（1）简要说明进路建立过程如何？ 参考答案：
进路建立过程可分解成以下五个阶段
①操作阶段。在操作阶段，操作人员通过按压进路始、终端按钮来选排进路，通过按下的始端和终端按钮来确定出进路的范围、方向和性质。其中，进路方向指接车方向或发车方向，与进路始端信号机方向一致。进路性质指该进路是列车进路还是调车进路，与进路始端信号机类型有关。
②选路（岔）阶段。根据操作阶段所确定的进路范围，自动选出与该进路有关的道岔的位置，并确定出它们符合进路开通位置。
③道岔转换阶段。将选路阶段选出的所有道岔转到进路所要求的位置。 ④进路锁闭阶段。进路内道岔转换完毕，并确认道岔位置与进路所要求的道岔位置一致后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，以确保行车安全。
⑤开放信号阶段。进路锁闭后，进路始端信号开放，给出允许灯光。此时列车或调车车列就可以驶入该进路了。
（2）正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？ 参考答案 正常解锁：
正常解锁指进路建立好，进路始端信号开放后，在进路上各个信号设备工作正常的情况下，随着列车或调车车列的前行，列车或调车车列后方的区段将自动解锁。正常解锁有一次解锁和分段解锁两种形式。
一次解锁指，列车或调车车列完全通过整条进路后，该进路一次性解锁。分段解锁指，正常解锁时，随着列车或调车车列的前行，每完整出清进路内一个区段，该区段延时3~4s后自动解锁。和一次解锁比较，分段解锁更能提高车站作业效率，因而目前大多数车站采用分段解锁方式。无论是一次解锁还是分段解锁，都由联锁控制系统自动完成解锁，无需人工介入。 分段解锁时，车列完全离开进路内各轨道电路区段之后，都需要延时3~4s，然后才能解锁。需要进行3~4s延时，是考虑到车列中尾车或轻车的跳动可能会导致区段内轨道电路出现“假出清”的情况（轨道继电器DGJ瞬时吸起，随后又落下）。为了保证“假出清”时不至于使该轨道电路区段提前错误解锁，在车列出清后需经延时后才能解锁，以保证行车安全。 取消进路：
当列车或调车车列未进入接近区段且未进入进路时，可以采用取消进路方式使进路解锁。取消进路的处理过程为： ①操作员办理取消进路手续。
②办理完取消进路手续后，在检查接近区段空闲且列车或调车车列没有进入进路后，自动关闭进路始端信号。 ③在确认信号关闭后进路自动解锁。 人工解锁：
如果列车或调车车列已经进入接近区段但未进入进路，这时要将进路取消，必须采用人工延时解锁方式来将进路解锁。人工延时解锁也常常简称为人工解锁。人工解锁进路的处理过程为： ①操作员办理人工解锁手续。
②办理完人工解锁手续后，在确认接近区段占用且列车或调车车列没有进入进路后，自动关闭进路始端信号。
③延时。从进路始端信号关闭时开始，对接车进路和正线发车进路延时3min，对侧线发车进路和调车进路延时30s。在延时过程中连续检查列车或调车车列是否冒进入进路。对高速区间上的车站，由于列车进站时的速度高，列车制动距离长，制动时间比普速列车制动时间长，因而其人工解锁时的延时时间会加长。
④延时结束后，检查列车或调车车列没有冒进入进路，则该进路自动解锁。如果列车或调车车列已经冒进入进路，则不能对该进路解锁。
（3）什么情况下办理人工解锁？办理人工解锁时，何种情况下延时3min，何种情况下延时30s？何种情况下无需延时？ 参考答案：
在接近区段有车占用且车列未压入进路时可以用人工解锁方式来解锁进路，此外，对引导进路，在列车完整进入股道后也以人工解锁方式来解锁进路。
对接车进路和正线发车进路，在信号关闭后延时3分钟，延时结束后车列没有冒进进路，则进路自动解锁。
对调车进路和侧线发车进路，在信号关闭后延时30秒，延时结束后车列没有冒进进路，则进路自动解锁。
对引导进路进行人工解锁时，不需要进行延时。
（4）列车进站时，进路上出现什么故障情况时以引导进路方式接车，出现什么故障时只能采用引导总锁闭方式接车？两种情况下，进路始端进站信号机分别点亮什么颜色的灯光？ 参考答案：
接车进路上出现信号机故障或轨道电路故障时，以引导进路方式引导列车进站。 接车进路上出现道岔失去位置故障时，以引导总锁闭方式引导列车进站。 两种引导方式下，进站信号机均点亮HB（红白）色灯光。
（5）哪几种情况下的进路构成敌对进路？哪几种情况下的进路构成迎面敌对进路？ （6）与进路有关的带动道岔和防护道岔各有何特点？ （7）接近区段是如何规定的?
参考答案：接近区段是指在进路的外方继续延伸的一段区段，不属于进路的一部分，但是在办理进路的过程中，需要确保进路的接近空闲。
（8）6502继电联锁系统有哪些设备构成？各自功能如何？ （9）控制台面板设置有哪些按钮？设置有哪些表示灯？ （10）简要说明道岔锁闭和道岔单锁的区别？ （11）进路按钮的配置原则是什么？
（12）6502继电联锁系统1~15网路线中，各网路线功能如何？ 参考答案：
1~6线：选进路时，选出进路中道岔位置，对不在规定位置的道岔进行道岔转换（道岔转换由局部电路完成）；
7线：检查进路中道岔是否转换到规定位置； 8线：检查进路锁闭条件是否满足； 9线、10线：实现进路锁闭过程；
11线：检查开放信号条件是否满足，满足时开放信号；
12、13线：检查进路解锁条件是否满足，满足时对进路进行解锁； 14、15线：控制台盘面表示灯电路。
（13）6502电气集中电路中，1~2网路线、3~4网路线和5~6网路线分别起何作用？ （14）1~6网路线的选路过程遵循哪些原则？
（15）1~6网路线选路时，为什么要优先选出双动道岔反位？选路时，进路上各个道岔的DCJ（FCJ）为什么要顺序选出？不能一次选出的原因是什么？
（16）1~6网路线选路过程中，对进路中道岔检查了哪些联锁条件?对进路中轨道电路区段又检查了哪些联锁条件？
（17）FKJ的作用是什么？它何时吸起？何时自动复原？在单置调车信号机的FKJ电路中，为什么要接入“KF-共用-H”方向电源？ （18）LKJ在什么地方设置？其作用是什么？
（19）差置调车信号机处的ZJ，在电路上有何特点?有什么作用？ （20）6502电气集中电路中，7~11网路线分别作何用途？
（21）KJ的作用是什么?它是怎样检查选排一致性的？KJ电路是如何实现长调车进路中的调车信号机由远及近顺序开放？ 参考答案：
作用：1、接续辅助开始继电器记录进路始端；2、检查进路选排一致性； 3、作为电路的区分条件。
检查进路选排一致性：办理进路时，选岔网络所选出的道岔位置必须与进路上的道岔实际位置必须与进路上道岔实际开通位置相一致，即进路上每组道岔的DCJ与定位表示继电器DBJ或FCJ与范围表示继电器FBJ一一对应在吸起状态。
实现长调车进路中的调车信号机由远及近顺序开放:1、每架调车信号机KJ的3-4线圈励磁电路中经由本架信号机的JXJ第7组后接点接入KF电源。2、在每架调车信号机KJ的3-4线圈励磁电路中接入前一架信号机的FKJ后接点，听过FKJ后接点再接通KZ电源。 （22）进路锁闭的联锁条件是什么？有哪些继电器电路来完成这些联锁条件的检查？ 参考答案：1、检查道岔位置正确。2、进路空闲。3、本咽喉敌对进路未建立。4、迎面咽喉敌对进路未建立。 （23）P161页（6）1
（a）建立经由道岔1/3反位的进路时，要求5DG空闲；同理，建立经由道岔5/7反位的进路时，要求3DG空闲。
（b）建立经由道岔9/11反位的进路时，要求13DG空闲，且要求D9不能做调车进路终端；建立经由道岔13/15反位的进路时，要求11DG空闲。
（c）建立经由道岔17/19反位的进路时，要求D11接近区段空闲，且要求D11不能做调车进路终端。
（24）JYJ和ZCJ有何作用？为什么要求它们平时处于历次吸起状态？ 参考答案
JYJ的作用：在信号开放后，区分进路状态。车未驶入接近区段，JYJ↑---预先锁闭；当车驶入接近区段，JYJ↓---接近锁闭。
ZCJ的作用：锁闭另一咽喉的敌对进路。JYJ是反映接近区段状况的。要求平时吸起，能够监督平时JYJ的工作状态，如果故障，则JYJ落下，能被及时发现ZCJ亦如此，要求平时吸起，如果故障落下时，可以将对方咽喉锁住，不能排通对方咽喉的进路，可以及时发现，可使故障导向安全。
（25）开放信号的基本联锁条件有哪些？在11线网路线中是怎样检查的?
参考答案：
开放信号的基本联锁条件：（1）开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态。（2）开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查敌对进路在未建立状态，且确实被锁在未建立状态。（3）开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路中的道岔位置正确（包括防护道岔，以下同）且确实被锁在规定位置。（4）车站各种信号必须在操作人员的操纵下才能开放，以保持车站作业的计划性。信号关闭后应防止其自动重复开放。但在双线区段上，当某段时间内（如夜间）有很多列车连续通过车站时，为减少操作之劳，值班人员可按压自动通过按钮，使正线上的进站和出站信号机可以自动重复开放。（5）列车用的信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车用的信号机则根据作业需要，应在车列出清接近区段，或者当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后自动关闭。不论列车信号机还是调车信号机，均能在值班人员操作下随时关闭信号。（6）办理取消进路或人工解锁进路时，信号机应在操作办理完后随之关闭。 上述6项联锁条件如不特别指出，对列车和调车均适用。另外对进站信号尚需满足以下联锁条件。（7）信号机的允许灯光——黄灯或绿灯因故熄灭时（例如，允许灯泡的灯丝断丝），应自动改点禁止灯光——红灯。（8）开放信号前首先检查红灯灯丝完整，即红灯确实是在点红灯状态。在红灯断丝时，不准许再开放允许灯光。
11网路线中检查了下列联锁条件：（1）进路空闲。（2）敌对进路未建立，且受锁于未建立状态。（3）道岔位置正确，且把道岔锁在规定的位置。（4）值班人员在紧急情况下能随时关闭信号。（5）改变运行方向和区间自动闭塞结合的电路条件。
（26）调车信号机的DXJ为什么要设白灯保留电路？它的励磁和复原时机如何？ 参考答案：白灯保留电路是因为调车作业有时机车是在后部推进作业，为了防
止司机看到蓝灯禁止信号设置的白灯保留电路。DXJ的励磁时机用FKJ的前接点和XJJ↑时励磁复原时机有2种情况1、当调车车列完全进入信号机内方，出清接近区段时，由于JYJ↑断开白灯保留电路，使DXJ↓而关闭信号.2、当接近区段有车辆或调车车列进行转线作业时，只有调车车辆出清进路内方第一个道岔区段DGJ吸起断开白灯保留电路时才使DXJ↓而关闭信号。
（27）ZXJ和XFJ的作用是什么？它们接在哪条网路线上？为什么能利用这条网路线作为励磁电路？
参考答案：正线信号继电器ZXJ用以区分是否接车到正线。XFJ是作 为ZXJ断线防护用的。ZXJ和XFJ都串接在13线网路上。 （28）正线接车用的ZXJ作用是什么？它在什么情况下吸起？
参考答案：正线信号继电器ZXJ用以区分是否接车到正线。正线接车时，正线信号继电器ZXJ吸起。
（29）8网络线终端已经检查了ZCJ前接点，9网络线终端为什么还要检查一次ZCJ的前接点？
参考答案：8线是XJJ的网络线,检查信号开放的三个基本联锁条件:
一、进路上的区段空闲，二、道岔位置正确，三、敌对进路未建立（即检查对方咽喉的敌对进行未建立）。8线用于正常排列进路时的条件检查。但是进路式锁闭引导从9线直接开始工作，它也要检查对方咽喉敌对进路未建立，只好在9线检查ZCJ的前接点。
（30） 8线上已经检查了道岔位置和敌对进路未建立，11线为什么要再检查一次，且要求连续检查？8线为什么不要求连续检查？
参考答案：8线网路通过KJ对道岔位置的检查只适用于进路锁闭以前， 进路锁闭以后到信号开放前后，只能靠11网路线（信号继电器XJ
的励磁网路线）来检查道岔位置正确。因为11线既然兼作引导信号继电器YXJ的励磁网路线，而开放引导信号时必须检查进路中的道岔位置正确，故11线上又必须有反映道岔位置DBJ或FBJ的前接点。所以要求连续检查。
（31） 6502中进站信号哪些显示是乱显示，电路上是如何防止信号乱显示的？ 参考答案：红灯和绿灯或红灯和黄灯同时点亮，出站兼调车信号机上，
同时点亮红灯和月白灯，调车信号机上同时点亮蓝灯和白灯是乱显示。红灯蓝灯突然灭灯，调车信号的月白灯对于列车信号也是无效的，这些均是乱显示。采用室内断线防护和室外混线防护措施。
（32）为什么要设置FDGJ，在FDGJ电路接入QJJ前接点有何作用？ 参考答案：
设置FDGJ的作用：1、利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或轨道电路瞬间分录不良引起SJ错误吸起，造成道岔提前解锁。2、控制传递继电器CJ，使其具有及时励磁特性和滞后特性，使进路解锁具有不同的动作规律。3、检查10线网络是否断线及FDGJ线圈并联RC支路的完整性。4、利用FDGJ的缓放特性，实现对解锁电路的瞬间供电，提高解锁电路的可靠性。 FDGJ接入QJJ前接点是为了检查10线网络是否断线及FDGJ线圈并联RC支路的完整性。 （33）条件电源KZ-GDJ有何特点？用在哪些继电器电路中？ 参考答案：特点：1、断电，发生轨道电路供电干线故障时，它马上断
电。2、停电恢复后，有电较慢，需经过三个继电器顺序吸起后才有电。用条件电源KZ-GDJ来控制与解锁有关的进路继电器1LJ和2LJ、轨道反复示继电器FDGJ、股道检查继电器GJJ和传递继电器CJ。
（34）正常解锁、取消进路和人工解锁时各自的联锁条件分别是什么？
参考答案：1、正常解锁必须满足以下条件：①信号自动关闭；②用三点检查法来证明列车确实通过了本区段。2、取消进路时，必须符合下列条件，才准许解锁：（1）接近区段确实无车占用，进路处于预先锁闭状态； （2）防护进路的始端信号机随着办理取消进路手续而关闭；（3）列车或车列没有驶入
进路，即进路始终处于空闲状态。3、人工解锁必须满足以下技术条件：（1）
防护进路的信号机必须随着办理人工解锁手续而关闭；（2）从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路要延时3min解锁，站线发车进路和调车进路要延时30s解锁，用以保证在解锁前车已经停住；（3）在整个延时过程中，证明车没有冒进信号，才准许解锁。 （35）正常解锁、取消进路和人工解锁时，进路中各区段1LJ和2LJ动作顺序有何不同？ 参考答案：
1、正常解锁时，对进路中每个区段，都是1LJ吸起后2LJ再吸起（对
从右向左的进路是，2LJ吸起后1LJ再吸起）；在列车或调车车列已经通过区段后，要延时3~4s才能解锁。
2、取消进路，则是进路中所有区段的1LJ吸起后进路中的2LJ才依次吸起（对从右向左的进路是，进路中所有区段的2LJ吸起后进路中的1LJ才依次吸起）。由于列车或调车车列没有进入进路，所以在区段1LJ和2LJ都吸起后，该区段立即解锁。
3、延时结束后，进路上进路继电器1LJ、2LJ按照和取消进路时的吸起顺序一样。 （36）简要说明正常解锁、取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁时QJJ的复原时机。 参考答案：正常解锁时，QJJ随着列车和调车车列的进入而使各个区
段的QJJ逐个落下；取消和人工解锁时，用接在9线上的QJ第2组前接点断开9线的KZ，使各区段的QJJ落下；在调车中途返回时，调车车列退出原接近区段后，才能进行中途返回解锁，这时JYJ↑，断开向10线送KF，使各区段的QJJ落下，同时使中途返回解锁电路正常工作。
（37） 在第一种调车中途返回解锁电路中，为什么要检查JYJ和FDGJ的前接点？ 参考答案：检查JYJ的前接点起防护作用，等车退出接近区段后，在接通调车中途折返电路。FDGJ的前接点在特殊情况下起防护作用。
（38） 引导接车有哪两种方式？各在什么条件下采用？分别用到1~13网络线中的哪些网络线？ 参考答案：
引导锁闭分为两种：一种是按进路锁闭方式，叫引导进路锁闭；另一种是把全咽喉所有的联锁道岔都锁住，即全咽喉锁闭，叫引导总锁闭。
采用情况：当进站信号机故障（如，允许灯光的主、副灯丝都断丝）或轨道电路故障，不能正常开放进站或接车进路信号时，应采用引导进路锁闭方法开放引导信号。接车进路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）时，以引导总锁闭方式接车。 用到了12线网路，13线网路
（39）出现什么故障情况时只能通过办理引导进路来接车，办理引导进路接车时进站信号机开放什么颜色的灯光，如何使该引导进路解锁？ 参考答案：
接车进路上轨道电路故障占用或进站信号无法开放允许灯光时，以引导进路方式接车。 办理引导进路后进路锁闭，进站信号开放HB灯。
值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式将进路解锁（此时不延时）。 （40） 人工解锁的技术条件是什么，何时延时3分钟何时延时30秒？ 参考答案：
人工解锁必须满足以下技术条件：
（1）防护进路的信号机必须随着办理人工解锁手续而关闭；
（2）从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路要延时3min解锁，站线发车进路和调车进路要延时30s解锁，用以保证在解锁前车已经停住； （3）在整个延时过程中，证明车没有冒进信号，才准许解锁。
接车进路和正线发车进路要延时3min解锁，站线发车进路和调车进路要延时30s解锁。 （41）何种情况下办理区段故障解锁，如何办理？ 参考答案：
列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采用故障解锁使未解锁的部分解锁。（人工方式） 由两人协同操作，一人按下控制台上本咽喉的总人工解锁按钮ZRA，另一人按下区段人工解锁按钮盘上相应区段的事故按钮SGA。在破铅封按下SGA前要确认列车的动态。
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