路基工程质量通病及防治措施

一、路基外观质量病害及防治

路基因经受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的重复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。主要有：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向裂缝；路基滑动或者边坡滑塌。

二、路基沉陷

1、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破坏，影响车辆通行能力以及行车的舒适性。

2、原因分析：路基沉陷有两种：一是路堤的沉落；另一是地基的沉陷，内容如下：

①路堤的沉落：因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下，堤身向下沉陷。

②地基的沉陷：原地面为软弱土层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下陷；软弱土层未进行预压，或预压荷载不足和预压沉降不稳定就开始卸载、路面施工，引起工后沉降。

3、防治方法：

①注意选用良好的材料，分层填筑、分层夯实；严禁用

腐植土或有草根的土块，并及时排除流向路基的地面水或处理好地下水。

②填石路基从下而上，应用由大到小的石块认真填筑，并用石渣或石屑填空隙。

③原地面为软弱土层时，路堤高度较低的，应挖除非适用材料换填良好的材料并用加筋体予以加固；路堤高度较高的可采用打碎石桩、水泥搅拌桩、水泥桩等复合地基的形式加固地基，提高地基承载力。

④应按设计要求，对软弱土层进行等载或超载预压，并直至沉降稳定后，再进行路面施工。

三、路基边坡的塌方

1、路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。

2、剥落：是指边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。

1）防治方法：

①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。 ②加固边坡，如种草、铺草皮或植树。

③对于风化的软质岩层，可采取TBS绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙。

④整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。

3、碎落：是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。

1）产生原因：路堑边坡较陡（小于1︰1），岩石破碎和风化严重，在震动及水的浸蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。

2）防治措施：与剥落现象防治方法相同。

4、滑坡：是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面向下滑动的现象。

1）产生原因：

①边坡较高，一般大于10～20m；填土不密实，缺少应有的支撑与加固；岩层倾向公路路基外，岩层倾角在50°～70°之间，岩石风化严重。

2）防治措施：

①搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡。 ②对可能滑坍的土石方，应及时挖除。

③在坡脚修建挡土墙，对滑坡体起到支撑作用，一般应修建在边坡以外。

5、崩塌：是指路基边坡上的土体或岩层在自重作用下坍落下滚的现象。

1）产生的主要原因：山坡岩层软硬交错，风化程度不同；边坡较陡、较高；边坡下部或坡脚被淘空或挖空，使上部土石失去支撑；大爆破震松了岩层；边坡上部流水的浸入，

使边坡土体失去平衡。

2）防治方法：与剥落现象的防治方法相同。 四、路基填筑压实的质量通病及防治

1、填筑过程中超厚回填、倾斜碾压、填料不符合要求，带水回填均造成回填达不到标准要求的密实度。

2、超厚填筑：路基填方不按规定的虚铺厚度填筑，碾压后达不到规定的压实度。造成工后沉降量大，引起路基和路面结构沉陷。

1）产生原因：

①没有严格执行《路基施工标准化指南》的要求，卸土时没有采用网格布土，卸土过密，受作业段长度限制，推土机进一步整平余土不能就地消化，加上工作责任心不强，造成层厚超标。

②测量标高控制错误，特别是平地机整平，采用灰点控制法引导操作手作业，标高控制错误和操作工人自身对上述危害不了解或认识不足不愿意返工。

③技术交底不清或施工单位自检体系不健全，质量控制措施不到位。

④施工者有意偷工不计后果。 2）防治方法：

①加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。

②落实二级技术交底制度，尤其要向机械操作手做好技术交底，使路基填方的松铺厚度不超过有关规定。

③严格操作要求，严把工序质量控制，惩戒有意偷工者。 3、倾斜碾压。填筑路段地形存在自然斜坡，没有按照由低到高顺序填筑，填前纵向没有开挖台阶，碾轮爬坡碾压。

1）原因分析：在填筑段内未将底层整平或没有开挖台阶，碾轮在带有纵坡的状态下碾压，碾轮产生分力损失，压实功不能有效发挥，坡度越大发挥的压实功就越小。

2）防治方法：在路基全幅内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶，台阶应分层设置，台阶宽度不小于2.0m或不小于设计。

4、填料超粒径回填。在填土路堤中填料带有大石块、大的混凝土块，土石混填或填石路基中的石块超过层厚2/3，初步稳压以后表面凹凸不平，一方面大的块状物妨碍土颗粒之间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

1）原因分析：

①不了解较大块状物妨碍压实度的影响，装料控制不严，没有把超粒径大料剔除。

②运到现场的大粒径石料，没有采取解小措施，包括用人工辅助剔除，不愿多运弃土。

③技术交底不明确，施工工艺质量控制不严格。 2）防治方法：

①向施工人员交底中要讲清楚，在回填土中夹带大的块状物以及填石路基中石块超过层厚2/3的危害，使操作者能自觉遵守。

②施工中要严格管理，一是要严格装料，必要时筛分后再装车，对已经运至现场的大石料要人工辅助取出，对路床96区大于10cm的硬土块打碎或取出。

5、土中夹带有机物或过湿土。在填料中含有树根、杂草、有机垃圾等杂物或过湿土，有机物腐烂，会形成土体内的空洞。过湿土含水量过大，达不到要求的压实度，和周围土体产生差异沉降，造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

1）原因分析

①路基填土中不能含有有机质，本是基本常识，主要是施工操作者技术素质过低，管理者控制不严。

②土源含水量过大，或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。

2）防治方法

①路基填前，应清除路基地表和取、弃场地表腐植土、杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。

②过湿土确定要用的，必须经过凉晒或掺加石灰改良处理，后再进行摊铺压实。

6、带水回填。多发生在桥梁基坑回填或零填零挖地段，积水没有排除，在泥水中回填土。带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态，不可能压实，当地下水位下降，土层含水量降低，将造成填土下陷，危及路基安全。

1）原因分析。一般地下水位高于基底，又无降水措施或措施不力，或在填前停止降水，地下水积于基坑内，或因浅层滞水、雨水或其他客水流入基坑内，不经排净即行回填土。

2）防治方法：

①排除积水，清除淤泥疏干基底，再进行分层回填夯实。②如有降水措施的基坑，回填夯实完毕后再停止降水。 ③排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填沙砾、级配碎石等透水性材料，用小型夯实机具夯实。

7、不按段落分层夯实 1）原因分析：

①路基段落填筑时分界不清，没按照由低到高的顺序填筑；段落接茬时没有开挖台阶，层厚不一、分层不明。

②分层填筑的接茬不是按每层倒退台阶的要求填筑和碾压。

③碾轮不到位或边角部位漏压，无法碾压的部位未用夯打；造成搭接处碾压不实和路基日后不均匀沉降、路面变形。

2）防治方法：要按规范要求，分段、水平、分层回填，

段落的端头每层倒退台阶长度不小于2m,在接下一段时碾轮要于上一段碾压过的端头重叠；槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周或其他构造物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯实。

8、路床填料的CBR值低。路床填料CBR值偏低，影响路基的整体强度，进而影响路基的刚度，在路基交工验收时弯沉测试通不过，影响路面的施工；同时路基没有足够的强度在行车荷载的作用下会使路基产生一定的变形，使路面变形而遭到破坏，直接影响路面的使用品质。

1）治理办法：选用优质的路基填料，CBR值不小于8，粒径在10cm以内，塑性指数在12～20之间的土都适合作为96区的填料。项目部应作好土石方的调配工作，适合作为96区的填料，CBR值在8以上的取土区应加以储备。

五、路肩、边坡的质量通病及防治

1、路肩、边坡松软。路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。路肩松软会危及路面边缘结构的稳定性，路面会造成损毁，严重时会使行使在路肩上机动车下陷，高填方路段易发生滑坡。

1）原因分析：

①填方路基碾压不到位，使路基和边坡未达到要求的密实度。

②填方宽度不够，造成亏坡，最后以松土贴坡。

③松土填筑路肩没有按规定压实。

④路基填方属沙性土没有按规定用黏土包边或填石路基没有按规定码砌，边坡稳定性差。

2）防治方法：

①填土和填石路基在分层填筑碾压时，应按照规范要求，路基两侧应分别增加填筑宽度50cm和30cm，以保证路肩有效宽度的碾压密实度和填筑质量，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。

②路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡应用黏土包边或护砌、栽种草皮、灌木丛予以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1：2。

③路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密实度应达到规定的压实度。

④铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长大于8m以上的高填方边坡。

⑤采用拱形或菱形护坡拱内植以草皮加固边坡。 2、边坡过陡。主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1:1.5。边坡的稳定性不能保证，易于滑坡。

1）原因分析：受拆迁占地因素、施工放样不准确和削坡过度等影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，

而路基顶面又要满足路基总宽度，便形成了边坡小于设计坡率。

2）防治方法：要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。如无设计规定，一般不得小于1:1.5，如受条件限制，边坡小于1:1.5时，护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。

3、路肩积水。路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。路肩下沉或反坡，会造成路面边缘部位积水，浸泡路基和路面结构，引发路面结构从路边开始逐步扩大沉陷和损毁范围。

1）原因分析。路肩碾压不实，与路面接荐处的路肩经右侧车轮反复走压下沉成沟槽，或虽经碾压，但未经修整，高低不平或路肩横向反坡。

2）防治方法。重视路肩工序的质量控制，按设计横坡进行碾压修整，使密实度不低于轻型击实的90%，横坡偏差不大于±1%。要求路肩不得有积水现象。如为防止路肩边坡冲刷，也可将路肩作成反坡，将雨水顺纵向汇集一处通过水簸箕排出路外。

六、边沟、排水沟质量通病及防治

1、路基排水施工中，经常因管理不善，造成排水沟沟底纵坡不顺，断面尺寸不准，排水出路堵塞等质量通病。必须在施工中针对产生原因，积极予以防治。

2、排水边沟沟底纵坡不顺，断面大小不一沟底高低不平，甚至反坡，局部积水，局部断面过小，排水不畅。边沟积水，将渗入路基，降低路基土的强度和稳定性。

1）原因分析：未按设计纵坡和断面开挖修整边沟。忽视对附属工序的质量检验。

2）治理方法：要严格按照设计要求的开挖断面和纵断面高程开挖修整，认真作好工序质量检验。

2、路基排水无出路。边沟尾端排水无出路、边沟变成渗水沟。边沟大量积水浸入路基、降低路基土的强度和稳定性，减少道路的使用寿命。

1）原因分析。工程设计单位设计调查工作不细，排水沟没有根据周围地形及现有水系统筹设计，未解决排水出路问题。施工单位审核图纸不细，对设计忽略的问题未提出补充意见。因路基填筑施工，地形发生变化，施工单位没及时汇报和调整方案。

2）防治方法。施工单位要认真学习施工图，加强图纸会审，对排水出路不明确或施工时地形发生变化，要提出补充设计。除解决好路基边沟排水设施外，还要解决好边沟尾端、排水沟与原有水系的整合。

七、路基拼接施工中存在的问题及防治

1、路基搭接处的压实度比新建路基的压实度差。新旧路基搭接处的压实度与新建路基的压实度相差约为1-3个百

分点。

1）原因分析：分析原因主要有两方面，一方面是由于场地限制压实度难以达到要求，另一方面是拼接处实际含水量要大于最佳含水量，无法碾压密实。

2）防治方法：

①新旧拼接处含水量过大掺灰处理。针对路基拼接处含水量过大不易碾压，建议在各台阶面进行20cm深度的石灰土处理，并采用液压平板夯对其加强碾压。

②新旧路面拼接处压实度专门控制。针对新旧路基拼接处压实度小于新路基压实度的现象，除加强碾压外，在检测方面要对新旧路面拼接处进行单独检测并评定，使其压实度满足设计要求，且不低于新路路基压实度，对不满足要求的坚决进行处理。

③取消路基新旧搭接处的纵向盲沟。纵向盲沟本意为收集排放旧路垫层水，但回填材料的压实密度无法达到规范要求，工后沉降大，留有较大的质量隐患，因此取消新旧路基搭接部位设置的纵向盲沟。

④增加压实机械。建议增加羊足碾，和三角冲击压实配合使用，羊足碾压路机可增加土层间的摩擦和嵌挤作用，由于羊足碾和普通压路机大小相同操作较为灵活，其和三角冲击压实形成了一个较好的配合。