２） ９己哥 ．Ｖ ．前舱 ② ２ ％上海港ＶＴＳ船位报告 上海海上安全监督局 邓洪章 本文通过对上海港ｖｒＳ功能和船位报 告规定的介绍，使读者对ｖＴｓ工作环境有所 了解，对船舶就船位报告提出具体要求，对 ｖｒＳ系统提出改进意见。 Ｕ 谴 际操作时，在３５—１灯浮附近需要增报一次 船位。 船位报告一般通过ＶＨＦ来完成，船位 报告的标准用语为：吴淞控ｆ６９中心，吴淞控ｆ６９ 中心：＊＊轮报告船位，＊＊时＊＊分通过 上海港ｖｒＳ概况 Ｌ ＴＲＡＦＦＩＣ 上海港ｖＴＳ系统（、１随＊＊报告线，预计＊＊时＊＊分到＊＊报 告线（或泊位或锚地）。 三、ＶｒＳ的船名标识功能 ｖｒＳ系统除具有避碰雷达的功能外，还 ｓＥＲＶＩｃＥ）（船舶交通管理），由横沙雷达站 （３１１８０８Ｎ／１２１５０４９Ｅ），长兴雷达站 （３１２２０５Ｎ／１２１４２５６Ｅ），吴凇１２１雷达站 （３１２３３５Ｎ／１２１３０３０Ｅ）和吴淞 中心 （３ｌ２２３０Ｎ／１２ｌ２９４４Ｅ）组成。长江口２５６号 具有船舶的标识功能等。 系统会自动跟踪经过设置自动跟踪区的 灯浮、５号灯浮一线至浏河１２１上海港港界；黄 浦江从吴淞１２１至草临线对江码头为上海港 目标，也可由人工操纵的方法跟踪指定的目 标，跟踪了的目标上会自动生成筷子头太小 的圈形符号，如果目标是移动的，同时会出现 ｖｒｓ管理和服务的水域。 该系统于１９８５年开始建设，于１９９４年 ９月１２日正式开通使用，总投资６ ０５３万元， 具有电子海围功能；具有对目标跟踪功能和 条矢量线段，矢量的长短对应目标的航速． 矢量的方向表示目标的航向，航向航速也可 用数值的方法显示，船名信息则需要通过人 工标识才能完成。 标识船名信息的工作是：ｖｒＳ操作员收 到船舶用ＶＩ－ＩＦ报告本船的船位后，需要从 显示屏上寻找到该船的目标，通过鼠标使目 标与键盘关联并用键盘输入船舶的船名标识 信息，这时目标上会自动生存一个比圈形符 号略太的正方形符号取代原有的圈形符号， 正方形符号下方同时出现船名标识，正方形 重现功能；具有船名标识和船舶信息处理功 能；具有ＶＨＦ多频道录音和有无线转接功 能；具有ＶＨＦ测向议即根据ＶＨＦ信号发射 测定（辨别）船位的功能。 二、船位报告的有关规定 上海港船位报告制规定：所有外国籍船 舶、设施；ｌ ０００总吨及以上船舶、设施和拖 带１ ０００载重吨及以上的大型拖轮船队：载 客ｌ２人及以上的客轮；５００载重吨及以上的 图识、船名标识、航向航速的矢量线段会跟随 该目标移动。由于目前上海ｖｒＳ计算机系 液货船（油船、液体化学品船、液化气体船）需 要执行船位报告制规定。当船舶处在牛皮礁 灯桩、长江日灯船和南支灯船联线；２：５６灯浮 和５号灯浮的联线；浏河１２１上海港港界线；吴 淞口河塘灯桩和１０ｌ灯浮的联线；黄浦江草 临线对江水域时需要向Ｖｒｓ中心报告船位。 由于浏河１２１港界处的雷达回波较弱，实 统没有汉化，标识最多使用３个英文字符表 示。如：“大庆２３”轮用“１３２３”表示，“海华”轮 用“ＨＨ 表示。另外，Ⅶ 系统有一个船舶 数据库，可通过船名、船名标识等方式查找到 船舶的总长、总吨位、船东名称等相关信息。 ＶｒＳ操作员能从显示屏上直接观察到 ２· 雷达覆盖范围内所有船舶的位置、航向航速， 首先需要寻找核对该船的船位。由于显示屏 能直观地观察到船舶是否存在碰撞、搁浅等 危险，如果需要，可根据标识知道该船的船 名，通过ｖＨＦ立刻呼叫该船并告知危险的 存在，从而避免事故的发生。 四、Ｖｒｓ操作员的工作环境 ｖｒｓ中心保证２名Ⅵ１ｓ操作员２４小 上的目标很多，寻找核对船位目标的工作全 靠报告船在Ｖ 中对本船位置的描述， Ⅵ 的讯号也经常时好时坏，寻找核对目标 有时会相当困难。其次是核对船舶的船名和 船名标识，然后进行船名标识，将船位于输入 关联后输入船名标识并人工记录船名和船名 标识，接收船位报告的工作才算结束。如果 该船已经标识，只需要在操作台上给予确认 即可。 时不同断地值守，其中一名负责对黄浦江草 临线至吴淞口和浏河口至吴淞口临时锚地水 域的监控，接收在该水域船舶使用唧ｌ 频道的船位报告或其他相关信息；另一名负 责航槽、南水道、南支水道和吴淞口临时锚地 以东水域，接收在该水域船舶使用唧ｌ 由于Ｖｒｓ操作员从显示屏上看到的不 是船名而是船名标识，在接收船位报告或接 受船舶汇报时，还需要进行核对船名、核对船 频道（通过横沙雷达站中转）的船位报告等 前者把监控重点放在黄浦江草临线至１０１灯 名标识、核对船位的过程．其次再考虑船舶的 汇报内容，所以接收船位报告的工作是一件 费时细致的工作。 了解了Ⅵ 操作员的具体工作程序后。 就不难理解Ｖｒｓ操作员在接收船舶的船位 报告或有关汇报时，在ｖ 通话常见的真正原因。 “航行在＊＊浮筒附近的出口船是什么 上与船方下述 浮的水域并用一个显示屏来固定显示，用另 个显示屏来搜索相关水域；后者的监控重 上海港ｖｒＳ平均每天要接收３００多艘 点放在航槽和锚地上。 次的船位报告，在ｖｒＳ的ｖＨＦ通话中，约有 百分之六十至百分之七十通话是用在船位报 告或核对船位上，其真正用于交通管理方面 的通话所占的比例相对比较少。 Ⅵ 雷达讯号是通过微波传送到控制 常见的对话了，紧接着括号内所显示的是该 船，请报船名。”；“航行在＊＊浮筒的Ａ船请 问您前面一艘船的船名。”（目标丢失或怀疑 带错帽子）。 “请再报一下船名，”（进一步核实船位或 正在使用Ｖ 测向仪在测船位，需要报告 船的ｖＨＦ处在发射状态一段时间。） 中心，微波传送易受雷雨闲电等自然现象的 干扰，讯号中断会导致大批已跟踪的目标丢 失跟踪。两个目标因追越或对遇等原因过于 接近，超过设备分辩两个目标最小距离时，两 个目标的标识会产生重叠。当重叠的目标分 离时，系统就无法正确分辩目标与标识之间 的正确关系，时常产生标识符号互相交换的 现象，即Ａ船的目标上显示着Ｂ船的标识；Ｂ Ａ船：“我是Ａ船，我船已过３４号灯浮， １Ｏ分钟后过１０１灯浮”。ｖｒＳ操作员回答： “好的，等到１０ｌ灯浮时再报告一次船位一。 （船位超出显示屏，一时难以核对船位）。 Ｂ船：“我是Ｂ船，我船已离开军工路码 头出口”。Ⅵ 操作员回答：“军工路出口的 船的目标上显示Ａ船的标识，俗称带错帽 子。当被跟踪目标丢失跟踪或怀疑目标带错 帽子时，就要对丢失跟踪的目标重新标识，对 Ｂ船，请驶入航道后再报一次船位。”（目标尚 未被跟踪，未被跟踪的目标一时无法进行标 识，人工跟踪并标识需要一定的时问）。 怀疑带错帽子的目标进行核对。 五、接收船舶的船位报告 Ｖｒｓ操作员接到ＶＨＦ的船位报告时， 由于Ⅵ１ｓ系统正常运转依赖船舶标识． １· 午 习 妇 嬲 逦 ．稽私ｌ千］ Ｏ ． ７ 国际海事组织制定新的 《标准航海适信用语》 柯兰 随着航运事业的发展，人们对于信息的 重要性的认识日益加深，海上无线电通信取 得了很大的发展，特别是甚高频无线电话的 使用，对船舶与船舶之间、船舶与港口之问的 联系产生了积极的影响，发挥了重要的作用， 航海通信成为加强交通管理、保障航行安全、 防止海洋污染、组织海上搜寻救助的必不可 少的重要手段。 Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，缩写ＩＭＯ）在经过多年的研究 和试用后，于１９７７年通过了（标准航海用语） （Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍａｒｉｎｅ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｖｏｃａｂｕｌａｒｙ），并 于１９８３年７月和１９８５年５月，分别对该用 语进行了修订。 国际海事组织在（１９７８年海员培训、发 证与值班标准国际公约）（Ｉｎｔｒｍｆｉｏｎａｌ Ｃｏｎ— ｖｅｎｔｉｏｎ Ｏｎ Ｓｔｎｄａｒｄｓ ｏｆ Ｔｒｍｍｎｇ，Ｃａｒｔｌａｆｉｃａ－ 可是，由于语言障碍或语言沟通产生误 解而导致的恶性事故屡见不鲜，引起航运界 ｔｌｏｎ ａｎｄ Ｗａｔｃｈ］ｋｅｅｐｉｎｇ ｔ口ｒ ｓＥ＿Ａ｛ａｒｅ ．缩写 ＳＴＣＷ）中作出相应规定，在对５００或５００以 上总登记吨位船舶的值班驾驶员发证时，要 的高度重视。 国际海事组织（Ｉｎｔｅｍａｔｉｏｎａ］Ｍａｒｉｔｉｍｅ 求其具有听懂和运用＜标准航海用语）的能 １．船位报告时应语言规范，使用船位报 告的标准用语； ２．在规定的船位报告线位置上报告船 位，不要随意提前或推迟； 船舶标识依赖船舶的船位报告，所以船舶的 船位报告对于整个ｖｒＳ系统的正常运转是 至关重要的。 六、ＶｒＳ运行成效 上海港ＶｒＳ正式开通以来，已取得了明 显的社会效益，长江口航道船舶航行秩序明 ３．不在船位报告的ＶＨＦ频道上进行与 船位报告无关的通信； 显好转；船舶事故明显下降；航道中船舶任意 抛锚的现象被杜绝；增加了锚泊容量，为船舶 提供信息服务，提高了船舶、码头的营运效 果，加强ＶＨＦ通讯管理，ＶＨＦ通讯违章现象 明显减少，对重点船舶的航行进行监护 并进 行防污监视，为大型重载过航槽船舶抢险教 ４．积极配合ＶｒＳ操作员的各项工作。 八、ｖｒｓ系统的改进意见 由于科学技术的快速发展，上海港ｖｒｓ 建造年份相对比较早，计算机型号和计算速 度已跟不上现有的要求，有必要进行更新换 代；船名标识的汉化等问题也应摆在工作日 程上；ｖｒＳ船舶ｔｌ动识别、标识设备已见成 熟，有可能的话，应着手自行开发或安排引 进；应尽快建设交管的二期、三期工程，以便 发挥ＶＴＳ的整体功能。 助，提供助航服务；加强了对灯浮的监护，进 步提高了灯浮的完好率，多次缓解各种紧 迫局面和避免潜在危险；并取得了良好效果。 七、对船舶船位报告的要求 为了更好地搞好ｖｒＳ船位报告工作，希 望船舶在船位报告时做到： 参考文献略 ４·