Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ・自动化控制 高速铁路接触网中的控制要点 文／赵阳 统一的坐标，而且可以在工程各方施工以及运 工艺等统称为施工方法。例如，为避免改变己 为满足我国经济增长需求， 我国高速铁路建设的规模与覆盖 面积呈现逐年扩大的趋势，极大 的方便了人们的出行。与此同时， 营维护中起到不可或缺的作用。 １．３高速铁路接触网工程主要施工流程 在高速铁路接触网工程中，工程各方应 遵从施工统一调度来完成土建工程以及接触网 经调整就位的接触悬挂位置，应在测量作业前 应架设好附加线肩架，从而避免支柱出现倾斜 现象。因此，在接触网设计张力较大以及曲线 地段的施工时应对此加以注意。 ２．２加强专业接口管理 为高精确度的完成高速铁路接触网工程， 在完成上文所叙述的工程作业的同时，还应做 好以下接口管理工作，即工程测量、桥梁施工 以及线路测量等环节的接口工作。此外，对工 程质量过程以及施工质量管理进行不问断卡 控，从而保证按照相关标准要求完成接触网基 高速铁路能否安全运行与高速铁 路接触网的施工技术与施工质量 有着直接联系。鉴于此，本文以 高速铁路接触网工程施工的控制 要点为切入点，并且为降低施工 偏差，详尽阐述了高速铁路接触 网工程施工控制，以供相关人士 借鉴与参考。 的施工作业。接触网在新建高速铁路路基段的 施工流程为：施工准备一接触网支柱定位测量 一接触网基础浇筑（和线路ＣＰＩＩＩ桩设置１一 支柱安装整正一附加导线架设一支柱及轨道线 路参数测量一腕臂计算和预配一腕臂安装一承 力索和接触线架设一安装定位装置一承力索及 接触网高度测量一吊弦计算和预制一吊弦安装 接触网静态检测和调整一接触网动态检测和 一【关键词】高速铁路接触网施工偏差控制 方法 调整一运行试验。 础以及支柱安装工作。 ２．２．１加强施工测量工作 在高速铁路接触网施工应全面复测 ＣＰ Ｉ、ＣＰ ＩＩ控制点。在对铁路施工测量前， 应对铁路中线控制点以及水准基点进行贯通联 测。与此同时，ＣＰ Ｉ、ＣＰ ＩＩ控制点以及线路 水准基点控制网的维护工作也应在施工期间加 强。此外，为保证线路保持精准的中线位置， 还应贯通复测铁路纵、横中心线以及支柱基础 顶部高程等，从而避免线路中线净距、接触网 支柱以及基础出现测量误差。 ２．２．２控制铁路施工全过程 遵从高速铁路施工标准要求，对支柱基 础中心允许偏差、基础前后和左右边缘距设计 中心线允许偏差加以控制。此外，为控制铁路 横向偏差在标准范围内，应复测支柱基础及锚 栓预留孔的相关参数。在制造预制构件时，应 对线路上接触网支柱基础距离线路中心线距离 加以控制，是其满足施工图纸的要求。接触网 支柱基础在浇筑之前应完成其复测工作，负偏 差应避免在接触网支柱基础施工阶段。 ２高速铁路接触网工程施工偏差控制 高速铁路接触网施工的关键便是控制施 工偏差。施工精度与施工允许偏差成反比关系， 与接触网的平顺性成正比关系。因此，为满足 高速铁路稳定高效的工作，需要对施工偏差加 以严格控制。 ２．１控制接触网施工偏差的方法 与传统普通铁路相比，高速铁路工程接触 网施工技术与质量控制对于其未来能否安全、 高速以及稳定运行具有至关重要的作用。因此， 相关施工单位应掌握并了解高速铁路接触网工 程施工关键技术，并且运行现代测量手段，控 制施工要点以及制定科学合理的施工流程，从 而确保高速铁路网在建设完毕后具有极高的稳 定性以及平顺性。 在实际施工过程中发现，施工偏差通常 １高速铁路接触网工程施工的控制要点 １．１精测网与接触网施工的关系 会在施工测量、数据计算、配件加工以及现场 安装等阶段出现。此外，施工偏差产生的因素 主要有作业设备、施工人员、施工材料以及施 工工艺等方面。以下将对产生偏差的各方面加 以简要介绍。 ２．１．１人员方面的控制 施工工程质量与施工作业人员的综合素 质高低有着密切联系。施工人员专业化是提升 工程作业质量的根本手段。因此，鉴于高速铁 路接触网施工特点，可以将施工人员进行详尽 的专业划分，即可以分为测量组、施工组以及 设备安装组等。专业化施工人员的施工技能可 目前，如何运用系统工程的经验、对施 工工艺以及设计方案加以优化升级，并且在高 铁施工过程中如何开展接触网基础施工以及避 免对其施工参数进行反复调整等问题是高速铁 路接触网工程施工过程中急需解决的问题。此 外，建立工程施工、勘测设计以及运营维护的 精密测量控制网是在高速铁路施工标准以及设 计要求中有着明确说明。其中，建立平面控制 ３结束语 我国在高速接触网方面尚经验不足，包 括工机具及仪器仪表配置、施工工艺、施工技 术管理、施工组织等等，应对我国高速接触网 施工进行细致研究总结并做好技术储备，需学 习、消化吸收国外的先进经验，具体针对我国 实际国情，做出细致的分析。 以在实践中获得提升，以便可以降低施工偏差 网（ＣＰ Ｉ）以及线路控制网（ＣＰ ＩＩ）是勘测 的出现概率。１．２机具方面的控制 设计阶段的基础。待完成线下工程施工后，可 ２．以建立轨道控制网（ＣＰ ＩＩＩ）。站前工程施工、 为降低施工中允许偏差出现的概率，在 竣工验收以及运营维护的坐标基准可以由精测 施工过程中离不开先进工程作业设备的辅助。控制网提供，并且精测控制网的建立可以提升 此外，为降低测量仪器在施工过程中所出现的 接触网的施工精度。 １．２在高速铁路接触网工程中应用精测网 为提升高速铁路的建设质量，在建设过 程中进行精密测量是必要条件。轨道几何参数 可作为设定接触线导高以及拉出值等参数的基 准。因此，应以线路轨道横、纵断面施工图为 参考，以此来完成高速铁路接触网工程中的支 柱基础定位测量、腕臂测量计算与安装、接触 线精准检测以及吊弦计算与安装等作业。与此 同时，精测网不仅为轨道线路以及接触网提供 偏差，在同一工程项目中应尽量使用同一台仪 参考文献 ［１】蒋文杰．铁路接触网改造要点及相关 器完成测量作业。 ２．１．３材料方面的控制 问题阐述［Ｊ】．现代工业经济和信息 化，２０１６（１５）． 在高速铁路接触网施工过程中，应考虑 安装材料本身所具有的生产制造公差对施工的 ［２］肖理．关于高速铁路接触网鸟害问题的探 讨…．科技风，２０１６（２４）． 【３】耿少ＦＥｌ，王晓东．高速铁路接触网的基本 研究［Ｊ］．中国科技投资，２Ｏ１２（２１）． 影响。例如，绝缘子的制造公差应在编制腕臂 计算软件程序时加以考虑，并且在预配完毕时， 尽量将制造公差所产生的影响降至最低，从而 避免出现累计施工偏差。 ２．１．４施工方法的控制 施工工序流程、施工计算软件以及施工 作者单位 中铁电气化局集团有限公司电气化公司 北京 市１０００３６ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ电子技术与软件工程・１３９