城市地下空间工程课程设计

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《城市地下空间工程》课程设计

——地下空间规划设计说明书

学院： 土木工程学院 专业： 城市地下空间工程 班级： 地下13-1班 学号： 只是传说 姓名： 许

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目录

第1章 总论 ....................................................................................................................................... 3 1.1 基本情况介绍 ................................................................................................................................ 3 1.2 课程性质和目的 ............................................................................................................................ 4 1.3 课程设计的自我要求 .................................................................................................................... 4 第2章 下沉广场规划设计 ............................................................................................................... 5 2.1 下沉广场简介 ................................................................................................................................ 5 2.2 下沉广场的规划 ............................................................................................................................ 5 2.2.1满足建筑、环境的要求 .......................................................................................................... 5 2.2.2下沉式广场一侧主体结构的设计 .......................................................................................... 6 2.3 下沉式广场的设计 ........................................................................................................................ 6 2.3.1施工阶段 .................................................................................................................................. 6 2.3.2使用阶段 .................................................................................................................................. 6 2.4 下沉广场优势 ................................................................................................................................ 7 2.4.1将土地利用到极限 .................................................................................................................. 8 2.4.2应对噪音的妙招 ...................................................................................................................... 8 2.4.3对会所经营的新尝试 .............................................................................................................. 8 2.4.4为地下商业造势 ...................................................................................................................... 9 2.5 结论与体会 .................................................................................................................................... 9 第3章 地下商业街规划设计 ......................................................................................................... 10 3.1 地下商业街简介 .......................................................................................................................... 10 3.1.1地下商业街定义 .................................................................................................................... 10 3.1.2地下商业街的发展 ................................................................................................................ 10 3.2 地下商业街的相关规范 .............................................................................................................. 11 3.2.1疏散宽度的计算单元 ............................................................................................................ 11 3.2.2面积折算值 ............................................................................................................................ 12 3.3 地下商场安全疏散设计应考虑的因素 ...................................................................................... 12 3.3.1严格控制地下建筑的耐火等级 ............................................................................................ 12 3.3.2控制地下商业建筑的防火分区划分 .................................................................................... 13 3.3.3严格安全疏散设计 ................................................................................................................ 13

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3.3.4合理布置安全出口，有效控制疏散距离 ............................................................................ 14 3.4地下商业街缺乏人性化设计剖析 ............................................................................................... 15 3.4.1地下商业街人性化规划分析 ................................................................................................ 15 第4章 地下停车场规划设计 ......................................................................................................... 18 4.1 停车场建设现状 .......................................................................................................................... 18 4.2 道路视觉景观 .............................................................................................................................. 19 4.2.1出入口设计 ............................................................................................................................ 20 4.2.2地下停车道路景观设计 ........................................................................................................ 20 4.3 消防、通风排烟和排水系统 ...................................................................................................... 22 4.4 地下停车库内步行景观 .............................................................................................................. 22 4.5 坡道 .............................................................................................................................................. 23

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第1章 总论

1.1 基本情况介绍

随着城市化的飞速发展，产生了一系列的城市问题，诸如城市生存空间缩小，城市中心区交通拥挤，环境污染严重等等。城市的加速发展使城市矛盾进一步恶化，出现了城市立体化改造和建设的客观需要，一些城市把开发利用地下空间作为解决这一问题的出路。步行化是20 世纪下半叶城市生态化发展的一个重要趋势，我国在城市中心区地下空间开发利用过程中，地下商业街往往和地下连接通道、广场等相联系形成地下步行系统。地下步行系统的建设，激发了区域活力，将城市的地下公共空间联成系统，增强了城市的内聚力，使其成为地下空间的重要组成部分，成为体现对人关怀，改善城市环境的重要标志。

当今社会随着城市化的进程加快，出现了城市用地紧缺的一系列问题。其中，仅地面停车场一项就占用了大面积的城市土地。为了节省城市用地，合理解决城市中日益增多的汽车停车问题，于是，建造了多层停车库。停车位空间立体化是解决城市停车问题的一种有效措施。目前，国外在经历了大量建造多层汽车库的发展阶段之后，又把兴建各种类型的地下停车场作为了一种新的途径。特别是在一些发达国家的大城市，例如法国的巴黎，半数以上的汽车都是停放在地下，地下停车场是那里停车的主要模式。对于地价昂贵的大城市，大力发展城市地下停车场（库）既能节省城市用地，又能改善城市环境。

地下停车场（underground parking）是城市地下空间利用的重要组成部分。我国是人口大国，在20世纪80年代前，人们使用的重要的交通工具就是自行车，而现在随着经济的发展、城市的扩张，汽车已成为人们出行的重要工具。目前，大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车“行车难，停车难”的现象已十分普遍。这种现象在20世纪50年代并不明显，但到了20世纪80年代，城市道路拥挤的矛盾就十分突出了。因此，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。

本次设计正是在此背景下，针对地下步行系统和地下停车场的规划，进行课程设

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计。此次课程设计可使学生掌握地下步行系统和地下停车场的系统组成、设计要点、规划流程，锻炼并提高学生的设计能力，为将来的毕业设计打基础。

1.2 课程性质和目的

通过本次课程设计，我们可以进一步巩固所学的城市地下空间规划设计的基础知识，深入理解各种城市功能空间的内部结构、形态和分布效应，并能熟悉专项空间的规划设计步骤。

本次单建式地下停车场（地下二层）、地下商业街（地下一层）以及下沉广场相结合的三层地下建筑课程设计，可以锻炼我们运用所学习的调查分析方法对所指定的规划区域进行现有空间城市容量调查分析和计算，根据实际工程条件和15年规划期末的社会需求，进行城市区域地下空间总体规划和单项功能空间规划的初步设计，并且能运用城市规划理论和地下空间规划原则对相邻空间考虑协调组合，完成地下空间的防灾减灾规划。

1.3 课程设计的自我要求

积极查阅图书资料，学习新的知识和方法，培养学习能力和知识应用能力。在老师的指导下思考，完成本设计，培养思考的综合分析问题能力。在课程设计过程中，我们首先必须对所指定的规划区域进行有关调查，熟悉并了解规划地区的地面空间构成情况，分析城市功能和居民生活质量所需要的地下空间数量，并根据当地 地质条件、地下空间特性和地下空间资源特点等因素，规划地铁车站区域地下空间的城市职 能、内部构成和外在形态，绘制地下空间规划图；然后根据规划初步结果进行安全防灾减灾 设计和工程量估算，给出有关规划结果和评价指标值。

我们应当完成自己的专项空间规划设计说明书，其中要清楚的显示本次调查分析、规划决策的全过程以及定性、定量计算分析的结果，并附有区域地下空间分层规划图和地面红线图，和地下空间资源红线图。提交的课程设计说明书要求条理清晰、数据齐全、计算正确、图文并茂；规划图做到图面整洁、尺寸齐全、表达规范。

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第2章 下沉广场规划设计

2.1 下沉广场简介

下沉式广场（Sunken plaza）是城市休闲广场的一种设计手法，下沉式广场是孕育于主广场（休闲广场）中的子广场。下沉式广场作为一种沟通地面和地下空间的大型通道，对改善地下空间使用环境起重要作用。在软土地基中，由于下沉式广场的敞开段将引起主体结构两侧水土压力不对称，对下沉式广场外墙本身，也将承受较大的水土压力。因此，下沉式广场的设计与一般地下结构具有不同点。

2.2 下沉广场的规划

2.2.1满足建筑、环境的要求

下沉式广场一般与主体工程的出入口相结合，使人流经下沉式广场的空间到达工程内部。在总体上应满足规划、交通部门的人员走向要求。同时，创造一个舒适、悠闲的空间，使人们适应从地面空间到地下空问的环境变化。例如：上海市人民广场地下停车场工程，地下一层为商场，平面面积约25000m2，位于上海市人民广场绿地广场之中。工程的主要出入口采用下沉式广场。下沉式广场布置在中轴线南端及北端，面积各约1000m2。内设全敞开的户外自动扶梯二台并配以楼梯。在广场的外壁及顶部种绿化。这样，从地面看这里仍是一片绿色，站在下沉式广场向上看也是一片生机盎然，吸引了大量人流进入地下空间。又如人民广场名店街，是连接人民广场地铁车站和人民广场地下停车场的通道，长度约300m。在这条街的北侧设了一个约800m2的下沉式广场为主要出入口，并设置了二台敞开式的自动扶梯及楼梯，四周墙板配以花坛种植悬垂的绿叶植物。下沉式广场中间还种植了一棵樟树。站在这广场中，感觉到好像仍在地面。人们喜欢坐在树下休息，喝杯饮料，达到休闲的目的。还有人民广场地铁车站，出入口处也设计了一个小型下沉式广场，满足了客流集散的需要，并与绿化相协调。目前，上海地铁二号线还有好几个车站，都设计了大型的下沉式广场。下沉式广场正越来越受到人们的欢迎。

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2.2.2下沉式广场一侧主体结构的设计

下沉式广场的开挖一般分为与主体同时开挖、同时浇捣以及主体先开挖施工完毕，再开挖施工下沉式广场两种情况。无论是哪种开挖，施工阶段的设计均与一般主体结构相同。使用阶段的主要问题是下沉式广场有较大的敞开部分，这将引起两侧的土压力不对称。当围护结构作为主体结构的一部分时，应在施工阶段模拟施工顺序，并验算使用阶段的受力情况。取两者的控制条件作为结构的计算依据；当主体结构与围护结构相脱离时，施工阶段的水土压力主要由围护结构承受，主体结构根据使用阶段的受力情况进行验算。

2.3 下沉式广场的设计

2.3.1施工阶段

施工阶段下沉式广场的设计，需根据不同的开挖情况与顺序以及围护结构是否与外墙两墙合一进行设计，其设计的方法与主体结构相同。

2.3.2使用阶段

2.3.2.1下沉式广场一般面积较大，没有顶板。此处的自重较轻。在地下水位较高的地方，设计下式广场时，一般要采取抗浮措施。例如，上海市人民广场名店街的抗浮采用钢筋检预制桩，而人民广场地下停车场下沉式广场采用钻孔灌注桩作为抗浮桩。 2.3.2.2下沉式广场的侧墙要承受静止上压力以及水压力的作用。当沿外墙没有顶板时，外墙的上部没有支承点。因此，在结构上要创造条件，采取措施，使该外墙满足承载力及变形的要求。例如：名店街下沉式广场，开挖深度7.7m，外墙处无顶板（见图2.3.2.2（a））。因此，外墙相当于一悬臂板。为使外墙能承受静止土压力及水压力，在外墙外侧加设壁柱，以增加外墙的刚度，减少墙体的变形，为节约材料以及保持地面段的美观，壁柱为上小下大，与计算所得的弯矩图形状相近（见图2.3.2.2（b））。又如人民广场地下停车库，在下沉式广场外墙边要设一排商店，结构设计利用

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这一建筑布置，将连续墙设计成T字形，在上部一定高度处，将T字形连续墙的腹极收小，既满足建筑要求，又满足结构受力及变形要求（见图2.3.2.2（c））。

图2.3.2.2（b） 图2.3.2.2（c） 图2.3.2.2（a） 2.4 下沉广场优势

下沉式广场有提高土地利用率、解决会所经营场所，让商业开发更突出等等优点。

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2.4.1将土地利用到极限

开发地下空间的最大优点在于不计算容积率，这样开发商可以把不能卖的部分做到地下，地上就可以节约出更多容积率来造房子，最大限度挖掘地上可售房源。下沉式广场存在，在一定程度上可以为地下空间利用解决采光、通风、消防等固有的缺陷。 随着市中心土地的日益稀缺，地下空间的开发和利用是未来的趋势，也是极力推行的之一。

2.4.2应对噪音的妙招

沿高架楼盘最大的烦恼就是噪音问题。使用了下沉式广场这个特殊的建筑元素，不仅可以成功地减少噪音对楼盘的影响，同时还可以解决小区会所问题，提高了土地的利用率。比如如何解决高架产生的噪音问题，成了摆在开发商面前的一大难题。在经过反复推敲后，开发商终于想出了一个妙招：他们把不能卖的会所放到了靠高架这边的地下，因为地下半封闭的空间有一定的隔音效果；为了解决地下会所采光、通风差的问题，在会所前建造了一个下沉式广场，将靠广场部分会所的墙设计成落地玻璃，并利用下沉式广场与地面的落差做了一个小型瀑布。如此一来，人们在会所中运动时，透过落地玻璃望到的不再是外面的车水马龙，而是美丽的水幕；听到的也不再是高架上车子开过的轰鸣声，而是潺潺的水声。但如此一来，人们从外面看下来岂不是一览无余？于是，开发商又在下沉式广场和高架之间堆起了一座“小山”，“小山”上绿意盎然，同时满足了视觉和听觉上的双重冲击力。

2.4.3对会所经营的新尝试

为了解决会所与经营之间的矛盾，将原来设在小区内部的会所，移到了靠马路的北区块东南角，结合地上商业街，做了一个由一幢2层商业楼和大面积地下配套部分组成、总建筑面积近5000平方米的下沉式休闲健身中心。

休闲中心由内外两个下沉式广场组成。为了将更多人的视线吸引到地下，开发商在“丁字形”商业街相交的结点上做了一个下沉式小广场，围绕小广场的以配套商业、餐饮为主；在小区内部则设计了一个与之相通的较大的下沉式广场，该广场以“运动、健康”配套为主，规划中相应的设施有：餐厅、小超市、休闲主题的商业内街、室内

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温水游泳池、露天休闲咖啡座、多功能篮球馆、瑜珈健身馆、乒乓球馆、壁球馆、棋牌房、多功能社区小影院、儿童益智房等，主题鲜明，内容丰富。

这些设施都是围绕下沉式广场设计的，特别是半场篮球馆，其顶部连接着地面，设有绿化和错落有致的玻璃采光窗，白天篮球场完全可以利用自然采光来照明，宛如太阳直照地下宫殿。而从地面上看顶部则是一个可供业主散步聊天的休闲庭院。

这样的设计，综合考虑了多方面的因素。一方面，可以吸引更多的消费者有偿使用小区的会所配套，提高使用率，不仅为物管公司解决了日后会所的经营问题，还可以为地上的商业街吸引更多人气。另一方面，这个半封闭的活动空间，对喜欢安静的小区居民来讲，干扰可以做到最小。打比方说，与地上空间相比，下沉式游泳池私密性较好；下沉式网球场，可避免打球时对周边住宅的影响，也不用担心将球打到别人家里去的尴尬；下沉式篮球场，减少了打球时引起的噪音污染。

2.4.4为地下商业造势

建造下沉式广场还有一个好处是为商业开发提供了场所。在市区寸土寸金的地块上，为小区设置超市等商业配套显得有点奢侈，为了更好地节约土地，借鉴国外的经验，合理利用地下空间，在河滨公寓中将大型超市放到了地下，为了更好地处理地下采光、通风，我们建了一个下沉式广场作为超市的主入口。事实证明，这样的设计比较成功，与一般的地下超市相比，由于将地下和地上做了比较好的衔接，减少一般地下空间给人带来的压抑感，让人们更愿意往下走，因此，这个大型超市成了附近居民主要的购物场所，人气非常旺，同时也带动了地上商铺的经营。

2.5 结论与体会

2.5.1 下沉式广场作为沟通地面、地下空间的大型通道，为地下空间的利用改善了环境，在建筑上是必要的，在结构设计上是可行的。

2.5.2在设计上，应根据施工阶段及使用阶段的不同受力状况进行分析。特别要注意结构在单侧水土压力作用下的受力情况。

2.5.3在设计过程中，结构应根据建筑要求，尽量利用空间结构整体抵抗单向水土压力，达到节省造价的目的。

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第3章 地下商业街规划设计

3.1 地下商业街简介

3.1.1地下商业街定义

我国有些专著这样定义地下街“修建在大城市繁华的商业街下或客流集散量较大的车站广场下，由许多商店，人性通道和广场等组成的综合性地下建筑。”

上述定义中表述了地下街应包含这样一些内容：首先，必须有步行道或车行道；其次，要有多种供人们使用的设施；最后，要具有改变交通流向的功能。

3.1.2地下商业街的发展

地下街（underground street）修建在城市繁华商业区或人流集散地之下的街道，为城市居民提供地下人行道，并在两侧开设商店和布各种服务设施。地下街最早出现在20世纪30年代，初期的地下街由地下铁道的人行道或人行过街地道扩建而成。1930日本在东京地下铁道上野站的地下通道两侧修建商店后，又在东京的日本桥、银座等处开辟地下街。

地下街最先起步于日本，而其增长成熟阶段在20世纪50年代前后。1952年，日本东京中心银座地区建设了三元桥地下街；1955年。建成浅草地下街；以后的几十年中，日本地下街数量逐年上升，仅东京就有19处，总面积达28.3万平方米，名古屋有20余处，总面积达16.9万平方米，日本各地大于1万平方米的地下街 总计26处。

我国地下街几年也有较大的发展，大中城市大多开发了商业性质的地下街，并兼作步行街。哈尔滨秋林地下街现已开发9万平方米，上海人民广场地下街有5万平方米。桂林、大连、沈阳、石家庄等地段都建有相当规模的地下街。

可以预计，随着城市规模的扩大，地下街将成为城市可持续发展的一种重要模式。今后地下街的类型或功能还会增加，由”街“相连成为”城“也会在不久的将来出现。

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3.2 地下商业街的相关规范

3.2.1疏散宽度的计算单元

《建筑设计防火规范》（GB 50016- 2006） （以下简称“建规”） 5.3.17 规定，地下建筑中上层楼梯的总宽度应按其下层最多的人数计算；《高层民用建筑设计防火规范》（2005 年版）（以下简称“高规”）6.1.12规定，高层民用建筑地下室、半地下室每个防火分区的安全出口不应少于2个，当存在每层疏散楼梯总宽度的计算，下层疏散楼梯总宽度应按上层人数最多的一层计算。即在计算疏散总宽度时，“建规”和“高规”都规定应按某一层为单元进行计算。《人民防空工程设计防火规范》（2001 年版）（以下简称“人防规”）5.1.5 规定，每个防火分区安全出口和相邻防火分区之间防火墙上防火门的总宽度，应按该防火分区设计容纳总人数与疏散宽度指标的乘积计算确定，即“人防规”规定疏散总宽度的计算是以防火分区为单元的。

“高规”规定疏散出口总宽度应按通过人数每100人不小于1.00m 计算。“建规”和“人防规”规定室内地坪与室外出入口地面高差不大于10m的防火分区，其疏散宽度指标应为每100人不小于0.75m，室内地坪与室外出入口地面高差大于10m的防火分区，其疏散宽度指标应为每100 人不小于1.00m；楼梯的宽度不应小于对应的出口宽度。在实际工程中，经常出现一层面积较大，应划分为几个甚至几十个防火分区的地下商场。按照“建规”和“高规”的规定，应先计算整层的疏散宽度，再计算每个防火分区的疏散宽度。计算整层的疏散宽度时，只有楼梯的宽度才能列入疏散宽度； 计算每个防火分区的疏散宽度时，相邻防火分区之间防火墙上的防火门宽度是否列入疏散宽度，借用相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度的比例等，“建规”和“高规”都未明确规定。此类工程如果按照“人防规”来设计，不用计算整层的疏散总宽度，只需在每个防火分区设置一个直通室外的安全出口，每个防火分区所需疏散总宽度不足的部分，可由相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度来补充。例如，广州市某地铁车站两侧的商场地下一层总面积为161m2，根据功能需要，划分为10个防火分区。按照“建规”设计，该地下商场的疏散总宽度为：（15 461×0. 7×0. 85×0. 75）/100= 68.99m，以每个楼梯间宽度为1.4m计算，所需直通室外的疏散楼梯的数量为： 68. 99/1.4=49 座；但按照“人防规”设计，10个防火分区只需10座直

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通室外的疏散楼梯。显然，根据不同规范所需楼梯数量的差别是惊人的，投资的差别也是巨大的。

3.2.2面积折算值

“高规”未明确规定商店类建筑的人员数量计算方法，“人防规”在规定地下商店营业部分疏散人数时，规定营业厅部分的疏散人数计算应以营业厅和为顾客服务的面积总数为基础，但对有关面积如何计算未进一步明确。“建规”对地下商店人员数量的计算提出了计算方法，即： 地下商店的疏散人数应以每层营业厅建筑面积与面积折算率和疏散人数换算系数的乘积来计算，地下商场的面积折算值不应小于70%。条文说明中进一步明确，营业厅的建筑面积包括： 营业厅内展示货架、柜台、走道等顾客参与购物的场所，以及营业厅内的卫生间、楼梯间、自动扶梯等的建筑面积。对于采用防火分隔措施分隔且疏散时无需进入营业厅内的仓储、设备房、工具房、办公室等可不计入该建筑面积内。该方法在《商店建筑设计防火规范》相关数据的基础上，经过查阅国内外有关资料和规范，并广泛征求意见后确定商店营业厅疏散人数时的计算面积与建筑面积的定量关系。规定十分明确，操作性很强。

3.3 地下商场安全疏散设计应考虑的因素

人防工程和民用建筑的地下商场在平时的使用功能、火灾危险性和防火设计要求应该是一致的，如果由于现行消防技术规范规定的不同，引起消防设计要求的巨大区别，容易导致建设单位的不规范设计，既不符合技术规范的一致性要求，也不符合建设工程的防火性能。特别是安全疏散作为消防设计的重要内容，应协调以取得一致。

3.3.1严格控制地下建筑的耐火等级

地下商场内的人员距离室外地面越近，安全疏散越容易实现。而地下建筑着火升温快，排烟排热能力差，扑救困难，火灾延烧时间长。因此，为了保证火灾时人员能够安全疏散到安全地点，火灾后建筑主体不被破坏，应适当提高建筑的耐火等级，尤其是应注意加强疏散通道墙壁的耐火等级； 另外，应对地下商场内的商品类型、数量进行控制。

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3.3.2控制地下商业建筑的防火分区划分

防火分区是在建筑物内部采用防火墙、耐火楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。

防火分区设计是建筑消防设计中重要的基础设计，消防技术规范对消防疏散设计以及建筑电气给排水通风等消防设计作出了一系列服从和遵循防火分区设计的规定。我国地下商业建筑防火分区面积在设有自动喷水灭火系统保护后可达到2 000 m 2。但是在进行地下商场设计时，为了解决地下商场的压抑感，通常采用大开间来解决。而为了满足2 000m 2 的要求，通常采用防火卷帘进行分隔，并未考虑货架对疏散的影响，从而造成从数据上看防火分区面积满足要求，但疏散安全的有效性不能满足要求的情况。当建筑物的某一个房间失火时，应采取防火分隔措施防止燃烧产生的热和烟，通过楼板、楼梯间、门窗洞口或建筑构件烧损处向周围区域蔓延。采取防火分隔措施或划分防火分区，应能够有效地阻止火灾在建筑物内水平及垂直方向蔓延到其他区域。因此，在设计中所采取的防火分隔措施，不仅要统筹考虑使用功能要求和建设成本，而且要可靠、有效，并符合国家标准，以便达到能够安全疏散人员，控制财产损失的目的。

3.3.3严格安全疏散设计

地下、半地下建筑每个防火分区的安全出口不应少于2 个，这是建筑安全疏散的基本原则。地下建筑的实际情况决定了地下较大面积建筑不能开设直通室外安全出口，或开设直通室外安全出口存在困难或不经济的情况。为了使地下商业建筑既能够满足规范的要求，又能够满足商场使用的需求，可将相邻防火分区之间防火墙上的防火门作为第二安全出口，但每个防火分区必须有1 个直通室外的安全出口。 (1) 明确疏散宽度的计算单元。

地下商场的疏散宽度计算，若按照“建规”和“高规”的规定，计算得到的结果数值很大，需要设置直通室外的楼梯很多，往往与城市规划的要求不一致，一般工程很难满足要求。若按照“人防规”的规定，相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度就可以无计入计算疏散总宽度，相邻防火分区相当于室内安全区域，这显然是不科学的。建筑内发生火灾时，在火灾初期，人员只要及时离开着火区域，进入有

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效防火分隔的非着火区域，而且不导致相邻非着火区域的拥挤，一般是安全的。即部分人员先疏散到相邻防火分区，再疏散到室外是相对安全的，相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度是可以部分计入疏散总宽度的。因此，建议地下商场疏散总宽度的计算以防火分区为单元，但应明确规定相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度占总疏散宽度的百分比，一般不应超过设计总疏散宽度的30%。 （2） 统一面积折算值。

地下商店的疏散人数计算中，“人防规”规定的“每层营业厅和为顾客服务用房的使用面积”这一指标存在不确定性，实际操作性不强。在地下商场的使用过程中，营业面积和储存面积经常变化，使用面积也是动态的，各种面积的变化涉及人数和疏散宽度的确定，在消防监督中容易引起分歧，建议统一采用“建规”关于地下商场的面积折算值不应小于70% 的规定。 （3）自动扶梯的疏散宽度计算。

在现行消防设计标准中，只有《地铁设计规范》规定自动扶梯可作为疏散设施，并对自动扶梯的疏散能力作了明确规定。火灾过程中，自动扶梯的疏散功能是客观存在的，特别是直通室外的自动扶梯在火灾情况下已停止运行，其疏散功能和疏散楼梯几乎是相同的。笔者认为，既然《地铁设计规范》已承认了自动扶梯的疏散能力，建议将地下商场直通室外的自动扶梯疏散宽度计入总疏散宽度。但由于自动扶梯的疏散能力和楼梯的不尽相同，自动扶梯的疏散宽度可折算计入总疏散宽度，折算系数可参照《地铁设计规范》的规定，即为90% ，这样既符合经济适用的设计原则，也满足地下商场的安全疏散需求。

3.3.4合理布置安全出口，有效控制疏散距离

疏散距离是指火灾时人员从室内最不利地点到达安全出口的距离。而地下商场建筑的多样性，导致在设计时的疏散距离可能由于货架的摆放延长了疏散路径，增加了疏散距离。因此，应合理布置安全疏散出口，并根据安全出口的位置，设计地下商场的货柜摆放，进行安全疏散路径设计。对于改建工程，由于其防火分区存在的客观性，可设置不少于两个通往相邻防火分区的安全出口，但不应设置在同一个方向上，避免因安全出口布置而导致人员疏散不均，发生拥挤现象。

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3.4地下商业街缺乏人性化设计剖析

形象单调，整体效果不佳。地下街外观缺乏统一的形象、出入口不明显、地上显现物布置分散，不利于人们识别和对空间内部布局的整体把握。从外部空间进入地下空间时，缺乏过渡空间的处理，没有很好的考虑到人的心理因素，加剧了人们的恐惧心理。

尺度不当，环境质量低。内部空间的尺度缺乏人性，可识别性差，缺少与外界的联系，从而极易使人迷失方向，造成人们的情绪不稳定和恐惧。多数地下人防空间尺度小而封闭，通风差、自然光线不足、湿度大、空气污浊、环境恶劣。

缺乏交往，场所精神不强。在现实的地下街规划中，无论从地下商业街的整体景观环境上，还是每一层级的景观环境设计中，都存在着诸多问题。如视觉审美、心理安全的满足、社会交往场所的设计的缺乏。人在进入地下商业街的空间内部时，地上空间环境向地下空间环境转变让人产生对生理和心理变化，无法寻求交往场所。

内外空间割裂，可识别性差。在地下空间中，人们看不到外界的景观，从而大大丧失了外界景观对视觉常有的一种引导作用，人们的视觉容易受到局限，如确定方位所需的外界参照物大为减少甚至没有，无法确定空间的对应关系，使其定位能力变差，方向感变弱，容易加强人的紧张感。

3.4.1地下商业街人性化规划分析

按照马斯洛提出的需求层次论，可以将人类的需求分为低级、中级、高级三个层次，这也为地下空间的人性化设计提供了参考框架。人性化的地下商业街规划就要从地下环境对人的心理、生理的影响入手，依据人们在地下商业街的需求层次：生理需求、行为心理需求、情感需求层次，来塑造良好的空间环境。

生理需求可以通过一般的建筑空间设计方法来解决。由于地下商业街特殊生理环境，如天然光线不足、空气质量较低、湿度大等缺点，所以对地下商业街的设计中，注意通风、采光、除湿等技术手段保证良好的舒适度，对于满足人们最根本的需要，对于提高地下空间环境质量起到非常重要的作用。

满足人的生理需求是人性化设计必须做到的初级层次，那么关注人行为和心理需

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求便是人性化设计的中级层次。地下商业街环境设计应体现对人的行为心理和行为习性的关注，对人的环境认知和环境体验规律的考虑。既要有充满个性的、丰富多样的地下商业街，又要全面考虑城市地下空间形态和功能的整体协调关系。

情感层次主要体现在人们对地下空间的个性化、审美、交流等各种高层次的需求。在对地下商业街的采光、通风、舒适气候等生理需求，对空间的尺度、可识别性、空间的多样性等行为心理需求得到满足之后，就要对空间的艺术性、空间体现的地域文化性、人的参与性和亲自然性进行考虑，塑造出满足人们情感需求的地下街空间环境。

3.4.2地下商业街人性化规划设计方法

1.生理需求人性化设计

在地下商业街人性化设计的最基本层次就是满足人的生理需求设计，消除人们对地下街的种种不良心理。因此，引入天然光线，进行采光设计是解决该问题的主要方式。

（1）天窗式采光设计

对于浅埋式地下建筑，设置天窗是向地下街引入天然光线的一种常用方式。天窗布局可以分为点状、条状和面状，按房间的大小和功能灵活处理。天窗的造型可为平面形、锥形、弧形、拱形等等。 （2）天井式

地下建筑围绕一个与地面相通的下沉式庭院或天井布置，并朝向庭院天井开设大面积的玻璃门窗以摄取光线。在通过天井获取自然采光的同时，也可通过在庭院中栽植植物，使人与自然界保持联系，减轻恐惧感等不良心理反应。同时，植物花草的植入也可以为地下建筑提供宜人的空气环境。 （3）中庭式

地下中庭可以结合大厅、通道和入口进行设计。应确定中庭在整个地下商业建筑的位置，尽量使之布置于平面几何中心，保证其服务半径不大于200m。地下商业街中庭平面形式宜采用矩形、圆形和方形。如采用三角形则会产生动感空间，在具体的设计中也是可以尝试的。

2.行为心理人性化设计

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满足人们的行为心理的地下街规划设计，既要符合人的认识规律，也要符合人的经历体验，创造出让人感到舒适和愉悦的心理环境，重视空间的舒适性、可识别性与尺度的适宜性。 （1）空间的舒适性

在地下商业街的设计中，应采取一些技术措施，最大限度地消除这些不良反应，将地下商业街的环境尽可能地营造成与地面空间环境一样舒适。如在名店街的设计中通过入口下沉式广场引入自然光、布置绿化，设置座椅，创造了舒适的活动空间。港汇广场贯通地上地下的商业空间中，通过在中庭等公共空间布置绿化、轻质装饰，营造热闹的氛围来使人忘记身处地下的不良心理感觉，感到舒适愉悦。 （2）空间的可识别性。

凯文·林奇在《城市意象》中将形成人们城市意象的物质要素概括为五个方面：路径、区域、边界、节点和标志。我们可以将城市意象五要素延伸至地下街空间使用，形成地下街空间可识别性的五个意象要素，从五要素本身的特征和处理手法出发，改善现阶段我国地下街空间形态整齐划一、缺乏可识别性的窘境。 地下街空间的方向感，可以通过地下空间内、外部环境的设计实现。通过入口与外观设计以及内部空间的布局创造出一个布局清晰、组织良好、简洁而富于变化的空间结构来增强人在地下的方向感。

（3）和谐的比例和尺度

日本的芦原义信曾提出在外部空间设计中采用20-25m的模数是最合适的。以静安寺下沉式广场的设计为例，设计者很好地符合了这个模数，下沉式广场基本上就是20m见方。静安寺下沉式广场约20m的宽度，相对于下沉式广场约7.2m的深度，D：H小于3，人们在广场中能够看清广场围合的界面的整体，整个广场既有一定的封闭感，又能形成整体感。

3.地下商业街情感文脉性设计

城市地下空间作为城市空间的一部分，代表着非语言的文化符号，其空间形式中也包含着一定的意义或象征，同样对人们的行为与个性产生着潜移默化的深刻影响。所以，城市地下空间的设计也应反映所在城市的文化特质，文化特质包括文化符号和文化观念两个方面。城市的地下空间环境的文化特质就要通过该城市的建筑文化符号

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和城市文化观念来综合体现。也就是说，各个城市的地下空间要有自己的风格和个性。

地下街在外观上具有的低可视性，使得其在保护历史性建筑和传统城市风貌方面具有很好的优越性，对于延续城市文脉，体现城市文化特色起到积极的作用。如法国巴黎卢浮宫的扩建、英国爱丁堡市中心公主大街的扩建、美国华盛顿东方艺术中心和非洲艺术博物馆等等都是很好的范例。 当前我国地下街规划设计中依然存在许多问题，人性化的设计手法，有助于提高地下街的规划品质。人性化设计分为满足人的生理需求、行为心理需求和情感需求三个层面。满足人的生理需求必须从引入自然光线和创造健康的环境进行整治。

第4章 地下停车场规划设计

正如城市发展规划大师们所说的那样：“ 19 世纪是桥的世纪，20 世纪是高层建筑的世纪，未来的21 世纪则是开发利用地下空间的世纪。” 随着我国经济的快速增长，国民收入大幅度提高，城市居民对居住和出行条件的要求也越来越高。城市的可持续发展与地下空间开发产生了必然联系，这点也引起了我国城市规划和建设者的高度重视。由于我国私人汽车保有量的逐年增加，许多城市活动高度活跃的地方提供停车场的能力早已远在最低需要能力以下，而停车的要求继续增长，致使上海、深圳等地平均每3 辆车有一个车位。这使大片的绿地和社区道路夜间被越来越多的小汽车占据，传统宁静的环境受到破坏，也破坏了原有的人文景观，于是人们不得不考虑利用地下空间停放私人小汽车问题，在高层建筑、城市广场、居住小区的地下，修建一层或多层地下停车库，以解决大量停车的问题势在必行。针对这一课题，本文想就地下车库的整体规划、出入口、消防通风和排水系统及坡道以及停车场的未来发展趋势等几个方面作一些探讨。

4.1 停车场建设现状

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城市中心区交通拥挤、土地紧张，常常为没有地方停车着急，大多数先进的商业、工业及市政设施也都认识到地下停车设施的重要性。地下停车场的出现提供方便、快捷服务的同时，也节约了城市用地，促进城市中心商业区的发展，同时为城市整体形态提供良好的视觉感观，完善城市结构，为逐步实现“人在地上，车在地下” 这一目标提供良好的条件。因此，为维护城市新中心区的良好景观和有序的停车，提供数量足够，服务良好的地下停车场是城市设计成功的基本保证。地下车库建设有很大的发展潜力。

地下停车场城市设计主要关注的是停车场建设和机动车交通路线的视觉景观问题。地下车库在城市设计中，特别应注意其地面层与进入地下的连续性和视觉质量，尽可能设置一些公用设施，如标识、照明等（图1）。

停车导则的基本目的是引导使用者按一条愉快便捷的路线由城市道路进入地下设施，而后再离开地下设施。通过对周边环境、道路引导给予更多的关注，我们发现，这些概念不仅仅是引导顾客进入、经过、离开停车设施那么简单，实际上，完全依靠标识来引导使用者的停车设施并不十分理想，因此，在停车场设计时要从道路视觉景观路线着手进行设计。

图1 巴黎的地下停车场 4.2 道路视觉景观

道路本身应是积极的环境视觉要素，城市设计要能促进这种环境质量的提升。地下停车道路视觉景观虽不像地面景观丰富，但是也同样重要，对于地下空间，道路设计导则的一个基本要素就是视觉提示，这一点都贯穿于道路视景观设计之中。仔细考虑，从地面→地下车库→地上的路线，道路视觉景观设计分为三个部分：

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4.2.1出入口设计

地下停车库的出入口是停车设施内部流线与外部交通衔接之处，确保车辆安全、高效、方便的进出对地下停车设施的成功运营至关重要。出入口设计时以地下停车库与周边环境相融合为前提，必须非常明显，才能吸引驾驶员的注意，引导驾驶员进入地下停车库，因此，在垂直驾驶员路线的方向上设置标识是很有效的方法。出入口位置的设置应考虑以下因素：

（1）总平面内车道的数量和位置；（2）出入路线的数量；（3）停车设施中单向交通（如早晨高峰时的进入车流到下午则变成了驶出车流）；（4）充足的车道宽度和转弯半径；（5）环境和视距要求；（6）良好的信号和标志及其他保证车辆安全、方便、迅捷出入的设施，如日本一些城市中的停车引导系统也很值得借鉴，在路口的大型显示板上，标示附近的停车场位置，并用灯光显示目前是否还有停车位，以减少盲目寻找停车空间的烦恼。总的设计目标应当是在保证安全、快捷的前提下通过出入口进出地下停车库。

4.2.2地下停车道路景观设计

道路景观设计的目的就是视觉提示，让驾驶员识别方位感和环境的清晰性（图2）

图2 地下停车库内部道路设计。利用灯光和线条标识，创造丰富的视觉景观。 当驾驶员进入地下停车空间时，会对地下车库形成一个整体的形象（圆形、方形、

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大小、形状等）。进入设施后，使用者又会对设施的内部空间安排形成印象，如升降梯形成的地标会为使用者提供建筑空间的印象，各层的坡道系统加强了使用者对内部空间的印象。

在寻找车位的过程中，停车空间的特征如尺度、组织、流线的特征等会为使用者带来暗示，但是也会对视觉感观产生负面影响（图3），如能见度以及内部坡柱、剪刀墙等会影响视线：超过4 个停车模数的大空间会影响到使用者对空间的理解，并难以记住停车的空间安排，对于新中心区多个地下停车单元组成的停车系统来讲，更需要清晰的道路引导安排，

图3 芬兰地下停车场（岩石中） 设施内的流线超过一条时会影响到使用者对空间的理解。

标识是驾驶者在设施中辨认方向最常见的行为和方式，应根据地下停车库的流线设计标识的内容和位置，用易于记忆的图形、位置标识或建筑要素都能提供必要的标识（图4），这些标识会使车位更加明显，帮助加强者记住其车辆的位置，使识别更为顺利。在地下车库内视觉景观设计时应注意：汽车库内每层出入口的显著部位

图4 地下停车库内部标识设计 设置标明楼层和行驶方向的标志，在各层柱间及通车道尽端应设置安全指示灯，楼地

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面上用彩色线条标明行驶方向和用10 ～15cm 宽线条标明的停车位及车位号等。在大型设施中，天井也可以起到视觉焦点（visual anchor）的作用。设计师必须理解和使用标准图形并注意位置、视线、照明和信息内容的重要性。

4.3 消防、通风排烟和排水系统

在地下停车库中，由于行驶和停放的车辆都带有一定数量的燃油，因而发生火灾的可能性较大，且一旦发生，很难扑救。特别是自走式的地下停车库，更应确保安全。针对停车库发生火灾的原因和地下环境的特点，应从建筑布置和设备上为防火与灭火创造条件。根据GB 50067-97 汽车库、修车库、停车场设计防火规范规定，Ⅰ类地下车库按中危险级设自动喷水灭火系统、室内外消火栓系统，并设水泵接合器：还规定“Ⅰ类地下汽车库、Ⅰ类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统”。因此当地下车库面积大、车辆多时，为了保证安全，减少损失，宜设置泡沫喷淋灭火系统。对地下车库来说，通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。因此，地下车库通风系统的设计中，重要的一环就是确定通风量。由于车辆排放的废气小部分轻于空气，大部分重于空气，停车场排风分两部分，上部排除1/ 3，下部排除2/ 3，排风系统上需设置上部和下部排风口。地下停车场送风方法有两种：利用车道自然补风和设置机械进风的送风方式，应尽量利用车道补风。

消防排烟应采用合用系统。平时运行机械排风功能，火灾时启动机械排烟构件，关闭下部排风系统，从而实现消防排烟。

地下车库的排水主要包括地下车库出入口露天部分汇集的雨水、冲洗车库地面的排水、火灾时室内消火栓和自动喷淋系统的排水及地下卫生间的生活污水等。一般这些废水不能自流排入市政排水管网，须设置排水明沟、地漏、集水坑，以收集废水，设置潜水排污泵提升排出。

4.4 地下停车库内步行景观

一旦驾驶者找到了车位，驾驶者就变成了步行者。这时首先需要驾驶者记住其车辆的位置，易于记忆的图形、位置标识、周围环境景观都能提供必要的标志，这些标

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识会使车位更加明显。每一层都出现简洁易于理解的图案，就能够帮助驾驶者更容易做出决定。进入或离开地下停车库都需要一条清晰的通道通往地面，以及一条安全可见的路线通向他们的停车位置：相对于使用者的目的地楼梯或电梯在流线中的位置是非常重要的，正如使用者希望在设施内部直接看到楼梯间一样，也将楼梯间作为一个标志。因此，应当避免在楼梯间周围形成环路。总的来说，地下停车场道路视觉景观很重要，也要保证驾驶员识别方位感和环境的清晰性。地下控规城市设计对此作出的导则要求可包括：（1）沿道路提供强化环境特征的建筑要素：（2）安全标识与照明构成环境的交织：（3）地下车库整体道路设计中的景观体系和标志物的视觉参与：（4）因建筑要素、土地使用而形成的不同停车道路的等级：（5）停车路线上设置的服务设施，如洗车、打蜡等。在获得上述目标中，各种投资渠道及其投资者应协调一致，要综合考虑经济和社会效益。

4.5 坡道

对于自走式地下停车库，坡道是主要的垂直运输设施，也是通往地面的唯一渠道。坡道不但在停车库的面积、空间、造价等方面都占有相当的比重，而且技术要求比较高，对停车库的使用效率和安全运行都有较大影响。

坡道设计的主要技术指标包括合理选定坡道宽度、坡道类型、确定数量和位置、确定适当的坡度以及采取必要的安全措施等。坡道式停车库一般会占用较多的地下使用空间，其布置对整个建筑的结构受力情况有很大影响。因此，针对这种情况，可以不设置坡道，而改为采用一套靠自动化系统监控的机械提升设备，应用到大型高效的停车场中，这样，既可以节省空间，又可以安全高效的使车库得到利用。

伴随着经济的发展，科技的进步及其取得的成果必将越来越多的引入到地下停车库的设计规划之中。首先是自动监控智能系统在车库管理中的应用。

再者，地下停车场是车辆比较集中的地方，因此污染也比较严重，机动车辆排放物所含有害成分包括CO ，CO2 ，NO ，HCHO ，空中传播的Pb 和SO2 ，目前一般采用通风稀释的方法，间接把污染物排放到了大气之中;未来的设计中，将在补给地下车库新鲜空气的基础上，采用集气系统，把受污染的空气进行集中净化，使小区及车库周围的环境得到有效的保护，做到真正的环保设计。在21 世纪，现代化城市建设对地下

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空间的需求将大量增加，地下空间将是人类工作、生活、娱乐的主要场所之一，地下空间资源必将得到大规模的合理开发。走可持续发展道路，协调人口、社会、环境和资源的关系，是中国发展战略的必然选择。

参考文献：

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