广西铁道２００８年５月第２期 轨道电路红光带故障分析和对策措施 毛献清 （南宁铁路局南宁电务段，广西南宁５３０００３） 摘要：分析了轨道电路红光带故障产生的原因，提出了提高道床质量，确保轨道电路绝缘良好，防止轨 道电路分路不良，控制牵引电流不平衡的干扰，确保连接线等部件接触良好，加大新技术和新材 料的投入及加强工电部门协作等７项措施，经实施取得了效果。 关键词：信号设备；轨道电路；红光带故障；道碴电阻；电路绝缘；分路不良 轨道电路担负着检查列车运行情况、指挥列车 安装有监控装置的轨道电路：在ＪＺＸＣ一４８０型 运行和保证列车运行安全的重任。轨道电路红光带 交流轨道电路中，轨道继电器交流端电压标准值为 是铁路信号设备的多发故障，也是影响行车安全的 ５ Ｖ；在２５Ｈｚ相敏轨道电路中，二元二位轨道继电 主要故障之一。多年来，南宁电务段为减少这类故障 器的交流端电压标准值为１０ Ｖ。上述轨道电路分路 做了不懈的努力。为确保运输安全，应在找出轨道红 残压小于规定值都将可能造成分路不良。 光带故障原因的基础上，进一步采取针对性措施。 １．４不平衡牵引电流对轨道电路的干扰 不平衡 １ 故障原因分析 电压是由钢轨中通过的不平衡牵引电流引起的，而 牵引电流不平衡是烧损轨道电路元器件造成故障的 １．１ 最小道碴电阻过低道碴电阻是影响轨道电 主要原因。由于钢轨的集肤效应，轨条内外磁场形成 路的主要参数。道碴电阻与道碴材料、厚度、清洁度， 内外电感。因钢轨本身对地阻抗不一致，钢轨连接接 与枕木的材质、数量，与土质及因气候影响的温度、 触电阻大小不一致，钢轨周围环境不一致，导致２根 湿度等有很大的关系。尤其是在气候变化时，道碴电 钢轨传输阻抗不一致等诸多因素，引起２根轨中牵 阻也随之变化。＼夏季湿热多雨，隧道内潮湿，站内道 引电流大小不一致。轨道电路设计只允许牵引电流 床排水能力差、站场肮脏，还有矿碴和化学污染，造 为１００Ａ以内，而目前，铁路运能运量不断扩大，开 成最小道碴电阻低于国家标准值。 行重载列车．使得多机牵引回流可达３００～４００ Ａ甚 至更高 １．２绝缘破损轨端绝缘、电动转辙机基础角钢绝 缘及钢轨引接线与箱盒间的绝缘，或轨距保持杆绝 １＿５其他因素塞钉接触不良，连接线、引接线、跳 缘等发生破损都可能造成短路故障。 线折断，轨头肥边毛刺以及设备被盗等也可造成轨 道电路红光带故障。 １．３轨道电路分路残压小于规定值未安装有监 控装置的轨道电路：在ＪＺＸＣ一４８０型交流轨道电路 ２ 相应对策 中．轨道继电器交流端电压标准值为２．７ Ｖ；在２５ Ｈｚ相敏轨道电路中，二元二位轨道继电器的交流端 ２．１ 提高道床质量要提高轨道电路工作质量。应 电压标准值为７．４ Ｖ，电子接收器轨道接收端电压标 该尽可能地提高最小道碴电阻，例如提高道床的排 准值为ｌ０ ｖ。 水能力，定期清筛道碴和更换陈腐的轨枕等。 １６ 轨道电路红光带故障分析和对策措施 ２．２确保轨道电路绝缘良好普通尼龙绝缘性能 当非正常红光带时，用１ Ａ熔丝是否熔断来区分是 差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，应采用高强度绝 缘材料。工务钢轨绝缘鱼尾板螺栓更换为高强度螺 栓．在咽喉区绝缘轨距杆更换为粘接式绝缘轨距杆， 都可以有效减少绝缘不良的发生。 ２．３ 防止轨道电路分路不良 为解决轨道电路分 设备故障造成还是不平衡电流造成的红光带。二是 在电气集中改造时，建议采用ＺＰＷ一２０００ Ａ型无绝 缘轨道电路．从根本上克服传统轨道电路受外界条 件影响大、故障率高、调整频繁、维修量大等缺点，免 除信号基建和更新改造工程中的轨道绝缘方面（如 轨端绝缘、绝缘轨距杆）的投资以及工务配轨的工作 路不良，南宁电务段下发了《南宁电务段轨道电路分 量 路不良管理实施细则》。整治办法可以用机车压道除 锈清污，安装监控装置，采用轨道溶覆方案，采用３Ｖ ２＿７加强工电部门协作 由于轨道电路装在室外， 化２５Ｈｚ相敏轨道电路、高压脉冲轨道电路、计轴轨 依靠几伏特的微弱电压维持运行，它对外界环境的 道电路等。 要求异常苛刻。从多年的维修实践来看，仅仅依靠电 务部门来减少和消除空闲红光带是不可能的。各部 ２．４控制牵引电流不平衡的干扰 在维修中要尽 门应该联合行动、共同整治，才能最大限度地减少和 量保证钢轨接续线完好．紧固扼流箱中点连接线以 消除轨道电路空闲红光带的发生，以保证行车的安 及扼流箱连接端子，使其接触良好。钢轨端鱼尾板螺 全。一是工务在钢轨上焊接时，要提醒工作人员地线 栓紧固，岔 一侧钢轨连接栽在地中半截钢轨的轨 必须接在同一根钢轨上，否则易烧坏轨道电路熔断 距杆必须绝缘，供电接触网杆塔火花间隙良好．地线 器或元器件。二是工电双方在高温和寒冷季节应加 不能直接与钢轨相连。均可减少轨道电路的横向不 强绝缘接头轨缝和绝缘处所巡视，发现不良，联合整 平衡，降低牵引电流不平衡对轨道电路的干扰。 治。电务人员还应加强对复式交分道岔连接销和开 口销是否与钢轨相碰的巡视检查。三是为避免轨道 ２．５确保连接线等部件接触良好 塞钉和钻眼匹 绝缘处２轨头肥边毛刺造成的短路，对所有绝缘接 配，塞钉打好后平帽外露长度不大于５ ｍｉｌｌ，并用白 头处的轨头进行防塌面斜切打磨．处理绝缘和道岔 油漆封闭。连接线双套化，电源引接线等阻化。引接 处作用不良的防爬器、道钉等。 线、跳线不埋人石碴和土中，经常涂油防锈。在联锁 区钢轨接头处轨底＃ｂ￣ＪＪＪｕ焊Ｕ型钢丝绳接续线，使 ３ 结束语 轨端达到一塞一焊接续线，同时也能防止偷盗。 采取上述一系列措施后．南宁电务段２００７年轨 ２．６加大新技术和新材料的投入 一是在变电所 道电路故障率大幅度降低，对保证铁路运输生产安 所在地以及“闪红”区段设法更换大容量的ＢＥＳ抗 全起到良好的效果。以柳南信号车间为例，轨道电路 干扰适配器。为了压缩非工区所在地熔丝熔断时的 故障由２００５年和２００６年的每年９次，减少到２００７ 红光带故障延时，将轨道电路送受电端１０ Ａ熔丝改 年的４次。 设为限流装置，在该装置上同时并接１个ｌ Ａ熔丝。 （上接第１５页） 证空重车自动调整装置的使用性能。所以，为了提高 车辆运行状态品质，确保行车安全。有关部门应当尽 ４ 结束语 快采取措施，减少空重车自动调整装置错装、锈蚀现 象。车辆段进行检修时可按上述改进建议检修空重 铁路货车空重车自动调整装置错装、锈蚀是目 车自动调整装置。保证空重车自动调整装置的运用 前空重车自动调整装置的主要故障，采用上述改进 性能，提高空气制动系统的可靠性，减少车辆抱闸事 建议后，基本上可以解决错装与锈蚀问题的出现，保 故。 １ ７
