非电气化区段高压脉冲轨道电路的开通调试

非电气化区段高压脉冲轨道电路的开通调试

【摘 要】本文主要介绍了咸铜线高压脉冲轨道电路的调试方法及步骤

【关键词】高压脉冲；轨道电路；分路不良

高压脉冲轨道电路所发出的高压脉冲，可以击穿一般的轨面锈垢，能较好地解决轨道电路的分路不良问题，具有很高的分路灵敏度和防护钢轨绝缘破损的能力，设备简单，维护方便，并且能够实现一次调整，因此在设备开通的过程中对高压脉冲轨道电路的调整就显得尤为重要。2011年2季度，我们相继开通了咸铜线联锁改造工程中的几个车站，对高压脉冲轨道电路的开通调试积累了一定经验，介绍如下：

1 设备使用概况

咸铜线是一条非电气化单线铁路，这次开通我们使用西安电务器材厂生产的分散式高压脉冲设备，对其中的一些侧线股道、牵出线区段等容易发生分路不良的区段进行了改造。现以一送一受非电码化区段为例进行介绍，这个电路中使用到的主要设备包括：轨道变压器GM·BG、发码电子盒GM·BDF、发码变压器GM·BDF、译码器GM·Y、二元差动继电器JCRC、防雷单元ZFDF、电阻器GM·RT和电容C。

图1 非电气化一送一受区段原理图

2 点前准备

对于一般的高压脉冲轨道电路，我们可以根据各个轨道区段的长度和轨面的锈层情况使用调整表适当调整轨面峰值电压，锈层越厚，轨道变压器GM·BG选用的变比越小（3.5：1至11.5：1），而且送、受电端的轨道变压器的变比应保持一致。

对于400米以上的区段，译码器GM·Y输入端子使用1、3端子；而400米以下的区段，则使用1、2端子。

这里应该尤其注意一点，普通的轨道区段（如25Hz相敏轨道区段）的端子在分线盘是需要插防雷单元的，而高压脉冲区段在分线盘的相应端子一定不要插防雷单元（因为在高压脉冲电路中已经有ZFDF防雷单元的存在，在分线盘再插入不配套的防雷设备会引起电压的变化或者击穿分线盘防雷，一旦分线盘防雷损坏或者需要更换，拔出的一瞬间会导致电压不稳，甚至产生红光带。）

3 点内调整

如图2所示，这是一个双一送一受组合（两个单受在一个组合）的正面图，

两个钮子开关对应各自的区段，钮子开关平时都扳上，扳下一个钮子开关，则头部电压表和尾部电压表（图中8、9）显示这个区段的头部和尾部电压。

图2 双一送一受组合正面图

调整标准为：400米以内的区段，晴天的时候二元差动继电器JCRC的头部尾部电压应调整至40V左右，雨天则调整至35V左右；400米以上的区段，晴天调整至50V左右，雨天调整至40V左右即可。二元差动继电器的头、尾部电压之差应在±5V以内。

调整方法是通过参看轨道区段的头、尾部电压表情况组织室内外进行调整：

（1）首先，如果两个指针向相同的方向同频率有规律摆动则不需要进行调整，如果两个指针向完全相反反向摆动，我们就需要在送端轨道变压器GM·BG的二次侧把两根出线交叉，这样就可以调整轨道电路的极性，使两个指针动作一致；

（2）然后我们可以观察两个指针摆动的中心值是否满足调整标准，如果和标准中心电压有差异，就需要调整中心电压。

调整电压的方法很多，调整轨道变压器GM·BG，变阻器GM·RT，发码电子盒GM·BDF都可以达到目的。不同于25Hz相敏轨道电路调整轨道变压器改变电压，高压脉冲轨道电路的调整范围相对较广，所以我们通常采取的方式是，轨道变压器GM·BG按点前准备固定，变阻器GM·RT按20Ω固定，而发码电子盒GM·BDF有300、400、500三个档位可供选择，通过调整不同变比，基本都可以满足标准电压的要求，达不到要求的，可以通过调整其他两种设备进行调整；

（3）最后一步，我们要满足二元差动继电器的头、尾部电压平衡，电压差在±5V以内则无需调整，超出范围我们则在室内用译码器GM·Y调整电压平衡。译码器的背面有一根勾线连接43#端子与11#、12#、33#、31#、32#端子中的一个。一开始，可默认连接43#端子和11#端子，如此时电压平衡没在调整范围之内，则断开11#端子，连接43#端子和12#端子，假如任然没能平衡电压，则断开12#端子，连接33#端子，以此类推，一直可以连接43#端子与32#端子。此时应该可以达到平衡电压要求。此时，极性，电压大小及平衡都满足调整标准。

4 其他实验

（1）极性交叉：高压脉冲电路具有可靠的绝缘节破损防护功能，所以高压脉冲与连续式轨道电路相邻，不需实验极性交叉；高压脉冲与高压脉冲轨道电路相邻，就需要进行测试，确保极性交叉的正确。具体方法如下：在相邻两个高压脉冲区段的绝缘处使用高压脉冲专用电压表测试两侧的脉冲峰值电压，如果两个区段测试的电压一高一低，则极性交叉正确，反之则需要交换一个区段的送端变压器GM·BG至防雷单元ZFDF的两根线。

（2）分路实验：用0.15欧姆短路线在轨道电路任一点进行分路，二元差动继电器应可靠落下，其残压：V头≤13.5V， V尾≤9.5V（动态）。

5 结束语

一送多受区段的所有有电分支共用一个差动继电器，造成武昌南站道岔中途转换，这是在八九十年代高压不对称轨道电路下道的主要原因，现在的新式高压脉冲轨道电路在多受区段的有电分支均配有完整的二元差动继电器，并且实现了与ZPW2000电码化的叠加、预叠加，是解决轨道分路不良的一种有着比较成熟技术条件的轨道电路，已经开始逐步应用于各铁路线路。

掌握这种新型的轨道电路调测原理，有助于我们顺利导通试验和快捷地开通，更好地保障铁路运输安全。