６２ 液压与气动 ２０１５年第７期 荡的厉害，持续时间也长，随着阻尼孔增大，悬挂缸内 的压力都大于油液的空气分离压，而且油缸内的压力 由图５可知，活塞直径８０ ｍｍ时，悬架油缸在伸 张过程中产生了负压，此时悬架油缸内产生气穴现象， 而且压力振荡的厉害，持续时间也长，随着活塞直径减 小，悬挂缸内的压力都大于油液的空气分离压，而且油 缸内的压力振动幅度减小，很快能趋于平缓，随着活塞 直径的减小，油缸内的稳定压力会增大。 ４结论 振动幅度减小，振动很快趋于平稳。 以单作用悬架油缸为研究对象，对其气穴产生的 机理进行了如下研究： 图３不同阻尼孔直径时油缸内压力 （１）单气室单作用悬架油缸在伸张行程产生气 穴，压缩行程不会产生； （２）对单作用悬架油缸气穴产生进行了理论分 析，建立了其数学模型，通过分析得出阻尼孔的大小， 蓄能器的初始充气压力和活塞直径对气穴的产生有重 要的影响； 改变蓄能器充气压力，悬架油缸内的压力如图４ 所示。从图４分析比较可知，蓄能器的充气压力 １ ｂｌＰａ时，悬架油缸在伸张过程中产生了负压，此时悬 架油缸内就会产生气穴现象，而且压力振荡的厉害，持 续时间也长，随着充气压力增大，悬挂缸内的压力都大 于油液的饱和蒸汽压，油缸内的压力振动幅度减小，振 荡次数也减少。 （３）建立了单作用悬架缸的仿真模型，通过改变 阻尼孔直径，蓄能器充气压力大小和活塞直径，分析了 改变各参数对气穴产生的影响。结果表明，仿真与理 论分析一致。因此，通过改变油气悬挂系统的参数，就 可以预测悬架油缸内气穴产生的几率，为优化单气室 油气悬挂系统提供了理论依据。 参考文献： 圈４蓄能器不同充气压力时油缸内压力 ［１］ 甄龙信，张文明．单气室油气悬架的仿真与试验研究 ［Ｊ］．机械工程学报，２００９，４５（５）：２９０—２９４． ［２］关维，鲁德发．新型油气悬挂总成的设计［Ｊ］．液压与气 动，２０１１，（９）：５７—５８． 改变悬挂油缸活塞直径，仿真结果如图５所示。 ２５ ２Ｏ ［３］ 田文朋，王鑫涛，吴明英，王伟．登高平台消防车油气悬架 系统匹配及建模［Ｊ］．液压与气动，２０１３，（７）：３６—３９． ５ ０ ［４］刘雷，阮春红．基于ＡＭＥＳｉｍ的重型车辆油气悬架振动特 性仿真分析［Ｊ］．机床与液压，２０１１，３９（５）：１０５—１０７． ［５］晁智强，鞠江，李华莹．基于ＡＭＥＳｉｍ的油气悬挂性能影 图５不同活塞直径时油缸内压力 响因素分析［Ｊ］．机床与液压，２０１２，４０（２０）：９１—９３． 《液压与气动》参考文献撰写要求 本刊要求参考文献数量不应少于８篇（不计发表时间在５年以上的文献），未正式发表的文献不能 列入。除英文以外的其他文中的参考文献，例如中文、德文、日文、俄文等，请给出相应的英文翻译。请 注意英文参考文献及英译文参考文献题名的首字母及各实词的首字母大写。 本刊编辑部
