CRH2型动车组旅客信息系统概述

旅客信息系统是一个能够给旅客提供语音、文字信息或音频、视频服务的系统。随着全民素质的不断提高，旅客对列车信息系统所提供信息量的需求也越来越大，希望列车广播系统能够及时发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等语言信息。同时，通过信息显示装置看到相关的文字信息。

CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等设备或系统组成。

CRH2型动车组充分利用动车组计算机通信网络平台，将动车组的旅客信息系统、动车组的运行控制系统、列车运行安全监测和故障诊断系统组成了列车信息控制系统。

12.2广播联络系统

CRH2型动车组的广播联络系统向乘客提供较为完善的广播信息服务，同时司机和乘务人员可以通过广播联络系统实现车内通信联络、列车广播等功能。广播联络系统具有一台自动广播装置(AAD)安装在7号车(M1s)的乘务员室内，由乘务员负责管理，用于列车广播；司机利用设置在两个司机室内的司机室控制放大器(CAMP1)和联络装置(INT)，完成司乘人员通信联络、列车广播的动作。

广播联络系统从列车信息控制系统处接收播放所需要的信息，播放预先设定的车内广播。即使发生停车车站变更(车辆行驶晚点)等情况，由于从列车信息控制系统获得的信息会发生相应的修改，所以可以准确地播出内容。旅客信息的显示确认和外部声音的输出设定等都能在广播联络系统自动广播装置(AAD)的液晶显示器上完成。在装置无异常状况，并且从外部通信接收到运行信息时，本装置会自动切换到自动运行。

12.2.1系统构成

CRH2型动车组广播联络系统的设备主要有：自动广播装置(AAD)、司机室控制放大器(CAMP1)、联络装置(INT)、乘务员室控制放大器(CAMP2)、配电盘控制放大器(CAMP3)、输出放大器(PAMP)、车内扬声器(SP)、通过台扬声器(SPD)、监视器扬声器(MSP)、司机室监视器扬声器(MSP)、乘务员室车门扬声器(DOSP)、车门音响装置、控制器、呼叫显示盘等。表12.1为广播联络系统的设备构成表。

表12.1广播联络系统构成表

装置 自动广播装AAD 联络装置2 0 0 0 0 0 0 2 4 置0 0 0 0 0 0 1 0 1 T1c M2 M1 T2 T1K M2 MLS T2C 合计 INT (司机室)控制放大1 器CAMPl (乘务员室)控制0 放大器CAMP2 (配电盘)控制放大0 器CAMP3 输出放大1 器PAMP 车内扬声6 器SP 通过台扬声SPD 监视器扬1 声器0 0 0 0 0 0 1 2 器3 2 3 2 4 2 3 2 19 9 8 9 9 9 7 6 63 1 0 1 0 1 0 1 5 1 0 1 0 l 0 0 3 0 0 0 1 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 1 2 MSP(司机室) 监视器扬声器0 MSP(乘务员室) 车门扬声4 器D0SP 车门音响1 装置 车辆广播1 控制器 呼叫显示1 盘 l 2 2 5 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 l 1 1 1 8 4 4 4 4 4 2 4 30 0 0 0 1 0 2 0 3 12.2.2系统功能

广播联络系统启动时首先从列车信息控制系统接收广播所需要的信息，然后根据这些信息进行准确的广播。因此，即使发生停车车站变更(车辆行驶晚点)等情况，由于从列车信息控制系统获得的信息会发生相应的修改，所以可以准确地播出内容。广播所需要的信息是指里程信息、停车站信息、联挂条件等。如果行车线路数据发生了变化，可以通过更换CF(Compact Flash)存储卡的方式解决。更换CF卡时，行

车线路变更的处理可由自动广播装置进行。自动广播装置与列车信息控制系统之间信息传输采用20mA电流环方式。自动广播装置的显示屏为触摸式。

CRH2型动车组的广播联络系统具有如下功能： ①通过控制放大器上的电话机可以为乘客进行广播介绍。另外，两列动车组联挂时，通过列车信息控制系统，可以按动车组编组单位播放不同的广播信息。

②自动广播装置启动时首先从列车信息控制系统接收广播所需要的信息，然后根据这些信息进行准确的广播。即使发生停车车站变更(车辆行驶晚点)等情况，由于从列车信息控制系统获得的信息会发生相应的修改，所以可以准确地播出内容。

③自动广播装置可以从无线收音装置接收2路AM和2路FM音频信号。

④广播联络系统在联络状态时具有单独联络和全体联络功能。

⑤在列车两端的司机室内有联络装置可以进行专线相互联络。

⑥广播联络系统具有音量自动控制(ALC)功能，可以根据周围环境自动控制广播音量的大小。司机室控制放大器(CAMPl)及乘务员室控制放大器(CAMP2)中内置用于噪声检测的传感器话筒，并没有自动控制音量电路，可以根据周围

的噪声状况进行广播(使用可变范围为6dB)。

⑦在车门开关的时候，车门音响装置接收到信号的蜂呜器会发出呜叫声提醒乘客注意。

⑧广播联络系统的先后顺序为：人工广播、自动广播、无线收音广播。

12.2.3主要设备及技术参数

(1)司机室控制放大器(CAMP1)和联络装置(INT) 在广播联络系统有2台司机室控制放大器和4台联络装置，分别安装在列车头尾的司机室内。每个司机室控制放大器连接2台联络装置。司机室控制放大器为在司机室内工作的司机提供包括全体呼叫、单独呼叫、全体广播和自动噪声控制等通信和广播功能，联络装置仅用于列车两端的司机室内的通信联络。图12.1和图12.2分别为司机室控制放大器和联络装置的外观图。

司机室控制放大器的技术参数为：

电源电压DC100V(70～110V) 消耗功率DC100V，30W以下 频率范围0.2～8kHz±3dB

输出电压+3ldBV，300平衡(广播状态) +25dBV，600平衡(联络状态)

话筒输入灵敏度-35dBV联络装置的技术参数为： 频率特性0.2～8kHz±3dB 输出电压-20dBV/600Ω 麦克输入-35dBV

消耗电流DC12V/50mA以下 (2)乘务员控制放大器(CAMP2)

乘务员控制放大器在整套系统有3台。其中有1台安装在小卖部，2台安装在列车的乘务员室内，并与自动广播装置相连。为乘务员提供全体呼叫、单独呼叫、全体广播和自动噪声控制等通信和广播功能。图12.3为乘务员室控制放大器外观图。

乘务员室控制放大器的技术参数为： 电源电压DC100V(70～110V) 消耗功率DC100V 30W以下 频率范围0.2～8kHz+3dB

输出电压+31dBV，300平衡(广播状态) +25dBV，600平衡(联络状态)

音量调整3级(L：18dBVM：24dBVH：30dBV) (3)配电盘控制放大器(CAMP3)

配电盘控制放大器在整套系统有3台，安装在列车的配电室内。为在配电室内的工作人员提供全体呼叫和全体广播的功能。图12.4为配电盘控制放大器外观图。

配电盘控制放大器CAMP2的技术参数为： 电源电压D(：100V(70～110V) 消耗功率DC100V，30W以下 频率范围O.2～8kHz-F3dB

输出电压+31dBV，300平衡(广播状态) 4-25dBV，600平衡(联络状态)

音量调整3级(L：18dBVM：24dBVH：30dBV) (4)自动广播装置(AAD)

自动广播装置具有向乘客提供和播报车辆行驶信息和播放背景音乐的功能。自动广播装置在整套系统中只有1台，安装在7号车(Mls)的乘务员室内。自动广播装置从列车信

息控制系统获取广播所需的必要信息，如公里里程距离信息、停车站信息以及联挂条件等。自动广播装置还可以自动地向乘客提供音乐的播放以及向导信息播放。由于自动广播装置能够从列车信息控制系统得到及时更新的信息，即使发生停车站变更(车辆行驶晚点).自动广播装置也会根据变更信息的内容进行自动广播。如果行车线路数据发生了变化。可以对应变更CF卡，从而保证列车广播装置能播放正确的内容。

图12.5为自动广播装置外观图。

自动广播装置的技术参数为： 电源电压DC70～121V额定DC100V 消耗电流1A以下 频率特性O.1～16kHz 信噪比40dB以上

自动广播装置设置了方便操作的LED液晶触摸屏，乘务员可通过人机对话，实现自动广播的各种功能的操作和切换。自动广播装置的显示界面包括启动画面、运行切换画面、手

动运行画面、音量设定画面、事故详情画面、时间校正画面、屏幕清洁画面等界面。

①启动画面

启动画面分为两部分，系统加载及系统检测。系统加载完成软件的运行环境，系统检测完成内部通信及报站文件的检测。

②运行切换画面

运行切换画面可以完成手动与自动画面的切换及故障详细画面的显示；当设备启动正常时，显示画面会跳过此画面直接进入自动运行画面，如图12.6所示。

③自动运行画面

自动运行画面完成整套的自动报站功能。包括报站语音部分、线路信息部分、车厢信息部分、车门信息部分等，另外还能够切换到音量设定画面。按右下角的运行切换按钮返回运行切换画面，如图12.7所示。

④手动运行画面

手动运行画面完成手动广播的执行功能。包括出发、到达的选择，广播的开始停止功能，但出发到达站的信息需要在设定切换按钮(手动设定画面完成)，另外还能切换到音量设定画面。按右下角的运行切换按钮返回运行切换画面，如图12.8所示。

⑤手动没定画面

手动设定画面完成当前线路及站的信息设定功能。能够选择运行线路、线路中的站名信息，按右下角的返回按钮返回到手动运行画面，如图12.9所示。

⑥音量设定画面

音量设定画面完成广播系统的音量设定功能。能够从静音到最大音量进行设定，可以点击屏幕最左边的音量调节旋钮进行调节，也可以点击音量显示条直接调整到想要的位置，按右下角的返回按钮返回到上一级画面.如图12.10所示。

⑦故障详情画面

故障详细画面完成当前系统中的故障检测结果显示功

能。能够监测报站设备通信、电流环通信等功能。另外还能切换到时间校正画面、屏幕清洁画面。按右下角的返回按钮能返回上一级画面。

⑧时间校正画面

时间校正画面完成软件系统的时间设定功能。能够设定小时、分、秒功能。按右上角的确定按钮完成设定，按右下角的返回按钮放弃当前设定返回上一级画面。当完成设定几秒后系统会自动更新设定时间，如图12.11所示。

⑨屏幕清洁画面

屏幕清洁画面能够完成辅助屏幕清洁功能。按照提示操作当完成清洁时按完成按钮返回上一级画面。

显示的画面可以相互切换，各种画面之间的关系如图12.12。

(5)车门音响装置

车门音响装置是通过设置在通过台处的扬声器播放语音信号，告知旅客车辆侧拉门的开闭状态的装置。在每辆车

上各安装1台，全车共计8台。车门音响装置使用不同声音来提醒乘客车门开关状态。当一侧车门开启时，装置接到信号会控制车门喇叭发出“声音1”持续4s，当此车门关闭时，装置接到信号会控制车门喇叭发出“声音2”持续6s，当开启另一侧车门时，与上述相同。

车门音响装置的技术参数： 额定输入1W(2W) 阻抗8Ω

输出声压级[(dB/W)/m] 播放频率带宽0.2～12kHz

车门音响装置、车门扬声器及控制继电器盘等机器之间连接示意图参见图12.13。

(6)输出放大器(PAMP)

输出放大器用于将系统音频信号进行信号放大和功率放大并输出给各扬声器进行广播，同时提供控制接口，可以和列车信息装置相连，由列车信息装置通过输出放大器对扬声器输出进行控制，开启或关闭。

输出放大器的技术参数：

电源电压频率特征输出电压输出阻抗

DC100V(70～llOV)0.2～8kHz+3dB100V(40W)500Ω (7)车辆广播控制器(CONT)

车辆广播控制器的功能是两列车联挂时，两列车通信所

用。

车辆广播控制器和列车信息装置相连，提供广播的状态检测并传送到列车信息装置，在两列联挂时，由列车信息装置进行联挂后的控制。

(8)车内扬声器/通过台扬声器(SP)

车内扬声器/通过台扬声器安装在列车内和通过台的位置上，主要功能是接收PAMP发出的声音信号并输出广播给乘客。车内扬声器为灰色，通过台扬声器为白色。图12.14为车内扬声器在车内设置图。

车内扬声器、通过台扬声器技术参数： 额定输入3W

阻抗3.3kt2(3W)，5kΩ(2W) 输出声压级[(dB/W)/m] (9)监视器扬声器(MSP)

监视器扬声器安装在司机室、乘务员室和小卖部中，司机室内安装的为灰色的，乘务员室及小卖部内安装的为近白色，主要功能是接收系统音频信号并输出广播给乘务人员，并有音量调节旋钮可手动调节扬声器音量的大小。当监视器扬声器所在的车进行广播时，此扬声器是不发出声音的。图12.15为监视扬声器外观图。

监视器扬声器的技术参数为： 额定输/k2W

阻抗8Ω

输出声压级86[(dB/W)/m] (10)车门扬声器(DSP)

车门扬声器安装在车门口，接收车门音响装置发出的音频信号，输出声音提醒乘客车门的开关状态。图12.16为车门扬声器外观图。

车门扬声器的主要技术参数为： 额定输A.1W(2W) 阻抗8a

输出声压级[(dB/W)/m] 12.2.4系统信息输入接口

(1)广播联络系统与列车信息控制系统接口连接方式如图12.17所示。

传输规格为： 传输线路双绞屏蔽线 通信方式4线式、半双工 通信速度9600bit/s 线路电压DC24X(1_±5％)V

(2)广播联络系统与无线收音系统的接口

广播联络系统与无线收音系统的接口如图12.18所示。乘务人员可以选择频道，通过自动广播装置向客室旅客进行广播。

12.2.5系统动作原则 (1)广播的优先顺序

广播联络系统的先后顺序为：人工广播、自动广播、无线收音广播。

人工广播由乘务人员通过车内广播设备人工实施.自动广播由自动广播装置自动实施。无线收音广播由自动广播装置接收无线收音系统的音频信号自动实施。

①人工插入广播(从广播设备发出的播音)

a.无线电1～4和预备输入在同时被选择的情况下.混频后播放。

b.在无线电及预备输入设备播放中，启动自动播放时，在车内播放自动广播。自动广播结束后，无线电和预备输入播放设备再打开。

c.在自动广播状态中，由广播设备进行车内播音时，广播设备的声音在车内被优先播放。

d.在播音设备被插入自动播放的区间(A～B之间)时，自动播放被封闭，变为无声状态。参照图12.19。

e.插入播音结束后.从图12.19的B位置开始继续自动广播的播放。

②自动广播(从自动广播设备发出的广播)

自动广播有出发广播和到达广播。在进行自动广播中，当广播联络系统插入人工广播时，将被切换为人工广播。当

上述的插播情况被解除，而自动广播没有结束的情况下。能够恢复自动广播的内容。

③无线收音广播(通过自动广播设备发出的广播) 当进行无线收音广播时。如果自动广播启动，车内广播将被切换为自动广播。在自动广播结束后，无线收音广播能够自动恢复。

在进行无线电收音广播中，当广播联络系统插入人工广播时，车内广播将被切换为人工广播。

(2)广播系统的报站时间

当自动运行时列车出站后lOs开始报出站广播.当距到站距离小于5km时报到站广播，其他时间为无线电1～4路及备用输入的广播。

12.2.6系统动作说明 (1)广播

①广播由司机室控制放大器、乘务员室控制放大器、配电盘控制放大器等装置进行。

②两列动车组联挂时，通过操作列车信息控制系统，可以按动车组编组单位播放不同的广播信息。

③广播时可以实现各控制放大器的同时广播。 ④自动广播时人工广播优先。

⑤可以广播来自播放输入端子的语音信号。

⑥通过使用车辆设备，在M1s车厢可单独接通客室各扬

声器。

(2)全车同时播音

司机和乘务员通过司机室控制放大器和乘务员控制放大器的对讲机，便可以实现进行全车同时播音动作，动作由面板上的“广播”按钮控制，系统的工作状态由“播音”指示灯表示。

(3)司乘人员间的联络

①司机、乘务员间的联络通过司机室控制放大器(包括联络装置)、乘务员控制放大器、配电盘控制放大器、联络装置等进行。

②联络呼叫有两种方式，一种是“全体联络呼叫”，即同时呼叫所有的控制放大器及联络装置；另一种为“个别联络呼叫”，即通过事先设定的呼叫号码来呼叫特定的控制放大器。

③从配电盘控制放大器发出的呼叫只有一种，即“全体联络呼叫”，因此无法进行个别联络呼叫。

④从联络装置可以呼叫相反一侧的司机室控制放大器与联络装置。

⑤从控制放大器进行联络呼叫时，按下“同时”或呼叫对方的开关，利用呼叫蜂鸣器呼叫对方的装置。

⑥从联络装置进行联络呼叫时，按下“呼叫”开关进行呼叫(按下开关时，呼叫蜂鸣器开始鸣叫)。

⑦可以通过多个控制放大器同时通话。

⑧通过联络装置正在联络时，如果从同一驾驶室的控制放大器插入人工广播，则应优先人工广播。