城市交通决策支持系统

中国石油大学（华东）现代远程教育

毕业设计（论文）

题 目：城市交通决策支持系统

学习中心： 重庆信息工程专修学院奥鹏学习中心 年级专业： 0409级 电气工程及自动化 学生姓名： 张红兵 学 号： 0451480502 指导教师： 韩亚军 职 称： 讲师 导师单位： 重庆信息工程专修学院

中国石油大学（华东）远程与继续教育学院

论文完成时间： 2008 年 12 月 25 日

中国石油大学（华东）现代远程教育

毕业设计（论文）任务书 发给学员

1．设计(论文)题目： 城市交通决策支持系统 2．学生完成设计(论文)期限： 年 月 日至 年 月 日 3、毕业设计（论文）课题的要求：城市交通决策支持系统的应用,整个思路的设计较完整。在本篇文章中，文字阐述清楚，围绕题目中心论述，

慨述明确，内容理论结合实际。 4.实验（上机、调研）部分要求内容：本篇文章在写的过程中，采用EDA系统软件的调试和Web应用程序的应用，应用开发平台，开发语言和开发工具的应用，与相关的ASP,NET的应用有关，用Microsoft word 排

版论文版面和图象处理软件加工文中图表，完成论文。 5、文献查阅要求：

[1]杨涛.城市交通：新世纪的挑战与决策.南京：东南大学出版社，2001.12 [2]董鉴泓 .中国城市建设史.北京：中国建筑工业出版社，2001.9 [3] 沈玉麟.外国城市建设史.北京：中国建筑工业出版社，1998 [4] 罗小未、蔡琬英.外国建筑历史图说.济南：同济大学出版社，1995 6．发 出 日 期： 年 月 日 7．学员完成日期： 年 月 日

指导教师签名： 学 生 签 名：

摘 要

在我国，随着国内交通基础设施的逐步完善，交通数据已经变得越来越丰富，基于大量的交通数据为用户提供辅助决策支持成为必需。

本文在分析了决策支持系统及交通综合决策支持系统的概念、特点、结构等有关概念的基础上，结合我国城市交通的发展现状，提出了建立城市综合交通决策支持系统（USTDSS）的构想。在着重分析城市交通中的各种决策类需求的基础上，对城市综合交通决策支持系统的系统开发方法、系统框架设计等进行了研究探讨并予以实现。其中，针对城市交通的决策类需求的特点，借助于相应的统计模型，将信息以图表化的方式提供给用户，使决策用户能够直观而全面的获取信息。

目前，基于决策支持系统在交通领域应用的研究都倾向于某一具体的方面，且成功的案例较少，本设计所实现的城市综合交通决策支持系统旨在对此做一有益的尝试。所开发的系统能够很方便的为城市交通的高层决策者提供决策支持信息，辅助其制定科学、有效的决策方案。

关键词： WEB 串口通信 输入输出的连接

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目 录

摘 要 ....................................................... i 目 录 ...................................................... ii 第1章 绪论 .................................................. 1 1.1 研究背景 .............................................. 1 1.2 研究目标和研究内容 .................................... 1 第2章 决策支持系统与交通决策支持系统 ........................ 3 2.1决策支持系统的概念 ..................................... 3 2.2决策支持系统的特点 ..................................... 4 2.3决策支持系统的体系结构 ................................. 5 第3章 城市综合交通的决策类需求分析 .......................... 7 3.1 进行决策类需求分析的必要性 ............................. 7 3.2决策者需要获得的信息 ................................... 8 3.3决策者有哪些决策类需求 ................................. 9 第4章 系统实现方法 ........................................ 13 4.1 开发平台、开发语言及开发工具 ......................... 13 4.2 ASP.NET相关.......................................... 15 4.3 WEB应用程序中图表的实现 ............................... 16 第5章 系统的框架设计 ...................................... 17 5.1 系统后台数据库的设计与实现 ........................... 17 5.2系统主要功能模块 ...................................... 19 第6章 结论 ................................................. 21 致 谢 ...................................................... 22 参考文献 .................................................... 23

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第1章 绪论

1.1 研究背景

在社会经济飞速发展的今天，水在人们正常生活和生产中起着越来越重要的作用。一旦出现交通事故，轻则给人民生活带经济损失，重则可能造成人亡。公共交通在城市一体化发展模式下的功能定位，并从城市交通结构，线网布局和交通三方面阐述了我国目前公共交通发展存在的问题。最后再此基础上提去几点关于在城市交通一体化发展模式下的公共交通发展策略。我国城市交通面临巨大的挑战，而其对策主要是规划及手段、工程设施建设手段、运行管理手段，以及采用高新技术改造传统交通运输系统的手段。

1.2 研究目标和研究内容

研究目标

通过研究，理清我国中心城市交通目前的管理几机制现状，存在问题，及改革需求和可能障碍：结合国际和国内先进经验，为中心城市交通行政管理改革提供建议，使中心城市交通行政能力提高。

研究内容

中心城市交通行政管理现状调查和特点分析

（1）了解全国36个中心城市交通管理模式，相关管理部门（交通，规划，建设，，园林，环境，，财政发改等）机构设置，职能及相互协调情况，存在问题几当前解决办法和机制。

（2）分析不同城市交通管理模式的背景原因，各自特点，找出现有的各种交通管理模式转换的条件。

（3）了解中心城市交通行政管理过程中普遍存在的法规体系建设问题，在行政立法，执法几监督实施等程序上有那些不足。

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（4）研究城市交通管理行政改革理论基础，并结合各城市经济发展特点，分析城市交通管理改革发展的方向。

1型城市的成功经验分析：择国内已经建立综合交通管理的3—5个典型城市进行深入剖析，找出这些城市在改革过程中对具体问题的应用个解决办法，一为其他中心城市的改革提

供借鉴。

2际先进交通管理经验分析：择若干发达国家和地区的城市，透彻分析其及交通管理改革的前因后果，结合中国城市的具体实际，找出可供中国中心城市改革借鉴经验。

3心城市交通管理改革的措施建议：机构设置，资源整合，部门协调机制建立，法规体系建设等方面提出推动中心城市交通管理改革的措施建议。

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第2章 决策支持系统与交通决策支持系统

2.1决策支持系统的概念

决策支持系统（Decision Support System，简称Dss）是铺助决策者通过数据，模型和知识以人机交互方式进行半结构化或非结构化决策的计算机应用系统。它是管理信息系统（MIS）向更高一级发展而产生的先进信息管理系统

它为决策者提供分析问题，建立模型，模拟决策过程和方案的环境，调用各种信息资源和分析工具，帮助决策者提高决策水平和质量。 决策按其性质可分为如下3类

结构化决策，是指对某决策过程的环境机及规则，能用确定的模型或语言描述，以适当的算法产生决策方案，并能从多种方案中选择最忧解的决策：

非结构化决策，是指决策过程复杂，不可用确定的模型和语言来描述其过程，更无所谓最优解的决策：

半结构化决策，是介于以上二者之间的决策，这类决可以建立适当的算法产生决策方案，使决策方案中得到较优的解，

非结构化和半结构化决策一般用于一个组织的种，高管理层，其决策者一方面需要根据经验进行分析判断，另一方面也需要借助计算机为决策提供各种铺助信息，及时做出正确有效的决策。 决策的进程一般分为4个步骤：

发现问题并形成决策目标，包括建立决策模型，拟定方案和确定效果度量，这是决策活动的起点。

用概率定量地描述每个方案所产生地各种结局地可能性。 决策人员对各种结局进行定量评价，一般用效用值来定量表示。效用值是有关决策人员根据个人才能，经验，风格以及所处环境条件等 因素，对 各种结局的价值所作地定量估计。

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综合分析各方面信息，一 最后决定地方案的取舍，有时还要对方案作灵敏度分析，研究原始数据发生变化时对最优解的影响，决定对方案有较大影响的参量范围。

决策往往不可能一次完成，而是一个迭代过程。决策可以借助于计算机决策支持系统来完成，即用计算机来辅助确定目标、拟定方案、分析评价以及模拟验证等工作。在此过程中，可用人机交互方式，由决策人员提供各种不同方案的参量并选择方案。

2.2决策支持系统的特点

通过上述的分析我们可以看出决策支持系统是在传统的MIS基础上发展起来的，同时又有许多不同传统的管理信息系统（MIS）的特点。我们通过以下对比分析来认识DSS的特点，见下表：

表 1-1

比较内容 完成任务 追求目标 设计思灵活开放、按用户所需 想 处理技术 驱动方式

DSS MIS 日常业务，结构化问题 管理目标，半结构化问题 最满意、可行的方案 最大化、最优化的方案 稳定静态、以日常管理为中心 人的经验、判断力、创造力 系统性、客观性、最优化 模型驱动、用户驱动 数据驱动 4

操作方式 信息需求 对于信息采集来说，重点需要解决的问题是资源共享问题。也就是说，各子系统必要建设各自完整的采集设施，部分子系统所采集的信息将提供给整个系统共享。

对于信息管理来说，其一是需要有效地完成将数据经过加工和组织形成信息，将信息经过提炼形成知识的过程；其二是需要合理处理分布与集中的存储关系，使用频率高的共享信息集中存储（例如由交通信息中心所承担），使用频率低的共享信息和少部分子系统共同使用的信息，以及子系统自己使用的信息分布存储；其三是信息规范化问题，如何在已有子系统，以及分别开发子系统的条件上，逐步完成系统整体的信息规范化。

信息发布需要重点考虑的问题是根据不同的用户需求（决策、技术管理、公众使用、企业管理等）建立方便的查询机制，使得能够真正实现“在需求的时间，按照易于理解的形式，将所需要的信息送到用户手中。

强调决策者个性需求 体现全局整体的需求 人机交互多，强调人的作用 自动化处理 2.3决策支持系统的体系结构

从结构上来看，DSS是帮助决策者利用数据、模型、方法、知识推理等去解决非结构化决策人机交互系统，主要由会话系统(人机接口)、数据库、模型库、方法库和知识库及其管理系统组成。

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1、模型库：库管理系统是DSS的核心，也是DSS区别于MIS系统的重要特征。DSS的模型的建立通常是随DSS解决问题的要求而定的，不同的企业不同层次的决策需求是不一样，一般情况下包括：投资模型、筹资决策模型、成本分析模型、利润分析模型等。

2、管理系统负责管理和维护DSS中使用的各种数据，在模型运行的过程中所使用的数据，按其数据内容分类，分别建立数据仓库文件。运行的结果所产生的各种决策信息，常以报表或图形形式存放在数据库中，并增加时间维度来实现数据库的动态连续性。通过数据库管理系统有效地实现与模型库、方法库、知识库与用户接口部件方便、快捷的联结，实现数据的有效输出，以达到为各种决策服务的目的。

3、 法库：管理系统是在存储和管理各种数值方法和非数值方法。包括方法的描述、存储、删除等问题。比如会计决策支持系统常用的方法有：预测方法(时序分析法、结构性分析法、回归预测法等)、统计分析法(回归分析、主成本分析法等)、优化方法(线性规划法、非线性规划法、动态规划法、网络计划法等)及数学方法等。

4 、管理库：相关领域专家的经验为基础，形成一系列与决策有关的知识信息，最终表示成知识工程，通过知识获取设备形成一定内容的知识库。并结合一些事实规则及运用人工智能等有关原理，通过建立推理机制来实现知识的表达与运用。

5、人机接口：交互式人机对话接口是实现用户和系统之间的对话，通过对话以各种形式输入有关信息，包括数据，模型，公式，经验，判断等，通过推理和运算充分发挥决策者的智慧和创造力，充分利用系统提供的定量算法，做出正确的决策的

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第3章 城市综合交通的决策类需求分析 3.1 进行决策类需求分析的必要性

需求分析阶段的工作,可以分为四个方面:问题识别,分析与综合,制订规格说明,评审.

问题识别：是从系统角度来理解软件,确定对所开发系统的综合要求,并提出这些需求的实现条件,以及需求应该达到的标准.这些需求包括：功能需求(做什么),性能需求(要达到什么指标),环境需求(如机型,操作系统等),可靠性需求(不发生故障的概率）,安全保密需求,用户界面需求,资源使用需求(软件运行是所需的内存,CPU等),软件成本消耗与开发进度需求,预先估计以后系统可能达到的目标.

分析与综合：步细化所有的软件功能,找出系统各元素间的联系,接口特性和设计上的,分析他们是否满足需求,剔除不合理部分,增加需要部分.最后,综合成系统的解决方案,给出要开发的系统的详细逻辑模型(做什么的模型.

制订规格说明：编制文档,描述需求的文档称为软件需求规格说明书.请注意,需求分析阶段的成果是需求规格说明书(好象软考曾经考过这个问题),向下一阶段提交.对功能的正确性,完整性和清晰性,以及其它需求给予评价.评审通过才可进行下一阶段的工作,否则重新进行需求

四、需求分析的方法：求分析的方法有很多.这里只强调原型化方法,其它的方法如:结构化方法,动态分析法等(个人认为,对初学者不必深究这些方法,实际上我也从来没用过这些方法)在此不讨论.原型化方法是十分重要的(是软考等常考的知识点).原型就是软件的一个早期可运行的版本,它实现了目标系统的某些或全部功能.原型化方法就是尽可能快地建造一个粗糙的系统,这系统实现了目标系统的某些或全部功能,但是这个系统可能在可靠性,界面的友好性或其他方面上存在缺陷.建造这样一个系统的目的是为了考察某一方面的可行性,如算法的可行性,技术的

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可行性,或考察是否满足用户的需求等.如,为了考察是否满足用户的要求,可以用某些软件工具快速的建造一个原型系统,这个系统只是一个界面,然后听取用户的意见,改进这个原型.以后的目标系统就在原型系统的基础上开发.

3.2决策者需要获得的信息

《决策者的信息》是一份专为国内中高级领导提供决策服务的信息周刊。党校主管，领导决策信息杂志社编辑出版。1994年创刊，以其“权威性、超前性、指导性，独家独特独到；准确性、科学性、实用性，可信可用可存”特色和风格，深受党政界、知识界、企业界决策者的支持和认可。

《决策者的信息》以系统化的编辑思想和特色化的栏目设置为基础，每一期内容都包含一个信息化的战略研究成果，每一个主题都形成一个系统化综合信息库。它从战略的高度研究信息，从决策的角度传播信息，既解决战略研究远离现实需要的问题，又使宏观决策切实服务于微观主体，通过对领导决策前、决策中、决策后连续系统的信息服务，形成一个从决策到实施、从操作到反馈的全方位信息支持系统。

《决策者的信息》杂志社拥有一批具有专业水准和实战经验的编采人员和信息专家，并聚集国内外著名经济学家、资深专家和政要组织专家顾问委员会，为领导决策提供专业化的信息支持。电子化的中国政务信息网和遍及全国352个大中城市的地方工作站网络以及中国领导决策信息系统正逐步发挥其作用，

领导决策信息杂志社充分利用信息、网络、专家、管道和客户群五大优势资源，以《决策者的信息》(周刊)为龙头，以“中国政务信息网”为技术平台，架构“中国领导决策信息系统”，做中国首席政务信息服务商。

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3.3决策者有哪些决策类需求

1、 分析人员要使用符合客户语言习惯的表达：求讨论集中于业务需求和任务，因此要使用术语。客户应将有关术语（例如：采价、印花商品等采购术语）教给分析人员，而客户不一定要懂得计算机行业的术语。

2、分析人员要了解客户的业务及目标：有分析人员更好地了解客户的业务，才能使产品更好地满足需要。这将有助于开发人员设计出真正满足客户需要并达到期望的优秀软件。为帮助开发和分析人员，客户可以考虑邀请他们观察自己的工作流程。如果是切换新系统，那么开发和分析人员应使用一下目前的旧系统，有利于他们明白目前系统是怎样工作的，其流程情况以及可供改进之处。

3、分析人员必须编写软件需求报告：析人员应将从客户那里获得的所有信息进行整理，以区分业务需求及规范、功能需求、质量目标、解决方法和其他信息。通过这些分析，客户就能得到一份“需求分析报告”，此份报告使开发人员和客户之间针对要开发的产品内容达成协议。报告应以一种客户认为易于翻阅和理解的方式组织编写。客户要评审此报告，以确保报告内容准确完整地表达其需求。一份高质量的“需求分析报告”有助于开发人员开发出真正需要的产品。

4、要求得到需求工作结果的解释说明：析人员可能采用了多种图表作为文字性“需求分析报告”的补充说明，因为工作图表能很清晰地描述出系统行为的某些方面，所以报告中各种图表有着极高的价值；虽然它们不太难于理解，但是客户可能对此并不熟悉，因此客户可以要求分析人员解释说明每个图表的作用、符号的意义和需求开发工作的结果，以及怎样检查图表有无错误及不一致等。

5、开发人员要对需求及产品实施提出建议和解决方案：常客户所说的“需求”已经是一种实际可行的实施方案，分析人员应尽力从这些解决方法中了解真正的业务需求，同时还应找出已有系统与当前业务不符之

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处，以确保产品不会无效或低效；在彻底弄清业务领域内的事情后，分析人员就能提出相当好的改进方法，有经验且有创造力的分析人员还能提出增加一些用户没有发现的很有价值的系统特性。

6、描述产品使用特性：户可以要求分析人员在实现功能需求的同时还注意软件的易用性，因为这些易用特性或质量属性能使客户更准确、高效地完成任务。例如：客户有时要求产品要“界面友好”或“健壮”或“高效率”，但对于开发人员来讲，太主观了并无实用价值。正确的做法是，分析人员通过询问和调查了解客户所要的“友好、健壮、高效所包含的具体特性，具体分析哪些特性对哪些特性有负面影响，在性能代价和所提出解决方案的预期利益之间做出权衡，以确保做出合理的取舍。

7、抽出时间清楚地说明并完善需求：户很忙，但无论如何客户有必要抽出时间参与“头脑高峰会议”的讨论，接受采访或其他获取需求的活动。有些分析人员可能先明白了您的观点，而过后发现还需要您的讲解，这时请耐心对待一些需求和需求的精化工作过程中的反复，因为它是人们交流中很自然的现象，何况这对软件产品的成功极为重要。

8、及时作出决定：析人员会要求客户作出一些选择和决定，这些决定包括来自多个用户提出的处理方法或在质量特性冲突和信息准确度中选择折衷方案等。有权作出决定的客户必须积极地对待这一切，尽快做处理，做决定，因为开发人员通常只有等客户做出决定才能行动，而这种等待会延误项目的进展。

9、尊重开发人员的需求可行性及成本评估：有的软件功能都有其成本。客户所希望的某些产品特性可能在技术上行不通，或者实现它要付出极高的代价，而某些需求试图达到在操作环境中不可能达到的性能，或试图得到一些根本得不到的数据。开发人员会对此作出负面的评价，客户应该尊重他们的意见。

10、划分需求的优先级：大多数项目没有足够的时间或资源实现功能性的每个细节。决定哪些特性是必要的，哪些是重要的，是需求开发

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的主要部分，这只能由客户负责设定需求优先级，因为开发者不可能按照客户的观点决定需求优先级；开发人员将为您确定优先级提供有关每个需求的花费和风险的信息。时间和资源下，关于所需特性能否完成或完成多少应尊重开发人员的意见。尽管没有人愿意看到自己所希望的需求在项目中未被实现，但毕竟是要面对现实，业务决策有时不得不依据优先级来缩小项目范围或延长工期，或增加资源，或在质量上寻找折衷。在“需求分析报告”上签字确认，通常被认为是客户同意需求分析的标志行为，然而实际操作中，客户往往把“签字”看作是毫无意义的事情。“他们要我在需求文档的最后一行下面签名，于是我就签了，否则这些开发人员不开始编码。”

这种态度将带来麻烦，譬如客户想更改需求或对产品不满时就会说：“不错，我是在需求分析报告上签了字，但我并没有时间去读完所有的内容，我是相信你们的，是你们非让我签字的。” 同样问题也会发生在仅把“签字确认”看作是完成任务的分析人员身上，一旦有需求变更出现，他便指着“需求分析报告”说：“您已经在需求上签字了，所以这些就是我们所开发的，如果您想要别的什么，您应早些告诉我们。”

这两种态度都是不对的。因为不可能在项目的早期就了解所有的需求，而且毫无疑问地需求将会出现变更，在“需求分析报告”上签字确认是终止需求分析过程的正确方法，所以我们必须明白签字意味着什么。

对“需求分析报告”的签名是建立在一个需求协议的基线上，因此我们对签名应该这样理解：“我同意这份需求文档表述了我们对项目软件需求的了解，进一步的变更可在此基线上通过项目定义的变更过程来进行。我知道变更可能会使我们重新协商成本、资源和项目阶段任务等事宜。”对需求分析达成一定的共识会使双方易于忍受将来的摩擦，这些摩擦来源于项目的改进和需求的误差或市场和业务的新要求等。 需求确认将迷雾拨散，显现需求的真面目，给初步的需求开发工作画上了双方都

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明确的句号，并有助于形成一个持续良好的客户与开发人员的关系，为项目的成功奠定了坚实的基础.

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第4章 系统实现方法

4.1 开发平台、开发语言及开发工具

Extraction（ET）应用构建平台是一个前沿的集成化的Web应用软件开发平台和运行支撑平台，ET平台涵盖软件的设计，开发，测试，运行，维护，更新和发布等整个生命周期；T是极具创新的前沿软件产品，ET彻底改变传统的软件开发模式，以完全图形化的方式，通过组件拼装的模式实现软件系统；基于ET的软件开发，无需应用编程语言，无需进行架构设计，完全图形化构建；

T平台是典型的业务基础软件平台；

来自计世资讯(CCW Research)的分析认为：软件平台是指用来构建与支撑应用软件的软件系统。它是开发与运行应用软件的基础，是任何一个应用软件得以实现与应用的必要条件。软件平台有两个基本要素，即支撑环境和开发体系，其中支撑环境是指应用软件系统开发与运行的基本条件，开发体系是指开发与维护管理应用软件的工具与方法。ET应用构建平台即是典型的支撑型软件开发和运行平台，ET运行于软件基础架构平台之上，支持快速的非编程的软件开发和运行支持；

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图4-1 软件平台的层次和架构

ET作为下一代的软件开发平台产品，为软件开发带来全新的理念和模式；ET平台能够有效的降低软件的开发复杂度，简化软件的开发过程，提高软件开发的效率，提升软件的质量；和传统软件开发相比较，基于ET平台的软件开发通过对现有组件的构建和组装实现软件功能，ET平台屏蔽几乎所有的编程开发过程，通过更为高级，更为强大的组件构建开发软件；ET平台为构建开发者提供丰富的组件，覆盖数据定义、数据库操作、数据处理、逻辑处理、页面交互展现、开发调试跟踪、应用管理等软件开发的各个方面；通过大量组件的选择性的组装和集成可以实现软件系统任意的逻辑功能和表现模式；ET平台是可高度复用的软件平台，基于ET平台提供的所有组件和插件可以无限次的进行复用；ET平台在架构上保证为ET进行的任何定制和扩展都可以自动在后续的任何应用中进行复用，因此，ET平台是具有高成长特性的开发平台，基于

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ET构建的应用越多，为ET提供的组件和插件越多，ET就越具有灵活性和可用性。简易c语言开发工具是一款简单易用的c语言集成开发环境，适合于编写符合标准的c程序，用户可以方便的编写、调试、运行c程序。简易c语言开发工具具有以下特点：一、以解释的方式执行c程序的，可以很容易的发现程序运行中的错误，方便用户调试二、程序编译和运行出错的信息是中文的，出错信息简单明了，定位准备。编译错误的第一条错误信息总是准确的。三、代码编辑器是语法加亮的。四、本产品使用的是自主开发的c语言解释器。五、用户程序出错时，可以指出出错原因、出错代码行，方便用户快速解决算法错误。

4.2 ASP.NET相关

ASP.NET Atlas中引入了客户端控件的概念，用面向对象思想将客户端JavaScript将要操作的DOM元素封装起来，带来了更清晰的代码模型以及更好的可复用性（不足之处是效率有所降低）。Atlas的客户端控件是连接JavaScript与DOM元素的桥梁，我们应该尽可能的使用客户端控件与DOM元素打交道，也就是以Atlas的方法来编写我们的程序。同时，Atlas对JavaScript面向对象方面的强大扩展（请参考：ASP.NET Atlas对JavaScript的扩展），也让我们很容易通过继承，覆写等方法来构建自定义的控件。

在前面的一些帖子中，我介绍了一些Atlas中较复杂的控件。但同时，Atlas也提供了一些比较简单/基础的客户端控件，同样在开发中十分有用，让我们通过这个系列来熟悉Atlas自带的简单客户端控件。

·id：Atlas组件的标识符，将Atlas客户端组件与DOM元素连接起来。这个id值与DOM元素的id属性值相同，Atlas使用这个id以找到相关的DOM元素。

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4.3 Web应用程序中图表的实现

在选择使用WEB服务器应用考虑的本身特性有：性能，安全性，日志和统计，虚拟主机，代理服务，缓冲服务和集成应用程序等，下面介绍几种常用的WEB服务器。

1 Microsoft IIS

Microsoft的Web服务器产品为Internet Information Serve(IIS),IIS是允许在公共Intranet或Intranet上发布信息的Web服务器。IIS是目前最流行的Web服务器产品之一，很多著名的网站都是建立在IIS的平台上。IIS提供了一个图形界面的管理工具，称为Internet称为服务管理器。IIS是一种Web服务组件，其中包括Web服务器，FTP服务器，NNTP服务器和SMTP服务器，分别用于网叶浏览，文件传输，新闻服务和邮件发送等方面，它使得在网络(包括互联网和局域网)上发布信息成了一件很容易的事。它提供ISAPI(Intranet Server API)作为扩展Web服务器功能的编程接口;同时，它还提供一个Internet数据库。连接器，可以实现对数据库的查询和更新。

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第5章 系统的框架设计

5.1 系统后台数据库的设计与实现

系统时钟的初识化

至少设置三个寄存器：LOCKTME，PLLCON，LOCKCON。 LOCKTIME，地址0x01D8000C。用于指定PLL的初始化时间，在PLL初始化时，系统时钟为晶振输入或外部时钟直接提供，即

MCLK=Fin；初始化完成后，切换，MCLK=FOUT初始值为0xfff＝4095个输入时钟周期。一般将其设为初始值。

PLLCON,，地址0x01D80000。设置MDIV,PDIV,SDIV三个值，用于确定FOUT和FIN的频率分配比值：FOUT== (m * Fin) / (p * 2s)，其中m = (MDIV + 8), p = (PDIV + 2), s = SDIV 典型的几个值如下表： 表5-1 No. 1 2 3 4 5 6 Fin 10Mhz 10 10 4 3 10 FOUT 40Mhz 50 60 60 60 75 MDIV 0x48 0x2a 0x34 0x34 0x48 0x3a PDIV 0x3 0x3 0x3 0x0 0x0 0x3 SDIV 0x2 0x1 0x1 0x1 0x1 0x1 CLKCON,地址0x01D80004。用于设置是否向外设提供时钟，一般设为默认值0x7ff8，即所有外设提供时钟。 存储器初始化（尤其是SDRAM）： ARM7TDMI的地址映射如下： 17

（在ARM中，所有的各种内、外存储器，外设，寄存器，write buffer，通用IO口等全都采用统一编址）

注：0x10000000～0x100047f0及其Tag和LRU的地址。 BANK0~BANK5为ROM/SRAM/FLASH, BANK6~BANK7为SDRAM/ROM/SRAM/FLASH 要设置的寄存器如下：

BWSCON：BANK0~BANK7的UB/LB使能、Wait信号使能、数据线宽度；

BANKCON0~BANKCON5：各bank（flash）的访问时序控制。flash主要参数如下所示：

TACS [14:13] Address set-up before NGCSN TCOS[12:11] Chip selection set-up NOE TACC[10:8] Access cycle

TOCH [7:6] Chip selection hold on NOE TCAH [5:4] Address holding time after NGCSN TPAC [3:2] Page mode access cycle @ Page mode PMC [1:0] Page mode configuration

不同厂家、性能、速度的器件设置有所不同。

BANKCON6~BANKCON7：主要用于SDRAM，当然也可以是Flash或SRAM。SDRAM的时序控制稍微复杂，还有：

TRCD [3:2] RAS to CAS delay

SCAN [1:0] Column address number

当然也可用于DRAM。

REFRESH 地址： 0x01C80024，DRAM/SDRAM的更新控制寄存器； MRSRB6 ～MRSRB7：DRAM/SDRAM的模式控制寄存器，这个寄存器在系统初始时，即SDRAM使用前必须被有效地的设置。

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这几个寄存器的设置比较复杂，应仔细阅读SAMSANG（page168）的数据手册和相关存储器的资料。

一个典型的配置如下： lDr0, =SMRDATA 1DMIA r0, {r1-r13}

1DR r0, =0x01c80000 ; BWSCON Address STMIA r0, {r1-r13} SMRDATA DATA

5.2系统主要功能模块

根据总体技术方案，系统一期目标，可将网络卫士软件主要分为如下的几个模块。各功能模块叙述如下： 1软件安装模块

要求安装界面美观、大方，安装简单、方便，不需要专业人员参与。尽量要求软件是绿色软件，具备网络安装的能力。具备一定的软件实时自升级功能。 2自启动功能模块

任何时候当计算机启动时，网络卫士也随之启动。用户不能用常规方法禁止网络卫士随计算机启动而启动。

3进程隐藏模块

网络卫士运行时，具有隐藏自身的功能，无论用户通过何种途径均很难找到该软件的踪迹，网络卫士将隐藏在后台进程中，用户不能看到软件在运行，不能停止软件的运行，软件对用户而言是透明的，软件运行后，用户将感觉不到软件的存在。

4实时监控、屏幕取词

当用户打开一个网站或者文件(可以是WORD文件、文本文件、电子邮件等大多数文件)时，截取显示的内容，在用户看到显示内容之前，调用模式识别模块对文件内容进行分析、判断。若其内容是宣扬

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的，则显示警告信息，同时记录下访问的时间等信息。

5智能模式识别

对截取的资料内容进行识别、分析，判断其是否为限定的不符合条件的，内容，将识别的结果反馈给实时监控模块。其判断的方法是动态的。如果识别的内容是宣传的，则替换显示的内容为警告信息，否则正常显示。

6系统管理模块

在实时监控模块中记录的监控信息如果达到程序设定的上报管理员的条件，则把记录的访问信息上传给管理员等相关人员。(如：网络卫士设定当该用户访问非法内容达十次则报警，并把该信息通过电子邮件发送给相关人员或部门)。

7防删除、卸载模块

通过进程隐藏、程序隐藏等技术，使用户很难甚至不可能删除该软件。用户仅凭常规手段无法将软件卸载或删除，，同时为了方便系统管理员工作，提供输入卸载密码方能将软件删除.

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第6章 结 论

本文研究的是城市交通决策支持系统，主要讲的研究的背景，目标和特点，对全文有了一个大致的了解。介绍的是决策支持系统与交通综合决策支持的认识，首先认识的是决策的概念.什么是决策支持系统，决策支持系统要那些特点，它的结构是什么。怎么样才能真正的理解决策。城市综合交通的决策类需求分析，做一个决策者，分析的必要性和决策消息来源.对一个分析者的重要性。同时做出决策前，应该考虑到你周围利益和自己的利益。这样实现系统实现的方式，开发平台、开发语言及开发工具等，要实现系统的开发，必然少不了开发工具，谁现代科学的发现，水平的进步，系统软件开发越开越多。认识了系统后数据库的设计，模块的初始化，和模块的主要功能。完成系统的设计和应用。

城市交通决策支持系统的应用,主要起城市交通的决策的作用，以传感器来获得信号的触发脉冲，用滤波器滤掉各种谐波信号，经过模数转换器变成标准的数字信号，用单片机处理后可以达到控制的目的。实践证明，用仿人智能控制方案实现的控制策略，系统动态响应快，并且系统具有较高的控制精度。

通过这次的设计和总结，对决策系统的基本认识和应用。在开发新的软件上有了一定的基础。从开始到结束，整个过程，在韩老师的指导下，顺利的完成了论文。

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致 谢

在完成本篇毕业论文的过程中，本人得到了许多老师和同学们的帮助，是他们为此付出了心血和精力，在此请允许我向他们表示最衷心的感谢！

首先，我要感谢我的导师韩亚军。本篇论文从提纲到初稿乃至成稿，都经过他精心的指导和修改，提出了严格的要求和许多宝贵的意见。可以说，我的整篇论文凝聚着他的心血。

其次，我要感谢教学中心的老师。是他们对论文选题、选材、编写格式等方面给予了细心的指导，使本人的毕业论文设计得以有条不紊地进行。

最后，我要感谢所有参考文献的作者。我论文是建立在他们研究基础上的。

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参考文献

[1]杨涛.城市交通：新世纪的挑战与决策.南京：东南大学出版社，2001.12 [2]董鉴泓 .中国城市建设史.北京：中国建筑工业出版社，2001.9 [3] 沈玉麟.外国城市建设史.北京：中国建筑工业出版社，1998 [4] 罗小未、蔡琬英.外国建筑历史图说.济南：同济大学出版社，1995 [5] 陈子展.现代城市规划建设与发展创新管理标准任务书.上海：银声音像出版社，1995

[6] 孙伟东.城市规划编制办法贯彻实施与城市规划指导手册.北京：中国城市科学出版社，1985

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中国石油大学（华东）现代远程教育

毕业设计（论文）评语

指导教师 ： 韩亚军 职称： 讲师

工作单位： 重庆信息工程专修学院 学 员： 张红兵 年级专业层次 0409电气工程及再动化

评语：

指导教师签名： 年 月 日