第３９卷第２期 ２ ０ １ ３年１月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏｌ＿３９ Ｎｏ．２ Ｊａｎ．２０１３ ・１４５・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１３）０２—０１４５—０３ 谈长平高速机电工程施工界面的合理划分 陈 翔 （山西省交通建设工程监理总公司，山西太原０３００１２） 摘要：针对目前高速公路机电工程施工中，各专业施工界面划分混乱、责任不清、相互推诿的问题，以山西长平高速公路为例，详 细阐述了该项目机电工程与其他工程界面的合理划分，对这一领域的研究具有一定的作用。 关键词：机电工程，施工界面，合理划分 ． 中图分类号：Ｕ４１５．１１ 文献标识码：Ａ １ 概述 在高速公路机电工程施工中，由于在招标文件及设计图纸中 对机电与其他专业施工界面划分不合理出现了施工现场秩序混 乱、责任不清。存在相互协调、管理上的盲点。使得整个工程建 楼内电源室，从电源室至机电各专业功能用房之间的电缆及机电 系统所需配电箱，由机电各系统分别实施。 ３．１．３ 接地 房建承包人提供各附属设施房建、机电的联合接地，一般接 Ｑ（特殊地质条件按有关标准规范要求执行）。 设在管理和技术上缺乏应有的统筹协调，往往造成施工现场相互 地电阻不大于１房建工程应在各机房内提供一个不大于１ Ｑ的联合接地母 推诿、责任不清，严重影响工程建设质量，出了问题也很难找到责 任者。合理的划分机电工程的各施工界面也就显得非常迫切、非 线端子。接地汇流排、接地汇流排与接地端子的焊接、接地汇流 常重要。笔者以山西长平高速公路为例，详细阐述该项目机电工 排到相应设备的地线及其接引等均由机电各系统负责。程与其他工程界面的合理划分，希望对其他公路的机电工程划分 起一定的参考作用。 机电承包人有责任对已有的接地设施进行测量，如不满足要 求应由机电承包人负责完善，直至接地系统满足规定要求。 ３．１．４机房空调和消防 ２ 山西长平高速公路概况 长平高速公路长治至平顺段是山西省高速公路网“三纵十一 横十一环”的重要组成部分，同时也是长治市公路交通“三通一 环”发展规划的重要组成部分，是山西省东南部地区的一条重要 房建承包人应为全线各通信站机房、虹梯关隧道地面轴流风 机房和设备问提供空调和机房消防设施，空调设备工作时应保证 室内温度在ｌ８℃～２６℃之间，相对湿度为５０％±２０％。 出省通道。长平高速公路主线段（河坪迪至逢善段）起点位于平 顺河坪迪，向西经崇岩、平顺、逢善，路线长３９．９ ｋｍ，设计速度为 ３．１．５ 隧道变电所、隧道消防与房建 房建工程承包人应负责完成：隧道变电所、虹梯关隧道地面 轴流风机房及相应的送排风塔、消防水泵房的修建以及房建相关 工程（如照明、消防、接地）、房内各类保护套管、预留孔、预留线缆 槽、电缆沟以及变电所外接地的实施。 ８０ ｋｍ／ｈ，双幅四车道，路基宽度２４．５ ｍ，汽车载荷等级为公路 Ｉ级。长平高速机电工程包括：全线的收费系统、通信系统、监控 系统、供配电系统、照明系统、通风系统。 ３施工界面的划分 隧道供配电、隧道消防承包人：负责完成：本工程所需要的隧 道变电所、水泵房房建区内线缆敷设工作及消防相关设备、管网 的安装、调试所必需的工作。由变电所引至消防水泵房的供电电 缆由隧道消防负责。 从房建变电所至机电机房所在建筑物电源室的线缆由房建 专业实施，从电源室至各机电机房内的电缆由机电相应系统提 供，电源为三相３８０ Ｖ交流电。各机房内交流配电盘、开关保护装 ３．１ 机电单位与房建单位的界面 ３．１．１ 沟槽管洞 电缆爬架以及各机房之间缆线连接所需的管洞、穿管、穿墙 ３．１．６与房建供配电系统的界面 等均由房建工程完成。缆线槽、管箱及机房内设备安装和系统施 工涉及到的全部辅材均由机电工程提供和安装。 ３．１．２供配电管道 各监控机房、通信站等机房至房建区内变配电所的电力管 置（含防雷保护）由机电系统提供并完成接续。监控外场设备的供电线缆由就近的站区变电所引出，从站区 道、人（手）孔等均由房建工程完成。房建单位负责将电源缆接至 ［２］黄建陵，陈诚．紧邻既有线新建铁路施工组织有关问题探 讨［Ｊ］．铁路建筑，２０１１（１）：１：２０－１２３． Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｎｅａｒ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ ＧＡＮ Ｘｉａｏ－ｊｉａｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ Ｇｒｏｕｐ Ｆｏｕｒｔｈ Ｏｆｉｃｆｅ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｎａｎｎｉｎｇ ５３０００３，Ｃｉ￣ｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ Ｄ￣ｉａｎｓｈａｎ Ｎｏ．２ ｔｕｎｎｅｌ ｅｘｉｔ ａｎｄ Ｍｉｍａｌｏｎｇ Ｎｏ．２ ｄｏｕｂｌｅ ｌｉｎｅ ｂｒｉｄｇｅ Ｎｏ．０ ｔａｂｌｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｎｅａｒ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ，ｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙ ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｏｏｋ ｓｐｅ— ｃｉｆｉｃ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｉｎ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，ｔｕｎｎｅｌ ｏｕｔｌｅｔ，ｒｏａｄｂｅｄ ａｎｄ ｐｉｌｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｋｅｙ ｐｒｏｃｅｓｓ，ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｆｕｔｕｒｅ ｓｉｍｉｌａｒ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｘｉ￣ｉｎｇ ｌｉｎｅ，ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ，ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅ，ｔｕｎｎｅｌ，ｒｏａｄｂｅｄ，ｐｉｌｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ 收稿日期：２０１２—１１—１０ 作者简介：陈翔（１９８１－），男，工程师 ・１４６・ 第３９卷第２期 ２ ０ １ ３年１月 山 西 建 筑 变电所配电柜至外场设备的馈出电缆由监控系统负责，供配电系 承包人负责完成：卷帘门人工、本地自动控制功能以及相关供电 统负责为本系统提供相应的电源回路和容量。 线缆。消防系统提供的卷帘门需要具备远程可遥控功能的模块。 监控承包人负责完成在相应的监控本地控制器上配备充足的ＤＩ／ ３．２机电与土建专业的界面 ３．２．１ 通信管道与收费广场区管道 主干线通信管道、分歧人孔、横穿过路管道、路肩手孔，从主 ＤＯ通信单元，以实现对消防卷帘门的遥控以及相关信号的采集， 并负责从消防卷帘门电控盒至监控本地控制器之间的连接线缆。 ３）隧道洞内变电所，气体消防系统中的监控摄像机、点式复 合感烟感温火灾探测器、手动报警按钮以及相关配套线缆由监控 线分歧人孔沿匝道至收费广场侧人孔的通信管道等均由管道工 程负责完成。 ３．２．２紧急电话平台 系统实施，同时负责将遥控开启线缆连接至悬挂式脉冲超细干粉 设备控制接口；消防专业实施悬挂式脉冲超细干粉设备、现场控 隧道洞口紧急电话平台及其接地应由管道承包人预留完成， 紧急电话防雷接地电阻不大于１０ ｎ，工作接地电阻不大于４ Ｑ。 ３．２．３监控外场设备基础 监控系统的外场设备基础由监控承包人完成。管道承包人 负责从中央分隔带至路肩及互通区内的通信、供电横穿钢管和 人、手孔。监控外场设备供电直埋电缆直接上弯至外侧设备基础 供电，不再设置供电手孔。配套桩号的通信手孔由管道专业负责。 当监控外场设备落在桥上时（原设计如有），设备桥上基础由 土建单位在桥梁预留预埋阶段完成。 ３．２．４ 隧道土建负责的内容 监控、通风、消防系统在隧道内的预留洞室、预埋钢管、电缆 沟支架等由隧道土建负责，供配电照明系统在隧道内的预留洞 室、洞内变电所、预埋钢管由隧道土建负责。隧道通风系统斜井 及相应风道、地下风机房、地下风机房地面排风塔、送风塔由隧道 土建负责。 ３．２．５隧道内设备的接地 隧道内沿隧道通长的接地扁钢、接地扁钢到隧道内设备的接 引均由相应机电专业（供电、监控）负责。 ３．３机电专业承包人之间界面 １分 ３．３．１ 主线监控系统与通信系统界面 通信系统为监控系统数据、图像传输提供所需的单模光缆和 １０／１００ Ｍｂ／ｓ以太网传输通道，传输所用光端机及监控系统内部 接线由监控系统负责。 在外场，通信与监控系统的界面划分在光端机处，通信系统 负责把单模光缆引到监控外场设备设置点的路肩手孔内，并作 １０ ｍ～２０ ｍ盘留。监控系统负责将该光缆引至其设备箱内并负 责连接至光端机，光端机设备以及通信系统盘留光缆的尾纤熔接 连接由监控系统负责。 在通信站内，监控系统与通信系统的界面划分在通信系统的 ＯＤＦ和通信设备的１０／１００ ＭＷｓ以太网接口板处。通信系统负 责将外场设备数据视频传输所用单模光纤引至其光配线架；监控 系统负责从ＯＤＦ引尾纤至其光端机，光端机、尾纤以及尾纤的熔 接由监控系统负责；监控系统还负责从通信设备的以太网接口板 至其以太网交换机的连接，配线及其连接由监控系统负责。 ３．３．２ 隧道监控系统与隧道消防系统 １）水泵、消防水池液位显示仪监控数据上传界面在消防水泵 控制柜处，消防系统负责完成：水泵、消防水池液位显示仪监控数 据集成至消防水泵房内的消防水泵控制柜输入端子，并负责水泵 以及水位仪至消防水泵控制柜之问的相关线缆和设备工程。监 控系统负责完成：从消防水泵控制柜至相应的监控本地控制器之 间的数据传送及线缆连接。在相应监控本地控制器上配备充足 的ＲＳ４８５通信单元，以实现对相关的消防水泵、水池液位等数据 加以监控。 ２）车行横洞卷帘门数据上传界面在卷帘门电控盒处。消防 制盘（挂墙），及其与悬挂式脉冲超细干粉设备之间的所有连接电 源以及控制线缆（穿钢管保护，固定墙面、拱顶）。 ３．３．３ 隧道通风与隧道监控、供配电系统 风机及其手动控制由通风承包人实施，监控系统负责风机的 自动控制及远程控制，监控系统对风机的控制采用在变电站集中 控制的方式。监控系统通过供配电系统电力监控模块对每台射 流风机有正转、反转、停机控制，供配电系统电力监控模块需为射 流风机预留Ｒｆｉ４８５接口，并将相关信息上传到隧道管理站，并提 供相应的控制协议，由监控系统根据隧道内环境状况对通风系统 进行控制。 监控系统通过供配电系统电力监控模块财轴流风机的启、停 提供自动控制及远程控制，综合电力监控系统为轴流风机软启动 器、地下风机房除湿系统预留ＲＳ４８５接口，并提供相应的控制协 议，实现隧道管理站对轴流风机、地下风机房除湿系统的远程控制。 供配电系统应将每台风机的状态（正转、反转、停机、运行）自 动手动状态显示、总故障信号等传给监控系统，供配电系统提供 测控模块及控制协议，与监控系统的连接电缆由监控系统负责。 ３．３．４ 隧道监控系统与隧道照明系统 照明系统设计可在变电所或箱式变电所内实现手动控制，通 过供配电系统设置在变电所低压配电柜内的电力监控模块给监 控系统提供远程控制接口，接口为ＲＳ４８５串ＶＩ通信单元。 监控系统通过系统内的监控本地控制器与供配电系统提供的 电力监控模块通信，对照明系统采用在变电所集中控制的方式。 监控系统对每个照明回路有开关控制，通过本地控制器来控 制。监控系统本地控制器通过串Ｅｌ通信单元与供配电系统提供 的电力监控模块通信来获取照明系统运行状态信息，包括分级照 明回路开关分合状态信号、远程控制或本地控制（人工／自动）的状 态信号等。电力监控模块与本地控制器的连接由监控系统负责。 ３．３．５ 监控系统与隧道供配电系统 隧道内外场设备及隧道变电所内监控设备的用电都是由供 配电系统的变电所引电。供配电系统负责为监控设备的用电考 虑容量，并在其开关柜低压出线端给监控系统预留回路。监控系 统负责从该回路引电缆至监控系统的交流稳压器、ＵＰＳ及配电 箱。隧道内外场设备供电所用电缆由监控系统负责。 ３．３．６ 隧道供配电系统与隧道消防系统 １）隧道变电所低压配电柜处，消防系统负责完成：从隧道变 电所低压配电柜至消防水泵房、电伴热保温电控箱之间的线缆。 隧道供配电系统负责完成：在隧道变电所低压配电柜提供消防所 需的回路及容量。 ２）隧道车行横洞卷帘门处，消防系统负责完成：在隧道车行 横洞卷帘门供电电缆。隧道供配电系统负责完成：在隧道车行横 洞卷帘门负载接口。 ４结语 山西长平高速公路通过这一系列的界面合理划分，明确了各 第３９卷第２期 ２ ０ １ ３年１月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．２ Ｊａｎ． ２０１３ ・１４７・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１３）０２・０１４７—０２ 高速公路沥青混凝土车辙形成原因及预防措施 王国强 （山西振兴公路监理有限公司，山西太原０３０００４） 摘要：针对高速公路沥青混凝土路面车辙病害的普遍性和严重性，从三方面入手对车辙形成原因进行了分析，并提出了相应的 预防措施，以减少车辙病害的产生，提高道路行车舒适性。 关键词：沥青混凝土，车辙，原因，预防措施 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ ０ 引言 位主要采用回收矿粉，而回收矿粉最大的缺点就是本身含泥量 高速公路沥青混凝土路面的车辙病害，因其普遍性、严重性、 大，严重影响了沥青和集料的粘结。同时，附着在碎石上的小于 ０７５ ｍｍ的颗粒较多，无形中增加了矿粉的用量，由于矿粉偏 运营中修复的困难性，已经引起管理、设计、施工、监理人员的普 ０．粘附沥青较多，导致粗集料的沥青用量偏低，容 遍关注。那么，出现车辙的原因是什么，如何避免或减少车辙，本 高，比表面积大， 文作者查阅大量的文献资料并结合工作实践，对此提出一些浅显 易造成沥青路面早期松散剥落，最终形成车辙等病害。看法，愿与大家共同探讨。 ２）级配不合理。 目前普遍认为中、上面层主要是封水，其次才是抗高温车辙， 为实现这一理念，同时提高外观质量和竣工验收时的抗渗指标， 中、上面层往往采用密实型结构，为达到此目的，将面层的空隙降 低到２％～４％。但事实上密实型Ｉ型级配属于悬浮密实结构，内 摩阻力小，抗高温车辙能力差，在高温状态下自由沥青膨胀后，无 空隙可去，在车载作用下向前推移，形成车辙。 １ 车辙形成的原因 事实上，导致沥青混凝土路面产生车辙的原因是多方面的， 归纳起来分为内因、外因、其他因素三大类。内因主要是指原材 料的质量问题，外因主要体现在气候条件和交通条件上，其他因 素主要包括设计缺陷和施工质量两方面。 １．１ 形成车辙的内因 １）材料把关不严。 １．２ 出现车辙的外因 １）气候的影响。 目前高速公路建设中，关键材料的选购还是处于可控状态， 特别是沥青材料，一般由业主通过采购招标选择一至两家质量过 硬、价格合理、供应及时的厂家。不易控制的主要是砂石料，由于 高温对车辙有明显的影响。如果不是高温，即使在超重载的 交通状态下，也不易产生车辙。这是因为随着温度的升高，沥青 目前我国的工程建设市场非常繁荣，建筑、公路、铁路、民航等等 的粘度急剧下降，沥青混合料的抗压强度和抗剪强度迅速下降，在外力作用下形成车辙。 大型工程纷纷上马，砂石材料需求量大、相对集中、供应商相对分 在炎热的夏季，常出现持续高温天气，大气温度多在３５℃一 散，加之某些部门和人员出于私利和地方保护的目的，对砂石材 料采用统一配送，难免出现价高质劣的现象。主要体现在砂石材 ４０℃之间，而由于黑色路面是最容易吸热的，因此路面温度更高，料含泥量和风化料远远超标，级配不合理，针片状颗粒含量大，压 甚至高达６０℃～７Ｏ℃，而这一温度已经超过重载交通沥青的软化 点，与ＳＢＳ改性沥青的软化点相当，形成车辙也在情理之中。 碎值低，导致与沥青结合后难以形成嵌挤结构。 有研究表明，由于黑色的吸热、蓄热功能，路表以下４ ａｍ一 矿粉的问题也是一个十分重要的问题。按规定，作为沥青混 这一区域正是中面层，而路表的高温很容 合料填料的矿粉，必须采用石灰岩石或岩浆岩等强基性、憎水性 ９ ａｍ范围内温度最高，逐渐趋于大气温度，因此高温持续时间较 的岩石经磨细得到的矿粉，而现场购进的石粉有时鱼龙混杂，难 易与大气进行热交换，葛温不易与外界产生热交换， 以保证质量。另一方面，拌合机回收的矿粉可以作为填料的一部 短。但沥青的导热系数较小，内部７ 分，但用量不得超过５０％，塑性指数不得大于４％，而部分施工单 持续高温导致中面层更容易产生车辙。责任主体的分工，提高了施工效率，减少了生产过程中不必要的 整体推进。笔者也希望山西长平高速界面合理划分的成功经验 资源浪费，确保了该项目的机电工程在质量、进度、安全等方面的 可以为未来建设的高速公路提供一些参考作用。 Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｏｆ Ｃｈａｎｇ－Ｐｉｎｇ ｌｌｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎｔｅｒｆａｃｅｓ ＣＨＥＮＸｉａｎｇ （Ｓｈａｎｘｉ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３００１２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｅａｃｈ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｉｎｔｅｒｆａｃｅｓ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｃｏｎｆｕｓｉｏｎ，ｒｅｓｐｏｎｓｉｂｉｌｉｔｙ ｗａｓ ｎｏｔ ｃｌｅａｒ ｏｆ ｐｒｅｓｅｎｔ ｈｉｇｈｗａｙ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔａｋｉｎｇ Ｓｈａｎｘｉ Ｃｈａｎｇ—Ｐｉｎｇ ｈｉｇｈｗａｙ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ，ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｍｅｃｈａｎｉ— ｃａｌ ａｎｄ ｅｌｅｃｔｉｒｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｉｎｔｅｒｆａｃｅｓ，ｈａｄ ｃｅｒｔａｉｎ ｅｆｆｅｃｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｔｈｉｓ ｆｉｅｌｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｄｉｖｉｓｉｏｎ 收稿日期：２０１２－ｌ１—０１ 作者简介：王国强（１９８４一），男，助理工程师
