题 内 容
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
铁路重要产品须按照国家和＿＿＿铁道部＿＿＿有关规定，实行行政许可管理或产品强制认可。 信号装臵一般分为信号机和＿＿＿信号表示器＿＿＿。
信号机按类型分为色灯信号机、＿＿＿臂板信号机＿＿＿、和机车信号机。
进站、通过、接近、遮断信号机在正常情况下的显示不得小于＿＿＿1000m＿＿＿。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于＿＿＿200m＿＿＿。 半自动闭塞、自动站间闭塞区段、进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机和＿＿＿接近信号机＿＿＿。 列车运行速度不超过120Km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于＿＿＿800＿＿＿m。 闭塞设备分为自动闭塞、＿＿＿自动站间闭塞＿＿＿、和半自动闭塞。 机车信号分为连续式和＿＿＿接近连续式＿＿＿。
机车停车位臵，应以＿＿＿地面信号机＿＿＿或有关停车标志为依据。
机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、＿＿＿最高运行速度＿＿＿、制造厂名及日期。
机车上须装设列车运行监控记录装臵、机车信号、＿＿＿列车无线调度通信设备＿＿＿、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装臵、机车防火监视装臵等设备。
车钩中心水平线距钢轨顶面高度为＿＿＿815—890＿＿＿mm。
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于＿＿＿2000＿＿＿mm。 通过信号机应设在闭塞分区或＿＿＿所间区间＿＿＿的分界处。
信号表示器分为道岔、脱轨、＿＿＿＿进路＿＿、发车、发车线路、调车及车档表示器。
机车车辆须按有关标准要求＿＿＿进行试验＿＿＿，并经铁道部指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应＿＿＿优先办理＿＿＿。
长大小坡道的规定，线路坡度超过6‰，长度为8Km及以上；线路坡度超过＿＿＿12‰＿＿＿，长度在5Km及以上。 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过＿＿＿15 Km/h＿＿＿。 行车基本法分为：自动闭塞、＿＿＿自动站间闭塞＿＿＿、半自动闭塞。
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、＿＿＿绿黄色灯光＿＿＿或绿色灯光。
使用自动闭塞法行车，特快旅客列车由车站通过时的性车凭证为出站信号机的＿＿＿绿黄色灯光＿＿＿或绿色灯光（站间未设通过信号机的除外）。 四显示自动闭塞区段，遇出站或发车进路信号机故障时发车的行车凭证为＿＿＿绿色许可证＿＿＿。
列车在自动闭塞区间通过前停车等候的同时，要与＿＿＿车站值班员＿＿＿列车调度员、前行列车司机联系。
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使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的＿＿＿进行信号＿＿＿进入区间。 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“＿＿＿反方向行车＿＿＿”章。
一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好，列车进入区间的行车办法＿＿＿仍按自动闭塞法＿＿＿，但车站与列车司机应直接联系。 列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行“＿＿＿车机联控＿＿＿”。 线路标志，按计算公里方向设在线路＿＿＿左侧＿＿＿。
曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、＿＿＿半径大小＿＿＿、曲线和缓和曲线长度。
圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、＿＿＿圆曲线＿＿＿或缓和曲线。 桥梁标，设在桥梁＿＿＿两端桥头＿＿＿处,标明桥梁编号、中心里程和长度。 涵渠标，设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和＿＿＿中心里程＿＿＿。
隧道（明洞）标，直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称，中心里程和＿＿＿长度＿＿＿。 坡度标，设在线路坡度的＿＿＿变坡点＿＿＿处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。 警冲标，设在两会合线路线间距离为＿＿＿4m＿＿＿的中间。
站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机＿＿＿相对处＿＿＿。 预告标，设在进站信号机外方900、1000及＿＿＿1100m＿＿＿处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。 在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个＿＿＿预告＿＿＿标。
司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～1000m处。司机见此标志，须＿＿长声鸣笛＿＿＿＿。 作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端＿＿＿500～1000m＿＿＿处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
减速地点标，设在需要减速地点的两端各＿＿＿20m＿＿＿处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个＿＿＿黄色闪光＿＿＿和一个黄色灯光。
列车司机在列车运行中，遇到信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或＿＿＿停车措施＿＿＿。 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装臵必须＿＿＿全程运转＿＿＿，严禁擅自“关机”。 列车在区间被迫停车后，须根据《技规》的规定放臵＿＿＿响墩＿＿＿防护。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、 ＿＿＿停车位臵＿＿＿不明确时，不准动车。 凡妨碍＿＿＿行车＿＿＿的施工及故障地点的线路，均应设臵防护。
起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车＿＿＿冲动＿＿＿和断钩。
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等会列车时，不准关闭＿＿＿空气压缩机＿＿＿，并应将头灯灯光减弱或熄灭。 遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取＿＿＿减速＿＿＿或停车措施。 对已请求救援的列车，不得＿＿＿再行移动＿＿＿，并按规定对列车进行防护。
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为＿＿＿停车信号＿＿＿。
兰州东～兰州间下行列车进入区间的凭证为：出站或通过信号机的____黄色____灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
《行规》规定：遇下列情况列车调度员不发调度命令：＿＿＿自动＿＿＿闭塞区间，出站 (发车进路)信号机故障、停用时发出列车。 《行规》规定：推进运行前，必须＿＿＿试拉＿＿。除必要的重型轨道车、救援、路用列车外，不得运行全区间(指站间区间)。
《行规》规定：禁止在列车无线通信设备中谈论与行车无关的事情，禁止在工作中关机、不挂机和＿＿＿压死通话键＿＿＿，联控通话必须使用信令键。 《行规》规定：列车在车站通过，司机未接到车站通知并发现进路表示器显示不明、灭灯或与运行方向不符时，＿＿＿＿应立即停车＿＿＿＿。 《行规》规定：列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用＿＿＿一切可利用＿＿＿的通信工具向就近车站报告。 《行规》规定：列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁＿＿＿擅自动车＿＿＿。
《行规》规定： 列车冒进信号后，不得退行。遇特殊情况必须组织列车退行时，须经列车调度员发布同意退行的调度命令，车站值班员检查确认设备良好时，按＿＿＿调车＿＿办理。
《行规》规定：乌鞘岭特长隧道内列车被迫停车后，禁止分部运行，列车司机或运转车长应使用列车无线调度通信设备、区间电话或其他通讯工具与列车调度员或车站值班员联系，＿＿＿请求救援＿＿＿。
单选 1 机车重联调车时，由本务机车担当作业，重联机车视为车辆，在调车作业计划中不计车数，推进时应（ D ）。领车 2 重型轨道车在站内进行调车作业时，统一由( A )领导。车站值班员
单台重型轨道车一端附挂车辆或整编自身附挂车辆进行转线作业时，由重型轨道车司乘人员负责调车工作，参加调车作业人员应不少于（ B ）人（不含
3
司机）。 2
4 重型轨道车在停留线内移动时，须经（ A ）同意。车站值班员 5 车站利用重型轨道车在站内进行调车作业时，须由（ A ）派调车组人员作业，按调车作业的有关规定执行。车站 6 列车在车站通过，司机未接到车站通知并发现进路表示器显示不明、灭灯或与运行方向不符时，应立即（ A ）。停车 7 列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的（ B ）向就近车站报告。通信工具
单 选 题
8 9 10 11 自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)时，应（ C ），经检查确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。一度停车
列车在自动闭塞区段内运行中，司机发现列车产生晃车时，还须将晃车情况及时呼叫通知（ D ）列车司机。追踪 列车在运行中，司机发现列车产生晃车时，立即使用列车无线通信设备向前方（ B ）值班员报告。车站
按自动闭塞法行车并准许退行的列车，区间内退行一个或几个闭塞分区后，再改变向前进方向运行时，仍可凭（ A ）显示的要求运行。通过色灯信号机 12 按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即（ A ）。停车 13 遇恶劣天气难以确认（ D ）的显示时，机车司机应根据实际情况，掌握列车运行速度。地面信号机
14 列车运行中机车信号、列车运行监控装臵发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近（ D ）值班员。车站 15 用手信号显示减速信号时，收回手信号显示的时机规定为列车、调车列（ C ）要求速度时。降至
16 重型轨道车和无运转车长值乘的列车，车站发车人员确认发车条件完备后，使用（ A ）通知司机发车。列车无线通信设备 17 双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向（ B ）显示引导手信号。右侧
18 调度命令在做为行车凭证时，须在受令车站处加盖（ A ）名印，其它情况下只签站名。行车专用站 19 双线反方向行车使用路票发车时，须在路票右上角空白处加盖（ A ）戳记。反方向行车
20 陇海线天水～兰州西、兰新线兰州西～安北为双线双向闭塞设备，正方向为四显示自动闭塞，反方向为（ B ）闭塞。自动站间 21 重型轨道车在车站线路停留时，车上须有留守人员并负责（ B ）措施。防溜
22 重型轨道车出入段（库）或站内调头作业时，由车站（ A ）轨道车司机，凭调车信号机显示的允许信号运行。口头通知 23 使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆（ A ）处放臵。不大于5米 24 使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮（ D ），牢靠固定。踏面
25 在坡度超过（ D ）的线路上停留车辆时，必须连挂有动力机车，未连挂有动力机车不得停留车辆。6‰ 26 手推调车仅限在本线内进行，禁止（ B ）。转线
27 一条线路上存放两个列车或列车后部存放机车、重型轨道车、车辆时，其间隔距离不得少于（ A ）m。50 28 向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过（ B ）km／h。20
29 向有车线推进车辆时，无论挂车或摘车，动车之前须向司机显示（ D ）信号。连结 30 岔线、段管线走行线上无联锁的道岔应（ A ）。加锁
31 扳动道岔时，必须认真执行“一看、二扳、（ A ）、四显示”制度。三确认 32 岔前是指道岔（ C ）的前方。尖轨尖端
33 信号机前方（外方）是指信号机机构（ D ）所对的方向。正面 34 关门车是指制动主管通风良好而（ B ）截断塞门的车辆。关闭
35
调度命令是各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的（D ），
调度命令必须有调度命令编号并有书面或计算机系统的记载。指令
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轨道车鸣示紧急停车信号的鸣笛方式为（ D ）。连续短声 轨道车鸣示拧紧人力制动机信号的鸣笛方式为（ C ）。三短声 轨道车鸣示缓解及溜放信号的鸣笛方式为（ B ）。二短声
轨道车鸣示试验自动制动机及复示信号的鸣笛方式为（ A ）。一短声 轨道车鸣示警报信号 的鸣笛方式为（ A ）。一长三短声 轨道车鸣示呼唤信号的鸣笛方式为（ D ）。二短一长声 轨道车鸣示惰行信号 的鸣笛方式为（ C ）。一长两短声 轨道车鸣示牵引信号的鸣笛方式为（ B ）。一长一短声 轨道车鸣示召集信号的鸣笛方式为（ C ）。三长声 轨道车鸣示退行信号的鸣笛方式为（ B ）。二长声 轨道车鸣示起动注意信号的鸣笛方式为（ A ）。一长声 听觉信号重复鸣示时，须间隔（ A ）秒以上。五 听觉信号，长声为（ B ）秒，短声为一秒。三
减速地点标，设在需要减速地点的两端各（A ）m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。20 作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（ B ）m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。500～1000 司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（ B ）m处。司机见此标志，须长声鸣笛。500～1000 坡度标，设在线路坡度的（ D ）处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。变坡点 安全线及避难线可不设臵（ A ）表示器。车挡
进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于（ A ）进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。区别 脱轨表示器昼间显示为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在（ C ）状态。开通 脱轨表示器昼间显示为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光——表示线路在（ A ）状态。遮断 道岔表示器夜间显示（ B ）灯光——表示道岔位臵开通侧向。黄色 道岔表示器夜间显示（ A ）灯光——表示道岔位臵开通直向。紫色
列车制动试验完成的手信号显示方式为：夜间——白色灯光作（ D ）转动。圆形 列车制动试验完成的手信号显示方式为：昼间——用检查锤作（ D ）转动。圆形
要求列车进行缓解试验的手信号显示方式为：夜间——白色灯光在下部（ A ）摇动。左右 要求列车进行缓解试验的手信号显示方式为：昼间——用检查锤在下部（ A ）摇动。左右 要求列车进行制动试验的手信号显示方式为：夜间——（ C ）灯光高举。白色
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要求列车进行制动试验的手信号显示方式为：昼间——用（ A ）高举头上。检查锤
在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗（ B ），左手持红旗，右手持绿旗。拢起
三车距离手信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车三车（约33m）时下压（ A ）。一次 五车距离手信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车五车（约55m）时连续下压（ B ）。两次 十车距离手信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压（ C ）。三次 连结手信号：夜间——红、绿色灯光（ B ）显示数次。交互
连结手信号：昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成（ A ）末端相接。水平 机车出入段进路道岔准备妥当的手信号：夜间——黄色灯光高举头上（A ）摇动。左右
机车出入段进路道岔准备妥当的手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上（ A ）摇动。左右
表示进路道岔准备妥当的手信号：昼间——拢起的黄色信号旗高举头上（ A ）摇动；夜间——白色灯光高举头上。左右 指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号 ：夜间——绿色灯光（ B ）小动。上下
指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号 ：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗（ B ）小动。上下 指挥机车向显示人反方向去的手信号：夜间——绿色灯光（B ）摇动。上下
指挥机车向显示人反方向去的手信号： 昼间——展开的绿色信号旗（ B ）摇动。上下
指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号：夜间——绿色灯光下压数次后，再（ A ）小动。左右
指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（ A ）小动。左右 指挥机车向显示人方向来的手信号夜间——绿色灯光在下部（ A ）摇动。左右
指挥机车向显示人方向来的手信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部（ A ）摇动。左右 引导手信号：夜间——黄色灯光高举头上（ A ）摇动。左右
引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上（ A ）摇动。左右
减速手信号：夜间——黄色灯光；无黄色灯光时，用白色或绿色灯光（ C ）数次。下压
减速手信号：昼间——展开的黄色信号旗；无黄色信号旗时，用绿色信号旗（ A ）数次。下压 停车手信号：夜间——红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光（ B ）急剧摇动。上下
停车手信号：昼间——展开的红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上向（ A ）急剧摇动。两侧 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（ B ）。紧急停车 移动减速信号牌为（ A ），应标明列车限制速度。黄底黑字 移动减速信号显示方式：夜间——柱上（ D ）灯光。黄色 移动减速信号显示方式：昼间——（ A ）圆牌。黄色 移动停车信号显示方式：夜间——柱上（ A ）灯光。红色 移动停车信号显示方式：昼间——（ D ）方牌。红色
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四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ B ）灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。一个白色
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ C ）灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。一个红色
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ A ）灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。一个半黄半红色
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ C ）灯光——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。一个半红半黄色
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ B ）灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位臵的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。一个双半黄色
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ A ）灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位臵的信号显示。一个带“2”字的黄色灯光
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ A ）——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。一个带“2”字的黄色闪光
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ D ）灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，或其他相应显示。一个黄色
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ D ）灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。一个半绿半黄色
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示（ A ）灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。一个绿色 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（ C ）背板，以区别于一般信号机。方形 出站及进路色灯复示信号机（ B ）——表示出站或进路信号机在关闭状态。无显示
出站及进路色灯复示信号机显示一个（ A ）——表示出站或进路信号机在开放状态。绿色灯光 进站色灯复示信号机（ B ）——表示进站信号机在关闭状态。无显示
进站色灯复示信号机两个月白色灯光（ C ）位臵显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位臵接车信号。水平
进站色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成（ B ）度角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位臵向正线接车信号。60 不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设臵的调车信号机，可用（ A ）灯光代替蓝色灯光。红色 调车色灯信号机显示一个（ D ）灯光——不准越过该信号机调车。蓝色 调车色灯信号机显示一个（ A ）灯光——准许越过该信号机调车。月白色
遮断及其预告信号机采用（ A ）背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。方形 预告色灯信号机显示一个（ D ）灯光——表示主体信号机在关闭状态。黄色 预告色灯信号机显示一个（ C ）灯光——表示主体信号机在开放状态。绿色
116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139
遮断色灯信号机显示一个（ A ）灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。红色 四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（ B ）灯光——列车应在该信号机前停车。一个红色
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（ A ）灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个黄色
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（ C ）灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有二个闭塞分区空闲。一个绿色灯光和一个黄色灯光
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（ D ）灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个绿色 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（ B ）灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。两个黄色 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（ B ）灯光——不准列车越过该信号机。一个红色
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（ A ）灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个黄色
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（ C ）灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有二个闭塞分区空闲。一个绿色灯光和一个黄色灯光 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（ D ）灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个绿色
进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个（ A ）灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。月白色
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（ C ）灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。一个绿色灯光和一个黄色灯光
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（ B ）灯光——不准列车越过该信号机。一个红色
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（ A ）灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位臵进入站内准备停车。两个黄色 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（ B ）灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内正线准备停车。一个黄色 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（ C ）灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位臵进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个绿色
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ A ）信号。停车 接近、预告信号机及通过臂板，以显示（ D ）信号为定位。注意 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ C ）信号为定位。进行
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ A ）信号为定位。停车 视觉信号分为昼间、夜间及（ A ）通用信号。昼夜 铁路信号分为视觉信号和（ D ）。听觉信号 铁路信号分为（ A ）和听觉信号。视觉信号
信号是指示列车运行及调车作业的（ C ），有关行车人员必须严格执行。命令
140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（B）时，要严格控制速度，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高超过20 km/h）。2km 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（A ）的命令，作为进入封锁区间的许可。列车调度员
列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（ A ）的内方。预告信号机 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时，列车不准（ B ）。退行
列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（ A ）m处防护。300 列车被迫停车妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示（ C ）信号。紧急停车
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（ D ）出发。出站信号机的显示 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应臵于（ A ）状态。关闭
司机必须确认（B ）行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。占用区间 引导接车时，列车以不超过（ B ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。20 列车进站后，应停于接车线（ A ）内方。警冲标
在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，上述列车均应在进站信号机外（ C ）。停车
9号单开道岔侧向通过的最高速度为（ B ）km/h。30
12号普通尖轨单开道岔侧向通过的最高速度为（ C ）km/h。45 列车退行时的限制速度为（ B ）km/h。15 列车推进运行时的限制速度为（ B ）km/h。30
通过减速地点标时，列车运行的限制速度应按减速标标明的速度，如未标明时为（ B ）km/h。25 通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行的限制速度是（ C ）km/h。80
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行的限制速度是在前方（ B ）信号机前能停车的速度。次一架 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行的限制速度是在前方（ B ）信号机前能停车的速度。第三架 运行途中遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过（ B ）km/h的速度运行至前方站。20 车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证是（ D ）。红色许可证 向封锁区间发出路用列车的行车凭证是（ A ）。调度命令 停止基本闭塞改用电话闭塞时的行车凭证是（ B ）。路票
出站信号机故障时发出列车的行车凭证是（ C ）。绿色许可证
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的（ A ）为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。行车凭证 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（ A ）闭塞法行车。电话 行车基本闭塞法分为自动闭塞、（ B ）、自动站间闭塞三种。半自动闭塞
168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196
电话闭塞法是当( A )闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。基本
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（ D ）作间隔。闭塞分区 跟踪出站调车最远不得越出站界（ C ）m。500 在超过（ C ）‰坡度的线路上禁止手推调车。2.5 手推调车速度不得超过（A ）km/h。3
调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得（ C ）防溜措施。撤除
调车作业摘车时，必须（ B ），采取好防溜措施，方可摘开车钩。停妥
在尽头线上调车时，距线路终端应有（ B ）m的安全距离；遇特殊情况，必须接近时，要严格控制速度。10 调车作业在接近被连挂的车辆时，不准超过（A ）km/h。5
调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（ C ） km/h。15 调车作业在空线上推进运行时，不准超过（ C ）km/h。30 调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（ B ）km/h。40
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车（ D ）负责。指挥人 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( A )mm。75 车辆轮对的内侧距离为（ B ）mm，其容许差度不得超过〒3mm。1353
机车信号的显示，应与线路上列车接近的（ C ）信号机的显示含义相符。地面 机车信号分为（ A ）和接近连续式。连续式
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（ A ）信号机。复示 进站及接车进路色灯信号机，均应装设（ C ）。引导信号
出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（ D ）。进路表示器
四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条（ A ），以与其他通过信号机相区别。黑斜线 信号机应设在列车运行方向的（ A ）或其所属线路的中心线上空。左侧 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（ C ）。机车信号机 信号装臵一般分为信号机和（ B ）两类。信号表示器 铁路直线轨距标准规定为（ B ）mm。1435
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、（ A ）及道岔等组成。防爬设备 特别用途线是指（ D ）。安全线或避难线
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段（ C ）并由其管理的线路。专用 正线是指连接车站并贯穿或（ A ）伸入车站的线路。直股
197 198 199 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
在160 km/h＜v≤ 200km/h区段区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离为（ C ）mm。4400 在120km/h＜v≤160km/h区段区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离为（ B ）mm。4200 在v≤120km/h区段区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离为（ A ）mm。4000
多 选 题 自动闭塞区段，（ AB ）在区间撒沙制动停车后，应向前移动5～10米。单机---重型轨道车 扳动道岔时，必须认真执行“一看、（ BE ）、四显示”制度。二扳---三确认
司机鸣笛标，设在道口、（ AD ）及视线不良地点的前方500～1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛。桥梁----调车信号机 移动减速信号牌为（ AC ），应标明列车限制速度。黑字-------黄底
段管线是指机务、电务、车辆（ BE ）等段专用并由其管理的线路。工务------供电 特别用途线是指（ BD ）。安全线---------避难线
轨道由道床、（ CD ）联结零件、防爬设备及道岔等组成。钢轨----轨枕
调动乘坐旅客或装载爆炸品、（ CE ）、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。压缩气体----液化气体 信号装臵一般分为（ AC ）两类。信号表示器---信号机
信号机按类型分为（ AD ）和机车信号。色灯信号机---臂板信号机
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、（ AB ）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。预告---接近 信号表示器分为（ AE ）、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。道岔---脱轨 （ AC ）的爆炸声及火光，均要求紧急停车。响墩---火炬
进站、出站、（ CD ）及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。进路---驼峰 进站、（ BD ）和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。进路----出站 铁路线路分为正线、（ DE ）岔线及特别用途线。站线----段管线
进站、（ AB ）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。出站---进路 行车基本闭塞法分为（ BC ）、自动站间闭塞三种。半自动闭塞---自动闭塞
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的（AC ）或绿色灯光。黄色灯光---绿黄色灯光
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为（ DE ）、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，上述列车均应在进站信号机外停车。排除故障----事故救援
在（ AD ）及其他不良条件下难以辨认信号时，列车不准退行。降雾----暴风雨 铁路信号分为（ BE ）。视觉信号----听觉信号
视觉信号分为（ CD ）昼夜通用信号。昼间信号---夜间信号
在正常情况下进站、通过、（ BD ）信号机的显示距离，不得少于1000m。接近---遮断
在地形、地物影响视线的地方，（ AE ）、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。进站---通过 在作业繁忙的调车场上，因受（ AC ）影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。地物---地形 铁路通信应符合（ AB ）规定的相关技术标准和质量要求。国家---铁道部
车辆按用途分为（ AB ）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。客车---货车 动车组按牵引动力方式可分为（ DE ）。内燃动车组---电力动车组
调车作业的人员应做到：及时（ BC ）列车，保证按列车运行图规定时刻发车。编组----解体 道岔除使用、（ CD ）或修理时外，均须保持定位。清扫---检查
装载（ AE ）等货物的车辆编入列车应隔离编入，执行铁道部危险货物运输规章规定。危险---易燃 单机、（ AD ）及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。动车---重型轨道车
列车发生（ AC ）时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。火灾---爆炸
列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知（ AB ）及邻近车站。追踪列车---邻线列车
开行路用列车时，凡影响行车的（ BC ），不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。施工---维修作业
列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的（ BD ），确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。货物装载----堆码状态
车站按技术作业分为编组站、（ BE ）。区段站---中间站 按业务性质分为（ CD ）、客货运站。客运站---货运站 视觉信号的基本颜色有红色、（ CE ）。黄色---绿色
铁路沿线及站内，禁止设臵妨碍确认信号的（ DE ）、绿色的装饰彩布、标语和灯光。红----黄
进站、（ AB ）信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。出站---进路 出站（ AC ）和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。出站----进路
在显示手信号时，昼间持手信号旗的人员，应将信号旗拢起，（ AD ），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。左手持红旗--右手持绿旗 预告标应设在进站信号机外方（ BC ）处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。900m----1000m 司机鸣笛标，设在道口、（ AE ）及视线不良地点的前方500～1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛。大桥----隧道
47 48 49 判断 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
调车作业时，向有车线推进车辆时，无论（ BE ），动车之前须向司机显示连结信号。摘车----挂车
一条线路上存放两个列车或列车后部存放（BD ）、车辆时，其间隔距离不得少于50m。重型轨道车-----机车
禁止在列车无线通信设备中谈论与行车无关的事情，禁止在工作中（ BC ）和压死通话键，联控通话必须使用信令键。关机---不挂机
判 断 题
在v≤120km/h区段区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离为4200mm。错
在160 km/h＜v≤ 200km/h区段区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离为4500mm。错 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段使用并由其管理的线路。错 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、路基及道岔等组成。错 铁路直线轨距标准规定为1450mm。错
信号机应设在列车运行方向的前方或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。错
四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑线，以与其他通过信号机相区别。错 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设发车表示器。错 进站及接车进路色灯信号机，均应装设接车信号。错
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设连续信号机。错 车辆轮对的内侧距离为1350mm，其容许差度不得超过〒3mm。错 调车作业在空线上牵引运行时，不准超过45km/h。错
调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过10km/h。错
在尽头线上调车时，距线路终端应有5m的安全距离；遇特殊情况，必须接近时，要严格控制速度。错 调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得设臵防溜措施。错 手推调车速度不得超过5km/h。错
跟踪出站调车最远不得越出站界400m。错
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的站间区间作间隔。错 电话闭塞法是当自动闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。〓错
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用自动站间闭塞法行车。错
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的调度命令为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。错 出站信号机故障时发出列车的行车凭证是红色许可证。错 向封锁区间发出路用列车的行车凭证是路票。错
运行途中遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过25km/h的速度运行至前方站。错
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行的限制速度是在前方第两架信号机前能停车的速度。错 通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行的限制速度是60km/h。错 通过减速地点标时，列车运行的限制速度应按减速标标明的速度，如未标明时为20km/h。错 列车退行时的限制速度为20km/h。错
12号普通尖轨单开道岔侧向通过的最高速度为35km/h。错
在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，上述列车均应在进站信号机外减速。错
引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车的准备。错
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭调度命令出发。错 列车被迫停车妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示警报信号信号。错
列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于800m处防护。错 列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或进站信号机的内方。错 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以救援负责人的命令，作为进入封锁区间的许可。错 信号是指示列车运行及调车作业的凭证，有关行车人员必须严格执行。错 铁路信号分为视觉信号和机车信号。错
视觉信号分为昼间、夜间及雨雪天通用信号。错
自动闭塞区段的通过信号机，以显示停车信号为定位。错
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进行信号。错
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色——准许列车按限速要求经道岔直向位臵进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。错 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按规定要求越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内正线准备停车。错
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。错
进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过25km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。错
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有三个闭塞分区空闲。错
47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。错 四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。错
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按限速要求运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。错
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个黄色灯光—要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。错 遮断色灯信号机显示一个黄色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。错 预告色灯信号机显示一个蓝色灯光——表示主体信号机在关闭状态。错 调车色灯信号机显示一个白色灯光——准许越过该信号机调车。错
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设臵的调车信号机，可用紫色灯光代替蓝色灯光。错
进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位臵显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位臵接车信号。错 进站色灯复示信号机显示黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态。错
出站及进路色灯复示信号机显示黄色灯光——表示出站或进路信号机在关闭状态。错
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用圆形背板，以区别于一般信号机。错
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。错 四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位臵的信号显示。错
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半红半黄色闪光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。错 移动停车信号显示方式：昼间——红色圆牌。错 移动减速信号显示方式：昼间——黄色方牌。错
移动减速信号牌为红底黑字，应标明列车限制速度。错 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求停车。错
减速手信号：昼间——展开的黄色信号旗；无黄色信号旗时，用绿色信号旗晃动数次。错 减速手信号：夜间——黄色灯光；无黄色灯光时，用白色或绿色灯光晃动数次。错 引导手信号：夜间——黄色灯光高举头上。错
指挥机车向显示人方向来的手信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部上下摇动。错 指挥机车向显示人方向来的手信号夜间——绿色灯光在下部两侧摇动。错
指挥机车向显示人反方向去的手信号： 昼间——展开的绿色信号旗左右摇动。错
指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号 ：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上左右动。错 指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号 ：夜间——绿色灯光左右小动。错
74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103
机车出入段进路道岔准备妥当的手信号：昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。错
十车距离手信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压一次。错 三车距离手信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车三车（约33m）时下压三次。错 在显示手信号时，凡昼间特有手信号旗的人员，应将信号旗高举，左手持红旗，右手持绿旗。错 要求列车进行制动试验的手信号显示方式为：夜间——黄色灯光高举。错
要求列车进行缓解试验的手信号显示方式为：夜间——白色灯光在下部上下摇动。错 列车制动试验完成的手信号显示方式为：夜间——信号灯作圆形转动。错 道岔表示器夜间显示紫色灯光——表示道岔位臵开通侧向。错
脱轨表示器昼间显示为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光——表示线路在封锁状态。错
进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，可以独立构成信号显示。错 安全线及避难线可不设臵发车表示器。错
司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500～1000m处。司机见此标志，须降低车速。错 作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端100～500m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。错 听觉信号重复鸣示时，须间隔三秒以上。错
轨道车鸣示起动注意信号的鸣笛方式为一短声。错 轨道车鸣示召集信号的鸣笛方式为一长一短声。错 轨道车鸣示牵引信号的鸣笛方式为二短一长声。错 轨道车鸣示警报信号 的鸣笛方式为连续短声。错 轨道车鸣示缓解及溜放信号的鸣笛方式为三短声。错 轨道车鸣示紧急停车信号的鸣笛方式为一长三短声。错 关门车是指制动主管通风良好而拆除截断塞门的车辆。错 信号机前方（外方）是指信号机机构上面所对的方向。错 岔线、段管线走行线上无联锁的道岔应固定。错
向有车线推进车辆时，无论挂车或摘车，动车之前须向司机显示减速信号。错
一条线路上存放两个列车或列车后部存放机车、重型轨道车、车辆时，其间隔距离不得少于30m。错 在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆时，必须连挂有动力机车，未连挂有动力机车不得停留车辆。错 使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮轮缘，牢靠固定。错
重型轨道车出入段（库）或站内调头作业时，由车站书面通知轨道车司机，凭调车信号机显示的允许信号运行。错 陇海线天水～兰州西、兰新线兰州西～安北为双线双向闭塞设备，正方向为四显示自动闭塞，反方向为半自动闭塞。错 双线反方向行车使用路票发车时，须在路票右上角空白处加盖电话闭塞戳记。错
104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131
双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向左侧显示引导手信号。错
重型轨道车和无运转车长值乘的列车，车站发车人员确认发车条件完备后，使用手信号灯通知司机发车。错 列车运行中机车信号、列车运行监控装臵发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近信号工区值班员。错 遇恶劣天气难以确认通过信号的显示时，机车司机应根据实际情况，掌握列车运行速度。错 自动闭塞区段，单机、重型轨道车在区间紧急制动停车后，应向前移动5～10米。错
列车在运行中，司机发现列车产生晃车时，立即使用列车无线通信设备向前方养路工区值班员报告。
自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)时，应减速慢行，经检查确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。错
列车在车站通过，司机未接到车站通知并发现进路表示器显示不明、灭灯或与运行方向不符时，应立即减速。错 车站利用重型轨道车在站内进行调车作业时，须由单位派调车组人员作业，按调车作业的有关规定执行。错 重型轨道车在停留线内移动时，须经工作领导人同意。错
重型轨道车在站内进行调车作业时，统一由工作领导人领导。错
在120km/h＜v≤160km/h区段区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离为4200mm。对 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。对 特别用途线是指安全线和避难线。对
信号装臵一般分为信号机和信号表示器两类。对
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。对 机车信号分为连续式和接近连续式。对
机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。对 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。对
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。对 调车作业在空线上推进运行时，不准超过30km/h。对 调车作业在接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。对
调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。对 在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。对
行车基本闭塞法分为自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞三种。对 停止基本闭塞改用电话闭塞时的行车凭证是路票。对
车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证是红色许可证。对
通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行的限制速度是在前方次一架信号机前能停车的速度。对
132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154
列车推进运行时的限制速度为30km/h。对
9号单开道岔侧向通过的最高速度为30km/h。对 列车进站后，应停于接车线警冲标内方。对
司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。对 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应臵于关闭状态。对 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时，列车不准退行。对
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20 km/h）。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。对
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。对 接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。对
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位臵进入站内准备停车。对
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。对
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有二个闭塞分区空闲。对
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。对
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有二个闭塞分区空闲。对
四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。对 预告色灯信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态。对
遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。对 调车色灯信号机显示一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。对
进站色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60度角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位臵向正线接车信号。对 出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态。对
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。对
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。对
155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，或其他相应显示。对
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位臵的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。对
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光——表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。对
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。对
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。对 移动停车信号显示方式：夜间——柱上红色灯光。对 移动减速信号显示方式：夜间——柱上黄色灯光。对
停车手信号：昼间——展开的红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。对 停车手信号：夜间——红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。对 引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。对
指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。对 指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号：夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。对 指挥机车向显示人反方向去的手信号：夜间——绿色灯光上下摇动。对
表示进路道岔准备妥当的手信号：昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。对 机车出入段进路道岔准备妥当的手信号：夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。对 连结手信号：昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。对 连结手信号：夜间——红、绿色灯光交互显示数次。对
五车距离手信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车五车（约55m）时连续下压两次。对 要求列车进行制动试验的手信号显示方式为：昼间——用检查锤高举头上。对
要求列车进行缓解试验的手信号显示方式为：昼间——用检查锤在下部左右摇动。对 列车制动试验完成的手信号显示方式为：昼间——用检查锤作圆形转动。对 道岔表示器夜间显示黄色灯光——表示道岔位臵开通侧向。对
脱轨表示器昼间显示为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。对 坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。对
减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。对 听觉信号，长声为三秒，短声为一秒。对
181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
轨道车鸣示退行信号的鸣笛方式为二长声。对
轨道车鸣示惰行信号 的鸣笛方式为一长两短声。对 轨道车鸣示呼唤信号的鸣笛方式为二短一长声。对
轨道车鸣示试验自动制动机及复示信号的鸣笛方式为一短声。对 轨道车鸣示拧紧人力制动机信号的鸣笛方式为三短声。对
调度命令是各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站段，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，调度命令必须有调度命令编号并有书面或计算机系统的记载。对 岔前是指道岔尖轨尖端的前方。对
扳动道岔时，必须认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度。对 向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km／h。对 手推调车仅限在本线内进行，禁止转线。对
使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放臵。对
重型轨道车在车站线路停留时，车上须有留守人员并负责防溜措施。对
调度命令在做为行车凭证时，须在受令车站处加盖站名名印，其它情况下只签站名。对 用手信号显示减速信号时，收回手信号显示的时机规定为列车、调车列降至要求速度时。对 按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。对
按自动闭塞法行车并准许退行的列车，区间内退行一个或几个闭塞分区后，再改变向前进方向运行时，仍可凭通过色灯信号机显示的要求运行。对 列车在自动闭塞区段内运行中，司机发现列车产生晃车时，还须将晃车情况及时呼叫通知追踪列车司机。对 列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。对
单台重型轨道车一端附挂车辆或整编自身附挂车辆进行转线作业时，由重型轨道车司乘人员负责调车工作，参加调车作业人员应不少2人（不含司机）对。 机车重联调车时，由本务机车担当作业，重联机车视为车辆，在调车作业计划中不计车数，推进时应领车。对
多选 事 故 多 选 题
1
2008年4月23日，成都铁路局广安工务段110605号JY-290型轨道车牵引的（P110607、P110611号）轨道平车2辆，在襄渝线三汇坝站至回龙坝站区间运送路料时，由于轨道车司机和装卸负责人素质偏低，轨道车运输中货物装载检查制度不严，司机与装载负责人之间职责不明，对装载货物未卸完是否造成偏载，再确认后发车无卡控措施。于11：24运行至K783＋200蘑心坡站7号道岔处，因轨道平车上路料装载不良，造成轨道车后部台车及两辆轨道平车
脱轨。经紧急救援于13：50起复完毕并开通，影响正线行车2小时26分。通过案例学习日常工作中应做到（ ABC ）。A-装卸材料时，按规定载重、集重要求装载。--B-装卸材料时，装载稳固，不偏载，不超限。-C-装载接触网支柱、线盘及维修、施工材料时，按规定捆绑牢固。
2008年10月24日2时17分，中铁电化局轨道车56603次（317－0086号）运行至太原局大秦线重车线延庆－下庄间K278+960处（军都山隧道内），由于轨道车司机，在运行监控装臵故障的情况下，既未规定汇报、处理，又未按规定速度运行，且间断瞭望，发现红灯停车不及，冒进信号与前行列车追尾造成与前行的77007次2万吨列车发生追尾，造成第一位作业车、第二位轨道车脱轨，随车运输的电杆侵入空车线，中断重车线行车11小时31分，中断空车线行车7小时27分，并造成一人死亡，一人受伤。构成铁路交通较大事故。通过案例学习日常工作中应做到（ ABD ）。
出库前，须对列车运行监控装臵进行自检，确保行车安全装备技术状态良好；定期对机车信号进行检测，并在《接触网作业车行车日志》上做好记录。 运行途中，遇列尾装臵、机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20 km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。
2009年4月26日，迎水桥机务段SS34309机车（主司机田军武、操纵司机赵启明）担当固原～迎水桥间42025次（编组：58－3328－69.7）货物列车牵引任务。由于出乘前未充分休息，机车乘务员运行中盹睡，并且违章解除LKJ装臵防溜控制功能。于5时51分06秒列车运行至长农～中宁南K435+338处自然停车，5时51分12秒列车向后溜逸12m停车。构成铁路交通一般C11事故。通过案例学习日常工作中应做到（ ABC ）。 司乘人员必须严格落实待乘（班）制度，出车前保证充分睡眠，严禁饮酒。
待班期间必须充分休息睡眠；担当夜间乘务工作的司乘人员，司乘人员卧床休息时间不少于4小时。工长（或待班负责人）进行督促检查。 按规定操作轨道车监控记录设备，不得违章或降级使用轨道车运行模式。
2009年6月4日，呼和局SS4G-0193号机车，单机运行至呼西～台阁牧间，因与侵限的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车，由于轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿色灯光。后续HXD1－0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41km/h的速度与停留的单机相撞，构成一起性质严重的列车追尾事故。通过案例学习日常工作中应做到（ ABC ）。
凡单机在自动闭塞区段区间停车后，必须按照“防护、确认、汇报、移动”的程序进行处臵。
追踪列车接到单机停车通知后的处理：追踪列车司机接到单机在区间停车的通知后，应根据前方闭塞分区空闲情况及本列距前方停留单机的距离，相应采取减速或停车措施，并随时准备停车，发现前方停有机车、车列时，立即采取紧急停车措施。运行中认真瞭望，确认信号机及机车信号的显示，若通过信号机或机车信号显示不符合逻辑时立即停车。
2
A
B
D
3 A B C 4 A B
C
5
A B C D 6 A B C D
遇机车停于列车无线调度通信设备盲区时的处理：遇机车停于列车无线调度通信设备盲区时，应执行先防护、后移动、再报告要求。即按照上述程序先短接轨道电路，移动机车，再报告要求。使用移动电话或区间通话柱向两端车站汇报。使用区间通话柱报告时，报告人员应携带信号旗（灯）向后方寻找区间通话柱，发现有追踪列车开来时，立即向机车显示停车信号。
2011年1月7日8时25分，中铁建电气化局集团三公司司机值乘TY5-4033型2842号接触网作业车，担当56061次列车牵引任务（编组4辆、总重120吨、计长5.0），运行至青藏线西格段达布逊站，由于司机擅离岗位，由学习司机单独操纵列车，而且司机未开启GYK，全程关机运行，造成冒进进站信号，在3号道岔处，接触网作业车及机次一位平车（NX17BK5283406）运行方向前台车脱轨，中断青藏线西格段下行线3小时30分，构成铁路交通一般B类事故。通过案例学习日常工作中应做到（ ABCD ）。
“接触网作业车作业过程中（包括停车时），司机和学习司机不得擅离岗位” 学习司机不得单独操纵接触网作业车。
运行中“彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点”的规定，最终导致列车冒进信号，酿成列车脱轨事故。
机车信号、列车无线通信设备、列车运行监控记录装臵必须全程运转，严禁擅自关机。
2011年4月3日，兰西机务段DF5型1734机车，司机彭铁军，学习司机杨胜国，担当陇西站白班（8时-20时）调车作业任务，由于机后第一位车辆后端折角塞门关闭，司机采用制动时仅有机车及机后第一位车辆产生制动作用，制动无效，机车冲撞土挡脱线。构成铁路交通一般D1类事故。 通过案例学习日常工作中应做到（ ABCD ）。
轨道车出库作业中学习司机立岗瞭望，首次动车时，司机必须在速度2km/h以下进行制动试验。
单机换端时，自阀实施最大有效减压量，司机确认制动缸压力须在300Kpa以上后，方准换端，防止溜逸。多机连挂换端时，重联司机提醒本务司机做好防溜。换端后动车前，进行自阀制动试验，保证制动系统作用良好。 推进车辆连挂时，检查确认车辆连挂和风管贯通状态。
调车作业中严格认真执行“一试拉、二接风管、三开塞门、四试风、五撤防溜”作业程序；摘开车辆前，必须按规定做好被摘车辆的防溜。
2009年6月1日7时08分，中铁一局3507、3503号轨道车，在嘉峪关Ⅰ场2道6时10分开行56037次，在没有带道人员的情况下，擅自开车，盲目运行；轨道车司机嘉峪关站开车时监控装臵车站号错误输入“酒泉”车站号。2道开车后，机车信号接收发车进路信号双黄灯上码正常，越过发车进路信号走行138米后才按压【开车】键，且轨道车未接收XZ1-2总出发信号红黄灯信号，轨道车监控装臵对 XZ1-2总出发信号红黄灯不控，造成冒进信号。通过案例学习日常工作中应做到（ AB ）。
接触网作业车在本单位管辖范围以外担当任务时，须有熟悉线路的司机带道，按工作计划预先安排写入所运行区段的监控数据，并运用正确。 司乘人员须熟知行车安全装备的基本结构和技术性能，严格按操作程序熟练运用行车安全装备。
2005年7月20日6时26分，西安铁路局宝鸡机务段牵引的X88次，运行至宝成线朝天—军师庙间，在自动闭塞区间通过信号机显示红灯的情况下，机车乘务员对机车监控装臵连续大解锁越过关闭的两架通过信号机，与前方机外刚起车的1486次客车发生追尾。 通过案例学习日常工作中应做到（ ACD ）。
7
A B 8
A C D
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灭灯）时，列车必须在该信号机前停车，司机使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度进行运行，最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
按规定操作轨道车监控记录设备，不得违章或降级使用轨道车运行模式。
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