创新何所倚

创新何所倚

作者：

来源：《汽车之友》2013年第15期

服装界的例外，曾让从业人士看到希望和新的气象。红旗H7用推进采购的方式进入车市、复兴红旗品牌，虽然官气十足，但毕竟让我们感受到汽车界并非一成不变。欣喜之后的泄气在于：如果不是红旗出了新车，其他企业照样推不动官车改革。因此我们期盼和呼唤更多的“例外”事件，好针对“有关部门不作为”这个恶毒的说法做出有力的回击。

这两天，江苏农民驾驶着自己制造的太阳能汽车上路，毫无悬念地被严格执法的交警拦下，因“性能未达到上路要求、没有车牌”而罚款200元。制造这辆车的陈顺贵把交警大队告上法庭，要求撤销罚款，并给自己5年来一直不得要领的上牌途径一个明确说法。

交警是执法部门，他们按规定扣车罚款都没错。但事情并不能在这儿发生，最后还在这儿了了。

记不清有多少年了，我们的专家一直在呼唤“中国创造”，经济学家一直在说“一只苹果手机里我们的代工费只有几毛美元”，可是这呐喊，到制定部门那里，直接被不理不睬的高墙撞回现实。

本刊5年前曾采访过一位来自瑞士的教师，他驾驶一辆同样是太阳能的车环游了世界。路过中国的时候，听说交警部门还给开了道。想想也是，非大城市的户籍还受歧视不能高考呢，更何况农村户口的太阳能车？

牢骚归牢骚。我们来对比一下创新人才喜欢扎堆的美国。假设谷歌在中国创业，我们姑且称为“谷姐”——我知道这个假设不成立，我是说假如——中国谷姐也弄了一个无人驾驶车，想在全国高速路上测试吗？恐怕有难度，不是说高速费哦，他们交得起。而是谷姐作为民营企业，恐怕拿不到一块最简单的试车牌照。因为它不是汽车公司，它没有背景，一群IT宅男组成的小公司可能也不认识国家领导人或者主管机关负责人。所以......最好的结局是：几年后，拂去微尘，谷姐的自动驾驶原型车作为纪念品，被赠送给了某国家博物馆永久收藏。 而美国的谷歌，不仅上了路，到去年底就已经在工程师疯子们的陪伴下测试了48万公里，居然只出了一次小事故，责任还不在自动驾驶技术！我曾经在美国西部公路上高速追赶过时速110km/h巡航的无人驾驶谷歌测试车，追拍的时候被工程师发现，转入有人驾驶模式逃遁。更可气的是，有个内华达州居然给它颁发了上路牌照！这意味着：谷歌的自动驾驶车，已经从实验品成为了一个新的产业，美国将再次用先于别人的产业化技术、专利壁垒，挣光全球的钱——未来可见的这个结果是我们可以阻止的，还是我们可以想办法提前赶超的呢？

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

创造性是全民所向，也是中国产业升级的必然和唯一归宿。但苦于未能形成一个闭环，最关键的制定者成为薄弱点，断裂成开环。中国的传统，是谁的事儿谁来干，其他人别瞎掺合，国家来赋予“谁有资格干”的权利；发达于我们的美国则是谁想干谁来干，干着干着就从业余的变成专业的了，有本事你就上。比如最近大热的Tesla电动车、进入航天领域的Space-X，都是原来行业的业余选手，但现在却成为商业化的先驱。拥有平等的机会去发挥智慧，而不是耗费大量精力去获取做事的权利，这是让创造者最灰心的现实。20年前有李书福豁出身家性命来乞求一个“失败的机会”；20年后淘宝已经做到了半壁江山，仍为推出余额宝受到金融业机构的排挤。

制定者在忙什么我是不晓得的，他们可能没有KPI压力，他们只要看着挺忙就可以了。今天所说的只是汽车行业一个压根不上台面的小插曲，更多的创造性，我们将依靠谁来保证？例外，如果不是第一夫人，也成不了中国奢侈品界的例外。依靠名人的喜好推动的进步，效率终究是九牛一毛。缺少制度保护的创造，还是那传说中的海市蜃楼。