安保部汇报监测情况，若有异常时及时电话联系。

序号

物资名称 急救药箱 硬担架 长安面包车 医用氧气瓶 对讲机 手电筒 规格型号 1 数量 备注 1.8m×0.6m S460 2L 1 1 5 8 20 单位 联系人 电话

1 2 3 4 5 6 7 8

重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司重庆轨道集团（控审办） 重庆轨道集团（安保部） 重庆轨道集团（维修公司） 厦门高诚信建设监理有限公司 四川龙申建设有限公司 四川龙申建设有限公司 四川龙申建设有限公司 王恒林 李霞 秦宗伟 田林芝 叶性瑜 李翔 朱明 宋家武