第４ｌ卷第６期 昆明理工大学学报（自然科学版） Ｖｏ１．４１ Ｎｏ．６ ２０１６年１２月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｋｕｎｍｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ）Ｄｅｃ．２０１６ ｄｏｉ：１０．１６１ １２／ｊ．ｅｎｋｉ．５３—１２２３／ｎ．２０１６．０６．００８ 基于电晕的线管式ＤＰＦ捕集效率数值模拟研究 郭秀荣，王迎辉，杜丹丰，亓占丰 （东北林业大学机电工程学院，黑龙江哈尔滨１５００４０） 摘要：基于电晕放电理论与柴油车尾气微粒自身特殊性质，设计基于电晕放电的线管式柴油车微 粒捕集器（ＤＰＦ，Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）．首先建立线管式ＤＰＦ捕集效率数值计算模型；然后分别对 不同结构及不同尾气温度条件下的捕集效率进行数值模拟分析．分析结果表明，该ＤＰＦ的捕集效 率随管道个数增加而增强，随尾气温度的升高而增强，随ＰＭ粒径的增大而增强．该ＤＰＦ可有效捕 集柴油汽车尾气中的碳烟粒子（ＰＭ），满足流通式颗粒捕集器的技术要求，对保护环境有重要意义． 关键词：电晕放电；线管式微粒捕集器；电凝并；数值计算模型；捕集效率 中图分类号：ＴＫ４２１．５ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００７—８５５Ｘ（２０１６）０６—００４９—０５ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｗｉｒｅ—Ｔｕｂｅ ＤＰＦ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｅｆｉｆｃｉｅｎｃｙ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｃｏｒｏｎａ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ ＧＵ０ Ｘｉｕｒｏｎｇ，ＷＡＮＧ Ｙｉｎｇｈｕｉ，ＤＵ Ｄａｎｆｅｎｇ，ＱＩ Ｚｈａｎｆｅｎｇ （Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｎｏｒｔｈｅａｓｔ Ｆｏｒｅｓｔｒｙ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｒｂｉｎ １５００４０，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｗｉｒｅ—ｔｕｂｅ ｄｉｅｓｅｌ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｉｆｌｔｅｒ（ＤＰＦ）ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｃｏｒｏｎａ ｄｉｓｃｈａｒｇｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉａｌ ｎａｔｕｒｅ ｏｆ ｄｉｅｓｅｌ ｅｘｈａｕｓｔ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｗｉｒｅ—ｔｕｂｅ ＤＰＦ ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｅｆｆｉ— ｃｉｅｎｃｙ ｉｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅｎ ｔｈｅ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｅｆｉｆｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｓｉｚｅｓ ａｎｄ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔａｉｌ ｇａｓ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ ａｒｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｅｆｉｆｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ＤＰＦ ｉｍｐｒｏｖｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｇｒｏｗｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｐｉｐｅｓ，ｔｈｅ ｒｉｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｔａｉｌ ｇａｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｍａｔｔｅｒ（ＰＭ）ｓｉｚｅ．Ｔｈｉｓ ＤＰＦ ｃａｎ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｃｏｌｌｅｃｔ ＰＭ ｉｎ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ ａｎｄ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｇｒｅａｔ ｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｃｅ ｔｏ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｒｏｎａ ｄｉｓｃｈａｒｇｅ；ｗｉｒｅ—ｔｕｂｅ ｄｉｅｓｅｌ ＤＰＦ；ｅｌｅｃｔｉｒｃ ｃｏａｇｕｌａｔｉｏｎ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｍｏｄｅｌ；ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｅｆｆｉ— ｃｉｅｎｃｙ ０引言 近年来由于大气中颗粒物含量的持续上升，导致我国大部分城市都经常被雾霾笼罩．据分析，大气中 近３０％的颗粒物都直接来源于机动车尾气所排放的碳烟颗粒（ＰＭ） Ｊ．柴油车尾气排放的ＰＭ，对人体的 呼吸系统、心脑血管系统、生殖与神经系统均有不同程度的影响 ．因此，有关ＰＭ的净化问题得到社会各 界密切关注． 目前柴油车微粒捕集器（ＤＰＦ，Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）是净化柴油车尾气ＰＭ的主要工具之一，主要 过滤材料有堇青石蜂窝陶瓷、碳化硅、金属丝网、金属纤维毡以及炭化微米木纤维等 Ｊ．电晕放电反应器 捕集ＰＭ的机理与上述ＤＰＦ存在很大差异，一般应用在燃煤工业中，且对ＰＭ捕集效率较高－４ Ｊ．该种捕集 方法具有耐高温、可再生、捕集效率高等优点 ｊ．由于柴油车尾气所排放ＰＭ的粒径一般要小于燃煤工厂 所排放的ＰＭ粒径，燃煤工业中的电凝并装置很难在柴油车上得以应用．本文基于电晕放电的电凝并理 收稿日期：２０１６—０３—２８．基金项目：国家自然科学基金项目（５１３７８０９６，３１４７０６１１）；哈尔滨市科技局科技创新人才研 究专项项目（ＲＣ２０１４ＱＮＯＩ５００９）． 作者简介：郭秀荣（１９７２一），女，博士，副教授．主要研究方向：柴油机尾气排放测控．Ｅ—ｍａｉｌ：ｇｘｉｕｒｏｎｇ２０１４＠１６３．ｃｏｒｎ ５０ 昆明理工大学学报（自然科学版） 第４１卷 论，结合柴油车尾气ＰＭ粒径分布特征 ，设计可应用于柴油车尾气净化的基于电晕放电的线管式ＤＰＦ， 同时，在此设计基础上，对其微粒捕集效率进行探索性的数值模拟研究． １基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器设计 基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器的结构尺寸设计主要从两方面人手；一是通过增加荷 电区长度，以延长颗粒物荷电时间，二是通过减小集尘管直径，增加集尘管个数，以增加直流电场的场强和 集尘面积． 结构尺寸对线管式ＤＰＦ捕集效率和外加电压的大小有较大影响，其设计原则是在简化装置复杂性的 前提下，微粒捕集器可以充分对ＰＭ荷电、凝并和捕集．传统电凝并技术采用直流电晕预荷电一脉冲电晕 荷电一直流电晕集尘三个步骤 ，这样的电凝并装置在尾气流速较高时，需要很长的排气管道．因此，该 装置在柴油车上应用存在很大难度，且无法保证其捕集效率． 柴油车尾气所排放的ＰＭ具有其特殊性质，在不同的数量级上，微粒数量浓度随粒径变化差距明显， 尤其是Ｏ．０５～１ ｍ以下的微粒较多＿８ Ｊ．而脉冲电晕对于该粒径范围的粒子荷电能力约为直流电晕的ｌ０ 倍＿９ Ｊ，故本设计主要采用脉冲电晕对ＰＭ进行荷电，省去了传统电凝并技术中直流电晕预荷电的部分，此 方法可以减少排气管对柴油车空间的占用，有利于该装置在小型柴油车上应用．本文也将集尘部分做了创 新设计，为了降低流速，在考虑柴油车排气管尺寸合理的情况下，将若干个集尘管道并联在一起．图１为新 型微粒捕集器的结构图．尾气首先排入荷电管２，在脉冲电晕放电的条件下对ＰＭ进行充分荷电、凝并，使 ＰＭ带上足够大的电荷并且凝并长大；然后通过集尘管４，在该部分足够大的电场力作用下，ＰＭ被捕集到 集尘管内壁上；最后净化后的尾气通过尾气出口６流人大气．该设计在保证捕集效率的前提下使电凝并装 置在柴油车上得以应用． ２基于电晕放电的线管式ＤＰＦ捕集效率数 值计算模型 为了计算线管式ＤＰＦ对ＰＭ的捕集效率，需建 立微粒捕集器数值计算模型．线管式ＤＰＦ主要由两 部分组成，第一部分是脉冲电晕荷电部分，该部分 对ＰＭ的荷电和凝并能力主要受脉冲电源输出功率 和荷电时间的影响；第二部分是直流电晕集尘部 １．绝缘锥形塞２．荷电管３．螺钉４．集尘管５．保护外壳 ６．尾气出口７．支撑盘８．圆盘９．集尘电极线ｌ０．荷电电极线 分，该部分对ＰＭ的捕集效率主要受流速、场强和集 尘面积的影响． 图１基于电晕放电的线管式ＤＰＦ结构图 Ｆｉｇ．１ Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ ｗｉｒｅ ｔｕｂｅ ＤＰＦ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｃｏｒｏｎａ ｄｉｓｃｈａｒｇｅ 为了简化模型，便于对该微粒捕集器的捕集效 率进行模拟，本文作如下假设：１）粒子是球形的，相同粒径的粒子荷电量相同；２）直流电场是匀强电场；３） 尾气均匀流过微粒捕集器，不会发生冲击紊流的现象；４）粒子被捕集后不发生再飞扬以及反电晕现象；５） 忽略粒子之间形成的电场．根据以上假设，可得到粒子的荷电量和捕集效率公式． 脉冲电场中电子荷电方式下的荷电量为 ｇ＝： Ｌ． ）］ （１） ４丁￣ｏａＫＴｅｌ．１＋ ｎ［ＪＮｅｔｅ２ａ 式中： 为电子的平均温度，Ｋ；Ⅳ。为自由电子的平均浓度，ｍ～；Ｋ为波尔兹曼常数，Ｋ＝１．３８０ ６５０ ５× １０ Ｊ／Ｋ；ｎ为粒子直径，ｍ；Ｊ为自由电子的迁移速度，ｍ／ｓ； 为空间电容率，８．８５×１０ Ｆ／ｍ． 脉冲电场中扩散荷电方式下的荷电量为 ： ｇ ４￣ｒｅｏａＫＴ１（１＋Ｘ ｏａ ｅ２ｕｅＩｎ ｌ＋ ） （２） 式中：Ｔ为尾气温度，Ｋ；Ⅳｎ为带电离子浓度，ｍ～；ｔｔ为尾气流速，ｍ／ｓ； 第６期 郭秀荣，王迎辉，杜丹丰，等：基于电晕的线管式ＤＰＦ捕集效率数值模拟研究 ５ｌ 直流电场中电场荷电方式下的饱和荷电量为 ： ｑ ＝ ０叮Ｔ０ 。 ０ ＝二 ０二——■ 式中： 为相对介电常数（ ≥占。）． 直流电场中扩散荷电方式下的荷电量为 ： （Ｌ３）ｊ ｇ： 。 ｎ（１＋ 些） ２ ０￣／２ｍ１ＴＫ ’ 增加荷电时间、增大场强或降低尾气流速可以有效增加荷电量． （４） 根据式（１）（２）（３）和（４）可以看出，荷电量与时间、场强及温度成正比，与尾气流速成反比．由此可知 根据文献［１２］提出的场致荷电与扩散荷电的综合作用，结合微粒物的粒径分布特征．将荷电量的公 式近似修改如下： ２＋ ｎ（１＋ ｅ２Ｎｏａｔ）］＋ 一［￣８ｏａ２Ｅｏ ３Ｂｒ１ｎ（１＋ ＪＮ￣ｔｅ２ａ（ ［４＇ｒｒｅ ｏａ ＫＴ，．））］＋ ｏａＫＴ１ｎ（１＋ Ｎｏａ ｅ２ｔｔｙ×［４￣ｒ６￡）］ ｅ（５） 式中．－ｏｒ 、ｙ为荷电校正参数，其取值根据粒径范围取得，根据参考文献［１０］中不同电场中细颗粒物的荷 电特性研究以及文献［１３］中直流电场在高温条件下的放电特性研究，可近似得出表１． 在静电力以及斯托克斯粘阻力共同作用下的带电 表１荷电校正参数取值范围表 粒子向集尘管内壁的驱进速度为 ］：Ｔａｂ・１ Ｒａｎｇｅ ｏｆ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｖａｌｕｅｓ ｏｆ ｃｈａｒｇｅｄ 式 公 式 』ｉ 里 式中：Ｄ为集尘管内径，ｉｎ；ｚ为集尘管长度，Ｉｎ； 为集尘管个数； 为充气效率和分子变更数； 。为柴油机转 速，ｒｐｍ； 为柴油机排量，Ｌ； 为柴油机进气温度，Ｋ． 将公式（６）（８）（９）代入公式（７）可得微粒捕集器对不同粒径ＰＭ捕集效率： 叩＝ 一ｅｘｐ｛一 ．－ 兰 ） （ 。） ３捕集效率模型求解计算 根据Ｌｉｓｔｅｒ Ｐｅｔｔｅｒ ＡＡ１型单缸柴油发动机相关参数 ，本文设定集尘管接地极为内径２０ ｍｍ、长 ５００ ｍｍ的不锈钢管，电极为直径４ ｍｍ、长４５０ ｍｍ的不锈钢圆柱；脉冲电晕荷电反应器接地端为内径 ６０ ｍｍ、长８００ Ｉｎｍ的圆柱形钢管，电极为直径４ ｉｎｍ，长７００ ｍｍ的不锈钢圆柱．基于浙江大学骆仲泱教 授等对电晕荷电的研究，根据文献［７，１５］对脉冲电晕放电的试验结论，本文采用脉冲电压为１４ ｋＶ的 ５２ 昆明理工大学学报（自然科学版） 第４１卷 高压窄脉冲电源，直流电压为５．５ ｋＶ的直流电源．对该模型求解计算时所需具体参数见表２． 在脉冲电压条件不变的前提下，尾气温度设 表２模型计算参数 定为４００ Ｋ，集尘管个数分别取４，５、６、７根时，利 用ｍａｔｌａｂ软件数值仿真，由捕集效率公式（１０）可 ＰＭ粒径的变化曲线，如图２所示． 由图２可知，在ＰＭ粒径不变时，ＤＰＦ的捕集 ！ ： ！ ！ ！！竺竺 ：！ 竺！ ！竺 竺 参数 尾气的流速／（ｍ・ｓ ） 尾气密度／（ｋｇ・ｍ。） 脉冲电压／ｋＶ 直流电压／ｋＶ 数值 ・Ｐａ～・ｓ ） 近似得到不同集尘管个数条件下，捕集效率随 尾气动力粘度／（效率随集尘管个数增加而增强，当集尘管个数超 过６时，捕集效率随集尘管个数变化不明显．随着 ＰＭ粒径的增大，捕集效率也随之增大．考虑到柴油机的排量固定，排气装置的结构尺寸不可能无限增大， 集尘管个数不能无限增加，所以选取集尘管个数ｎ＝６为该ＤＰＦ较优结构． 当集尘管个数为６时，尾气温度分别取３００，４００，５００，６００ Ｋ，由捕集效率公式（１Ｏ）可近似得到在不同 尾气温度条件下，微粒捕集器捕集效率随ＰＭ粒径的变化曲线，如图３所示． 籁 辖 褂 嵌 ｊ８ｊ１｝ ２ Ｐｍ粒径 图２ ＤＰＦ捕集效率随ＰＭ粒径的变化曲线 Ｆｉｇ．２ Ｃｈａｎｇｉｎｇ ｃｕｒｖｅ ｏｆ ＤＰＦ ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｅｆｉｃｉｆｅｎｃｙ ｗｉｔｈ ＰＭ ｓｉｚｅ 一．～ 咖图３ ＤＰＦ捕集效率随ＰＭ粒径的变化曲线 Ｆｉｇ．３ Ｃｈａｎｇｉｎｇ ｃｕｒｖｅ ｏｆ ＤＰＦ ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｅｆｉｃｉｆｅｎｃｙ ｗｉｔｈＰＭ ｓｉｚｅ 由图３可以看出，在粒径不变时，ＤＰＦ的捕集效率随尾气温度的升高而增强，温度的升高可以增强脉 冲电晕荷电、凝并能力，从而达到捕集效率增强的效果． 柴油机所排放的ＰＭ粒径集中在０．０５～０．５ ｍ范围内，综合图２和３可知，ＤＰＦ对该范围内ＰＭ的捕 集效率均可达到５０％以上，ＤＰＦ的捕集效率随ＰＭ粒径的增大而增强，因为随着ＰＭ粒径的增大，ＰＭ荷电 能力随着增强，更加容易凝并长大从而被捕集．因此对粒径小于２．５ ｍ的ＰＭ即ＰＭ２．５的捕集效率也超 过５０％，对粒径小于１Ｏ ｍ的ＰＭ即ＰＭ１０的捕集效果将会更好．根据文献［１７］流通式或部分流通式的颗 粒过滤器过滤效率不得低于５０％．本文所研究的微粒捕集器对于粒径在Ｏ．０５—１ Ｉｘｍ的ＰＭ捕集效率均高 于５０％，满足流通式颗粒过滤器的技术要求． ４结论 本文以柴油车尾气微粒物粒径特征为设计的理论基础，从结构尺寸方面设计了线管式柴油车尾气微 粒捕集器，应用数值方法对该微粒捕集器进行了模拟仿真研究，研究结果表明：该微粒捕集器具有较高的 捕集效率，对粒径在０．０５～１ ｍ的柴油机所排放的ＰＭ捕集效率均在５０％以上，对粒径为２．５ ｍ的ＰＭ 捕集效率可到９０％以上，并且随着ＰＭ粒径的增大，捕集器捕集效率随之增大，满足国家环境保护标准中 第６期 郭秀荣，王迎辉，杜丹丰，等：基于电晕的线管式ＤＰＦ捕集效率数值模拟研究 ５３ 流通式颗粒过滤器的技术要求．该ＤＰＦ前端采用脉冲电晕荷电，反应器接地端为内径６０ ｍｍ、长８００ ｍｍ 的圆柱形钢管，电极为直径４ ｍｍ、长７００ ｍｍ的不锈钢圆柱；后端采用高压直流电晕凝并，反应器为６个集 尘管并联，每个集尘管的接地极为内径２０ ｍｍ、长５００ ｍｍ的不锈钢管，电极为直径４ ＩＴｌｍ、长４５０ ｍｍ的不 锈钢圆柱．从装置结构上看，基于电晕放电的线管式柴油车尾气微粒捕集器具有可再生、背压小的绝对优 势，在柴油车微粒物的捕集方面有很好的发展前景，是目前汽车尾气净化的新方法． 参考文献： ［１］郭秀荣，王鹏．微米木纤维纹孔对超微粒子稳态捕集效率的模拟［Ｊ］．南京林业大学学报（自然科学版），２０１４（３）：９８ ～１０２． ［２］阚海东，陈仁杰．ＰＭ２．５对人体危害有多大［Ｊ］．中国经济报告，２０１５（４）：ｌｌ４一ｌ１６． ［３］郭秀丽，贾卫平，亓占丰．柴油机ＤＰＦ过滤材料研究现状及发展趋势［Ｊ］．小型内燃机与摩托车，２０１３（５）：８２—８５． ［４］竹涛，陈锐，王晓佳，等．电凝并技术脱除ＰＭ２．５的研究现状及发展方向［Ｊ］．洁净煤技术，２０１５（２）：６—９． ［５］马若白，王凯全．电场对粉尘凝并效应的实验研究［Ｊ］．常州大学学报（自然科学版），２０１５（２）：８８—９２． ［６］杨双，刘乃瑞，杨小献．柴油机尾气中微粒粒径分布特征的实验研究［Ｊ］．环境工程学报，２０１４（１１）：４８９２—４８９６． ［７］赵磊．脉冲电晕放电烟气中细微颗粒物协同氮氧化物脱除研究［Ｄ］．杭州：浙江大学，２０１３． ［８］王猛，谭建伟，韩秀坤，等．非道路车用柴油机排放颗粒粒径分布特性研究［Ｊ］．内燃机工程，２ｏｌｏ（３）：４４—４７． ［９］徐飞．脉冲放电电凝并结合碱液吸收烟气多种污染物协同脱除研究［Ｄ］．杭州：浙江大学，２００９． ［１０］骆仲泱，江建平，赵磊，等．不同电场中细颗粒物的荷电特性研究［Ｊ］．中国电机工程学报，２０１４，２３：３９５９—３９６９． ［１１］唐敏康，谢金亮．脉冲电晕放电等离子体净化柴油机尾气的应用研究［Ｊ］．上海汽车，２００７（２）：２４—２７． ［１２］陈鹏．静电除尘器除尘效率影响因素的研究［Ｄ］．沈阳：东北大学，２００９． ［１３］Ｚｈａｎｇ Ｃ，Ｓｈａｎｇ Ｋ，Ｌｕ Ｎ，ｅｔ ａ１．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｉｓｃｈａｒｇｅ ｔｙｐｅｓ ａｎｄ ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｉｎ ａ ｃ￣ｉｎｄｅｒ ｄｉｓｃｈａｒｇｅ ｒｅａｃｔｏｒ ｗｉｔｈ ｓａｗ—ｗｈｅｅｌ ａｒｒａｙ ｅｌｅｃｔｒｏｄｅｓ［ｃ］／／Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｐｈｙｓｉｃｓ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ Ｓｅｒｉｅｓ．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｐｈｙｓｉｃｓ Ｃｏｆｎｅｒｅｎｃｅ Ｓｅｉｒｅｓ．２０１３：１—５． ［１４］张洪明．电除尘器效率公式——多依奇（Ｄｅｕｔｓｃｈ）公式的应用与分析［Ｊ］．山东电力技术，２００１（６）：６３—６５． ［１５］Ｘｉａｏ Ｇ，Ｗａｎｇ Ｘ Ｈ，Ｚｈａｎｇ Ｊ Ｐ，ｅｔｃ．Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ＤＣ ｄｉｓｃｈａｒｇｅ ｉｎ ａ ｗｉｒｅ—ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｃｏｆｎｉｇｕｒａｔｉｏｎ ａｔ ｈｉｇｈ ａｍｂｉｅｎｔ ｔｅｍ． ｐｅｒａｔｕｒｅｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｆｏ Ｅｌｅｃｔｒｏｓｔａｔｉｃｓ，２０１４，７２（１）：１３—２１． ［１６］郭秀荣，梁中钰，杜丹丰，等．基于阻力的齿轮型木纤维尾气微粒捕集器滤芯设计及试验［Ｊ］．农业工程学报，２０１５（５）： ６５—７０． ［１７］中华人民共和国环境保护部．ＨＪ４５１－２００８环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置［ｓ］．北京：中国环境科学 出版社，２００８．
