基坑下人马道搭设方案

北京市轨道交通指挥中心二期工程

基坑下人马道搭设方案

北京城建集团有限责任公司 轨道交通指挥中心二期工程项目部

二零一一年五月

北京市轨道交通指挥中心二期工程

基坑下人马道搭设方案

编制单位： 北京城建集团有限责任公司

轨道交通指挥中心二期工程项目部

审 批 人： 审 核 人： 编 制 人：

编制时间：

目 录

1.编制依据 ................................................... 1 2.工程概况 ................................................... 1 3.施工准备 ................................................... 1 4、主要施工方法 .............................................. 2 5、防护设施 .................................................. 3 6、马道拆除 .................................................. 3 7、安全防护措施 .............................................. 4 8、附图： .................................................... 5

北京市轨道交通指挥中心二期工程 基坑下人马道搭设方案

1.编制依据

1.1北京市轨道交通指挥中心二期工程施工图；

1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 1.3《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；

2.工程概况

本工程为北京市轨道交通指挥中心二期工程,地下建筑面积26748m2，地下2层，基础埋深-13.250m～-14.050m，由于场地小，基坑较深，为了方便地下结构施工时工人上下基坑，在主体结构东北侧吊装口位置处（16-17轴之间）及结构东北角处搭设基坑下人马道，1#、2#马道均由地下一层和地下二层两部分组成（详见附图），1#马道地下一层采用“之”字形坡道，地下二层采用“一”字形坡道；2#马道采用爬梯形式；当地下二层马道影响结构施工时对其进行拆除，随后再进行恢复。

3.施工准备

3.1技术准备

3.1.1由工地技术负责人，组织施工队的有关人员熟悉现场实际情况，确定马道搭设方案，并向施工作业班组进行交底。

3.1.2对施工队操作人员进行再培训，认真学习马道搭设的技术要求及安全生产教育，为保证工程质量做好技术准备。

3.2材料准备

3.2.1钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管要进行防锈处理，内壁涂刷二道防锈漆，外壁涂一道防锈漆，二道面漆，钢管如有严重锈蚀，弯曲，压扁或有裂纹的严禁使用。

3.2.2用于立杆、大横杆和斜杆的钢管长度为3-6m，用于小横杆的钢管长度为1.2m，外径壁厚允许最大偏差为-0.5mm，长管弯曲≦10mm。

3.2.3扣件采用可锻铸铁扣件，发现有脆裂，变形滑丝的严禁使用。 3.2.4脚手板采用木板，厚度为50mm，宽度为200-250mm，板长在4m。 3.3人员准备

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北京市轨道交通指挥中心二期工程 基坑下人马道搭设方案 本工程马道施工建立专业的架子班组，成员全部由专业架子工组成，所有人员持证上岗，架子工数量按工程进度进行调整。

4、主要施工方法

4.1施工工艺

材料配备 → 定位设置通长垫板 →纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→ 大横杆→斜撑→ 铺脚手板 → 搭设防护栏杆 → 绑扎安全网 ……

4.2定距定位： 根据要求放出马道及各立杆位置，并作好标记。1#马道地下一层立杆纵向间距依次为1000mm、1500mm、1500mm、1000mm；其他马道立杆纵向间距为1500mm；立杆横向间距均为1000mm。立杆下通长设垫木，垫木采用长4.0m，宽250mm，厚50mm的脚手板，准确地放在定位线上，必须铺放平稳，不得悬空 。后附马道搭设详图 4.3钢管搭设

4.3.1纵、横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮200mm处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。

4.3.2立杆布置在大横杆外侧，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头不能出现在同步同跨内，并在高度方向错开500mm以上；扣件接头中心距主节点（大横杆、立杆节点处）的距离控制在600mm以内。每排立杆要成一条直线，纵横向垂直。

4.3.3大横杆：大横杆置于小横杆之下（扫地杆处大横杆置于小横杆之上），用直角扣件与立柱扣紧，采用6m长的钢管。大横杆采用对接扣件连接，其接头错开布置，不可在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于500mm，各接头距立柱的距离不大于500mm。 4.3.4小横杆：每个立杆与大横杆相交处(即主节点)，都必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于150mm。需要时可在两立柱之间再等间距增设小横杆，小横杆伸出两边大横杆边缘距离不小于100mm。2#马道采用两根小横杆为一组作为一个踏步，用扣件将其扣结到斜放的钢管上，构成爬梯，踏步垂直间距250mm。

4.3.5脚手板：1#马道脚手板采用长4m的木脚手板。脚手板必须至少设置在三根横向水平杆上，并在两端用直径1.2mm的镀锌铁丝箍绕2~3圈固定。脚手板应平铺、满铺、铺稳，端头处避免出现探头及空挡现象。1#马道地下二层采用直跑形式，满铺脚手板，

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并在脚手板上用50mm×100mm方木设防滑条，间距250mm。 4.4剪刀撑

4.4.1在1#马道地下一层两侧由下至上各设一道剪刀撑，剪刀撑斜杆的接头均必须采用搭接连接，搭接长度1000mm，并用不少于三个扣件等距连接。

4.4.2剪刀撑均需落地，斜杆两端扣件与立杆连接点距离不大于200mm，最下面的斜杆与立杆的连接点离地面不大于500mm，端头触地。剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不大于150mm。剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间加设2～4个扣件点。

5、防护设施

5.1在1#、2#地下一层马道入口两侧各设一道地锚，地锚埋深不小于1500mm，然后钢管连接件和直角扣件对架体进行拉结。

5.2 1#马道地下二层坡道两侧及2#马道爬梯两侧各设防护栏杆一道，高度不小于1200mm，两侧满挂密目网；并在两侧增设斜撑，每侧不少于三道。

5.3马道四周要满挂全封闭式的密目安全网。密目网采用1.8×6.0m的规格，用风绳绑扎在横杆外立杆里侧。在马道顶部设两道防砸棚，间距600mm，满铺脚手板。 5.4在马道的中间平台和坡道侧面设250mm高的挡脚板。

5.5在1#马道地下一层与地下二层连接处设安全通道，顶部设两道防砸顶棚，间距600mm，满铺脚手板。

5.6在2#马道爬梯下设安全网一道，确保上下行人安全及向下坠物。

6、马道拆除

6.1作业前，应对马道现状，包括变形情况，杆件之间连接，支撑情况以及作业环境进行检查。

6.2按照作业方案进行研究并分工。

6.3排除障碍物，清理马道上杂物。拆除之前，划出危险作业范围，并进行围圈设监护人员。

6.4拆除作业时，地面设专人指挥，按要求统一进行，拆除程序与搭设程序相反，先搭

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的后拆除自上而下逐层进行。

6.5拆除作业中应随时注意作业位置的可靠和挂牢安全带，不准将拆除的杆件，扣件，脚手板向地面抛掷，各配件严禁抛掷至地面。

6.6人员应与拆除人员紧密配合，将拆下的杆件按品种，规格码放整齐，并进行保养。

7、安全防护措施

7.1搭设和拆除脚手架要严格遵守施工操作规程和有关规定。

7.2进入施工现场人员戴好安全帽，高空作业系好安全带，必须经考试合格的专业架子方可上岗。

7.3未完成马道在每日收工前，一定要确保架子稳定。 7.4人员施工必须统一指挥，以防坠落伤人。 7.5架子等如需拆改时，应由架子工来完成。

7.6施工人员严禁凌空投掷杆件、物料、扣件及其它物品。 7.7搭设马道必须由专人指挥，严禁在无人指挥下作业。

7.8不准利用马道吊运重物，塔吊起吊物体时不能碰撞和拖动脚手架。

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8、附图：

600地下一层连接件2400剪刀撑15001500预埋钢管埋深不小于1500mm脚手板大横杆1500满铺脚手板立杆脚手板横向扫地杆纵扫地横杆20010001500垫板15001000地下二层防滑条间距250mm满铺脚手板150012001500200200150015001500150015001500

1#马道搭设立面图

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250250250 北京市轨道交通指挥中心二期工程 基坑下人马道搭设方案

预埋钢管10001000连接件1000立杆地下一层1500小横杆大横杆1500满铺脚手板防护棚50015001500地下二层立杆1500小横杆1500大横杆150015001000

1#马道搭设平面图

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埋深不小于1500mm1200250250 2#马道地下一层立面图

与地下一层进行拉结防护栏杆1500大横杆1500扫地杆15001500150015002001200立杆踏步

2#马道地下二层立面图

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