柴油发电机组技术参数说明 (1)

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※功率说明

额定功率 它适用于替代市电在变化的负载下无时间地供电。对于变化的负载而言，平均每12工作小时有一个小时可以有10%的超载能力，但每年超载运行累计不超过25小时。每250工作小时变化的负载不可超过额定功率的70%，每年在100%额定功率下运行累计不可超过500小时。

备用功率 相当于在正常电源中断时运行连续发电的功率。它适用于在建立良好电网的地区，市电断电的情况下，在变化的负载下提供备用功率。此功率没有超载能力。每年在100%额定功率下运行累计不可超过25小时。每年累计运行时间不可超过200小时，发动机最多使用80%的负载因素。

※功率修正

发动机功率依据ISO3046标准大气条件，100kpa大气压，25℃进气温度及30%相对温度来设定。如果现场条件与标准条件不同，则必须按照相应的发动机功率修正程序修正发动机的输出功率。

修正程序考虑到海拔高度、相对温度和环境温度等负面影响，来降低相对于标准大气状态下的发动机最大输出功率。若不修正，可能导致排气温度升高、排烟量增加及涡轮增压器转速升高。

※负载承受特性

机组在突然加载时，发动机必须有足够的频率恢复能力。频率下降反应主要取决于涡轮增压器的惯性，其次是燃油系统。 ※冷却系统

大皇冠柴油发电机组标准配置采用自带风扇闭式循环液体冷却方式。其冷却系统循环回路包括水泵、发动机缸体与盖内的水管、节温器、节温器体与水泵间的旁通管、散热水箱、管路和软管扩机油冷却器。

对于非标准机组，如分体散热水箱型机组，水箱散热器由热交换器代替，同时还有补充水箱和远程冷却风扇等，如远程冷却风扇安装位置相对较高，还应增加过渡水箱，以防止热交换器因内压大而损坏。

※ 冷却液

机组冷却液有以下三种功能：

1、提供足够的热传递能力 2、防止冷却系统内金属材料锈蚀 3、提供足够的防冻保护

冷却液可以由水和防冻液或水和防锈液混合组成，其中，水的PH值应在7—之间，通常建议选用纯净水。 在有结冰危险的地区，冷却液中应含有40%--60%的防冻液，防冻液含量为45%时，其冰点可降低到-30℃。防冻液含量为55%时，其冰点可降低到-43℃。建议用户用50%机组防冻液（乙二醇）和50%纯净水的混合液加入水箱。

防冻保护所需乙二醇的比例：

-10℃ 20% -20℃ 35% -30℃ 45% -35℃ 50% -43℃ 55%

不建议用户在冷却液中加入超过60%的防冻液，否则就会降低柴油发电机防冻保护功能。推乙二醇做防冻液。

在没有结冰危险的地区，应使用防锈液代替防冻液。防锈液与纯净水的混合比例在1：30左右时，可以达到较好的防锈效果，而且不会降低机组的冷却效能。在加注防锈液后应将机组运行到热机状态，以获行最佳防腐蚀保护。推荐使用甘醇作机组防锈液。

注意！切勿将任何种类的防冻液与防锈液等添加剂混合使用，因为这样会产生大量泡沫而降低其冷却效能

※ 冷却液更换

冷却液应该每隔半年更换一次，以达避免由于冷却系统内有沉淀物而降低冷却性能，更换冷却液的另一个原因是避免机组锈蚀的危险，时间一长，锈迹就会阻止添加剂的有效性能及使水温传感器失效。更换冷却液时，首先用清水冲洗，直到冲出的水干净为止。 ※ 冷却液排放

冷却液排放前，确保机组关闭及机体完全冷却，再打开水箱填口盖，否则蒸气和热液可能喷出。然后打开排放塞，排放冷却液。 ※ 向水箱中添加冷却液须知

1、 向冷却系统加入冷却液前，要确保其排放盖紧闭及排放塞位于正确位置 2、 向系统内加入冷却液时不要太快，以避免系统内形成气泡断层

3、 空气须通过通风口或填孔排出。若冷却系统连接有加热器，加热器控制阀须打开，注入时应保持单

元内通风

4、 注入冷却液时，液面应达到位于填口塞焊接面下5厘米处 5、 确保柴油机停机和完全冷却后，才能加入冷却液

6、 冷却液加好后，应注意启动并预热机组，同时检查冷却液面，如需要，请补充 7、 水箱内应加入同原冷却系统相同的冷却液

※ 润滑系统

机油的主要功用是通过在柴油机的运动部件表面发生腐蚀，并可对机组的一些部件起到冷却作用。推荐选用下列类型的润滑油

机组等级 SAE10W—30 SAE15W—40 SAE20W--40 其中：SAE为美国汽车工程师协会温度/粘度指标

环境温度 -25℃～35℃ > -10℃ >0℃ 润滑油在润滑油泵的排压下，通过出油孔及进入润滑油冷却器及过滤器，再被压进柴油机各个不同的润滑部位。 ※ 润滑油过滤器及冷却器

润滑油过滤器是一个全流量过滤器，即润滑油在进入柴机输炎前均需通过过滤器。 润滑油冷却器确保润滑油温度低，减少磨损及保持品质良好，粘度足够。

※ 活塞冷却

活塞是通过润滑油来冷却的，以保证在高负荷运转时活塞减少结焦的危险。活塞冷却同时能延长活塞、活塞环、缸内衬垫的使用寿命，并减少耗油量。 ※ 燃油系统

标准配置机组的燃料油系统包括机底油缸、供油泵、柴油过滤器、喷油泵、喷油嘴、手摇油泵及相关输等。

※ 燃油

燃油必须符合中国及国际商用油标准，推荐使用下列类型的燃油： 1、590（根据中国国家环境及冷却要求） 2、ASTM-D975-NO 1-D，2-D 3、BS2869ClassA1或A2

如果含硫理超过总重量的%，应该适当缩短润滑油的更换间隔。必须选用操作手册内推荐的燃油，若使用了低品质的燃油可致使控制杆粘固，以动机超速旋转，造成机组损坏甚至严重的人身伤害，劣质燃油还会缩短周期，增加维护成本，减少机组正常的使用寿命。

在无霜冻的地区，建议用户使用0号轻柴油，其他地区可酌情选用耐低温品质较好的柴油。

燃油中的水会导致燃油系统中的金属部件生锈，还容易使真菌和微生物在油箱中滋生，从而阻塞滤清器。加外，在寒冷的天气下水会结冰，并进而妨碍燃油正常的输送，而燃油中的颗粒状杂质可能使油泵等关键地方堵塞或不顺畅，影响机组正常的燃油供应和损坏机组。当燃油含水量相对较大时，建议加装任选取的油水分离器。 ※ 喷油泵

喷油泵由柴发电机内定时齿轮传动机构驱动。泵的设置是通过特定曲轴角度的基园上升时用升分表来测量。

※ 喷油嘴

喷油嘴喷口的气压弹簧预压控制。喷油嘴的功能： 1、 平均分配燃油使其达到可靠的点火和燃烧

2、 直接向燃烧室内喷入燃油，并提供燃油及空气的最佳混合

※ 系统排气

燃料系统的排气可按下述方法进行：

1、 保证柴油发动机已准备好盍，拧松排气镙钉。

2、 按压手摇油泵，直到无气体的燃油抽出，在燃油往外流的同时拧紧螺钉，然后再推压15～20下 3、 检查是否有燃油泄漏现象

※ 调速系统 一、总体说明

调速器用于控制柴油发电机的转速和发电机的输出频率。

标准配置的大皇冠柴油发电机组的调速系统分为两类：机械式调速系统和电子式调速系统。

对于一个给定的控制杆位置，有一个功率/转速对应关系（在稳定的负载期间）它被称为“调速率”。这就是发动转速变化值与额定满载转速之间的百分比关系。 调速率 % =

（空载转速 – 满载转速）

满载转速

×100%

调速率的变化会影响调速器的稳定性，对于机械式调速器，试图减小调速率超其设计值容易导致控制不稳。

二、机械式调速器

机械式调速器是根据柴油机时所产生的离心力平自动调节柴油机转速，柴油速度只允许在设定的转速范围内进行调节。机械式调速系统靠以与柴油机对应的转速放置的飞锤工作，飞锤在放置时所产生的离心力可在机组转速发生变化时自动调节油泵进油量的大小，从而达到自动调节机给转速的目的。

通常，采用机械式式调速系统的柴油发电机组的转速会随负载量的增大而略有下降。当机组带额定负载时，机组的转速大致为1500rpm的额定转速。

※ 电子式调速器

电子式自动调速系统是一个用来控制机组转速的电路控制单元，它的特点是： 1、 使机组的转速始终保持在设定的转速。

2、 当负载发生变化时，确保机组的转速基本保持在转速的预设值，波动范围很小。

在这种情况下，柴油机转速和实际柴油机转速之差，该负反馈差值被转换为一个交流发电信号，并通过执行器控制调速器，根据实际转速，自动调节喷油泵内的控制杆来增加或减少燃油供应。

※ 进气系统

进气系统对机组的输出功率，燃油消耗，废气排放和机组使用寿命等有重要的影响。进气系统的设计安装必须保证能够以最小的阻力提供干净和干燥的冷空气，并且必须有可靠的通风和耐用性。

进气系统包括：

1、 进气管道（未经过滤段） 2、 空气滤清器

3、 进气管道（洁净段） 进管道的安装位置有以下要求：

1、 灰尘浓度尽可能小

2、 温度尽可能与环境温度接近 3、 水或其他物质无法进入

应绝对避免机组排放废气和排放热空气补吸入进气系统。

进气系统的设计和安装应能满足机组燃烧、机体冷却和机房正常的空气流通。

大皇冠柴油发电机组所配置的空气滤清器为干式纸质空气滤清器，该滤清器自带一个阻力指示器，用于指示滤芯的阻塞情况，机组每次启动前，应检查该阻力指示器，当窗口可以看见红色标志全部露出时，应立即更换空气滤清器。换下的空气滤清器应作报废处理，不能再利用。更换时要特别小心防止灰尘进入进气系统。 ※ 排气系统

排气系统的安装位置有以下要求：

1、 确保整个排气系统的排气压力不高于工厂所规定的最大允许值。 2、 支撑排气系统以使排气支管和涡轮增压器不产生纵向压力和侧向压力。 3、 给热胀冷缩预留出伸缩余地。 4、 预留机组振动的余地。 5、 降低排气噪音。

柴油发电机组的排气背压过大会直接导致： 1、 输出功率失败 2、 排气温度升高

大皇冠柴油发电机组标准配置之工业型消声器为吸收型消声器，工作原理是通过在消声器内部装上吸声衬套来吸收噪音。

将消声器和排气管道的排气背压值加起来即得到整个系统的排气背压值。

排气系统中，应采用隔震膨胀管将排气管道与柴油机增压器隔离，它有三个作用： 1、 将震动和排气管道的重量与柴油机隔离 2、 补偿排气管道热膨胀

3、 若柴油发电机组安装在防震底座上，当机组启动和停机时补偿侧摆运动。

雨水或冷凝水进入柴油机会造成来严重损坏。因此应在长排气管道上装一个排水口，其位置尽可能靠近柴油机。

发 电 机

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※ 总体性能及说明

大皇冠柴油发电机组所配置之交流发电机全部为无刷自励式NEWAGE（史丹福）发电机。这样可免除对滑环和电刷的保养，又可使其工作可靠性更好，使用性能更优越。同时，NEWAGE良好的绝缘性能和较高的防护等级确保了机组长时间无故障使用。

交流发电机的定子铁芯是用绝缘处理的矽钢片叠压而成为一个极其坚固的铁芯，它能够承受较大的振动和负载冲击。

交流发电机的转子系统包括转动磁场系统，励磁转子/旋转整流系统和冷却风扇等。转子是机械加式成楔形并支撑在绕线端，这样使其超速可高达2250rpm而不会损坏。整个转子系统为动态平衡以保证其无振运转。

一根高精度机械加工的轴穿过交流发电机的转子系统。在转子系统驱动端是铝铸的离心式风扇，把冷空气抽到通过在非驱动端的百页窗然后从驱动端相似的百页窗式的罩排出。

绝缘测试：在安装好发电机后，应首先检查线圈的阻值。此时自动稳压器应断开，放置二极管可以临

时用电线短接，或者先断开，所有的控制线路都要断开。

拆开中点和地之间的导线，用一个500V兆欧表或同类仪表测量从终端到地的阻抗。机器到地的绝缘阻抗应超过5MΩ。如绝缘阻抗少于5MΩ，必须对线圈进行干燥处理。

存放：当交流发电机不使用时，湿气将会进线圈，为了最大程度减少湿度凝结，应把发电机放在干燥

通风的地方。可能的话，最好用发热线保持线圈的干燥。

当发电机从存放处移到安装处时，应检查绕阻的绝缘程度。如果读数低于存放前，就要对线圈进行烘干处理。经过干燥后若兆欧表读数低于1MΩ，说明绝缘已损坏，需要修理才能再用。

※ 运作方法

电机所产生的电力是由一个闭合回战船产生的，这个闭合回战船由主定子、主转子、励磁定子、励磁转子、旋转整流器及自动稳压器等部分组成。

整个过程开始于柴油机启动驱动交流发电机内部部件。在主转子的剩磁产生一个较小的交流（AC）电压信号在主定子上。该小交流信号补送到自动稳压器AVR，AVR又将其整流转变为直流（DC）信号，并将其加入在励磁定子上。

此直流电流通过励磁定子时产生一个磁场，磁场又依次在励磁转子上感应出一个交流电压，并输送到与其同步转动的整流器中，交流电压又由旋转整流器转变为直流电。

当此直流电压出现在主转子时产生一个比原来的剩磁强大的磁场，因而在主定子上感应出一个较高的交流电村。

较高的交流电压循环通过上述整个系统，并感应出更高的直流电压回到转子。这样往后循环直到产生一个近似发电机的额定输出电压。此时，自动稳压器开始通向励磁定子的电压，因而又了交流发电机的总输出电压。电压从无到设定值的整个积聚过程一般不超出1秒钟时间，这样可满足用户尽快投入使用要求。

※自动稳压装置

自动稳压器（AVR）可使交流发电机从空载运行到满载运行时紧密保持稳定的电压。主机定子通过AVR为励磁场提供电力，并能够自动调节励磁场的电流。AVR向来自于主机定子绕阻的电压感应信号作出反馈，通过控制低功率的励磁场，调节励磁机电枢的整流输出功率，从而达到控制主机磁场的目的。主定子输出的三相四线制交流电压大小与主转子绕阻的电流大小成正比关系。

AVR有一个电压/频率成正比的特性，当机组的盍速度减小时，AVR可相应地调低交流发电机的输出电压。在突然加大负载时，这种正比例特性有效地保护了柴油发电机组。

※ 保养与维护

备用发电机视存放地点湿度，每隔3-6个月检测绕阻线圈绝缘度一次。在高湿度地区，建议用户在发电机中安装发热器来使其保持干燥，有助降低发电机的故障发生率和确保其正常的使用寿命。

交流发电机的内外部应定期清洁，可按照下列步骤进行：将所有电源断开，擦掉外表的灰尘、污物、油渍及任何液体，清洁通风网，因脏物进入线圈，会使线圈过热或破坏绝缘。灰尘和污物可用吸尘器吸掉。

控 制 系 统

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※ 启动控制系统

柴油发电机组的启动控制屏用于实现对机组的启动、运行、停机、紧急停机等操作，部分型号的控制器具备通讯及远程监控功能，使用户将期货内入电信BMS网络管理系统予以集中监控。同时，当机组发生故障时，可根据其严重程度和性质自动对机组实施停机保护或发出报警信号等功能，同时指出故障种类，为柴油发电机组的可靠运行、方便操作和故障查找等提供了保障和参考。

※ 手动/自动控制屏

控制系统可同时提供手动和自动操作柴油发电机组。具有故障自动保护功能，体积小，控制可靠，电源电压范围宽达5-40VDC。 其控制特点包括：

1、 10个预设状态及故障显示

Start Demand 执行起动 Engine Running Start Fall Low Oil Pressure High Engine Temperature 2、 个可自行设计功能显示 3、 3个操作位置

O停机/重置。故障报警复位，控制器断电。 MANUAL 手动。手动实现机组起动及停机。

AUTO自动。实现机组无市电自动起动。在自动模式下，可设置延长起动时间在0-10分钟间，预设为2秒。

4、 如果起动时不能正常着车，可设定每次起动间隔为3-59秒间，预设间隔时间为10秒。

5、 在起动失败的情况下，可设定最多9次尝试起动，预设值为3次。如果起动3次仍未能实现正常着车，

则应查找原因。

6、 在自动模式下，可设定机组预热时间，即发动机启动后，延长负载转到发电机组的时间。可设定时间

范围0-59秒，预设时间为2秒。

7、 在自动模式下，可设定市电回复延时，即负载由发电机转回市电时间，以确保市电完全恢复正常。可

设定时间范围0-1小时，预设时间为3分钟。

8、 在自动模式下，可设定发动机冷却延时，即在市电回复延时后，控制器回复到备用模式前，机组空载

运行一段时间后停止运转。可设定时间范围0-1小时，预设时间为3分钟。

9、 705控制屏面板上另有一些指示仪表和控制掣：电压表带电压选择开关用于选择指示三相相电压及本

相线电压数值、电流表带电流选择开关用于选择指示三相用电电流值、运行时间计用于指示柴油发电机组的累计运行时间、机油压力表用于同步指示柴油机组运行时的油压读数、水温计用于指示冷却液温度数值、频率/转速表用于指示输出电力的频率和机组的转速、电池电压表用于指示电池的充电电压、紧急停机按钮用于当机组发生紧急情况时控制机组立即停止运转，紧急停机没有延时，按下红色“紧急停机”按钮时，机组被锁定无法再启动运行。

机组运行 起动失败 低油压 高水温 Over Speed Under Speed Charge Fail Plant Fail Emergency Stop 超速 低速 充电失效 机组失灵 紧急停机 ※ 5500型手动/自动/远程监控型控制屏

5500系统控制系统的控制功能最全面、故障报警保护最完善、参数指示最齐全。它不仅可以是提供手动自动操作柴油发电机组，而且可以实现远程监控型操作。 其控制特点包括：

a) 采用液晶显示屏显示任意98种机组状态及故障。

b) 多达八种不同国家的语言可供选择，包括中文、英文、德文等。 c) 可翻查过往的故障纪录。 d) 故障显示 Battery Charge Fail Battery Low Voltage Battery High Voltage Oil Pressure Low Oil Pressure High Engine Temperature Over Speed Start Fall 超速 起动失败 Generator Low Frequency 发电机频率过低 电池充电失败 电池低压 电池高压 油压传感器失效 低油压 高水温 Under Speed Generator High Frequency Generator Low Frequency Generator High Voltage Generator Low Voltage Auxiliary Inputs 低速 发电机频率过高 发电机频率过低 发电机高压 发电机低压 备用输入 ※ 当发生以下任何故障时，发电机组将停下 Low Oil Pressure Over Speed Under Speed 低油压 超速 低速 Generator High Voltage Generator Low Voltage Generator Earth Fault 发电机高压 发电机低压 发电机接地保护失效 High Engine Temperature 高水温 Oil Pressure Sender Open Circuit 油压传感失效 Generator High Frequency 发电机频率过高 标准配置的5500控制屏自带美式电话接头Rs232通讯接口，可通过PC机或电信BMS网络管理系统实现机组的三遥功能的操作。机组的所有参数、机组状态和故障信息均可通过网络传送到通过终端。

※ 自动切换开关柜（ATS）

当柴油发电机给作为备用的电源，以备在市电出现故障时自动提供电力时，用户需配套四极380伏自动切换开关柜ATS，包括内置220伏交流马达，内置机械联锁，内置辅助按点N/O、N/C及自动操控装置。符合国际标准BS19、IEC408、AS1775及IEC947-3。额定电流800安培以下的ATS柜为挂墙式，额定电流1000安培以上的ATS为座地式。

※ 水套加热器

与市电单相电压连接，用于给机组的冷却液自动加热。当机组处于备用状态时，该装置自动检测冷却液温度，当温度低于限定值时，会自动通电加热。当温度升高到约27-35℃时，即停止加热。结冰地区的机组必须配置水套加热器。机组水套加热器的电源为市电220VAC。

※ 空气开关（MCCB）

大皇冠柴油发电机组均装有电力输出空气开关。其额定功率与机组的额定相对应，当手柄在“ON”位置时，该MCCB可持续承受额定功率的电流，当其中任何一相于一定的期限内持续超出额定电流时，开关就会自动断开，以自动切断电力供应，从而保护柴油发电机组免受损害。其跳离期限取决于电流超出比和MCCB的特有设定。机组在出厂前已根据不同的额定功率/电流将MCCB的脱扣延时预先设定，用户办需直接驳电缆即可，不建议用户另行调整。

※ 并车系统

自动同步并车系统控制屏允许将两台或以上的柴油发电机组通过自动电控同步并接于铜汇流排。另外的马达开关或电磁开关用于向负载设备供电。该系统由两台或以上的并车单元组成其功能相同。

在并车系统中，将功率作出合理的分配很重要。功率分为有功功率（KW）和无功功率（KVA）。其中，有功功率是通过负载分配实时同步来分配，无功功率是通过交流发电机特定的AVR全自动稳压器来分配的，它利用一个正交变CT，在无功功率的实时分配。电压下降与无功功率的比率被子称为“DROOP”。

如果“电压调整”电位器的调整不同，将会在无功功率的分配中导致不均匀或甚至相互抵消。因此，每台机组的电压应在无负载、单机运行及“电压调整”电位器在适当位置锁定的状态下设定。

需并车的机组必须满足下列要求： 1、 2、 3、

检查AVR是否能满足并车使用的要求，必要时应更换成带有“DROOP”调整电位器的AVR 在每台机组之发电机电力输出端的每一相正确接入一正交CT。

确认每台机组均装有电子调速系统（有转速“DROOP”调整电位器），如果机组为机械式调速系统或较为简单的电子调速系统，则需按并车要求作出相应变更。

在进行并车操作前，应将每一台机组的电压、频率/转速、相位角等调整到相同，将电力之相位正确对应起来，然后反复调整和测试电量参数的变化趋势，使甚尽可能同步。

自动同步并车系统控制屏包括手动并车系统、半自动并车系统及全自动并车系统。

※ 电池

柴油发电机组用的蓄电池是由若干的电池格组成，每格均包括许多铅板，它们浸在合适浓度的稀释硫酸导电液中，依靠铅与硫酸的的化学反应不断产生直流电给信号。电池中化学反应是可逆的，因此电池可重复充电和放电。

导电液体即电解液是特定浓度的硫酸稀释溶液，它是用硫酸和纯净水按照特定比例均匀混合而成。它可以令金属片产生化学反应成为导电媒体。电解液中硫酸的浓度越稀，比重越低，因此电解液浓度的高低可以直接反映出电池的充电情况。在25℃条件下，充满电的电电池比重为。

尽管电池充电是自动的，但每月对电池进行升压充电是有益的，此时电池充电器选择在升压充电档。充电需6至8小时。下表为不同温度下充满电池的正确比重。

温度（℃） 5 10 16 21 27 32 38 43 最小 最大 热带气候下电解液的比重应低于温度气候，有助于延长电池寿命。 连续升压充电不能超过14小时。若电池升压充电时间过长，机组会出现“充电故障”报警。完成升压充电后，重新选择电池充电机至常规充电。

※ 电池充电器

控制屏内装有一个电池浮充装置，该装置的电源为单相市电220VAC，最大电流为3A，它主要是防止机组长期停放时电池过渡放电，导致电池损坏和影响机组的正常可靠启动。BC700为12VDC系统，BC701为24VCD系统。用户只需将220VAC单相市电正确接入控制屏的相应接线端子上即可。电池浮充装置的特点使其可以连续24小时向电池充电。此外独有的过压、过流等保护措施，使其在标准220VAC电源下充电条件下，充电过程不会给电池造成任何损害。当机组启动后，控制部分会自动断开浮充回路。

若需调节充电电压，则将充电器连接到一个已完全充满的电池上，将一电流表从充电端子串入，一个电压表并在输出端子上，然后开通充电器，通过调节，充电器输出电流应小于要求值，此时需将另一电池串入以使总电压达到要求的范围，减少充电器输出电流。

铅酸 电池 浮动（常规）充电： 开，VDC 关，VDC 升压充电 开，VDC 关，VDC BC700（12V） 镍镉电池 9单元 10单元 铅酸 BC701（24V） 镍镉电池 20单元 电池 18单元 将充电器选在升压充电，调节升压充电电压表直到其输出电压满足上表中的数据。然后将充电器选择在浮/常规充电，并以同样方式调其电压。

柴 油 发 电 机 组

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※ 概述

所有标准配置的大皇冠柴油发电机组均采用一体式结构，并加设高效避震装置，可视运转部件加设防护罩。因此，机组安装方便，振动小，操作安全性高。

大皇冠厂内生产过程完全符合最高品质国际标准，BS5750及ISO9001。机组表现满足中国国家标准GB-2819-90，GB2820-90及GB-4712-84。

※ 操作

大皇冠柴油发电机组配置先进的控制系统，包括：标准型、智能型和监控型。这些控制系统可以让用户手动、自动或监测柴油发电机组的操作。它们均设有故障自动报警/保护功能，当正在运行的柴油发电机组发生故障时会自动发出告警信号，甚至停机，以保护机组免受损坏。

下列步骤将详细说明开机前的检查准备工作，初次开机/停机，正常开机/停机等。 一、开机前的检查准备工作

1． 检查机组上是否有灰尘堆积，有则清洁。 2． 确保机组周围场地清洁及无易燃易爆物品。 3． 确保风扇通风网没有被阻塞。 4． 确保电池电极没有腐蚀或不干净。

5． 测量电池的电压值，确保其电压电量足够。 6． 检查冷却系统是否已加满洁净冷却水。 7． 检查燃油箱内燃油量，必要时添加

8． 检查机油面是否在油标尺两刻度之间，必要时添加。

9． 检查机组的燃料系统，冷却系统及润滑油油对有无出现泄漏现象。 10． 11． 12． 13． 14． 15． 16．

确保空气滤清器没有被堵塞。

检查水泵皮带、充电机皮带的预紧情况，必要时重新调整。 检查所有软管，确保没有松脱或磨损，否则应收紧或更换 检查发电机输出电路接法是否正确。 检查启动电气线路接法是否正确。 确保各紧固件和油门调节系统的可靠性。

旋松高压油泵上的放气螺丝，排尽燃中的空气，再拧上放气螺丝。

二、初次开机

1、完成开机前检查工作。

2、连接电池到机组的电缆，先接正极，再接负极。

3、机组润滑系统预润滑。方法是先断开油门开半的电源，然后将钥匙转向“MANUAL”启动位置，使启动马达转动，并带动机组运转。直到机油压力表显示油压上升到正常范围；如果批示仪表没有油压显示，切忌将机组启动超过5-7秒。将钥匙转重叠“OFF”开机位置，让机组静止10秒左右，再次尝试下次启动。如此连续尝试3次启动后，如仍未有油压，则应彻底检查没有油压的原因。 1、确保市电220VAC正确接入控制屏 2、将控制钥匙转到“AUTO”位置

3、如市电正常则机组不会自动启动，当市故障或市电电压过低或电压波动频繁，机组就会自动启动。

三、正常开机/停机

1、在机组实现正常运行，并确认无任何故障后方可供电。

2、首步接上，的负载量大小要视乎操作温度的高低，当机组的水温表指示温度低于20℃时，首步负载量最多可以加到额定输出功率的50%，当机组在正常操作温度80-95℃时，首步负载量可以加到额定输出功率的70-100%。为了确保机组长期正常使用，建议用户不要将负载加得过快，且水要超出额定输出功率运行。

3、当无需机组供电时，机组经过一段时间的冷却延时后停止运转。 4、机组停止运转后进行检查工作，如有异常及时处理。

※ 测试

一、发电机绝缘测试

在发电机运行前必须检查其绝缘电阻，每相均需单独用兆欧表对地测试，其最小值为50兆欧。 二、初次数据记录

以下数据必须记录在开机报告上：

1、 用户名称及机组编号 2、 机组型号 3、 开机日期

4、 发动机型号及序号 5、 交流发电机型号及序号 6、 调速器型号

7、 电池类型及端子类型

三、功能测试

发电机组正常速度及电压下空载运行，必须进行模拟测试，检查机组功能和各类停机及报警保护装置电路操作及相关的显示及报警。

所有保护装置在工厂测试时已预先设定，功能测试时必须记录下列数据：

1、 发动机高温保护 2、 发动机低油压保护 3、 电池充电机浮充电压 4、 交流发电机相位移 5、 标准或非标准型定时器 6、 标准或非标准型电压传感器 7、 安装的其他保护装置

四、现场带载测试

完成功能测试后进行带载测试。测试时间依据机组的大小而定： 100kw以下 1小时 101至750kw 2小时 750kw以上 4小时

若因某些原因不能完成建议的测试时间但都必须使记组最少运行一段时间，使记组达到稳定的操作温度和压力。若有效 的负载不超过满负载的25%，则测试时间不可超过10分钟。 每次读数间隔时间根据不同的测试时间以定： 1小时测试时间—每隔15分钟 2小时测试时间—每隔30分钟 4小时测试时间—每隔60分钟 建议在开机报告中记录下列读数：

1、 时间

2、 负载，占满负载的百分比 3、 负载，千瓦 4、 电压，相对中 5、 三相电流

6、 功率因素 7、 频率 8、 发动机转速 9、 发动机润滑油油压 10、 11、 12、 13、

环境温度 发动机水温

发动机油温，若适用 运行时计

※维护保养

正确的维护保养是确保柴油发电机组长期无故障操作和实现正常供电的必要保障。所有用户均需按下述步骤对机组进行定期检查和必要的维护。 一、每次启动前

1、 清洁机组表面

2、 检查水箱冷却液面，液面应尽可能接近填口盖焊接面下3CM处；

3、 检查空气滤清器堵塞情况，若堵塞指示器处于红区，机组停机后，马上更换滤清器。换好后按红

色钮重新服位指示器。更换下的空气滤清器不允许重复使用；

4、 检查柴油机润滑油油面，确保油面在油尺刻度之最大值与最小值之间。

二、每次启动后

1、 着重检查并拧紧各旋转部件螺栓，特别是喷油泵、水泵、皮带轮、风扇等连接螺栓，同时紧固地

脚螺栓。

2、 检查是否有三漏现象，必要时清理。 3、 排除在运转中的简易故障及不正常现象。

4、 检查柴油机润滑油油面，必要时添加同一品质机油。 5、 检查水箱冷却液面，必要时添加软纯净水。 6、 全面清洁机组表面。 三、每50小时

1、 检查是否有三漏现象，必要时清理。 2、 检查各过滤器是否良好必要时更换。 3、 检查并调整风扇皮带松紧度。 4、 必要时添加或更换水箱内冷却水 5、 检查发电机及控制部分各接线是否牢靠 四、每250小时

1、 更换机油，热机时把油排出

2、 更换机油滤清器。用专用工具取下，确保向新的滤清器倒满机油，以排出其中的空气，然后用手

拧上，触到密封垫后，再拧3-4圈。启动机组检查是否有漏油现象，停机检查油面。 3、 更换空气滤清器

4、 更换柴油滤清器。用专用工具取下柴油滤清器，润滑衬垫并用手拧上新的灌满清洁柴油的滤清

器。触到衬垫后，再拧1-2圈。 5、 检查并调整气门间隙

6、 检查发电机轴承温度是否正常 五、每400小时

1、 检查并拉紧三角皮带。成对使用的皮带用完后应该一起更换 2、 润滑主轴承、解脱轴承及解脱装置内各活动部件

3、 取下凸轮挡，顺时针调节红色调节器，锁上凸轮挡，调节后离全碟不得滑动。 六、每800小时

1、 清除燃油龙关内积聚的油泥

2、 检查进出涡轮增压器的是否泄漏 3、 检查空气阀及其接口处是否有泄漏

4、 检查所有的空气阀是否有损坏，必要时更换，换好后重新拧紧所有固定螺钉 5、 检查喷油压力及雾化情况，必要时清洗喷油嘴，重新调整油压力无效时更换喷油嘴 6、 检查调整喷油泵提前角，更换喷油泵机油 7、 清洗油底壳、机油滤清器

8、 检查及紧固连杆螺栓，气缸盖螺栓 9、 检查调整励磁电路 七、每1200小时

1、 完成每800小时检查的全部工作 2、 检查阀门间隙 八、每2400小时或需要时

1、 完成1200小时检查的全部工作 2、 检查喷油嘴

3、 由专业人士检查涡轮增压器状况，并对柴油机部分及其配件做综合检查 九、每6个月 更换冷却水滤清器 十、每12个月

1、 完成6个月检查的全部工作 2、 清洁冷却系统 3、 检查有无泄漏情况 十一、维护日程表 初步 检查 发 动 机 机组状况 管路和阀门 支架和固定 润滑油油位 润滑油更换 油箱液位 燃油电磁阀及连接 空气过滤器 冷却水液位 防冻液浓度 通风管和通风栅栏 发动机保护装置 V型皮带张力 充电发电机 发 电 机 通风栅格清洗 转子和定子线圈 主电源端子 电压调节器 联结状况 联结螺栓 避震脚 * * * * * * * * 检查部位 发动机状况 * * 每日 每周 * * * * * * * 每月 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 6个月 * * * * * 12个月 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 避震脚的调整 电池 检查 电池状况 电解液液位 电解液状况 端子状况 火警保护 控 制 面 板 检 查 测试 运行 整个系统 火线 部件安全性 指示器和灯泡 按钮和开关 电路断路器 保险和跳闸装置 仪表精度 手动运行 主电源掉电测试 厂商检验 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ※ 特殊用途机组 为了满足一些特殊场合的需要，大皇冠柴油发电机专门设计了防音型、拖车式、全天候户外型及分体散热水箱型机组等。 一、防音型

1、 在标准型机组外加装一个特殊外壳，可以防雨、消音。可将噪音降低至符合最新的EEC要求。 2、 机组底座与外壳基础之间采用防震胶垫，可有效防止机械振动和振动噪声传到周围环境中 3、 排气系统按照降噪、防振的要求设计

4、 设计和安装中已考虑了机组的进排风要求，保证足够的燃烧和机体冷却所需的风量。 5、 用户只需加入柴油和冷却液即可使用，机油已由厂方预加 二、拖车型

1、 在标准型机组外加装一个特殊外壳，适合野外作业 2、 在系统底部安装2个或4个承载轮和1个导轮

3、 外壳设有可以调节平衡的装置，以确保机组在斜坡上工作时仍能保持平衡 4、 机组防震装置、排气系统及进排风口均已预留 5、 机组外壳尾部设有尾灯 三、分体散热水箱型

用于进内量无法满足机组的冷却、换气和燃烧的场合。用热交换器取代标准配置的散热水箱，此外还包括远程散热水箱，电动水泵、补充水箱等。若远程散热水箱的安装位置较高时，为避免连接机组之热交换器因承受水压过大而损坏，需增设辅助水箱。

故 障 查 询 指 南

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※ 柴油机部分

1、 不能盘动发动机或盘车转速过低

原 因 A电池充电不足 B主开关断开 C接触不良/线路短路 D启动继电器故障 B合上主开关 C排除任何断路/接触不良故障，检查接头有无氧化，若有则清洗 D更换启动继电器 处 理 方 法 A检查电池电子压，若不足则给电池充电，必要时更换 E启动马达故障 F润滑油温度低 G使用错误类型的润滑油 H其他原因 E与经销商联系 F安装润滑油加热器 G更换润滑油和滤清器 H检查曲轴是否可以灵活盘动 2、发动机启动困难或启动不了，但排气冒烟 原 因 处 理 方 法 A启动马驱动发电机转速太低 A见“不能盘动发动机或盘车转速过低” B发动机的驱动装置与发动机啮合 B脱开发动机驱动装置 C预热不足 C检查电线、联锁按钮和预热继电器 D燃油滤清器阻塞 D更换燃油滤清器 E燃油系统中有空气 E排出空气 F吸路阻塞 F清理吸路 G进气系统阻塞 G清理进气系统 H燃油中有水 H更换燃油，加装油水分离器 I使用错误类型或牌号的燃油 I更换燃油 J喷油器故障 J进行压力试验，调整或更换喷油器 K喷油器进、回接头松动 K拧紧管接头 L输油泵故障 L检查/修理输油泵，若需要则更换 M喷油泵故障 M请专业人士检查喷油泵 N供油定时不对 N查看喷油泵数据 O配气正时不对 O 调整至规定数据 P压缩压力不够 P见“压缩压力低” Q 燃油关闭阀阻塞 Q见“燃油关闭阀可能出现的故障” R排气管阻塞 R检查排气管是否阻塞 原 因 处 理 方 法 A燃油箱无油 A加注燃油 B停机电磁铁故障 B检查停机电磁铁，如有必要则更换 C燃油关闭故障 C见“燃油关闭阀可能出现的故障” D喷油器无油喷出 D拧松喷油泵与缸盖之间的，同时启动发动机，检查E输油泵吸接头松动 有无燃油溢出 F燃油滤清器阻塞或吸阻塞 E拧紧油箱至油泵间的所有滤清器管接头 G油泵中无燃油 F 更换燃油滤清器，检查燃油软管有无阻塞 H进气或排气系统阻塞 G 给油泵泵油 I油泵驱动轴折断 H 检查进气和排气系统有无阻塞 J齿轮泵拉伤或齿轮磨损 I与代理商联系 K输油泵故障 J 与代理商联系 L喷油器喷孔阻塞 K检查/修理输油泵，若南非要则更换 L检查/清理或更换喷油器 3、发动机可以盘动但不能启动，排气管无烟。

4、发动机能启动但不能保持运行 原因 处理方法 A燃油系统中有空气 A排除其中的空气，拧紧接头和滤清器 B燃油系统泄露或堵塞 B检查油箱直立管 C发动机的驱动装置与发动机齿合 C脱开发动机驱动装置 D燃油滤清器阻塞或因温度过低造成燃油冻结 E吸路阻塞 F使用错误类型或牌号的燃油 G燃油中有水 H预热不足 I进气系统阻塞 J压力管损坏 5、冒黑烟 原 因 A进气系统阻塞 B喷油器故障 C冷却起动系统故障 D使用错误类型或牌号的燃油 E排气管堵塞 F发动机温度过低 G气门间隙不对 H涡轮增压器与缸盖之间进气管路漏气 I回阻塞 J供油定时不对 6、冒蓝烟或白烟 原因 A使用错误类型的润滑油 B冷却启动系统故障 C发动温度过低 D发动机润滑油过多 E涡轮增压器密封圈和轴承磨损 F使用错误类型可牌号的燃油 G发动机已到大修期限 H气缸漏水 7、发动机达不到额定转速 原因 A相对于额定功率发动机负载过大 B转速表有问题 C油门控制杆调整不当 D吸油路阻塞 E调速器故障或设置不当 F调速器最高限速设置过低 G燃油中有水 8、发动机不能停机 原 因 A保险管脱开 B接触不良，线路断路 C停机按钮故障 D停机电磁铁故障 D更换燃油滤清器，加装燃油加热器 E清理管路 F更换燃油 G更换燃油，加装油水分离器 H检查电线、联锁按钮和预热继电器 I检查进气系统有无阻塞 J安装新压力管 处 理 方 法 A检查进气系统有无阻塞 B进行压力试验，调整或更换喷油器 C检查、修理冷却启动装置，如必要则更换 D更换燃油 E检查排气管是否阻塞，检查尺寸是否正确 F见“冷却液温度低于正常温度” G调整气门间隙 H检查回油路有无阻塞 I检查回路有无阻塞、扭曲或凹陷 J查看喷油泵数据并调整 处理方法 A更换润滑油和滤清器 B检查、修理冷却启动装置，如必要则更换 C见“冷却液温度低于正常温度“ D检查润滑油油位 E检查/ 更换涡轮增压器 F更换燃油 G大修发动机 H检查缸头和缸垫，必要时更换 处理方法 A降低负载 B用手持转速表检查 C检查油门行程 D清理管路 E检查、调整调速器 F检查、调整调速器 G更换燃油，加装油水分离器 处 理 方 法 A按下保险管上的按钮使其复位 B排除任何断路/接触不良故障，检查接头有无氧化，若有则清洗 C更换停机按钮 E燃油关闭阀故障 F回阻塞 9、发动机输出功率不足 原 因 A相对于额定功率发动机负载过大 B海拔过高造成功率不足 C燃阻塞 D润滑油油位过高 E油门控制杆移动受阻 F进气或排气系统阻塞 G燃油中有空气 H回路阻塞或油箱通气不畅 I气门间隙不对 J使用错误类型或牌号的燃油 K进气温度过高（40℃以上） L进气温度过低（0℃以下） M燃油温度过高（70℃以上） N喷油器故障 O输油泵故障 P燃油滤清器脏 Q调速器阻力过高 R喷油泵故障 S供油定时不对 T涡轮增压器叶轮损坏或脏污 U压缩压力过低 10、润滑油压力过低 原 因 A润滑油油位不合适 B润滑油压力表有问题 C润滑油被燃油稀释 D润滑油牌号不对 E润滑油温度超过正常值（120℃） F润滑油滤清器脏污 G曲轴承磨损或损坏 H减压阀不关闭 I减压阀损坏 J润滑油泵磨损 K润滑油泵吸故障 11、润滑油压力过高 原 因 减压阀不开启 12、冷却液温度低于正常温度 原 因 D检查、更换停机电磁铁 E见“燃油关闭阀可能出现的故障” F检查回路有无阻塞、扭曲或凹陷 处 理 方 法 A降低负载 B海拔超过1000米需要对发动机进行修正 C检查油路 D检查机油尺刻度 E检查油门全开时的控制杆位置 F检查进气和排气系统有无阻塞 G排出其中的空气，拧紧接头和滤清器 H检查回路有无阻塞、扭曲或凹陷 I调整气门间隙 J更换燃油 K气温较高时从室外引入空气至增压器 L气温较低的时将机罩下的空气引入发动机 M给油箱加油，关闭燃油加热器，最高燃油温度70℃ N进行压力试验，调整或更换喷油器 O检查/修理输油泵，若需则更换 P更换燃油滤清器 Q检查/调整调速器 R请专业人士检查喷油泵 S查看喷油泵数据并调整 T清洁、修理或更换涡轮增压器 U见“压缩压力低” 处 理 方 法 A检查有无润滑油泄漏。添加或排放润滑油 B检查润滑油压力表 C更换润滑油 D更换润滑油，检查润滑油牌号 E检查、清理或更换润滑油冷却器 F更换润滑油滤清器 G检查更换曲轴轴承 H更换减压阀 I更换减压阀 J检查、修理或更换润滑油泵 K检查、修理或更换吸 处 理 方 法 更换减压阀 处 理 方 法 A冷却液位过低 B散热器阻塞或损坏 C散热器软管凹陷或阻塞 D风扇传动皮松弛 E润滑油油位不合适 F冷却风扇罩损坏或丢失 G散热器压力盖有问题 H温度表有问题 I散热器百叶窗没有完全打开 J空气滤清器阻塞或型号不对 K喷油器故障或型号不对 L排气管阻塞 M风扇损坏 N散热器气路或水路阻塞 O系统中冷却液不足 P 冷却系统中有空气聚集 Q水泵故障 R节温器故障 S喷油泵故障 T供油定时不对 U配气正时不对 V汽缸垫漏 W活塞损坏 13、燃油损耗率超过正常水平 原 因 A空气滤清器阻塞或型号不对 B喷油器故障或型号不对 C发动机温度过低 D气门间隙不对 E压力调节器有故障或设置不当 F供油定时不对 G油门控制杆调整不当 H气温过高或海拔过高引起空气稀薄 I发动机过载 J外部或内部燃油泄漏 K燃油箱通气受阻 L排气管阻塞 M冷却起动系统故障 N压缩压力低 14、发动机敲缸 原 因 A输油泵故障 B喷油器故障 C冷却启动系统故障 D使用错误类型或牌号的燃油 E油门控制杆调整不当 A添加冷却液 B清洗散热器，必要时修理 C检查软管。如果必要则更换 D检查风扇皮带张紧度，并将它拧紧 E添加或排放润滑油。检查机油尺刻度 F检查风扇罩。修理、更换或重新安装 G检查散热器压力盖。如果必要则更换 H检查、修理温度表。如果必要则更换 I检查、修理百叶窗，如果必要则更换 J检查或更换空气滤清器 K检查、调整或更换喷油器 L检查排气管是否阻塞、检查尺寸是否正确 M更换风扇 N检查并清理 O添加冷却液 P排除冷却系统中的空气 Q检查、修理或更换水泵 R检查、更换节温器 S请专业人士检查喷油泵 T查看喷油泵数据并调整 U 调整至规定数据 V 检查汽缸垫 W更换缸套和活塞。查出损坏的原因 处 理 方 法 A检查或更换空气滤清器 B检查、调整或更换喷油器 C见“冷却液温度低于正常温度” D调整、检查气门间隙 E修理/重新调整 F查看喷油泵数据并调整 G检查油门全行程 H根据手册中的修正方法进行修正 I检查最大负载，如果必要则降低负载 J排除泄漏 K清理/加装通气管 L检查排气管是否 M冷却起动系统故障 N见“压缩压力低” 处 理 方 法 A检查/修理输油泵，若需则更换 B检查、调整或更换喷油器 C检查、修理冷却启动装置，如必要则更换 D使用优质、含硫量低的柴油，推荐最高含硫量% E检查油门全行程 F发动机温度过高 F见“发动机温度超过正常温度” G气门间隙不对 G调整、检查气门间隙 H润滑油过多或的使用润滑油规格不H使用手册中正确的润滑油容量和规格 对 I检查有无泄露，更换有故障的零件 I吸路漏气 J查看喷油泵数据并调整 J供油定时不对 K清理/更换或重磨气门 K气门卡滞 L见“压缩压力低” L压缩压力低 M更换曲轴轴承，检查润滑油更换周期 M曲轴轴承磨损或损坏 N更换气门弹簧 N气门弹簧折断 15、润滑油消耗率过大 原因 处理方法 A涡输增压器密封圈和轴承磨损 A修理/更换涡轮增压器 B活塞环磨损或折断 B更换活塞环 C缸套和活塞磨拉伤 C见“活塞、活塞环、轴承和轴颈磨损” D润滑油牌号不对 D更换润滑油/滤清器，确保使用正确的牌号 16、发动机运行不稳 原因 处理方法 A燃阻塞 A检查油路有无阻塞 B输油泵故障 B检查/修理输油泵，若需要则更换 C燃油滤清器脏 C更换燃油滤清器 D调速器弹簧调整/装配不对 D调整/更换调速器弹簧 E喷油器故障或型号不对 E检查、调整或更换喷油器 F燃油箱通气受阻 F清理/加装通气管 G燃油系统中有空气 G排出其中的空气 H空气滤清器阻塞或型号不对 H检查或更换空气滤清器 I发动机转速控制系统运动卡滞 I检查、清洗 J发动机温度过高 J见“发动机温度超过正常温度” K气门间隙不对 K调整、检查气门间隙 L润滑油过多或使用的润滑油规格不对 L使用手册中正确的润滑油容量和规格 M冷却启动系统故障 M检查、修理冷却启动装置，如必要则更换 N排气管阻塞 N检查排气管是否阻塞，检查尺寸是否正确 O喷油泵故障 O请专业人士检查喷油泵 P压缩压力低 P见“压缩压力低” Q气门卡滞 Q清理/更换或重磨气门 R高压油惫用错或装错 R纠正或更换 S气门弹簧折断 S更换气门弹簧 17、发动机振动 原 因 处 理 方 法 A喷油器故障或型号不对 A检查、调整或更换喷油器 B转速控制系统卡滞 B检查、清洗 C发动机温度过高 C见“发动机温度超不定期正常温度” D冷却风扇损坏 D修理风扇 E发动机装配故障 E与代理商联系 F喷油泵故障 F请专业人士检查喷油泵 G压缩压力低 H高压用错或装错 I飞轮同轴度不符合要求 18、发动机游车 原 因 A油门拉杆 B进路内有气 C调速器飞块运动卡滞 G见“压缩压力低” H纠正或更换 I与代理商联系 处 理 方 法 A检查拉杆联接点之间隙是否过大，调整至正确间隙，若有必要更换零件 B检查有无泄漏，更换损坏零件 C修理调速器飞块，必要时更换 19、活塞、活塞环、轴承和轴颈磨损 原因 处理方法 A空气滤清器和增压器之间漏气 A若有必要更换零件 B燃油含油量太高 B使用优质、含硫量低的柴油，推荐最高含硫量% 20、曲轴箱气压过高 原因 处理方法 A通气管阻塞 A检查通气管是否阻塞 B缸套磨损 B见“活塞、活塞环、轴承和轴颈磨损” C活塞环卡滞、磨损或折断 C见“活塞、活塞环、轴承和轴颈磨损” D气门杆和/或气门导管磨损 D更换气门杆和/或气门导管 E活塞损坏 E见“活塞、活塞环、轴承和轴颈磨损” 21、压缩压力低 原 因 处 理 方 法 A空气滤清器或进气系统阻塞 A清理进气系统/更换空气滤清器 B气门间隙不对 B调整、检查气门间隙 C配气正时不对 C调整至规定数据 D气缸垫漏气 D更换气缸垫 E气门关闭不灵活 E清理/更换或重磨气门 F缸套磨损 F见“活塞、活塞环、轴承和轴颈磨损” G气门和气门座之间漏气 G 更换/重磨气门和气门座 H活塞环卡滞、磨损或折断 H更换活塞环 I气门杆和/或气门导管磨损 I更换气门杆和/或气门导管 J气门弹簧折断 J更换气门弹簧 22、燃油阀故障 原 因 处 理 方 法 溢流阀 检查溢流阀可否逆向密封，若不能则更换 ※ 发电机部分 一、机组运行时无电压输出 1、 检查AVR接线是否正确 2、 检查柴油发电机组的转速

3、 检查发电机的剩磁电压，必要时充磁 4、 按励磁分离试验法的步骤检查发电机和AVR 二、机组输出电压不稳定 1、 检查机组的转速是否稳定 2、 检查稳定性的设置是否正确

三、输出电压过高

1、 检查机组的转速是否过高

2、 检查机组所带负载是否为容性负载 四、空载时电压过低

1、 检查机组的转速是否过低 2、 检查AVR接线是否正确 五、带载时电压过低

1、 检查机组的转速是否正常 2、 检查AVR之UFRO设定是否正确

3、 按励磁分离试验法的步骤检查发电机和AVR是否正常 4、 旋转二极管损坏

※ 电控部分

一、当钥匙转到“START”时，机组不启动 1、 检查钥匙开关的运作是否良好 2、 检查有无故障指示，修复故障并复位

3、 检查电池电压，如电压太低，则需对电池重新充电到满，如电压正常，则需逐步检查电压信号是否

被正确送到所有控制环节，如油门电磁阀和启动马达等 4、 检查紧急停机按钮是否已放松

二、当“START”信号正确输入，但手动/自动均无法启动 1、 检查紧急停机按钮是否已放松 2、 检查控制钥匙否在“STOP”位置 3、 检查有无故障指示，修复故障并复位

4、 检查电池电压，如电压太低，则需对电池重新充电到满，如电压值正常，则需检查信号是否被正确

送到所有控制环节，如油门电磁阀和启动马达等。 5、 若电控部分所有外联线没有问题，则应更换相应电控部分 三、启动马达运转，但机组不着车

1、 检查燃油油位，并确保正确连接

2、 对机械式调速系统机组，检查油门电磁阀是否正确吸合

3、 对电子式调速系统机组，检查EPG电源是否正确接入及电压是否正常

4、 对电子式调速系统机组，在启动马达运转时，用电表测量MPU是否有正确的交流电压信号 5、 检查机组转速是否已达到或超出设定之启动正常转速 6、 检查燃油输送系统是否被堵塞 7、 检查空气滤清器是否被堵塞

8、 寒冷地区的机组，在启动前，应确保机组预热 四、高水温故障报警/停机 1、 检查机组是否过载 2、 检查散热器是否堵塞 3、 检查风扇皮带的松紧度

4、 待机组完全冷却后，检查冷却水的水位是否足够 5、 检查水温伟感器是否损坏 6、 检查节温阀能否正确打开

7、 检查水泵与水箱间的间隙是否正确 8、 确认机房内温度不高出40℃ 五、低油压故障报警/停机 1、 检查机油油位 2、 检查机油品质及粘度

3、 检查机油温度

4、 检查油压传感器是否损坏

5、 检查机油滤清器及油路是否被子堵塞 六、超速故障停机

1、 检查转速仪表指示有无异常

2、 对机械式调速系统，检查油门拉杆是否灵活，并确保正确调节

3、 对电子式调速系统，检查油门拉杆是否灵活，检查执行机构是否正确动作，并确保EPG正确调节 4、 重新校正和调节超速保护限值

5、 故障排除后，将控制屏上的报警信号复位 七、电压高报警

1、 测量机组输出电压的实际值 2、 确认显示仪表没有偏差

3、 如电压实际值偏高，则按步骤详细检查及重新调整AVR 4、 确认负载性质为非常性，功率因数没有超前 5、 确认机组转速/频率正常

6、 如电压实际值正常，可检查电压显示的电路部分是否正确 八、电压低报警

1、 测量机组输出电压的实际值 2、 确认显示仪表没有偏差

3、 如电压实际值偏低，则按步骤详细检查及重新调整AVR 4、 确认机组转速/频率正常

5、 如电压实际值正常，可检查电压显示的电路部分是否正确 6、 确认三相电压值没有较大偏差 7、 确认没有缺相现象

8、 确认当发生报警时，负载变化幅度不大 9、 确认机组没有超负载运行 10、

检查电压高低报警的设定限值是否正确合理