判断题 选择题
1.（ ×）
零
件
的
摩
擦
表
面
都
必
须
进
行
润
滑
。
2.（ √）
在边界摩擦状态下两零件是不相接触的。
3.汽车零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。 （√ ）
6.配合副零件的材料性质越相近磨损越严重。 （√ ）
7.零件表面越光滑，磨损速度越低。 （ √）
1.气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。 （ √ ）
2.气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆燃倾向。（ √ ）
6.（ √ ）
连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。
7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。
（ × ）
8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。 （ × ）
1.发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。
（ √ ）
4.直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜色的（ √ ）
活
塞
装
配
即
可
。
5.活塞环边隙过小会造成拉缸事故。
（ √ ）
7.连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。 （ × ）11.为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应 高出轴承座平面（ √ ）
0.03～0.05mm。
1.发动机总装时，各缸的活塞可以互换，但连杆是不能互换的。 （× ）
2.CA6102型发动机换新活塞环时，第一道气环是不分上、下的，可任意装配。 （ √ ）
6.摇转曲轴，若个别缸活塞在气缸中不同位置上始终偏向一方，可能是该缸连杆扭曲变形。
（ × ）
10.大修发动机的最大功率和最大扭矩不允许低于原厂设计额定值的80％。 （√ ）
1.离合器后备系数，是指发动机最大扭矩Memax与离合器摩擦力矩MC的比值。 （× ）
2.东风EQ1090E型汽车离合器摩擦衬片厚度的标准值为3.6mm（单片厚度），极限值为3mm。（√ ）
3.离合器从动盘花键毂磨损超过极限时，一般是更换新件，不作修理。 （√ ）
4.为了使摩擦衬片可靠地铆合在从动盘钢片上，一般用双铆，即一个铆钉管两片摩擦衬片。（× ）
5.离合器弹簧有裂纹、锈蚀及明显地弯曲变形等缺陷时，应修理后继续使用。 （ × ）
1.齿轮齿面出现斑点或划痕应予更换。
（ × ）
2.锁销式同步器损坏应与锥盘成对更换。
（× ）
3.变速器磨合时应进行传递最大扭矩试验。
（ × ）
4.变速器各档磨合时间一般应不少于（ √ ）
10～15min。
5.变速器总成装复后应加注齿轮油进行磨合。 （ × ）
6.CA1091变速第二轴器倒档固定齿庵装配时应使其凹面朝前。 （ √ ）
7.变速器壳体轴承座孔磨损严重可镶套修复。 （ √ ）
8.变速器盖与壳体扣合时，应使齿轮及变速叉均处于空档位置。 （ √ ）
1.为实现不等速万向传动装置正常工作，汽车总装配时，钢板弹簧的规格、发动机固定
支
架
下
垫
子
厚
度
等
应
符
合
原
厂
技
术
要
求
。
（√ ）
3.传动轴在工作过程中由于重力大小方向是不变的，而离心力的大小方向是变化的，
故传动轴在运转中伴随着振动。
（ √）
4.传动轴经过修理，由于零件按照技术要求经过了严格的检验，因此，在装复后无需再进行
（× ）
1.全浮式支承结构和半浮式支承结构半轴的拆卸方法完全一样。 （ × ）
2.分段式结构桥壳，必须先把后桥从车上拆下之后，才能拆下主减速器。 （ √ ）
3.后桥壳工作时受各种力的作用会产生变形，其垂直方向的变形大于水平方向的变形。（√ ）
4.套管（半轴套管）长期使用后会产生断裂，主要断裂部位在轮毂内外轴承轴颈之间。（× ）
5.桥壳长期工作后也会产生变形和断裂，主要断裂部位在钢板弹簧座附近。 （√ ）
6.桥壳的变形会使两半轴装复后中心线不重合、轮胎磨损加快、汽车行驶阻力增加等。（ √ ）
7.经检查原轴承还可继续使用，应注意保持原轴承内外圈配对使用，不可错乱。 （ √ ）
8.圆锥主动齿轮工作面上出现明显斑点、剥落，可用油石修磨后继续使用。 （ × ）
9.在装配调整主动圆锥齿轮轴承预躲度时，应先不装油封，轴承预紧度调好之后再装（√ ）
10.对于双曲线齿轮主减速器的壳体，其纵横轴线必须位于同一平面内。 （× ）
11.主从动锥齿轮啮合印迹和啮合间隙的调整都是利用改变两齿轮装配中心距来实（ √ ）
12.当用弹簧称测量解放CA1091型车用主动圆锥齿轮轴承预紧度时，沿凸缘切线方向
转动轴所需拉力小于规定值时，应增加前轴承内圈与轴肩之间的调整垫片厚度。 （× ）
13.在调整主从动锥齿轮啮合时，当其啮合印迹与啮合间隙的调整相矛盾时，应保证其啮
合
间
隙
合
适
为
主
要
矛
盾
。
（ × ）
14.当测得东风EQ1090型车用主动圆锥齿轮轴承预紧度大于规定值，应减少前轴承与隔
套
间
调
整
垫
片
的
厚
度
。
（ × ）
15.解放CA1091型车用双级主减速器，主动锥齿轮的移动是靠增加或减少主减速器壳
与主动锥齿轮轴承壳接合面间的调整垫片来实现的。 （ √ ）
16.解放CA1091型车用主减速器在移动从动锥齿轮调整主从动锥齿轮啮合间隙时，在调
整
中
侧
盖
下
垫
片
总
厚
度
根据需
要
可以改
变
。
（ √ ）
17.解放CA1091型车用双线主减速器，当从动锥齿轮轴承预紧度经检查大于规定，可增
加
任
一
侧
盖
下
调
整
垫
片
的
厚
度
来
调
整
。
（ × ）
18.解放CA1091型车用主减速器，检查其啮合印迹若偏向轮的大端，应将主动锥齿轮向（ × ）
从
动
锥
齿
轮
靠
拢
。
19.主减速器主从动锥齿轮经检查，若主动锥齿轮损伤严重不能使用，可更换新件与原从
动
锥
齿
轮
配
合
使
用
。
（ × ）
20.解放CA1091型车用主减速器，在利用左右环形螺母来调整主从动锥齿轮啮合位置时
，
左
右
环
形
螺
母
进
退
量
应
相
等
。
（√ ）
21.单级主减速器，从动锥齿轮轴承预紧度的调整，应在差速器装复调整之后进行，而双级降速式主减速器从动锥齿轮轴承预紧度的调整可在差速器装复调整之前进行。 （ √ ）
22.双曲线齿轮主减速器，当没有双曲线齿轮油时，可暂时用普通齿轮油代用。 （ × ）
23.解放CA1091型车用双级主减速器，从动锥齿轮的轴向移动是靠调动主减速器壳左
右侧盖下调整垫片来实现的，但垫片总厚度不能改变。 （ √ ）
24.半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙的测量是利用厚薄规从差速器壳窗孔处测量半轴背面
与
差
速
器
壳
之
间
的
间
隙
。
（ √ ）
25.差速器半轴齿轮与行星齿轮装复调整后，应保证半轴齿轮大端面的圆弧面与四个行星
齿
轮
的
背
面
弧
面
相
吻合
，
并在同
一
球面上
。
（ √ ）
26.解放CA1091型车用主减速器，将主减速器壳左边侧盖下调整垫片减少调到右边侧盖
下
，
则
从
动
锥
齿
轮
向
左
移
动
。
（ × ）
20.轮毂轴承调整螺母拧紧后退回多少，决定于调整螺母的松旷程度，若调整螺母松旷则
拧
紧
后
应
适
当
少
退
回
一
些
。
（ × ）
21.前轮前束，若在前轮内侧胎壁上测量，在胎壁上任何位置上测量，其结果是一样的。（ × ）
22.检查前束时，应在轮胎气压、轮毂轴承紧度、转向传动机构各部间隙等正常下进行（√ ）
31.解放CA1091型汽车转向器下盖与壳体接合平面间调整型片厚度减少，该轴承紧度也（ × ）
相
应
减
小
。
38.前轮转向角过小，会使汽车转弯半径增大，汽车转向困难，影响汽车行驶安全。 （ √ ）
39.前轮转向角过大，会增加轮与地面的滑移，使轮胎磨损加剧。 （ √）
1.镗削制动鼓的目的主要是获得正确的几何形状，其内径尺寸大小是无关紧要的。（ × ）
2.车轮制动器装配完毕，应先装上轮胎，后进行调整。 （ × ）
3.钳盘式车轮制动器的制动间隙一般是由轮缸活塞上的橡胶油封自动调节。 （ √ ）
4.液压制动踏板自由行程实际上是总泵活塞与推杆之间的间隙在踏板上的反映。 （ √ ）
5.空气压缩机进排气阀门磨损起槽，应更换不得翻面使用。 （ × ）
选择题
1.气缸与活塞环之间的主要摩擦形式是（B ）。
a.液体摩擦； b.边界摩擦； c.于摩擦
2.同种金属相互摩擦易产生（B ）。
a.磨料磨损； b.粘着磨损； c.疲劳磨损
1.发动机的主轴承盖和连杆轴承盖（b ）。
a.可以互换 b.不能互换 c.可任意安装
2.CA6102型发动机调整曲轴轴向间隙的两个止推垫片，在安装时应注意（ b ）。
a.有减磨合金的一面向内 b.有减磨合金的一面向外 c.一个有减磨合金的一面向内，另一个向外
4.将活塞连杆组装入气缸时，注意活塞顶部的记号应（d ）。
a.向后 b.向左 c.向右 d.向前
8.在化油器底座与进气歧管安装孔之间装有（c ）。
a.密封垫片 b.绝热垫片 c.密封垫片和绝热垫片
1.为了保证离合器平稳可靠地传递发动机的扭矩，离合器的摩擦力矩MC和发动机的最大扭矩Memax之间的关系应是（c ）。
a.MC＝Memax； b.MC＜Memax； c.MC＞Memax
2.解放CA1091型汽车双片离合器中压盘锥形弹簧的安装方向是（b ）。
a.小端朝向中压板； b.小端朝向飞轮； c.任何方向装均可
3.东风EQ1091E型汽车单片离合器的压盘是用（a ）传力的。
a.传动片； b.传动销； c.传动轴
4.东风EQ1090E型汽车离合器从动盘的装配方向是（a ）。
a.短毂朝前； b.短毂朝后； c.任意方向装均可
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