一、概况
成都至蒲江铁路东起成都西站，西至成都市蒲江县朝阳湖景区，途径成都市双流县、温江区、崇州市、大邑县、邛崃市。成都西至朝阳湖正线线路全长98.678公里，Ⅰ级铁路线路，设计时速200公里/小时，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道；成都枢纽西环线增建二线全长18.031公里，Ⅰ级铁路线路，设计时速120公里/小时，采用有砟轨道。全线改建成都西、红牌楼、安靖等3个车站，新建双流北、温江、羊马、崇州、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖等10个车站。
正线特大桥、大中桥共计26座，全长57.057千米，占正线长度的57.24%；正线框架桥24座计430.55延长米；正线涵洞198座计4284横延米，每公里路基约4.65座；地道5座计1276.08平方米。
西环线增建二线长18.031千米，新建特大桥、大中桥共计6座，全长2.182千米，共占全线长度的12.10%；接长地道1座计186.9平方米。
九架联络线全长6.132km（折单），联络左线长3.034km，联络右线长3.098km。
全线共设置双流北、崇州、蒲江预制箱梁梁场。箱梁共计1575孔，连续梁38处，其中22处支架现浇，16处挂篮悬灌。T梁共计
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55单线孔。
全线隧道1座，计0.42千米。
正线共铺设轨道206.79千米，有砟轨道17.59千米，无砟轨道189.19千米，铺设道岔71组；改建线路6.152千米，拆除道岔15组。西环线增建二线共铺设轨道23.64千米，铺设道岔15组；改建线路3.12千米，拆除道岔15组。
项目初步设计总工期批复的36个月，2013年9月1日开工建设。根据项目的实际推进情况，目前因九架联络线接入的成蒲正线道岔连续梁等因素影响，2016年6月经报路局审查后将该项目总工期调整为50个月，计划于2017年10月底达到开通条件。 二、投资概算
项目投资总概算129.14亿元，项目资本金分别占总投资的50%，原铁道部、四川省成都市各出资50%。静态投资为110.82亿元，其中永久拆迁及征地概算为22.17亿元，公司负责三电迁改0.75亿元，站前工程预算为61.73亿元（扣除甲供物资设备及初设与施工图预算差值后为53.77亿元），房建站房及站场工程概算为8.5亿元，站后四电及客服系统概算为8.8亿元，建管及其他费用3.59亿元，基本预备费5.28亿元。 三、标段划分
站前工程划分为3个施工标段：站前Ⅰ标（中铁二局）、站前Ⅱ标（中铁八局）、站前Ⅲ标（中铁十二局）。
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监理划分为3个标段，分别为站前Ⅰ、Ⅱ标四川铁科、北京通达监理公司，站后监理标北京现代咨询监理公司。
站后四电工程施工划分为1个标段：站后四电工程标（中铁十一、十二局联合体）。
房建工程施工划分为1个标段：房建工程标（电气化局）。 四、工程进展情况 （一）工程总体进展情况
2016年计划投资20亿元，截至2016年6月30日2季度验工计价，完成年度投资3.9亿元，完成年度计划的20%，开累完成投资102.9亿元，完成总投资71.2%；2016年下半年计划完成投资7.5亿元。
1.成都枢纽西环线增建二线
西环线受征地拆迁，既有线管线迁改影响较大，该段受武候区自购地建房、青羊区兴城融域小区阻工等问题影响，上述区段施工均于停滞状态，实际桥梁工程完成100%，路基工程完成87%。 2.成蒲正线
成蒲正线受电力迁改、兴城融域小区阻工、九架联络线接入等问题影响较大，目前成蒲正线实际桥梁基础完成97%，特殊桥跨梁部工程完成98%，路基工程完成92%；站房工程已经全面开工，成都西、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖5站主体结构工程已完成，大邑、崇州2站主体结构工程完成80%，温江站主体结构工
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程完成50%；站后“四电”工程已经进场。 3.九架联络线
铁路总公司于2016年5月正式批复了九架联络线I类变更设计， 6月初进场施工，总体计划11月底具备架桥机过跨条件。 （二 ）重点控制性工程进展情况
根据原施工组织设计，全线工期控制性工程为大邑特大桥D3K46+119小里程端跨成温邛高速（67.5+116+63.9）m连续梁及受其控制的崇州梁场大里程方向架梁工程，原计划2014年10月10日具备架桥机过跨条件。由于受前期35千伏高压线迁改滞后影响，目前该跨梁部工程实际于2016年3月合拢，已经不控制全线工期。
铁路总公司于2016年5月正式批复了九架联络线I类变更设计，该线接入成蒲正线道岔连续梁位于小里程方向架梁通道成都西特大桥20～35号墩区段，该道岔连续梁分左、右两单线接入正线，采用6跨变宽连续箱梁设计。上述2联道岔连续梁工程于6月初进场施工，总体完成时间计划6个月，计划于2016年11月底具备架桥机过跨条件，该连续梁已控制全线总工期。受其影响，成都西特大桥小里程13孔简支箱梁架设、11公里无砟轨道道床及桥梁系工程，全线206公里钢轨铺设、接触网工程无法施工。 （三）剩余工程安排 1.架梁工程：
总体成蒲正线按2016年12月20日前完成控制，九架联络线按
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2017年6月底前完成控制，具体安排为：
（1）双流北梁场制架箱梁原设计共661孔，梁预制已全部完成；架梁工程大里程方向320孔梁已经完成，小里程方向已架设至68号墩，共计完成架梁598孔。因九架联络线接入成蒲正线道岔连续梁影响计划架设到32号墩暂停，剩余小里程方向13孔梁架设预计于2016年12月中旬完成。
（2）崇州梁场制架箱梁共550孔，完成箱梁预制526孔；架梁工程小里程方向245孔梁已经完成，大里程方向已架设至大邑特大桥153号墩，共计完成架梁526孔，因崇州车站预留接轨问题影响暂停，剩余24孔梁架设进度安排须根据接轨工程确定。
（3）双流北梁场制架九架联络线T梁原设计共121孔，总体计划于2017年5月开始，6月底完成。 2.轨道工程：
正线无砟道床计划于2017年3月10日完成，长轨铺设计划于5月底完成，轨道精调计划于6月底完成；西环线增建二线（安靖～成都西段）铺轨计划于2016年11月底完成。 3.站后“四电”：2017年6月底前完成。 4.静态验收：2017年7月底前完成；
5.联调联试、运行试验：2017年9月底前完成； 6.初步验收、安全评估：2017年10月底前完成； 7.开通：2017年10月底达到开通条件。
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五、目前存在的主要问题 1.成都西站站改工程
成蒲铁路 “四电”系统集成施工单位中铁十一、十二局联合体通过公开招标确定成都西站轨道电路设备为ZPW-2000R轨道电路设备，生产厂家为黑龙江瑞兴科技有限公司。2016年6月铁路总公司运输局《关于进一步加强ZPW2000R轨道电路安全管理工作的通知》（运电信号电〔2016〕1238号）要求：“正在建设中的ZPW-2000R轨道电路设备一律暂缓使用，设备隐患未彻底整治到位前不得开通”。
因此致使设备供应商不能按照原定计划完成ZPW-2000R轨道电路设备恢复上道使用的相关程序，导致成都西站的复式交分道岔区段一体化轨道电路实验验证方案和站改倒接工作无法按照计划推进。后经协调，总公司电务部批示黑龙江瑞兴科技股份有限公司生产的ZPW-2000R轨道电路接收器软件需按照I类变更上报，并需检验认证后才可以投入使用。鉴于此种情况，目前启动成都西站站改的条件不足，成都西站站改工程需延期启动。 2.西环线增建二线兴城融域小区阻工问题
成蒲铁路西环增建二线因兴城融域小区居民阻工（兴城融域小区共有8栋1582户15.8万平米，其中5、6两栋412户4.12万平米临近铁路强烈要求拆迁、1170户11.7万平米要求搬家补偿，初步估算约需4.2亿元），经成都市组织协调研究会共计44次，与小区
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居民对话会9次，做了大量的宣传解释工作，目前仍阻工。目前成都西站上半场施工已基本完成，我公司已经分别向铁路总公司计统部、建设部、运输局、鉴定中心、工程管理中心作了专题汇报，并按鉴定中心要求组织设计院开展最终可实施变更设计相关工作，最终解决方案正在征求成都市的意见。
该问题主要影响全线206公里钢轨铺设施工以及成蒲正线2.2公里双线路基及其附属工程施工，总公司正式批复该Ⅰ项类变更设计后公司组织实施需要约6个月。 3.崇州车站预留接轨工程问题
成蒲铁路现有崇州车站为高架站，目前正线、到发线、站台梁的桥墩及梁体、站台风雨棚、部分站房基础均已施工完成，现场正在实施站房场坪的土石方填筑工程。目前成都市已正式致函成都铁路局确定崇州车站接轨方案并承诺承担全部新增工程和废弃工程费用。接轨方案维持现有车站布置形式不变，将2座230m×7m×1.25m的侧式站台改为230m×12m×1.25m的岛式站台，联络线分别外包站台引入车站，与崇州站共站布置，并在车站两端外侧分别设单渡线与成蒲线互通。为避免成蒲铁路开通营运后再停运改建造成不良社会影响，须立即开始实施接轨预留工程，包括接轨道岔梁、站台、站房等工程。该工程主要影响是须将已完工的成蒲正线24孔32米双线简支箱梁改为道岔梁，并对部分站台梁进行调整。
根据以上方案，经公司组织设计、施工单位研究相应施工组
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织，联络线引入成蒲铁路崇州车站工程将影响成蒲铁路崇州车站至庙子湾中桥段约22公里双线无砟轨道，大邑特大桥及庙子湾中桥共27孔箱梁预制及架设，崇州车站及大邑车站站房工程，全线206公里钢轨铺设施工，相应路基附属等工程施工。据初步估算，在总公司正式批复该Ⅰ项类变更设计后公司组织实施需要约16个月（考虑无砟轨道施工沉降周期3个月等因素影响）。
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