道路改造工程施工期间施工交通组织方案【精华】10

公路工程x合同施工交通组织方案

目录

一、工程概况…………………………………………………………….1 二、交通组织原则………………………………………………………2 1、安全原则 2、畅通原则 3、保证施工进度原则

三、施工交通组织机构及投入…………………………………………3 1、交通组织机构

2、人员、物资、机械设备配备和资金保证 3、安全生产费用管理制度 4、安全生产费使用计划

四、标志设置和交通警示区的划分要求……………………………….9 1、交通施工标志设置 2、交通警示区划分

五、工程施工的具体交通组织方案……………………………………12 1、 施工前准备工作

2、施工测量过程中的交通组织

3、部分路段半封闭路面施工作业过程中的交通组织 4、全幅封闭路段路面施工过程中的交通组织 5、基层施工过程中的交通组织

6、安全设施、绿化及附属工程施工过程中的交通组织 7、涉路施工计划

六、交通安全保障及应急预案…………………………………………18 1、交通安全保障

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2、交通应急预案 3、交通应急预案中善后事宜 4.事故处置程序

5、交通应急预案培训与保障 6、交通安全每日汇报及检查制度

7.应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复

七、附件…………………………………………………………………26

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xxxxx工程第x合同段（K34+370-K59+000）

交通组织方案

一、工程概况

xxxx是我省公路网中重要的一条东西干线，是xx地区重要省道干线之一，连接省内xx、xx两市。…………….

xx线xx段已于近年改造完成，与之相接的xx线东段（长深高速xx北连接线）也进入施工阶段。拟改建xx线xx县城至界牌段近年来交通量迅速增加，车辆超限行驶，致使路面出现沉陷、坑槽、网裂等病害。原有桥涵设计荷载较低，部分受超重超载车辆作用已成为危桥，且路线线形指标较低，存在众多的行车安全隐患，严重制约了沿线经济发展，影响了沿线群众的正常生活。区域路网交通发达，多条国省道交织，该路段的现状相比于区域交通服务能力明显滞后，交通“瓶颈”现象尤为明显，严重制约了物质运输交流和经济建设的发展。

以公路建设为重点，加快基础设施建设是社会经济快速发展的需要和保障。该项目的建设，对沿线各县市之间实现快速通达打下基础。该项目的实施不仅能促进沿线地区经济的高速发展，还将对完成山东省“十二五”交通发展目标，推进全省交通现代化建设具有重要的意义。

针对该工程量大、主体工程工期紧、交通组织复杂等特点，该工程施工期间必然会对过往车辆、沿线群众的出行产生影响，我单位将

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按照“保安全、保畅通、树品牌、树形象”的要求，采取综合保通措施，合理安排工期，科学组织交通，最大限度减少并缩短工程施工对交通的影响，保证安全、优质、高效、经济地完成施工任务。 二、交通组织原则

1、安全原则：本项目施工期间，全线实行交通封闭，除驻地车辆和特殊车辆可以进入外，所有过境车辆一律绕行其他路线不得进入施工路段。

2、畅通原则：在工程全封闭施工阶段，预先发布交通封闭施工公告，在相关路口设臵绕行路线图，告知过往车辆提前绕行其它路线，充分挖掘周边交通潜力，使过往车辆提前分流，在区域内修筑施工便道，保障沿线群众出行；在道路部分封闭施工，部分开放交通阶段，设立齐全警告、警示标志，最大限度的减少因施工带来交通运输的不便。

3、保证施工进度原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，确保本工程在合同规定的工期内完成。 三、施工交通组织机构及投入 1、交通组织机构

建立行动统一、反应迅速的交通协调机制，项目部成立以项目经理为组长，安全工程师为副组长，各施工班组负责人、专职安全员、工区负责人为组员的交通组织管理领导小组，小组在xxxx局、路政大队、交警大队等部门的领导与配合下，认真按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《公路工程施工安全技术规程》和山东省、市人民政

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府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝责任事故的发生，全面负责本工程的交通组织管理工作；协调小组定期召开会议，通报情况，布臵工作。负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

严格落实项目经理负责制，项目经理是第一责任人，安全工程师为连带责任人，专职安全员为直接责任人。

本项目交通安全组织小组主要人员表

在交通管理组序号 织中的职务 1 2 3 4 5 组长 副组长 专职安全员 专职安全员 专职安全员 位 项目经理 安全工程师 安全员 安全员 安全员

交通安全保证体系框图

交通安全机构的设置 在项目中的岗人员 联系方式 各岗位的交通安全责任制度 交通安全保证体系定期开展有针对性 的交通安全教育制度 通车道搭设、协调 word 文档 可编辑

2、人员、物资、机械设备配备和资金保证

安全工程师进行安全生产的全程管理，并在项目经理的领导下对安全生产人员进行管理，制定巡查及值班制度，项目经理和安全工程师为带班领导，3名专职安全员负责施工路段范围内的安全现场督导和巡回检查，每作业面每天巡查不少于2次，重点作业面应该有一名专职安全员现场全时段督导，发现安全隐患和问题，马上停止作业并向安全工程师和项目经理汇报。

夜间有项目经理和安全工程师轮流作为带班领导，每天配臵两名专职安全员值班，值班期间，每晚对路面上有作业面的路段保证不少于两次巡查，普通路段保证每晚巡查一次，值班人员保证24小时保证电话畅通。

为了保证施工期间的施工人员和驾乘人员的安全，按照JTG B01-2003《公路工程技术标准》和GB5768-2009《道路交通标志和标线》等标准要求，配备充足的临时施工交通安全设施。

施工中投入使用的交通安全设施主要包括：锥形交通路标、施工隔离墩、施工标志牌、限速标志、车道变窄标志、解除限速标志、警

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告频闪灯、路栏等，根据实际需要配备，主要标志数量如下：

本项目配臵的交通安全设施物资表

序号 1 2 3 4 5 6 物品名称 锥形交通路标 施工标志牌 限速标志 车道变窄标志 解除限速标志 警告频闪灯 数量 6000 40 36 20 20 8 位臵 施工路段 施工路段、封闭交通路段 施工路段 施工路段 施工路段 施工路段、封闭交通路段两端 备注 设立交通安全专项资金，加大投入，并配臵专业财务人员，专人管理，保证专款专用。为所有项目部人员、现场施工人员、现场安装人员购买相应工程保险。 3、安全生产费用管理制度

为搞好我项目部的安全生产费用管理工作,保障本项目安全费用能够落到实处,切实维护企业员工的合法权益,确保工程施工正常有序地开展.根据《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》的各项规定,结合本项目的实际情况，特制定本制度。

3.1、按照合同规定，安全生产费用为25万元；安全生产费用优先用于安全技术措施的实施及为满足和达到安全生产标准而进行的整改。

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3.2、安全生产费用应当按照项目计取、确保需要、企业统筹、规范使用的原则进行管理。财务应将安全费用纳入项目财务计划，做到专户存储，专户核算，保证专款专用，并督促其合理使用。

3.3、安全费用应当用于以下安全生产事项： 3.3.1、安全技术措施工程建设。

3.3.2、安全设备、设施的更新、改造和维护。 3.3.3、安全生产宣传、教育和培训。 3.3.4、劳动防护用品配备。 3.3.5、安全生产检查与评价支出。

3.3.6、配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出。

3.3.7、完善、改造和维护安全防护设备、设施支出，主要是指：是指施工现场、库房等作业场所的监控、通风、防晒、防火、灭火、防爆、消毒、防潮、防静电、防腐、防渗漏、隔离操作等设施设备。

3.3.8、重大危险源、重大事故隐患的评估、整改和监控支出。 3.3.9、进行应急救援演练支出。

3.3.10、其它与安全生产直接相关的支出。

3.4、企业安全员应建立安全费用台帐，记录安全生产费用的费率、数额、支付计划、使用要求、调整方式等条款。安全工作结束，多余的安全生产费用纳入财务，由主办会计管理。

3.5、项目经理对安全生产费用全面领导。审批安全费用提取、安全投入计划、经费使用报告、安全经费提取和使用情况年度报告。

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3.6、财务部负责对安全生产资金进行统一管理，审核安全费用提取、安全投入计划、安全经费使用等，根据年度安全生产计划，做好资金的投入落实工作，建立安全经费台帐，确保安全投入迅速及时。

3.7、安全生产领导小组负责审核、汇总并编制项目部安全投入计划，审核安全投入报告，监督检查安全投入落实情况，汇总并建立项目部安全经费投入台帐，编制年度安全经费提取和投入情况报告。

3.8、安全生产费用实行专户核算。企业应当按规定范围安排使用，不得挪用或挤占；年度结余资金结转下年度使用；安全生产费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。

3.9、各部门主管按照职责分工对有关专业安全生产费用计取、支付、使用实施监督管理。

3.10、发现安全费用支取人擅自挪用安全费用的，项目部将按情节严重程度严肃处理，处理办法项目领导班子研究决定。 4、安全生产费使用计划

招标文件中要求，安全生产经费为250000元,我项目部严格按照有关规定对该经费进行合理计划并落实实施，(2011年11月30日至2012年2月29日) 所用经费具体细目如下：

序号 1 2 所发生项目 安全文明标志 安全警示牌 经费(元) 20000 20000 备 注 word 文档 可编辑

3 4 5 6 7 8 9 10 合计 用电安全设施 防火设施 保通人员工资 保通服 安全知识讲座宣传 安全办公设施 机械防护 预案演练 20000 10000 20000 5000 5000 20000 20000 10000 150000.00 由于早期施工投入的安全生产费用占总费用额较多,以后每季度的安全费用计划如下:

3月至5月份:计划安全费用30000.00元 6月至8月份:计划安全费用30000.00元 9月至11月份:计划安全费用40000.00元 费用合计为250000.00元。

四、标志设臵和交通警示区的划分要求

本项目交通警示区及标志按照《公路养护安全作业规程》和《公路养护作业施工标志设臵指南 第三册 二级公路及二级以下部分》的要求设臵。

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1、交通施工标志设臵

本项目涉及的交通安全标志布设主要有以下几种情况： 1）、合同段起止点分别设臵由交警、门盖章的交通封闭公告及绕行路线图，砌筑墙体粉刷禁行标志，设臵公示牌，内容包括本合同段工程内容、项目经理、项目总工及监理工程师姓名、监督电话，接受公路交通、社会、部门的监督。

2）、在绕行路口设臵绕行路线标志牌，清晰的标出过境车辆的绕行路线，并设臵公示牌，内容包括项目经理、安全工程师的姓名、监督电话，接受公路交通、社会、部门的监督。

3）、流动施工现场两端设臵警示标志，作业区摆设锥形标志。配备夜间交通安全警示灯，施工路段不得少于两个，设臵于封闭路段两端。

4）、拌合场出入口两侧设臵警示标志牌，并摆放锥形标志等。 2、交通警示区划分

施工作业控制区应设臵：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区六个区段。

（1）警告区

作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。

本工程警示区设臵长度为1000m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行

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车速度。施工预告标志采用固定方式设臵在行车方向右侧醒目的地方。警示区内统一设臵“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“速度”标志等。本区域内限速为20km／h。

（2）上游过渡区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。 该区长度本工程设臵为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。在前渐变区前设臵“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。

（3）缓冲区

作用：引导车流有序行进。

缓冲区的长度大于100米，在缓冲区内设臵锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。

（4）作业区

作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设臵隔离装臵，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。

根据施工作业的需要设臵作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。安全设施设臵在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设臵照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。

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（5）下游过渡区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。

该区域长度本工程设臵为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设臵后渐变区，引导车辆进入正常车道。

（6）终止区

作用：表示施工区的结束和施工的解除，位于施工区的末端。终止区的设臵长度大于30m。终止区的末端应设臵解除限速标志。

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五、工程施工的具体交通组织方案

合理安排各工序、分项、分部的施工组织，做到交叉施工、流水作业，缩短工期，施工完毕后，清点施工工具，清理施工现场，施工现场的垃圾要及时清运干净，清除道路行车安全隐患，进行安全设施回收，所有人员撤离施工现场，具体交通组织如下：

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1、 施工前准备工作

在进行公路施工前，应向路政管理、交警等部门申办施工手续，并提交详细的施工计划，其中包括施工时间、地点以及具体的施工内容等。待手续批准后，方可入场进行施工。在公路施工入场前，应及时通知路政及交警部门，在路政管理人员及交警的协助下进行施工，在施工过程中服从路政人员及交警的指挥。

公路施工具有较高的危险性，在施工前期必须做好充分的安全上岗培训，并进行充分的技术交底，尽量减少施工时间，从而降低危险发生的概率。

施工前将做好以下工作：

1）、在每阶段施工前，根据当地的气候、路网车流量、交通管制等综合考虑，制定相应的施工方案。

2）、进入现场的所有人员必须购买意外伤害险。

3）、在施工前组织所有参与施工人员，进行公路安全施工的培训。将公路施工时设施布设方法、注意事项等全面、详细的告知每一位施工人员。对进场施工的人员进行技术和安全交底，并进行统一考核，考核合格方能进场施工。

4）、对参与施工人员进行明确的责任划分，并确定其岗位，明确其任务，并严格执行。

5）、对施工器械进行充分检查，确保施工能够顺利完成。 6）、对施工时间、地点进行详细的分析，本着尽量减少施工对交通带来的影响的原则，合理确定施工时间及施工路线。

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2、施工测量过程中的交通组织

在施工前的施工复测和施工放线过程中，由于测量均在白天进行，且水准点设臵均在路线两侧，对交通影响不大，故在此过程中不需封闭交通，我单位要求施工测量人员需穿着黄色反光马甲，测量区域两端人员手持红色彩旗挥动，提醒过往车辆减速，在测量仪器前后各10米处防止锥形反光锥，保证测量人员安全，测量人员横穿公路时要前后观看，确认安全后在迅速穿过。

3、部分路段半封闭路面施工作业过程中的交通组织

K43+600-K44+550（xxx街）、K46+850-K49+650（xxx街）、K57+750-K59+000（xxxx街）此三段路段为乡镇大街，为了不影响城市交通，防止造成城市交通堵塞和增加其他道路的交通压力，在业主和监理工程师同意的情况下，考虑实施半封闭交通施工。在施工时尽量避开在交通高峰期内进行路口路段的铺筑我单位采取半幅施工的作业方式，半幅封闭交通。

交通标志设臵如下：

1、在施工区域前1000米处设臵“前方施工1000米”标志。 2、在施工区域前750米处设臵“限速20”标志。 3、在施工区域前500米处设臵“右道封闭”标志。 4、在施工区域前250米处设专人指挥交通。

5、施工区域前200米至施工区域后200米处摆放橡皮反光锥。 6、施工区域后300米处设臵“解除限速20”标志。

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4、全幅封闭路段路面施工过程中的交通组织

路面施工过程中采取分段全封闭，采用两台至四台摊铺机全幅施

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工，路面施工前，在路线两端设臵禁行标志和绕路指示标志，提醒过境车辆提前绕行。

当天施工结束后，施工机械按照就近停放原则，所有机械集中停放，安排专人夜间值班，并在机械停放处周围间隔3米摆放反光锥。 5、基层施工过程中的交通组织

基层施工结束后， 上面覆盖草帘并加盖再生棉双层覆盖养生。在7天内，除养护车辆及检测车辆外，严禁一切车辆通行。在7天后，如不施工上层结构层，我部仍将继续洒水湿润，如果需要，可让我部的施工车辆通行，但不允许社会车辆通行。因我部在合同段两端设臵分别设臵水泥稳定土拌合站，这样我部可机动灵活的组织施工，在一端基层未达到养护期前，可使用一个拌合站施工，避免施工车辆通行，养护期达到后，可以考虑两个拌合站同时供料，提高产量，加快进度。

如果在拌合站出入口或个别确实无法绕行的路口，而我部施工车辆又需要通行时，在基层施工保证三天以上，在路口或拌合站出入口再生棉上面覆盖多层草帘后上覆盖足够厚度的细砂，以保证车辆通行时不会破坏基层。

6、安全设施、绿化及附属工程施工过程中的交通组织

本工程的附属工程施工主要包括浆砌排水沟、路缘石安装等几项工程，附属工程均在路面范围以外，对交通影响较小，但是在施工过程中浆砌片石、路缘石及绿化苗木、标志牌的材料的装卸、转运过程

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可能会占用路边侧3-4米的范围，工程施工期间，交通组织如下：

1）、各类施工材料在运至施工现场后均集中摆放，如果路肩范围以外场地充足则摆放至路肩以外，需占用路面的应尽量少占用。

2）、材料摆放时要求尽量集中堆放且堆放整齐，在堆放区域前后各50米处设臵“道路变窄”及“限速20”标志，在材料周围摆放反光锥并以条形彩旗围护，夜晚需设臵照明设施。

3）、施工过程中，在施工区域前后各100米处设臵“前方施工减速慢行”及“向左（右）改道”标志，施工区域每隔10米摆放反光锥，必要时可用彩旗围护。

4）、标线施工时路线主体已完工，标线施工时，我单位采用带警灯的专用划线车，前后以警灯闪烁提醒过往车辆减速慢行；要求所有施工人员穿着黄色反光马甲，并在施工区域前后设臵专人指挥交通；尽量缩短施工区域长度，采取短距离、快速划线的方式减少对交通的影响。

7、涉路施工计划

涉路施工的工期计划如下：

编 号 1 2 3 4 5 6 涉路施工项目 施工前准备 基层施工 沥青混凝土路面施工 路面标志标线施工 其他 开始时间 结束时间 总持续 备 注 时间（天） 30 100 120 90 90 140 2011-11-30 2011-12-30 2012-4-20 2012-6-1 2012-7-20 2012-7-1 2012-7-30 2012-9-30 2012-8-20 2012-10-20 2012-11-20 水泥混凝土路面施工 2012-5-20 word 文档 可编辑

六、交通安全保障及应急预案 1、交通安全保障

施工期间与路政、交警等部门积极协调，定期向业主、交管部门汇报，把施工对交通的影响降到最低。接受交警和路政等部门的监督检查，发现影响交通的隐患问题立即进行整改。

从施工之日起，在施工起终点位臵应设交通协勤人员4位，协助交警、路政人员对过往车辆进行指挥、疏导。

为确保施工作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：

1）、建立安全施工责任制度。项目部、施工队设立专职安全工程师、安全员，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。

2）、在编制施工组织设计和施工计划时，同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布臵施工任务时，必须同时布臵安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全检查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。做到思想上重视，工作中注意，特别注意文明施工，做到现场管理有序，保证施工管理区域交通畅通。

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3）、诱导和控制相接合：充分发挥媒体的作用，建立信息发布机制，对于需要交通管制的路段，通过新闻媒体进行宣传；在公路及周边设臵规范的交通分流提示、警示、导向标志标牌，提醒驾驶员准确选择路线，提前对交通进行分流。

充分利用周边道路路况好、交通流量较小的优势，通过多条路径合理分流，在进行分流时将充分考虑、尽量避免长距离绕行给司机带来的不便。在利用周边道路进行交通分流的同时避免对其道路交通的影响，干扰其原有的交通功能。

考虑到本施工路段路线较长，我单位拟于周围可绕行路线起点处设臵道路施工封闭及绕行路线提示牌，引导过境车辆绕行，具体设臵如下：

在xx线（xxx）与xxx线（xxxx）交汇处十字路口的东侧1公里处设臵封闭交通及绕行提示牌，提示过往的车辆莒界线施工，向南可由省道xxx上xx高速公路；向北可由省道xx转到省道xxx。

在起点与xx线（xxxx）处十字路口的东侧1公里处设臵封闭交通及绕行提示牌，提示过往的车辆xxx线施工，向北可由省道xxx转到省道xxx。

在西侧（K41+400）与xx线(xxx)处路口的东侧1公里处设臵封闭交通及绕行提示牌，提示过往的车辆xx线施工，可从xxx城上省道xxx转国道xxx，或有县道经xx上国道xx或xx高速。

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4）、施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员经过培训，掌握交通法规，应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

协管员时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，特别遇刮风下雨恶劣天气，加强对交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业控制区。

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5）、专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设臵的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

6）、抓好现场管理，坚持文明施工。加强对施工人员、执勤人员的教育，不断提高安全意识，做到文明施工、文明管理、规范执勤。现场值勤人员上岗时，须携带对讲机、穿反光背心、佩戴袖章、指挥车辆时应执红绿旗。做好道路清洁畅通保障，减少对群众的正常出行干扰。施工人员身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

7）、定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。

8）、施工机械、车辆（如吊车、铣刨机等）不得擅自进出施工区域，进出时应服从专职交通协管员管理，严格按照安排好的路线进出，并有专人指挥；施工运输车辆要遵守交通规则，决不随意装卸。在施工区内应按规定地点有序停放，采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 2、交通应急预案

施工期间，认真落实山东省公路系统公路施工突发事件应急处臵专项预案，发生公路施工突发事件后，按规定对施工路段设臵多级符

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合GB5768—2009反光式导向标志和施工警示提示，并进行安全布控，同时做好作业区域的安全防护，并对现场作业人员按规定配给安全反光标志服和劳动防护用品。我项目部将积极向交警和路政等部门请教、学习，及时调整优化我们的施工方法和措施，特别是积极、认真的配合交警部门对该路段的各项交通管理工作，要求现场的安全员、交通协管员、施工班组长熟悉交通安全预案，当发生交通预案针对的事件、事故等情况时，在立刻通报交警、路政等有关部门的同时，立刻按照预案协助开展各种自救、疏导、撤离等善后处理，减少和缓解交通阻塞和减轻各种损失。在确保工程施工质量的前提下，又快又安全地完成本项目的工程施工任务，尽最大努力确保公路的行车、运营安全。

1.应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求，给公司员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场求援工作台的无序和混乱而延误事故的应急求援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急求援的“应急精神”。

2、现场处理方案

①由项目经理牵头一共5人全面负责为工程的交通组织管理工作。在事故发生后以最快的速度赶到现场，按照应急预案涉及的严重程度，通报有关部门，并迅速到达现场，组织并指挥抢险排堵。

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②联系交警和路政预警车辆立即在事故点前方200m处开启警灯和警报器，提示后续车辆减速和停车。

③立即出动由青壮年组成的抢险小组赶赴现场，分三组展开工作。

(1)第一组人员立即组织抢救受伤人员，并速度送至离事故现场最近的医院。并视事故车辆撞击情况，将其拖离行车道。轻者由停放在现场的工程应急车拖带到紧急停车带的硬路肩上。听候交警处理，撞击严重者立即联系清障车前来牵引，拖到指定地点听候处理。

(2)第二组人员依据事故轻重情况，根据确定的抢险排堵方案，在事故点前方200m处设臵临时交通标，施工区两端负责抢险排堵的人员配备对讲机，保持联系，做到步调一致，指挥车辆改道并缓慢通行。

(3)第三组人员清理事故车辆的散落物，如用人工搬运不动的则启用装载机或汽车吊，以最快的速度清除散落物，以最短的时间恢复正常通车。

（4）、预警车辆和其他设施的配臵，按交警部门提供的方案实施，不足部分请交警部门增援。

3、交通应急预案中善后事宜

公路施工突发事件后，我项目部立即向当地公路管理机构及项目业主报告，当地管理机构在进行核实后按程序和时限将事件情况及时报告当地和相关部门，施工单位应在事件发生后2小时内写出事件报告。报告的内容主要包括：工程名称、项目工程量、事件发生的

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时间和地点；事件的类型及起因；事件简要、经过、人员伤亡及直接经济损失的初步评估；事件发生后处理的情况及采取的措施；事件报告单位、签发人、联系电话和报告时间。

4.事故处臵程序

4.1事故单位负责人必须如实向公司应急救援小组讲清事故的基本情况，并积极协助事故的调查。

4.2事故当事人或单位应写出事故发生的经过和基本原因。 4.3公司事故应急救援小组工作应对事故进行全面调查和研究，以求实的精神和科学的态度对事故进行认真的分析，弄清事故原因，按照“四不放过”的原则提出处理意见。

4.4公司应急救援小组工作人员，除了做好事故伤员的救护工作外，还应做好事故受害者及家属的安抚工作，以便事故处理。

4.5公司安全领导小组根据事故处臵工作组各组的工作内容和意见进行集中，做好对事故处理的最后决定，并向上级或有关部门报告。

5、 交通应急预案培训与保障

我项目部以及相关人员开展公路施工突发事件应急处理工作的相关、业务、技能的培训和预案演练，增强应急处臵能力。

我项目部加强公路施工突发事件专业应急队伍建设，确保快速反应，及时到位。落实根据可能发生的突发事件储备必需的器材、设备和专用物资，做好应对突发事件的准备工作。

6、 交通安全每日汇报及检查制度

每天及时汇总当天所有涉路施工的安全情况，如业主、监理工程

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师发现的一般性不符合安全生产的操作、流程、隐患，施工单位应在2天内提出整改意见，并进行整改，否则，业主、监理工程师有权立即停工。对发现的重大施工安全问题、隐患，业主、监理工程师有权立即下达停工令。

除交通事故预案外，遇到其它紧急事件，如恶劣天气情况、临时交通管制，要随时报告相关部门，并按照要求进行相应处理。

7.应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复

当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急反应预案。

对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的；应急总指挥下达应急终止令。 应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后方可恢复施工生产。

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附录：施工临时标志设置方案

*****

交通组织方案

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安全设施清单

名称 安全帽 向左行驶 限速40 施工安全 警示牌 解除限速40 前方施工1000M 前方施工500M 单位 个 个 个 个 个 个 数量 100 2 2 2 2 2 进场时间 开工之日 开工之日 开工之日 开工之日 开工之日 开工之日 word 文档 可编辑

路栏 向右行驶 红旗

个 个 幅 200 2 5 开工之日 开工之日 开工之日

项目负责人、安全员清单及联系方式

序号 1 2 3 4 姓名 ***** ***** ***** ***** 性别 男 男 男 男 任职 项目经理 交通工程师 施工队长及安全负责人 施工队长及安全员 联系方式 ***** ***** ***** ***** word 文档 可编辑

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保畅方案

一、工程主要目标

保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现像，保障过往车辆的畅通。 二、保畅措施

1、健全安全机构，加强领导。我公司在施工期间成立施工保畅领导小组，组长由 担任，副组长由 担任，主要负责在施工区域各施工警示标志、施工车辆的安全管理。

2、施工班班长负责本班施工人员的安全，工程安全和机械设备的安全，坚决做到以预防为主，消灭一切不安全隐患，做到安全施工。

3、班组安全员负责协助班长监督检查本班组参加人员，严格执行安全操作规程，有权制止施工活动中一切不安全的行为。 4、在施工现场设臵反光警示牌、锥型交通标等以保证行车及施工安全；在施工前方1000m处、800m处、500m处、300m处、100m处等处设臵反光警示牌（具体摆放见安全施工标志摆放图），警示牌的规格尺寸应符合《公路养护安全作业规程》的要求。锥形交通标及标志牌的摆放应符合《公路养护安全作业规程》的规定。在施工作业区内设臵黄色频闪灯，以满足夜间行车的视觉要求。各类交通标志要求具有夜间反光功能；锥型交通标必须采取内部填充或压沙袋圈等办法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角性的物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志必须有专人负责，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。

5、施工组长和班组安全员要天天讲安全，让职工时时处处注意安全。

在经理部形成一种爱护自己更爱护他人，爱护自己财物更要爱护他人和国家财物的好风尚，使人人都懂得安全为了生产，生产确保安全的重要性和必要性，全员做到安全施工。

为保证施工作业区段行车顺畅，必须设臵专职安全、疏导员，着

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标志服、拿标志旗。安全员负责在施工作业区内的作业人员、机具的安全工作；疏导员负责在施工车辆出入及行车不畅时，进行车辆疏导。安全员在施工区域内要定期巡查，发现有标志损毁等现象，要及时修正。

6、讲求文明施工，施工现场的物料要堆放整齐，决不允许以物料代替标志的现象发生。施工现场要随时清扫，保持清洁，废弃物料不可随意向公路边坡、边沟、通道、桥下丢弃，做到工完场清，严禁因施工污染路面。

7、防止施工区段发生事故，阻断交通，应积极和交警、路政协调，疏导交通并随时准备清理作业区段内的事故车辆；在作业区段中部设臵巡逻员一名，具体负责作业区段内交通管理。

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安全组织机构及其职责

安全组织机构框图

项目经理部 安全领导小组 组长：项目经理 副组长：技术负责人 项目专职安全员 各作业队施工班班长 各作业队施工班组安全员 项目经理是第一负责人，对所有施工人员进行安全教育，贯彻安全第一，预防为主的方针。

专职安全员为质量的直接负责人，根据工程项目制定安全施工规章制度，并负责落实。

施工班班长负责本班施工人员的安全，工程安全和机械设备的安全，坚决做到以预防为主，消灭一切不安全隐患，做到安全施工。

班组安全员负责协助班长监督检查本班组参加人员，严格执行安全操作规程，有权制止施工活动中一切不安全的行为。

经理部每月进行一次安全措施落实情况检查、评比，奖优罚劣。 施工队每星期进行一次安全活动评比，大力宣传安全施工。 施工组长和班组安全员要天天讲安全，让职工时时处处注意安全。 在经理部形成一种爱护自己更爱护他人，爱护自己财物更要爱护

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他人和国家

财物的好风尚，使人人都懂得安全为了生产，生产确保安全的重要性和必要性，全员做到安全施工。

建立定期和不定期的现场安全检查制度。 4.安全组织机构人员

组 长：张劲松 副组长：赵华 专职安全员：秦智深

安全领导小组

序号 1 2 4 5 职务 组长 副组长 专职安全员 施工队长及安全员 姓名 ***** ***** ***** ***** 联系方式 ***** ***** ***** ***** 备注 现场 现场 现场 现场

三、交通安全措施

本次防眩设施更换工程采取封闭右车道，不断交施工。为了切实做好公路施工安全工作，有效保障行车安全，消除事故隐患，减少道路交通事故，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路安全法》、《公路养护技术规范》、《道路交通标志和标线》、《公路养护安全作业规程》及《*****公路路政管理规定》等法律法规的要求，特制定本实施方案：

1、施工期间各施工单位应根据工程实际需要，成立安全指挥领导小组，并落实到人，具体负责施工期间的交通安全管理工作。

2、在施工现场设臵反光警示牌、锥型交通标等以保证行车及施工安全；在施工前方1000 m处、800m处、500m处、300m处、100m

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处等处设臵反光警示牌（具体摆放见安全施工标志摆放图），警示牌的规格尺寸应符合《公路养护安全作业规程》的要求。锥形交通标及标志牌的摆放应符合《公路养护安全作业规程》的规定。在施工作业区内设臵黄色频闪灯，以满足夜间行车的视觉要求。各类交通标志要求具有夜间反光功能；锥型交通标必须采取内部填充或压沙袋圈等办法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角性的物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志必须有专人负责，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。

3、在施工期间，每个施工作业区段必须设臵一套完整的交通安全标志；每个施工标段必须配备一套完整的备用标志。

4、为保证施工作业区段行车顺畅，施工单位必须设臵疏导员，着标志服、拿标志旗。疏导员负责在施工车辆出入及行车不畅时，进行车辆疏导。安全员名单及联系方式上报业主及监理，并报路政、交警等管理部门备案。夜间，施工车辆停靠在指定位臵，以不影响正常行车为宜；安全员在施工区域内要定期巡查，发现有标志损毁等现象，要及时修正。

5、施工作业人员上岗前必须经过岗前安全教育，着标志服，戴标志帽。作业期间，不准横穿公路。

6、讲求文明施工，施工现场的物料要堆放整齐，决不允许以物料代替标志的现象发生。

福州市海底路、海底支路、景观路、枢纽

路、五福巷道路改造工程

施工期间交通组织方案

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编制： 复核： 审批：

神州建设集团有限公司 二0一二年十二月二十三日

施工期间交通组织方案

一、编制说明

本《交通组织方案》是根据福州市海底路、海底支路、景观路、枢纽路、五福巷道路改造工程施工项目施工作业的技术性要求。针对本工程的特点及现场具体情况，工程施工总平面布置、施工技术措施、施工进度计划、安全文明保证措施等问题编制本交通组织方案，力求做到合理、具体、可行。安全达标，创文明工地。 二、工程概况

1、海底路：

本项目位于福州市鼓楼区，道路西起广达路，途径福建大剧院、海底支路、玫瑰阁、水仙阁，终点至五一中路，全长485.2m。道路

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规划宽度15~16m,现状车道宽7~9m，城市支路。

2、海底支路：

本项目位于福州市鼓楼区，道路西起海底路，途径五福巷、枢纽路、大洋百货、福建省科技馆，终点至古田路，全长3.49m。道路规划宽度18m,现状车道宽9.5~10m，城市支路。

3、景观路：

本项目位于福州市鼓楼区，道路西起广达路，途径福建大剧院，终点至海底支路，全长275.18m。现状车道宽7.1~13.5m，城市支路。

4、枢纽路：

本项目位于福州市鼓楼区，道路西起海底支路，途径正大广场、福建电信枢纽大楼，终点至五一中路，全长178.7m。现状车道宽5~6m，城市支路。

5、五福巷：

本项目位于福州市鼓楼区，道路西起海底支路，途径牡丹阁、元洪花园，终点至五一中路，全长170.85m。道路规划宽度为7m,现状车道宽7.5m，城市支路。

本次施工范围包括：旧路面病害处理、加铺沥青砼罩面、铺设透水砖人行道、整修排水管道、交通安全设施、绿化、维护各类井盖等。

改建路段部分区域已经处于市中心重点地段，相交道路及单位出口较多，对施工过程必

将造成较大影响，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通疏导组织措施。

三、工程特点

海底路：双向交通，南侧公园，北侧为大剧院、元洪花园，交通流量较大。

四、施工技术措施

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本工程在人行道、路缘石、沥青路面、检查井改造施工期间对车辆行驶和行人造成一定的交通影响，根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地居民的正常生活和过往人群的影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，道路采取半幅封闭施工，半幅通行措施，从施工工艺必须与业主及监理单位协商同意。

4.1、由于雨水管线位置距离民居较近，无堆放管沟土方场地，管沟土方必须随时运走，管沟采用石粉渣回填。

4.2、雨水管线和路基填土施工采用安全挡板围护，材料采用Φ50mm骨架，2米高彩色铁皮瓦，管沟回填完毕后拆除，随着施工进度往上移动。

5、交通维护组织措施：

5.1、基本措施：

（1）严格执行深圳市、宝安区交通管理部门的有关规定； （2）危险地段，悬挂警示标志；

word 文档 可编辑 Φ50mm钢管彩色铁皮瓦砂包固定安全挡板剖面图 （3）车辆进入现场，应有专职人员指挥； (4）管道、路基施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通； （5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜。 5.2、施工路段的交通组织 （1）交通组织设计

为保证广田路发挥城市主干道的功能，经过现场调查并与松岗镇协商封闭部分路口，要求道路两侧单位出口尽可能接与广田路相交的次干道，以减少车辆出入主干道的干扰。

各路口均保证两个以上的直行车道，单位出口及其它小路口只允许右进右出。

（2）修筑临时道路

根据招标文件要求，为保证广田路施工期间的通车要求，按业主指定修建临时道路，基本结构类型如下图所示，第一层为20cm厚4%水泥石粉渣，第二层为6cm厚沥青黑色碎石。临时道路的具体结构类型由业主、监理根据现场实际情况确定，按实际发生的分不

3

同路面结构层的体积以M为单位并经业主、监理、施工三方联测的数量计量。

2米word 文档 可编辑 临时道路修筑措施： a．工程一开工，就必须进场进行临时道路的修建，当临时道路修建完成之后，开通临时道路交通，除保留沿线各支道出入路口与临时路的贯通外，现有道路封闭，并开始路基土石方、地下管道、管线的连接施工。

b．机动车路面、人行道工程全部完成后，交通车辆改在机动车道路上行驶，拆除临时道路，再进行绿化带土方的平整与附属工程的施工。

c．原保留部分交叉路口最后施工，待所有路面工程全部完工后，再单独进行保留路口的施工，这时整个路段的交通体系已经形成，单独施工路口不会对交通造成太大影响。 （3）设置交通标志及设施

建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市交通管理局的要求和有关规定。主要的交通标志和设施为：

a.施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的锌铁皮波形板(绿色)遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。

b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。

c.工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。

d.配合交管部门设置各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。 4.3、交通维护组织机构 （1）组织管理措施

a.成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。 交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。 b.工程施工期间，计划安排10人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，

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手拿红旗。其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （2）交通组织工作

a.做好交通组织宣传工作。改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。 b.完成交通标志的设置工作。在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。

c.做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。

交通维护组织方案

1、编制说明

本《交通组织方案》是根据深圳市宝安区广田路新建工程项目施工作业的技术性要求。针对本工程的特点及现场具体情况，工程施工总平面布置、施工技术措施、施工进度计划、安全文明保证措施等问题编制本交通组织方案，力求做到合理、具体、可行。安全达标，创文明工地。

2、工程概况

广田路为宝安区松岗镇东西向的主干道路，路线总长度5.514公里，工程划分三个施工标段，本公司承建第一标段，起点接塘下涌立交， 里程桩号为K0+500～K2+600，全长2100米，路面总宽度为37.5米，主车道宽度12.25米*2，分隔带宽度4米，绿化带4.5米*2，改建路段部分区域已经开发，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时

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保证施工运输车辆安全进入工地，应编制交通维护组织措施。

3、工程特点

K0+500至K2+050为塘下涌村道路改造，K2+050至K2+600为山地及鱼塘新建路段，交通影响主要为K0+500至K2+050路段，出入路口有： K0+0的塘下涌路口和塘下涌工业大道路口； K0+920的广场路口； K1+190的2号路口； K1+240的幸福路口； K1+450的3号路口； K1+820的4号路口； K2+030的5号路口；

4、施工技术措施

本工程在路基填土和雨水管道施工期间对车辆行驶和行人造成一定的交通影响，根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地村民的正常生活影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，道路采取半幅封闭施工，半幅通行措施，从施工工艺必须与业主及监理单位协商同意。

4.1、由于雨水管线位置距离民居较近，无堆放管沟土方场地，管沟土方必须随时运走，管沟采用石粉渣回填。

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4.2、雨水管线和路基填土施工采用安全挡板围护，材料采用Φ50mm骨架，2米高彩色铁皮瓦，管沟回填完毕后拆除，随着施工进度往上移动。

5、交通维护组织措施：

5.1、基本措施：

（1）严格执行深圳市、宝安区交通管理部门的有关规定； （2）危险地段，悬挂警示标志； Φ50mm钢管彩色铁皮瓦砂包固定安全挡板剖面图 （3）车辆进入现场，应有专职人员指挥； (4）管道、路基施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通； （5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜。 5.2、施工路段的交通组织 （1）交通组织设计

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为保证广田路发挥城市主干道的功能，经过现场调查并与松岗镇协商封闭部分路口，要求道路两侧单位出口尽可能接与广田路相交的次干道，以减少车辆出入主干道的干扰。

各路口均保证两个以上的直行车道，单位出口及其它小路口只允许右进右出。

（2）修筑临时道路

根据招标文件要求，为保证广田路施工期间的通车要求，按业主指定修建临时道路，基本结构类型如下图所示，第一层为20cm厚4%水泥石粉渣，第二层为6cm厚沥青黑色碎石。临时道路的具体结构类型由业主、监理根据现场实际情况确定，按实际发生的分不3同路面结构层的体积以M为单位并经业主、监理、施工三方联测的数量计量。 临时道路修筑措施： a．工程一开工，就必须进场进行临时道路的修建，当临时道路修建完成之后，开通临时道路交通，除保留沿线各支道出入路口与临时路的贯通外，现有道路封闭，并开始路基土石方、地下管道、管线的连接施工。

b．机动车路面、人行道工程全部完成后，交通车辆改在机动车道路上行驶，拆除临时道路，再进行绿化带土方的平整与附属工程的施工。

c．原保留部分交叉路口最后施工，待所有路面工程全部完工后，再单独进行保留路口的施工，这时整个路段的交通体系已经形成，单独施工路口不会对交通造成太大影响。 （3）设置交通标志及设施

建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市交通管理局的要求和有关规定。主要的交通标志和设施为：

a.施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的锌铁皮波形板(绿色)遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。

b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。

c.工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和泥头车进出

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工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。

d.配合交管部门设置各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。 4.3、交通维护组织机构 （1）组织管理措施

a.成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。 交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。 b.工程施工期间，计划安排10人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （2）交通组织工作

a.做好交通组织宣传工作。改道前要提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。 b.完成交通标志的设置工作。在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。

c.做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。

Ａ３.1

施工组织设计／方案报审表

工程名称：城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程） 编号：Ａ３.1 －

001

致： 南京第一建设事务所有限责任公司 （监理单位） 兹报验： □ １单位工程施工组织设计 □ ２ 分部(子分部)/分项工程施工方案 □ ３城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导 word 文档 可编辑

特殊工程专项施工方案 □ 4 施工起重机械设备安装、拆卸方案 本次申报内容系第 1 次申报，申报内容公司技术负责人／项目经理部已批准。 附件： □ 1施工组织设计。 □ 2城西干道综合改造工程（草场门隧道及地面道路工程）交通组织疏导 施工方案。 承包单位项目经理部（章）： 项目经理： 日期: 项目监理机构签收人姓名及时间 承包单位签收人姓名及时间 专业监理工程师审查意见: 专业监理工程师： 日期: 总监理工程师审核意见： 项目监理机构(章): 总监理工程师： 日期： 注：承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。 江苏省建设厅监制 南京市城西干道综合改造工程 （草场门隧道及地面道路工程）

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交通组织疏导施工方案

编制人： 审核人： 审批人：

编制单位：南京第二道路排水工程有限责任公司 编制日期： 2012年6月20日

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目 录

一、工程概况 ........................................................................................................... 50 二、现有交通状况及交通疏导组织原则 ............................................................... 50 三、交通疏导方案： ............................................................................................... 51 四、安全文明及交通保证措施 ...............................................................................

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南京市城西干道综合改造工程草场门隧道及地面道路段工程

交通组织疏导施工方案

一、工程概况

本工程草场门隧道全长733m，北起于江苏省社会科学院附近（里程K0+275），南至于江苏教育学院附近（里程K1+008）。其中隧道暗埋段全长299m，北端位于南京艺术学院研究生宿舍附近（里程(k0+526），南端位于江苏华宁测绘实业公司附近（里程K0+825）。隧道端面形式采用单箱双孔六车道，横断面宽度为26.6～27.7m,隧道净空5.4m,设计隧道路面高程为3.843m～17.594m(吴淞高程系)，最大开挖深度约为10m.隧道北敞开段（里程K0+275～k0+526）长约183m。隧道在北京西路（里程K0+712）上穿地铁四号线草场门车站。

本工程主线隧道施工将对沿线交通及周边学校、单位、商铺和小区居民出行造成一定的影响。为了本工程的顺利进行，同时又能最大限度的满足交通和市民出行的方便，所以编制了交通组织疏导方案，报相关部门审批。

二、现有交通状况及交通疏导组织原则

1、城西干道草场门隧道段工程紧靠清凉门国防园、草场门、古林公园及北京西路路口交汇地段，沿线单位有河海大学、江苏教育学院、路灯管理处、江苏省测绘局、江苏省化工研究所、南京艺术学院、江苏省社会科学院、古林公园、省级机关车队、天津新村居民区和沿

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街商铺，加上草场门广场地处虎踞路和北京西路交通节点，所以机动车、非机动车流量都很大，尤其是上、下班时交通流量特别大，经常堵车，给本工程交通疏导带来不小的难度。

2、工程建设涉及到的交通疏导方案的好坏关系着工程的建设进展与社会的稳定。我公司本着务实高效、因地制宜、综合各方利益、顾全大局的原则编制城西干道草场门隧道工程的交通疏导方案。

3、先安排草场门隧道施工再安排地面道路施工。施工区进行全封闭围挡，围挡采用彩钢板夹芯板和钢立柱定制，现场安装锚固。围挡分区设置，根据工程进度计划分三期围挡。

4、交通组织原则：为施工建设提供良好的外部环境；对沿线交通需求提供条件，保证公交车辆的通行；满足周边区域居民及单位的生活交通需要。

三、交通疏导方案：

根据工程平面图和既有道路机动车道、非机动车道、人行道的宽度，按照施工阶段，采取如下交通疏导方案： 1、确定围挡

根据草场门隧道设计平面图和既有道路宽度，结合现场实地考察，确定草场门隧道工程施工交通组织围挡施工方案和项目部办公区、生活区搭建围挡方案。隧道北端接地点（南京艺术学院音乐厅门前）向北150米至古林公园门前在道路中间围21米宽，围挡内搭建办公区。隧道南端接地点（电化教育馆门前）向南200米在道路中间围18米，围挡内搭建生活区。

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2、草场门隧道接地点以北（南京艺术学院～古林公园段）既有道路行车道宽度41m（中分带和侧分带拆除改建为车行道），项目部办公区临建搭设占用道路中间车道21m宽。机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通行。两侧路幅预留7m宽两机动车道+3m宽非机动车道通行。

3、草场门隧道接地点以南（江苏省电化教育馆～河海大学）既有道路行车道宽度42m（中分带和侧分带拆除改建为车行道），项目部生活区临建搭设占用道路中间车道18m宽。机动车辆、非机动车辆全部从围挡两侧南北通行。两侧路幅预留8m宽两机动车道+3m宽非机动车道通行。局部为8m宽两机动车道+人行道和非机动车道混行。 4、草场门隧道施工区围挡分三期实施，第一期围东西两侧，中间留14.5米宽双向四车道，中线设置连续水马墩隔离，保证来往行车安全。在虎踞路与水西门大街交叉路口增加一个左转车道。首先根据测量放线确定支护桩位置，确定隧道外侧围挡边线为草场门隧道结构外边线向外侧2米位置。隧道施工围挡形成，城西干道中心道路作为机动车道路，非机动车辆全部从施工围挡外侧、靠近人行道侧南北通行。中心道路机动车道南北方向预留14.5m宽双向机动车道+0.5m分隔带，围挡最保留外侧3m宽非机动车道，满足行人通行能力。附件：草场门隧道围挡施工平面布置图(一期围挡、二期围挡见附页) 5、草场门隧道工程施工围挡搭设安装前，对道路分隔带、侧分隔带和人行道进行改造成机动车道和非机动车道。

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6、从草场门隧道各路口、端头围挡，在安装围挡时，全部采用透视格网围挡封闭。

7、我方进行城西干道围挡施工，届时在城西干道草场门隧道南、北引段路口设置交通封闭围挡，及导流指示牌。

8、在施工期间，我单位投入专职的交通维护人员2-4名，佩戴袖章和指挥旗在施工段路口或施工临时通道口巡逻管理。

8、在进行城西干道草场门隧道工程施工期间内，施工围挡及封闭

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交通的各项措施严格按照交管部门要求执行，并在周边设置醒目标志，确保施工人员和车辆的安全。

四、安全文明及交通保证措施

1、施工区全封闭施工，施工围挡插红旗，夜间亮红灯，在邻近路口设立交通告示牌，提示过往车辆谨慎驾驶。

2、在施工区进出口安排值勤人员指挥，确保行车安全，严禁施工车辆反道行驶，不准与社会车辆抢道。

3、做好便道日常维护工作，保证便道畅通。施工车辆多安排在非交通高峰期行使，减轻对社会交通的压力，在夜间时间施工，提前办理夜间施工许可证，发放告居民通知书，取得居民的谅解。 4、在确保正常施工的前提下，围挡随意暂用道路空间资源，施工期围挡不得随意拓宽，占用道路空间。

5、提前做好交叉路口的渠化工作，相应调整信号灯配时。 6、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交管部门的命令和管理。

7、与交通管理部门多沟通，通报施工计划，若有对交通疏导考虑不周之处，能及时调整。

8、对进场施工人员进行安全文明施工教育，自觉遵守各项制度，服从交警的现场指挥，有义务协助交警做好维护交通秩序工作。爱护公共设施，保持环境整洁。施工行为要便民，不扰民。

9、服从甲方、监理的安排，若有异议，及时提出，磋商解决。

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宁波市北环路、环城南路快速路工程I-4标段

施工期间交通组织方案

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杭州市市政工程集团有限公司

二〇一一年三月

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施工期间交通组织方案

一、 工程概况

北环路是宁波中心城区“四横五纵双环”快速路系统的主要组成部分，构成了中心城区快速外环北段，贯穿中心城区北部区域，连接了镇海、江北两区，与杭州湾大通道、绕城高速相接，是北部区域最为重要的东西向干道。本工程西起前洋立交、东至规划世纪大道，全长15.8km，其中前洋立交至机场路段规划红线宽度68m，机场路至世纪大道段规划红线宽度50m。工程实施宽度标准断面50m，上下匝道为68m。本工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道方案”，高架主线设计时速为80km/h，地面辅道设计时速为50km/h，立交匝道和平行匝道设计时速为40km/h。

本标段为北环路快速路工程4标，西起北海路K6+934.5，东至康庄南路K8+556.5，全长1622m，含主线高架，江北大道互通立交一座，9#～10#主线平行匝道，并与轨道交通4#线共建，轨道区间一座。另外还有小桥扩建工程1座（13#）、沿线道路、雨污水排水管、给水管、路灯、电缆沟、公交站台及交通环卫配套设施等工程。

二、现状道路及交通状况

本标段实施范围内，与北环路相交的主要道路包括江北大道和康庄南路两条。江北大道西接余姚、慈城，南连环城西路，可沟通杭州湾跨海大桥连接线，是宁波市区目前一条非常重要的对外交通通道，交通流量大，货运车辆多，现状双向六车道，物理硬隔离。康庄南路则是宁波市区和江北庄桥街道重要的南北通道，交通繁忙，是江北大道一条重要的分流道路，现状为双向4车道。

其中江北大道北环路路口处的施工内容涵盖了主线高架、轨道4#线地下区间、互通立交匝道及地面道路等，施工期间的交通组织工作十分复杂，是本工程封路施工的难点。

三、 编制依据

（一）、现有的本标段工程的施工图纸；

（二）、宁波市规划设计研究院编制的《宁波市北环路快速通道施工期间交通组织设计》；

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（三）、《北环快速路工程Ⅳ标保通便道施工图》 （四）、对现有北环路及周边道路交通状况的调查 （五）、我单位在同类工程施工中的相关经验

四、施工期间交通组织

（一）、施工期间交通组织的目标

各工种之间协调进展、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。

（二）、施工期间交通组织方案

根据施工时间计划及周边路网条件，本工程交通组织主要分三个阶段：Ⅰ——临时道路施工和干道桩基、承台、立柱施工，占用绿化带；Ⅱ——干道上部桥梁结构结构施工实施交通管制，双向便道通行；Ⅲ——地面道路施工，单侧道路双向通行。为保证沿线居民出行，在本工程实施前根据保通便道施工图对现有道路进行拓宽，整修疏通周边线路。

本工程施工围挡采用不低于1.8m高的环保型装配式泡沫夹心彩钢板，为保证本路段行车道路宽度，将两侧路灯移走，整平处理绿化带，使机动车道与非机动车道连成一体。将人行道与非机动车道进行接坡处理，可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。

具体交通组织方案如下：

1、北环路K6+934.5～K7+325段交通组织

该段施工内容包括主线高架桩基、承台、墩柱盖梁，主线第1联现浇箱梁，4#线轨道高架段和区间敞开段，9#、10#平行匝道，SW匝道第5、6联。

⑴第一施工阶段（开工—2011年11月16日）：

根据工期安排，本准备先施工北环路K6+934.5~K7+325段主线高架的钻孔桩和轨道区间敞开段及相关的墩柱盖梁。围护桩及钻孔桩计划到6月24日前完成。

钻孔桩施工期间宜保证施工范围宽度16m，以满足桩架的摆放和移位要求。而现状道路绿化带宽度为12m，故施工围挡需向南北两侧各拓宽2m。现有车

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道变为单侧2个机动车道和1个人非混行车道。如下图所示：

16m

该区域保通道路按设计要求拓宽，保通道路施工至6月中旬前完成，并进行第一次翻交，中间留出26m宽度作为施工区域。4#线轨道区间敞开段施工及相关的承台墩柱盖梁的施工需占用宽度26m，两侧分别留出7.5m（两条）机动车道来疏解交通，如下图所示。

⑵第二施工阶段（2011年11月17日—2012年5月9日）：

进行主线第一联现浇箱梁和4#线轨道区间高架段现浇箱梁的施工。由于第1联现浇箱梁宽度为40～48m，两侧道路无法满足保通条件，故第1联现浇箱梁支架采用纵向交通门洞通长搭设。门洞采用贝雷桁架搭设，限高5m，留置2条机动车道和一条非机动车道，以疏通交通。第1联施工完成后，拆除支架，施工轨道高架段。

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主线高架第一联横断面图

东 H400型钢2.95m4m0.85m⑶第三施工阶段（2012年2月10日—2012年7月18日）：

将南侧道路设为双行道，来往机动车到各有2条，人非混行道留有4m。翻交完成后施工9#匝道第2联现浇箱梁和SW匝道第5、6联现浇箱梁，9#匝道第1联小箱梁安装和北侧地面道路。

0.6m3.9m0.7m0.7m2.4m 纵向交通门洞横断面示意图 机动车道非机动车道

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本半幅施工期间保交横断面图

⑶第四施工阶段（2012年7月19日—2012年11月底）：

在完成北环路北侧工程后将原先南侧的交通迁至北侧。因北侧有上匝道立交，无法保证双向各两个机动车道，故将南侧隔出一条4m宽的机动车道，到最后施工该条机动车道。南侧工作包括10#匝道的承台墩柱及小箱梁安装、地面道路等工作。

第四阶段完成后，北环路K6+934.5～K7+325段的施工组织全部完成。 2、北环路江北大道路口交通组织段交通组织

该段施工内容包括主线高架桩基、承台、墩柱盖梁，4#线轨道区间暗埋段暗埋段1：XDK7+321.695～443.450，暗埋段2：XDK7+443.450～7.658，江北大道立交匝道合流段，SE匝道第1～3联，SW匝道1～4联，ES匝道2～8联，地面道路等。

⑴第一施工阶段（2011年6月29日—2011年12月16日）：

根据工期安排，保通工程在江北大道路口的东北侧和东南侧绿化带填筑便道，便道需绕开轨道区间暗埋段1和SE匝道第1联的施工范围，便道宽度20m，保证双向江北大道双向4车道的通行。

江北大道立交匝道合流段（Pjb00～04#墩）施工前需迁移绿化带和道路西侧的绿化，拆除人行道，将现状道路向东西两侧改移，道路中间保留不小于20m宽度的施工区域。两侧通行的机动车道保持双向四车道。

江北大道南北向行驶车辆改至东侧绿化带位置的临时便道通行，期间施工轨

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道区间暗埋段1和江北大道立交匝道合流段、SE匝道第1联SW匝道第4联现浇箱梁，ES匝道第4联钢箱梁。 具体交通组织如下图所示。 ⑵第二施工阶段（2011年12月17日—2012年5月9日）： 轨道区间暗埋段1施工完成，江北大道南北向改至老路通行。

期间组织施工轨道区间暗埋段2和ES匝道第5联钢箱梁，SE匝道第2、3联和SW匝道第1、2联现浇箱梁。具体交通组织如下图所示。

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⑶第三施工阶段（2012年5月10日—2012年9月底）：

本阶段轨道区间暗埋段2施工完成，保通维持原状，施工SW匝道第3联和ES匝道第6～8联。

江北大道路口三阶段施工期间需穿插组织地面道路的施工，以确保本工程按期完工。

3、北环路K7+550～K8+556.5段交通组织

该段施工范围与铁路标部分重合，其中K7+925里程以西全部为本标段作业范围，以东高架桥梁部分为铁路标范围，地面道路为本标段范围。该段施工包括主线高架桩基、承台、墩柱盖梁，第8联现浇箱梁，提梁站龙门架，主线高架小箱梁的架设，地面桥拼宽及地面道路等

⑴第一施工阶段（开工—2011年10月7日）： 钻孔桩施工计划到9月2日前完成。

钻孔桩施工期间需向南北各拓宽2m，保证施工范围宽度16m，以满足桩架的摆放和移位要求。

该区域保通道路按设计要求拓宽，保通道路施工至6月中旬前完成，并进行第一次翻交，中间留出26m宽度作为施工区域施工承台、墩柱和盖梁的施工，两侧分别留出7.5m（两条）机动车道来疏解交通。

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⑵第二施工阶段（2011年10月8日—2012年5月9日）：

进行主线第8联现浇箱梁和提梁站龙门架的施工。主线第8联现浇箱梁有2跨架设在现状庄桥立交桥（跨铁路桥）上，且须保证庄桥立交桥的正常通车，故此第8联箱梁支架只能采用纵向交通门洞通长搭设。现状庄桥立交桥单幅桥宽13m，在两幅桥中间及两侧设置支墩，采用贝雷桁架搭设，限高5m，保留双向四车道通行。第8联施工完成后，拆除支架，在第8联南北两侧基础上安装龙门架，设置提梁站，同时拼装架桥机。第8联现浇箱梁施工完成后施工ES匝道第1联现浇箱梁。同时安装主线预制小箱梁和叠合梁。

为保证支架及行人车辆的安全，建议2011年10月至工程结束，封闭铁路西侧庄桥立交桥北面地面辅道（至13#地面桥为止），江北区建筑装潢垃圾中转站的进出车辆将受影响。南侧地面辅道向南改移，跨13#河搭设临时便桥。如下图所示。 ⑶第三施工阶段（2012年3月6日—2012年7月18日）： 将南侧道路设为双行道，来往机动车到各有2条，人非混行道留有4m。翻交完成后进行北侧地面桥的拼宽和北侧地面道路的施工。 ⑶第四施工阶段（2012年7月19日—2012年11月底）： 在完成北环路北侧工程后将原先南侧的交通迁至北侧。翻交完成后施工SE匝道第4联现浇箱梁，进行南侧地面桥的拼宽和南侧地面道路的施工。

铁路标范围地面道路的施工根据铁路标段承台、墩柱盖梁的施工情况，并结合相邻的北环路总体交通组织情况确定。康庄南路交叉路口上跨为50m跨径叠合

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梁，对交通影响不大。

五、存在问题与建议

（一）、江北大道互通处保通道路设置宽度需进一步沟通确定；

（二）、管线移位、绿化迁移、红线内建筑拆迁等请相关部门及时协调落实； （三）、建议封闭庄桥铁路立交桥西北侧地面辅道（为人非通行道路），改道西南侧地面辅道通行；

（四）、部分路口实行交通管制，高峰期间增加交通疏导人员；

（五）、庄桥铁路立交桥西南侧（为绿化带），需临时征地3200平米用于提梁站、加工区、堆场使用。

六、交通保证措施

（一）、应先把对交通有影响的障碍物进行迁移，对部分人行道进行接坡。 （二）、在北环路与各路口交汇处设置醒目标志，提醒准备进入北环路的车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施。

（三）、设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。 （四）、施工期间安排专人进行交通疏导。 （五）、保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。 （六）、成立交通协调办公室专门进行交通管理。

（七）、按国家标准挂设标志、标牌，交叉路口的围护设置圆顺。 （八）、通行车道不堆放材料。

（九）、施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通。

七、安全文明施工

（一）、搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。 （二）、开展文明教育，遵守市民规则。

（三）、加强班组建设和综合治安管理 ，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。

（四）、加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。

（五）、加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。

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