高速公路路面加宽改建技术研究

Sichuan Building Materials 第45卷第11期2019 年 11 月高速公路路面加宽改建技术研究陶贵忠（中交二公局第六工程有限公司，陕西 西安710075）摘要：由于我国经济仍然保持着稳定的高增长状态，导致 原有的高速公路因规划不合理、资金投入较少等原因，致使

车流量越来越密集，特别是节假日等高峰期还会出现拥堵现 象。解决办法之一就是在原有高速公路的基础上进行路面

握熟练度不够等原因，导致在施工过程中岀现一些小的瑕疵 和问题，这样就会因新旧路面的衔接部分留下了因质量问题

而加速破坏的风险。而一些承建商为了降低成本，使用一些

不合格的、劣质的铺路材料,更是无法保证工程的质量。扩建,这样既能有效利用现有的公路资源，又能激发基础设 施建设带来的经济增长。关键词:高速公路;路基路面;加宽改建;技术研究中图分类号:U418.8

文献标志码:B文章编号：1672-4011（2019）11 -0170 -02

D01：10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2019. 11. 0870前言随着我国经济发展步伐的日益加快，各区域之间的经济 交流、物流运输、人员往来越来越频繁,这就导致了区域之间 的联系纽带——高速公路的车流量的密集度不断增大，提高

了交通运输中安全事故的发生率。与此同时,高速公路在运 营过程中会受地质条件、自然环境、气候条件等因素的影响，

会带来不可预知的损毁，比如路面凹陷、断裂等情况时有发

生，也会造成行车安全风险。在原有高速公路的基础上进行 路面的加宽扩建,不仅能够提高既有高速公路的通行能力， 延长其使用寿命,而且能够节约工程投入资金，缩短施工

时间。1高速公路路面加宽改建技术难点1） 既有高速公路的用料、路基建设、周围环境处理等因

素会阻碍对其路面加宽改建技术的实施。比如，既有高速公

路由于线路设计不合理，导致两边都是山体，不利于路面加

宽作业;既有高速公路在加宽过程中遇到桥梁、隧道等特殊 情形，处理好路面的拼接对车辆的安全运行十分重要⑴。所

以,高速路面加宽改建是一项复杂的工程,需要精心的设计

和精确的施工,方能实现在既有高速公路的基础上化腐朽为

神奇,实现道路资源的再利用。2） 在新路面加宽扩建中会出现不可控的问题，主要体现

在新加宽路基平衡稳定带来的路面的坍塌和新旧路基结合

部分的纵向裂缝上。新加宽路基如果在软弱地基、高填方路 堤和陡坡地基等路段，就会因地质的不够稳固带来路基的侧

向滑移现象，严重时会导致整体坍塌；而纵向裂缝是由于既

有路基与新建加宽路基的沉降不一致,或者在路面施工过程

中密实度达不到设计要求而导致的。3） 我国高速公路建设人才与管理人才的缺乏是导致施

工技术不能有效落实的关键。我国的建设工程机械设备和

技术已经日趋成熟，但是相关人才的短缺导致需要进行路面

加宽改建的项目不得不延时延期，错过了最佳的施工时间。 即使是从事相关工作的人员，也由于综合素质不高、技术掌收稿日期：2019 -05 -27作者简介：陶贵忠（1984 -），男，云南曲靖人，本科，工程师，主要从事公路工程施工管理工作。・170・2高速公路加宽施工设计方式公路路基是公路工程中重要的组成部分,是公路保持稳

定性和耐久性的基础，对高速公路的路基根据路面加宽距离

进行严格的计算审核是其改建工程的关键。2.1路基加宽技术解析高速公路基于路基加宽形式的改扩建主要分沿着旧路

进行双侧加宽、单侧加宽和分离加宽三种形式。具体使用其

中哪一种,要根据需要进行改扩建的高速公路的施工现状,

在设计中进行权衡利弊分析，选择其中施工量最小,成本开

支最低的形式进行。本文对双侧加宽和单侧加宽技术进行

详细说明。1） 双侧加宽技术。当高速公路两侧都没有诸如河流、农

田、桥梁、隧道、建筑物等外界各种因素干扰时，可以进行两

侧道路的同时加宽。使用这种形式的好处在于:①能够排除

外界的干扰,降低施工成本的支出，特别是没有征地和拆迁,

会大大压缩改建成本和工期,让工程能够更快地推进;②能

够保留既有高速公路隔离带，保留了绿植种植、排水、通 信管道等隔离带附属功能,使得资源得到合理的利用;

③能够减少对上跨桥梁净空高度的影响,降低主线桥拼宽时 的难度，方便工程施工,减少桥梁与路面对接时的改造工作

量;④对高速公路两侧加宽只需对匝道的半径进行调整，就

能实现路面与互通式立交桥的匝道拟合，使得工程改造更为 简单。总体来说，双侧加宽技术对旧路的利用率高，对旧路的

改造力度最小，施工成本相对较小。但是在新旧路面衔接

处,受到雨水浸泡等影响，容易产生沉降事故,导致路基整体 稳定性不够,这点需要在双侧加宽设计中注意夯实地基，用

粘结材料对新旧路面拼接处实现无缝连接，防止雨水的侵蚀

冲刷。2） 单侧加宽技术。当既有高速公路有一侧受到外界因

素影响不利于施工时，一般采取单侧加宽方式来尽量避免。 单侧加宽的好处为:①可以保留加宽一侧的防护栏、排水沟、 警示标志等设施，让其继续使用;②可以对未施工的一侧保 持车辆通行的状态,对交通的影响偏低;③能够将未施工一

侧作为工作面便于施工设备放置，从而使大型机械能够进驻

到工程现场进行施工作业⑵。单侧加宽技术优势明显,但是也存在一定的弊端:①因

新旧路受到加铺层厚度增加的影响，易导致新旧厚度不平

均,受力更加复杂,从而对路基加宽的设计要求更高,施工难

度更大;②受新旧路面厚度的不一致，会让公路中线位置的

路面排水受阻，需要增加排水设备以引导积水的排除，但是

这将导致施工总体成本的增加。第45卷第11期2019年]]月6 iJ g 坊Sichuan Building MaterialsVol.45,No.ll November, 20193)分离加宽技术。该技术是在原有高速公路一侧或两

再抽淤泥,最后填石覆盖，用压路机碾压夯实⑷。在软土地 基路段中会经常出现沉降问题,一般采用塑料排水板将地下

侧选择合适施工的位置进行公路的新建。这种形式可以保

留高速公路施工用地，利于其长期扩建。其优势为:①对交 水引出，通过土中水分的消失而出现中空的方式加速沉降, 宜到沉降结束之后，再采用粉喷桩向土层中空位置注入增加

通影响较小，能够保障车辆在原有高速公路上的正常行驶; ②有充足的时间进行工程作业,从而保障施工的质量;③能

地基承载力的物料，从而根治软土地基的沉降问题。够对既有高速公路的上跨桥梁与新建的路面进行无缝衔接,

3.2提高新建路基的压实度压实度又称压实系数。对于路基与路面基层:压实度是

指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大

能够最大限度地利用既有道路建设资源，同时也能规避施工 过程中主线桥下净高不够的问题,从而规避了施工中的

难点。干密度的比值，用百分率来表示。只有提高新建路基压实

度，才能缩小路基沉降的几率，采用的方法主要是通过大型

2.2路面加宽技术解析对于高速公路沥青路面的加宽设计,需要根据既有路面 的车辆流量、运行状态以及道路地质特点来进行科学分析,

振动压路机利用自身的大吨位重力作用，辅助粗颗粒的路面

空隙填充材料，通过反复碾压减少土体的空隙率，来实现路

根据路面加宽方案来具体执行。针对不同的高速沥青路面

情况，来制定相对应的具体施工策略,从而确保项目在最小

的成本投入中获得最大的收益。比如,既有高速公路路基比 较宽,又不需要改变道路的线形,加宽之后的路肩宽度仍然

大于50 cm时,可以直接在既有道路的基础上进行加宽作 业;如果需要改变原有道路的线形，则要尽可能在保留既有

路面的基础上，先进行路基的加宽，再进行路面的加宽⑶。

如果需要加宽的路面出现横向断裂，则需要保证路面加宽使 用的施工材料，比如地层填充物料、防水材料、沥青材质等都

应与原来的路面相一致。在路面加宽作业中,新旧路基的基层强度要保持一致, 也要做到透水性和压实性工作,以确保不会出现常见的新旧

路基结合部纵向裂缝的问题。针对地基的地层特点，特别是 要对软土地基做好有效加固工作，防止路面非均匀沉降的问

题出现。对路面基层进行加宽时，要就地取材，特别是对地 基的加固作业，只需要选取碎石、硬土等材料即可。同时，要 把控好施工的辅助材料的质量,尤其是路面防水材料和空隙

填充材料的质量要能够经受住长时间气候环境和车辆载重

的考验。3路面加宽拼接技术处理措施高速公路路面加宽改建的关键点就在于如何解决新旧

路基稳定性、均匀性、承受力不同带来的路面沉降、纵向裂缝

等问题，这就需要通过相对应的工程技术施工，加强新路基

与既有路基结合部位填料质量、施工质量、缝合质量的把控,

让两者实现完美融合，才能抵御自然环境和车辆运输给路基

带来的损害。3.1基底处理基底处理前首先要对不符合承受强度的有机土、种植土

和施工原土进行地质勘查，对密实度不够的部位进行夯实打

牢，以达到验收标准。基底处理中的重点是解决软土地基的

强度问题,不同路段和施工情形的软土地基要采取不同的处

理方法，才能根据特定的地质状态对症下药，比如对于填土

路段要提前进行碾压是夯实土层,对于水田地基路段要通过

填埋石渣进行土层打牢，对于淤水塘、鱼塘路段要先抽干水,面压实率的提高。3.3提高扩建路基的整体性路基的整体性在于新旧路基结合部能够完美相融，如果

整体性不够，就可能导致因接触不紧密发生剪切破坏变形。 要确保新建路基与既有路基的完整一致，主要通过挖台阶、

分层碾压并铺设辅助材的实施技术进行。3.4使新建路基充分固结路面加宽施工中只有路基拓建后整体稳定才能进行铺

装作业。通过超载预压方法，在3~6个月时间内对新建路 基进行反复碾压，才能促使其路基土层固结和沉降完成。也

可以通过路基打造形成之后,通过交通管制,使车辆在路基

上的行驶实现夯实。3.5设置封层封层是指为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青路面

层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在

路面层表面的称为上封层，铺筑在路面层下面、基层表面的 称为下封层。4结束语做好高速公路路面加宽改建工作,是对现有交通资源的

二次改造，进而能够更好地为区域之间的经济联系服务。路

面加宽改建，首先要设计单位做好科学的评测，制定详细、合 理的施工方案;其次需要建设单位严格按照施工方案进行施

工，在工程作业中,要把握好成本、物料、进度和人员这四大

管理要素,确保工程质量,提高施工效率。

[ID ： 008658 ]参考文献：[1] 董刚•高速公路加宽改建路基路面工程技术研究[J]-建材与

装饰,2018,14(19) ：260-261.[2]

郭蔚虹，高希敏,许志勇•高速公路加宽路面压实度控制技术

研究[J].筑路机械与施工机械化,2017,34(4):44-48.[3] 王峰•高速公路加宽改扩建关键技术探讨[J].交通运输

科技,2017,9(3):109 -111.[4]

刘鹏羽•高速公路改扩建工程关键技术[J]•山西建筑,2018, 44(18):180 -181.・171・