贵州省区域物流与区域经济发展的关系研究

指标的贵州省物流能力综合测度评价指标体系，并运用燔值法确定各指标权数，以此综合测度贵卅省物流能力。并对 贵州省区域物流与区域经济的相关性进行分析。得出贵州省的区域物流发展有助于促进区域经济发展,并在;I匕基础上 提出贵州省的区域物流能力提升促进区域经济发展的对策及建议。【关键词】区域物流；区域经济;关系【中图分类号】F250 【文献标识码】A 【文章编号】1674 - 4993(2020)01 -0038 - 03Research on the Relationship between Regional Logistics and Regional Economy of Guizhou□ LU Xi,JIANG Xue -mei(College of Economics,Guizhou University,Guiyang 550000,China)[Abstract] Logistics industry plays a vital role in the development of regional economy. Taking Guizhou Province as the

research sample from 2003 to 2017, this paper establishes a comprehensive evaluation index system o£ logistics capacity in Guizhou Province, which contains eight indicators, and uses the method of entropy weight to determine the weight of each indicator,so as to measure the logistics capacity of Guizhou Province comprehensively. The correlation between regional logistics

and regional economy in Guizhou Province is also analyzed. It is concluded that the development of regional logistics in Guizhou Province is helpful to promote regional economic development. On this basis, the countermeasures and suggestions are put forward

to enhance the regional logistics capacity o£ Guizhou Province and promote regional economic development.[Key words] regional logistics；regional economy；relationship2019年2月26日，国家发展改革委员会以及交通运输部 等24个部门联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成

强大国内市场的意见》中,明确指出了物流业的高质量发展对

1.1发展基础与优势① 贵州省物流业规模不断扩张，物流货运量持续加大.

2017年贵州省货运量和货物周转量分别为96241万吨和

于实现物流业自身转型升级的重要性以及紧迫性。物流业作

为国民经济的基础性、战略性产业，既是重要的服务业，也是 推动地区经济发展的重要引擎,更是提升地区经济发展质量

1656.25亿吨公里，分别约是2010年的1. 82倍和1.41倍，交

通运输、仓储和邮政业生产总值1070.22亿元，较2010年增加

382.77亿元,占国民生产总值的比重达到7.9%。近5年来, 全省物流货运量呈现出较快速地增长形势。2017年贵州省全 年社会消费品零售总额达到41亿元,网络零售保持快速增

的重要抓手，其基础性、战略性的地位以及先导性作用不容小 觑。区域物流是指在一定的区域环境中，以大中型城市为中 心，以区域经济规模为基础，将区域内外部产品从供应地向接

长,限额以上企业（单位）通过公共网络实现商品零售额74.

受地进行实体流动的过程口。区域物流是区域经济的极其重 要的组成部分，区域物流能力的提高对区域经济发展具有重

56亿元,比上年增长30. 3% ,增速比限额以上法人企业（单

位）商品零售额高17.8个百分点,成为消费增长的亮点，消费

要影响⑵。物流业本身融合众多产业,是全球最具发展潜力

的新兴产业之一，现如今,我国通过改变以往“重生产，轻流 通”的观念,逐渐将关注点移向物流业。物流业涉及的行业

品物流成为重要驱动力。② 贵州省物流业发展相关支持不断出台,发展的外

部环境不断优化，省、市投促局先后印发了《贵州

省推进电子商务与快递物流协同发展实施方案》、《贵州省人 民关于加快发展现代物流业的若干意见》等利好

广、渗透的行业深,而且区域物流的发展与区域经济的发展具

有许多共通的相似点,区域物流与区域经济的发展所需要的，

诸如交通运输、资源能源、人才技术等基本要素都大致相同，

，明确指出要进一步加快贵州省现代物流业发展、确立现 代物流业在贵州省产业体系中的战略地位，引导物流业健康

两者的相似性为两者的紧密联系奠定了基础。1贵州省区域物流发展现状持续发展。加快推动贵州省电子商务与快递物流企业转型升

【收稿日期】2019 -10 -13【作者简介】路茜（1994-）,女,贵州六盘水人，硕士研究生在读，研究方向:区域经济学。【通讯作者】蒋雪梅（1970-）,女，四川仁寿人，硕士生导师、副教授，硕士，研究方向:经济学,区域经济学。第1期路茜等:贵州省区域物流与区域经济发展的关系研究39级、提质增效，提升电子商务与快递协同发展水平。贵③州省物流基础条件的稳步改善,交通格局的改变,均

凸显了贵州省战略区位的新优势。文章以贵州省国内生产总

值(GDP)来反映贵州省区域经济情况。2003 - 2017年贵州省

国内生产总值(GDP)保持快速增长，从2003年的1426. 34亿

元增加到2017年的130. 83亿元，增长了约8. 5倍,贵州省 国内生产总值增速保持在10%以上，连续领跑在全国各省国 内生产总值增速的前列。1.2存在的问题与不足① 物流成本高，社会物流总费用上升。贵州省快递业务量

达到15781.90万件,比上年增长40.2%, H均快递量约为43万

件,快递业务收入31.15亿元，比上年增长43.0%，且贵州省货

运活跃区域集中在以贵阳为中心的贵安新区、黔中等经济圈城

市。根据《2017贵州省交通物流数据报告》显示,2017年贵州

省物流总费用约达到2216.6亿元,同比增长约6个百分点,与 生产总值的比率高达16. 37%，高于全国约1. 77个百分比，其

中保管费用和管理费用是推高物流总费用的重要因素。② 从整体来看，物流业发展社会化程度不高，贵州省物流

以公路为主,2017年公路货运量占总货运量的94%，铁路总体

规模偏小,路网密度不高，水路运输体系尚未完全形成,物流通 道有待进一步加强。从另一方面来看，由于各种运输方式衔接

不畅，中间环节多且损耗较大，降低运输成本的难度也在加大。③ 现代物流网络体系尚不完善，贵州省物流业总体仍处 于产业链中低端，增值能力不强,物流业态仍是偏重传统物流 业,高端增值业务较缺少，电子商务、供应链物流等新兴物流

业态发展还相对比较迟缓。贵州省物流外包水平偏低，供应

链的管理与发展较缓慢,企业的物流成本分散在产业链的各

个环节之中，物流服务质量总体偏低，一体化解决方案设计能

力以及专业化物流服务能力均有待提高。2基于爛值法的贵州省物流能力综合测度2.1贵州省物流能力综合测度评价指标体系构建借鉴相关学者的研究成果，基于可行性、科学性、实用性

及数据可得性等原则的同时，结合贵州省区域物流的发展状 况,构建了包含交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额、交

通运输、仓储和邮政业生产总值、社会消费品零售总额、公路

线路里程数、货物运输量、货物周转量、旅客运量、旅客周转量

等8个指标组成的贵州省物流能力测度评价指标体系。2.2贵州省物流能力综合测度文章采用客观赋权法爛值法测算贵州省物流能力，直接

利用决策矩阵所给出的信息来计算指标权数,避免了决策者

的主观判断等人为因素带来的偏差。具体测算过程如下

所示：① 形成指标体系初始数据矩阵A,其中，百表示第i年的

第j个指标的数值，矩阵如下(1)表示:-^1 - XmA= ■■:

(1)比••• 4”② 将矩阵中的各数值进行标准化处理，对于正向指标采

用公式(2),对于负向指标采用公式(3),其中,i = 1,2…,n；

j = 1,2- ,m(下同)；具体计算公式如下所示：X' _

召-min(忑，為,…乙)厂 min(兀，為,•••£) -min(兀，為，…,XQ

')X'

max(兀,為,“益)-禺* ~ min(兀,為,••£) - min(忑,為,…心)')③ 计算第j项指标下第i年占该指标的比重，公式如下

所示：X：⑷④ 计算第/项指标的爛值，公式如下所示:e.= -Xxip..ln(P.)

(5)其中心金XT。⑤ 计算第j项指标的差异系数,公式如下所示:gj = l -勺

(6)⑥ 求出各指标权数，公式如下所示：可产字

(7)⑦ 采用加权求和方式计算贵州省各年物流能力综合得 分，公式如下所示：Zi

mxX, (8)根据所构建的贵州省区k物流能力综合测度评价指标体

系，选取2003 - 2017年贵州省物流能力相关的各项指标数 据，对15年间贵州省物流能力进行计算,评价结果见表1，其

中包括综合评价得分值和各项指标得分值。表1 2003 -2017年贵州省物流能力综合评价得分值和各项指标得分值指标交通运

瀬运

年份输、仓储 综合和邮政业 输、仓储 社会消 公路货物货物费品零 线路运输周转旅客旅客固定资产

和邮政业

害总额里程量量运量周转结果投资生产总值量权重您)19.5812.9414.628.6814.8410.829.479.03 -200321.2315.4469.393934.040.2759.200.5222.45 4122.200426.2917.4678.284005.600.2966.110.5625.13 4219.70200528.3417.9590.044072.030.3269.970.6128.22 4307.47200634.5524.98103.829836.670.3773.690.6631.60 10106.32200737.9936.51125.4810702.340.4078.050.7133.35 11014.83200850.5747.98157.2310886.260.5087.650.7636.82 11267.76200977.7851.75185.0412379.510.5297.110.8038. 12831.402010101.62.17223.9613168.240.60109.0.9346.46 13713.452011115.3476.49277.8213704.0.67114.781.1457.06 14347.842012196.2988.98331.3914288.260.78127.451.35.87 15099.392013252.9399.99380.3614984.861.08139.830.7953.62 15913.462014337.95107.27429.4415550.601.27156.070.8257.40 160.832015311.17119.13480.0616186.941.25149.230.8359.45 17308.082016348.58127.822.35160.141.33160.380.8560.96 17882.402017457.16138.53607.4216879.201.43179.230.8765.05 18328.由表1可知，在2003 -2017年的15年期间，贵州省区域40物流工程与管理第42卷物流能力的综合得分是呈逐年稳步上升趋势的，说明该指数

所代表的贵州省区域物流能力是在逐年增强的，在2007年其

增幅最高达到1-35倍左右,2007年以后增速逐渐放缓,15年

间平均增长率为14. 34%。与此同时，从贵州省区域物流能力 综合测度评价指标体系的各构成指标的得分来看，各指标得

分基本上呈上升趋势;从各指标的权重来看，其中，交通运输、

仓储和邮政业固定资产投资、货物运输量和社会消费品零售 总额三项指标权重的占比总和将近50% ,由此可知，贵州省对

物流产业基础设施建设的投资力度、货物流动量的活跃程度

以及居民消费能力的与日俱增,均对贵州省物流能力构成较

大影响，是带动贵州省物流能力提升的重要因素。3贵州省区域物流能力与经济发展的关系分析3.1变量选取和数据说明文章使用国内生产总值(GDP)表示经济总量，以此反映

整个国民经济增长的情况，以及上一部分指标体系所测算的 贵州省区域物流能力值(WL)两个指标来进行实证研究。文

中大部分指标诸如交通运输、仓储和邮政业生产总值、社会消 费品零售总额、公路线路里程数、货物运输量、货物周转量、旅 客运量、旅客周转量数据均来源于《贵州省统计年鉴》，其中交 通运输、仓储和邮政业固定资产投资额数据来源于中国经济 与社会发展统计数据库。3.2贵州省区域物流与区域经济相互关系分析3.2.1相关系数分析对贵州省GDP和区域物流能力做相关分析，发现贵州省

区域物流能力值和国内生产总值两者呈现了长期的增长趋

势，两个变量的相关系数高达0.8807,这说明贵州省区域物流

能力值和国内生产总值两者可能存在较强的依存关系。3.2.2 ADF单位根检验运用Eviews7.2对GDP和WL取自然对数，采用ADF单

位根检验方法，对变量进行平稳性检验，检验Trend and

interceptAInterceptANone 三种情形下的 AIC、SC、HQ 信息准则 的值,选择最小个数最多的那种情形,即第二种情形，表明该

序列存在截距项的单位根过程。则继续检验其一阶差分后的

序列是否为平稳序列，发现一阶差分后的序列为无截距项和

时间趋势项的单位根过程，则继续检验其二阶差分后的序列

是否为平稳序列，发现LNGDP和LNWL的水平序列非平稳,

存在截距项的单位根过程,但是在1%的显著性水平上

LNGDP和LNWL经过二阶差分后平稳，因此这些变量都是二

阶单整序列，记为1(2)。3.2.3 Johansen 协整检验采用Johansen协整检验法，考察LNGDP和LNWL的协整

关系。首先，建立VAR模型,根据变量的个数和样本容量，任 选一滞后阶数区间进行VAR模型回归;其次选择最优滞后阶 数，为4阶;最后进行Johansen协整检验的形式设定。根据检

验结果可组织，迹检验(Trace test)和最大特征根检验(Max -

eigenvale)结果均显示，在5%的显著性水平上LNGDP和 LNWL存在2个协整关系，表明贵州省区域物流与区域经济

之间存在稳定的长期均衡关系。从长期来看,其区域物流与

区域经济具有正相关关系。也即表明通过不断提升区域物流

能力，有助于区域经济的长期发展。4对策建议文章通过建立贵州省区域物流能力综合评价测度指标体

系,测度出贵州省2003 - 2017年的区域物流能力，再对代表

贵州省区域物流能力及其与区域经济发展状况的两个变量进

行相关性分析，得出贵州省区域物流与区域经济具有正相关 性，且贵州省物流业基础设施建设、货物流动量、居民消费能

力等对贵州省物流能力提升具有很大的贡献作用。因此，针

对贵州省区域物流发展中存在的问题以及文章中得出的研究

结论，提出以下几点对策建议。第一，构建空间网络体系，加强物流基础设施网络协同， 推动建立供应链综合服务平台，加强数字供应链、职能供应链

等研究,积极稳妥地发展供应链金融，推进供应链物流创新, 使之有效服务于实体经济，加强合理布局以贵阳市为中枢的

贵阳大都市物流圈，优化物流空间布局，加快发展现代物流

业。加强区域物流设施之间的有效衔接，促进物流园区的示

范引领和互通互联,最大发挥社会物流网络整体效能。第二，打造物流通道体系，加大“公转铁”力度，加强区域 物流设施之间的有效衔接，促进物流园区示范引领和互通互

联，推动发展多式联运，推动建成具备多式联运的公铁衔接项

目，使多式联运逐渐成为运输结构调整的共识及重要着力点，

以此助力贵州省降低社会物流成本。大力发展绿色低碳物 流，推广绿色物流技术，引进仓库屋顶太阳能发电等绿色装备

技术在物流业的应用。第三，完善物流服务体系，做好国家重大战略的物流服务

保障，适应制造强国战略、消费升级战略以及乡村振兴战略 等，加快传统物流业的转型升级,发展物流新兴业态。落实政

府出台的一系列相关措施、加快推进实施速度,更新物流 业治理体系和治理能力现代化。培育高素质物流人才队伍,

深入推进产学研结合,针对物流业从业人员开展针对化、专业 化的职业培训，提高物流业从业人员的整体素质和服务质量。第四，坚守“科学技术是第一生产力”理念,充分发挥新一 轮产业、技术的强大引擎的作用，深入推进物联网、 大数据和人工智能等重大技术与产业的融合,促进形成新的 产业形态,优化区域产业结构,在数字经济与产业互联网的助

推下,改变传统物流运作的方式和商业模式,培育壮大行业新

动能。实施智慧物流发展战略，制定智慧物流专享计划，加强

数字物流基础设施建设，建设物流互联网，引导基础设施线上

线下的相互融合发展。［参考文献］［1］ 海峰,张丽立，安进.怎样认识区域物流［J］.中国物流与

采购,2013(10).［2］ 张建军，赵启兰.物流能力与区域经济发展研究评述一基

于两者的互动视角［J］.技术经济与管理研究,2017(2).