ＲＭＣ：Ｍ本刊特稿Ｓｐｅｃｉａｌ Ｓｔ。ｒ）， ＮｅｗＲｅｔａｉｎｉｎｇ Ｓ们】（ １Ｉ℃ｓ ｆｏｒＲａｉｌｗａｙ Ｓｕｂｇｒａｄｅ 冯瑞玲北京交通大学土木建筑工程学院，北京１０００４４ ０引言 长期以来，重力式挡土墙在铁 路路基支挡工程中占有主导地位。 由于截面大、圬工数量多、施工进 度慢等不足，重力式挡土墙在地形 困难、石料缺乏地区应用不便。当 土质边坡高度大于 ８ ｍ、石质边 坡高度大于 ｌ０ ｍ时，重力式挡土 图１抗滑桩 墙与桩锚体系挡土结构相比，其稳 定性、安全性等方面均显不足。因 法简单，因此在过去很长一段时间 此，中国铁路路基设计人员结合多 内，石砌的重力式挡土墙是中国铁 项工程的科研试验，发展了各种类 路路基工程中广泛采用的支挡结 型的新型支挡结构，并将相关科研 构。这种挡土墙形式简单，一般采 成果纳入《铁路路基支挡结构设计 规范》口 （ＴＢ １（￣ｚ５－－－２００６，以下简 用库伦土压力理论设计。当墙体向 外变形、墙后土体达到主动土压力 称“ｏ６规范”）中，使中国铁路路 状态时，假定土中滑动面为平面并按 基支挡结构形式从过去单纯靠重力 维持平衡的挡土墙，发展为采用支 滑动土楔的极限平衡条件来求算主动 土压力。在主动土压力的作用下， 撑、土筋复合结构以及锚固技术等 重力式挡土墙的稳定性主要靠墙身 多种新型、轻型支挡的新技术。这 些新型支挡结构轻，施工快捷，便 的自重来维持，墙身一般采用浆砌 片石来砌筑，有时也用混凝土。 于预制和机械化施工，节省材料和 劳动力，造价较低。本文以“ｏ６规 ２０世纪５０年代，为适应中国西 南山区地形陡峻的特点，出现了独 范”中的几种挡土墙为例，介绍新 创的衡重式挡土墙。衡重式挡土墙 型支挡结构在中国铁路路基工程中 的应用概况。 最初在宝（鸡）成（都）铁路广元 至略阳段使用，之后经过不断发 展，完善了衡重式挡土墙按第二破 １短卸荷板式挡土墙 裂面计算的理论，并３１１＇１央了在铁路 系统的推广 。衡重式挡土墙是中 由于中国一些地区石料来源丰 国山区铁路应用较广泛的一种挡土 富，就地取材方便，再加上施工方 墙形式。 ２０圜厘霪霪画ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｏａｄｍ－ｃｈｉｎａ．ｃｏｍ ＦｌＭＣＭ本刊特稿Ｓｐｅｃｉａ１ Ｓｔ。ｒｙ 用来整治滑坡，加固顺层边坡和危 岩，以及与抗滑桩相结合组成锚索 力型及荷载分散型。在处理山体滑 速铁路等线路中均使用了悬臂式和 坡中，能够充分利用岩体自身强度 扶壁式挡土墙。 桩等，在加固软质岩路堑高边坡等 和自承能力，大大减轻结构自重，工程中发挥了巨大的作用，锚索加 悬臂式和扶壁式挡土墙是一种 轻型支挡建筑物。它依靠墙身自重 节省工程材料，是高效和经济的加 固技术得到较大发展，并迅速在山 固技术。 区铁路路基支挡工程中推广应用。 预应力锚索是通过锚索施加张 ５悬臂式和扶壁式挡土墙 拉力以加固岩土，使其达到稳定状 态或改善内部应力状况的支挡结 悬臂式和扶壁式挡土墙在国外 构。锚索是一种主要承受拉力的杆 已广泛采用。中国铁路行业为了推 状构件，它是通过钻孔及注浆体将 广这种支挡结构，于２０世８Ｅ９０年代 钢绞线固定于深部稳定地层中，在 专门编制了《一般地区悬臂式路堤 被加固体表面对钢绞线张拉产生预 挡土墙标准设计图》，加速了该结 应力，从而达到使被加固体稳定和 构在铁路路基工程中的推广应用， 限制其变形的目的。锚索的类型按 如图４、图５所示。在新建张家口至 锚索结构受力状态分为拉力型、压 唐山铁路、京津城际铁路、京沪高 （ａ）预应力锚索桩加固路堑边坡 （ｂ）张拉预应力锚索 图３预应力锚索 ２２冒厘 蚕画ｈ婶：／／ｗｗｗ．ｒｏａｄｍ－ｃｈｉｎａ．ｃｏｒｎ 和墙底板以上填筑土体（包括荷 载）的重力维持挡土墙的稳定，其 主要特点是厚度小、白重轻，适用 于石料缺乏和地基承载力较低的填 方地段。悬臂式和扶壁式挡土墙的 缺点是耗费钢材、水泥较多，施工 技术要求较高。 ６加筋土挡土墙 加筋土挡土墙是利用加筋土技 术修建的支挡结构物。加筋土是一 种在土中加入拉筋的复合土，它利 用拉筋与土之间的摩擦作用，把土 的侧压力削减到土体中，改善土体 的变形条件并提高土体的工程性 能，从而达到稳定土体的目的。加 筋土挡土墙由填料、在填料中布置 的拉筋以及墙面板三部分组成， 如图６所示。中国在青藏铁路、 兰（州）武（威）铁路复线、广 （通）大（理）铁路、株（洲）六 （盘水）复线铁路等工程中均采用 圈４悬臂式挡土墙 图５扶壁式挡土墙
