第２６卷第２期 ２０１６年４月 天津建设科技 Ｔｉａｎｊｉｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 建筑工程 Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 软土地区紧邻地铁站体超大深基坑 “分仓法＋盆式法＋阶梯法”土方开挖技术 口文／于 峰 李卓文 初焕冰 王常旭 程子恒 魏恩娜 摘 要：以某临近地铁和重点保护性建筑超大超深基坑工程为例，详细地介绍了软土地 区“分仓法＋盆式法＋阶梯法”土方开挖技术及取得的成效。基坑施工中采用 “分仓法”将整个大基坑分成四个小基坑，分区、分层、分块采用“盆式和阶梯式” 进行开挖，保证了基坑及周边建筑物的安全性，确保了地铁的正常运营，取得了 良好的效果。 关键词：超大深基坑；临近地铁；施工技术；“分仓法＋盆式法＋阶梯法” 随着城市化进程的不断加快，城市空间的不断缩 小，城市建筑不断向更高的天空和更深的地下方向发 展，这就造成了越来越多的超大超深基坑土方开挖施 主要为杂填土、粉质粘土及粘土，该土层泌水性差、强 度低且扰动后易形成“橡皮土”，见表１。 表１土层分布－隋况 地层编号 岩性 厚度／ｎ１ 性质 呈杂色，松散状态粘土、粉质 工不断增多，超大超深基坑土方开挖施工本就非常困 难，而在建筑物密集、人口众多、空间狭小的市中心施 工，又对工程施工提出了更高的安全性要求，给施工造 成更多的困难。如何在软土地区且具有复杂周边环境 ① 素填土 １．９０～４．５Ｏ 粘土质，含少量砖渣、灰渣 等，属中～高压缩性土 ５Ｏ～３．５０ 呈灰黄色，可塑状态，无层 ④ 粉质粘土、 Ｏ粘土 粉土、粉质 ．的市中心做好超大超深基坑土方开挖施工，是一个值 得关注的问题。 理，含铁质，属中压缩性土 呈灰黄～黄灰色，粉土呈稍 质，属中压缩性土 ④ 粘土 ０．５Ｏ～１．７０ 密～中密状态，无层理，含铁 ．１工程概况 某软土地区工程项目位于城市中心地段，为一大 型商业购物中心，工程主体地上８层，地下５层，框架一 ⑥ 粉质粘土 ３呈灰色，软塑状态，有层理， ５０～４－２０ 含贝壳，属中压缩性土 ⑥ 粉质粘土 ４．０Ｏ～４．８Ｏ 含贝壳呈灰色，软塑状态，有层理， ，属中压缩性土 呈黑灰～浅灰色，可塑状态 植物，属中压缩性土 剪力墙结构，建筑总面积为２０３ ３００ １ＴＩ ，其中地下总建 筑面积为６６ ２００ ｍ ，地上总建筑面积为１３７ １００ ｍ 。地 上建筑主体高度４８．３０ ｍ，基底标高一１９．０６０ ｍ，局部最 深处标高为一２１．８００ ｉｎ。该工程基坑呈不规则矩形，基 坑周长约为５３５ ＩＴＩ，基坑开挖面积约为１－３万１ＴＩ 。 ⑦ 粉质粘土 Ｏ＿８０～１．６０ 为主，无层理，含有机质、腐 ｌ ⑧ 粉质粘土 ２－３０～４．Ｏ０ 呈灰黄色，可塑状态，无层 理含铁质，属中压缩性土 ，１ ⑧： 粉土 １．５Ｏ～３．２Ｏ 呈灰黄～黄褐色，无层理，含铁质，属中（密实状态，近低） 压缩性土 ⑨ 粉砂粉土 ６．呈灰黄～黄褐色，密实状态， ００～９．２０ 无层理含铁质，属低压缩Ｉ生土 、，２工程地质概况 根据工程地质勘察报告，与土方开挖及降水工程 相关土层主要为上更新统第四组滨海潮汐带沉积层， ⑨ 粉质粘土 Ｏ．５０～３．５０ 呈黄褐色，可塑状态，无层 理，含铁质，属中压缩性土 ⑩ 粉质粘土、 １粘土 ．９Ｏ～２．７０ 层理，局部含贝壳，属中压缩 性土 呈黄灰～灰色，可塑状态，无 ７ 建筑工程 第２６卷第２期 天津建设科技 Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 显渗漏情况；在通过分仓＋盆式＋阶梯式开挖的条件 下，地下连续墙水平位移及墙顶水平位移，均在可控的 范围内；立柱的隆起是由于基坑底部土体卸载回弹所 引起的，其变化在一定程度上反映了基底土体卸载回 弹情况。开挖之后随着底板的浇筑，基坑底部土体的回 弹受到抑制，加上底板自身的质量，土体发生一定程度 的沉降，立柱也随着沉降。 ９．２地铁变形 的确保了地铁与周边保护性建筑的安全，取得了良好 的效果。 口一 参考文献： ［１］龚晓南．深基坑工程设计施工手册［Ｍ］．北京：中国建筑工业出 对地铁轨道及站体设置了多个监测点位，对盾构 隧道水平及竖向位移、变形缝相对沉降、隧道收敛、车 站侧墙水平位移、轨道横向差异沉降等进行了每天一 次的监测，见表２。 表２地铁监测结果 ｍｍ 监测项目 累计变化最大值 备注 盾构隧道竖向 位移监测 ５．１７ “＋”上升，“一”下降 变形缝相对沉降 观测 ３．６２ “＋”相对上升，“一”相对下降 隧道收敛监测 １．３９ “＋”隧道膨胀，“一”隧道收敛 盾构隧道水平 ７１６ “＋”朝向基坑位移，“一”远离 位移监测 ．基坑位移 车站侧墙水平 ２１６ “＋”相对朝向基坑位移，“一” 位移监测 ．相对远离基坑位移 轨道横向差异 沉降监测 １皇９ “＋”相对上升，“一”相对下降 其中，地铁结构与隧道的变形位移主要是由于基 坑开挖过程中基坑围护结构内移与土体卸荷引起的， 地铁结构与盾构隧道与开挖基坑距离很近，故对基坑 变形极其敏感，通过监测数据显示，“先远离地铁，后靠 近地铁”的“分仓＋盆式＋阶梯式”基坑开挖方式大大 减小了地铁结构与盾构隧道的变形，使变形值均在可 接受的范围内，确保了地铁轨道的正常运营。 ９．３周边建筑变形情况 在保护建筑内设置了对监测点位，每天一次监测， 以便及时调整开挖方式与位置，保证建筑安全。事实证 明，通过“分仓＋盆式＋阶梯式”土方开挖的施工方式， 很好减小了基坑及周边建筑的变形，使周边建筑处于 安全使用状态。 １ Ｏ结语 该基坑工程开挖面积大，深度深，临近市中心轨道 交通线运营地铁，周边环境复杂，历史保护性建筑多。 工程采用“分仓法”将基坑分成四个的小坑，再加 上采用“盆式＋阶梯式”开挖方式，考虑软土地区土体 的流变性，充分利用基坑开挖的“时空效应”原理，有效 版社，１９９８． 【２］郑云刚，王自忠，杨世相，等．城市复杂条件下超深基坑支护技 术的研究与应用 施工技术，２０１４，４３（１）：７３—７７． ｆ３】袁庆龙，刘天阳，张秀川，等．软土地区复杂周边环境下深层水 泥搅拌桩“跳仓法”施工技术『Ｊ１＿施工技术，２０１６，４５（１）：２４—２７． 『４１］［ 彬，李想，谭勇．上海某地铁深基坑工程施工案例分析 ［Ｊ］．施工技术，２０１５，４４（７）：７２—７６． 『５］付立彬，宋梦，蔡海勇．开挖方式对同护结构变形的影响分 析ｌ Ｊ１．施工技术，２０１５，４４（５）：１０３—１０６． ［６］张思峰，周健，贾敏才．深基坑施丁的现场监测及其时空效 应分析『Ｊｌ＿建筑结构，２００７，３７（６）：５３—５５． 『７】李焕焕，高路皓，高治，等．厚软土地区深基坑支护设计与监 测分析【Ｊ】施工技术，２０１５，４４（８）：１ １４—１ １７． ［８】陈凯，丁晓春，何远金，等．超深基坑开挖支护遇深厚淤泥层 施工技术『Ｊ］．施工技术，２０１５，４４（１３）：８一ｌ１． ［９］张伟．紧邻地铁车站深基坑工程一体化施工技术 施］二技 术，２０１５。４４（１４）：１０８一ｌ１１． ［１ｏ］张秀川，王朝阳，耿东各，等．临近地铁超深基坑复合法内支撑 拆除施工技术【Ｊ１．天津建设科技，２０１５，２５（５）：２４—２９． 【１１】闫磊，赵宝，郑彬，等．临近地铁和历史风貌保护建筑的 超大深基坑综合监测技术ＩＪ１．天津建设科技，２０１５，２５（６）：１－５． 口中图分类号：ＴＵ７５３ 口文献标识码：Ｃ 口文章编号：１ ００８—３１ ９７（２０１ ６）０２—０７—０６ 口ＤＯＩ编码：１Ｏ．３９６９４．ｉｓｓｎ．１００８—３１９７．２０１６．０２．００３ 口收稿日期：２０１６—０１—１８ 口作者简介：于峰／男，１９７９年出生，高级工程师，中建一局集 团建设发展有限公司，从事工程技术管理工作。 口李卓文、初焕冰、王常旭、程子＇１９、魏恩娜／中建一局集团建设发 展有限公司。
